หลังจากเริ่มสงครามเย็น สหรัฐอเมริกาพยายามที่จะได้รับอำนาจที่เหนือกว่าทางทหารเหนือสหภาพโซเวียต กองกำลังภาคพื้นดินของสหภาพโซเวียตมีจำนวนมากและติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธทางทหารที่ทันสมัยตามมาตรฐานของเวลานั้น และชาวอเมริกันและพันธมิตรที่ใกล้ชิดที่สุดไม่สามารถหวังว่าจะเอาชนะพวกเขาในการปฏิบัติการภาคพื้นดินได้ ในระยะแรกของการเผชิญหน้าระดับโลก เดิมพันถูกวางไว้บนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาและอังกฤษ ซึ่งควรจะทำลายศูนย์กลางการบริหาร การเมือง และอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดของสหภาพโซเวียต แผนของอเมริกาในการทำสงครามกับสหภาพโซเวียตคาดว่าหลังจากการโจมตีด้วยปรมาณูที่ศูนย์กลางการบริหารและการเมืองที่สำคัญที่สุด การทิ้งระเบิดขนาดใหญ่โดยใช้ระเบิดแบบธรรมดาจะบ่อนทำลายศักยภาพทางอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต ทำลายฐานทัพเรือและสนามบินที่สำคัญที่สุด ควรยอมรับว่าจนถึงกลางทศวรรษ 1950 เครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกามีโอกาสค่อนข้างสูงที่จะทิ้งระเบิดมอสโกและเมืองใหญ่อื่นๆ ของสหภาพโซเวียตได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม การทำลายเป้าหมาย 100% ที่กำหนดโดยนายพลอเมริกันไม่ได้แก้ปัญหาความเหนือกว่าของสหภาพโซเวียตในอาวุธทั่วไปในยุโรป และไม่รับประกันชัยชนะในสงคราม
ในเวลาเดียวกัน ความสามารถของเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของโซเวียตในทศวรรษ 1950 นั้นค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัว การนำเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ไปใช้ในสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดปรมาณูได้ ไม่ได้ทำให้เกิด "การตอบโต้ด้วยนิวเคลียร์" เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบ Tu-4 ไม่มีระยะการบินข้ามทวีป และในกรณีที่มีคำสั่งให้โจมตีอเมริกาเหนือสำหรับลูกเรือ จะเป็นเที่ยวบินเที่ยวเดียว และไม่มีโอกาสกลับมาอีก
อย่างไรก็ตาม ผู้นำทางการทหาร-การเมืองของอเมริกา หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบการจู่โจมนิวเคลียร์ครั้งแรกของสหภาพโซเวียตในปี 2492 ได้สำเร็จ ก็มีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการปกป้องดินแดนของสหรัฐฯ จากเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียต พร้อมกันกับการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมเรดาร์ การพัฒนาและการผลิตเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ไอพ่น ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานก็ถูกสร้างขึ้น มันเป็นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ควรจะเป็นแนวป้องกันสุดท้ายในกรณีที่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระเบิดปรมาณูบนเรือบุกทะลุไปยังวัตถุที่ได้รับการป้องกันผ่านเครื่องกีดขวาง
SAM-A-7 เป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของอเมริการะบบแรกที่เข้าประจำการในปี 1953 คอมเพล็กซ์แห่งนี้สร้างขึ้นโดย Western Electric ได้รับการตั้งชื่อว่า NIKE I ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 และในปี พ.ศ. 2499 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็น MIM-3 Nike Ajax
เครื่องยนต์หลักของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานใช้เชื้อเพลิงเหลวและสารออกซิไดเซอร์ การเปิดตัวเกิดขึ้นโดยใช้บูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งที่ถอดออกได้ การกำหนดเป้าหมาย - คำสั่งวิทยุ ข้อมูลที่จัดทำโดยเรดาร์ติดตามเป้าหมายและการติดตามขีปนาวุธเกี่ยวกับตำแหน่งของเป้าหมายและขีปนาวุธในอากาศถูกประมวลผลโดยอุปกรณ์คำนวณที่สร้างขึ้นบนอุปกรณ์ไฟฟ้า หัวรบขีปนาวุธถูกจุดชนวนโดยสัญญาณวิทยุจากพื้นดินที่จุดคำนวณของวิถี
มวลของจรวดที่เตรียมไว้สำหรับใช้งานคือ 1120 กิโลกรัม ความยาว - 9, 96 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด - 410 มม. ระยะเฉียงของความพ่ายแพ้ "Nike-Ajax" - สูงสุด 48 กิโลเมตร เพดานสูงประมาณ 21,000 ม. ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 750 ม./วินาที ลักษณะดังกล่าวทำให้สามารถสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่มีอยู่ในปี 1950 ได้หลังจากเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ
SAM "Nike-Ajax" อยู่กับที่อย่างหมดจดและรวมโครงสร้างทุนด้วย แบตเตอรีต่อต้านอากาศยานประกอบด้วยสองส่วน: ศูนย์ควบคุมกลาง ซึ่งเป็นที่ตั้งของบังเกอร์คอนกรีตสำหรับการคำนวณต่อต้านอากาศยาน เรดาร์ตรวจจับและนำทาง อุปกรณ์ชี้ขาดในการคำนวณ และตำแหน่งปล่อยทางเทคนิค ซึ่งเครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันคลังขีปนาวุธ ตั้งถังเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ …
เวอร์ชันเริ่มต้นมีให้สำหรับตัวเรียกใช้งาน 4-6 ตัว กระสุน SAM สองเท่าในที่จัดเก็บ ขีปนาวุธสำรองอยู่ในที่พักพิงที่ได้รับการปกป้องในสภาพเป็นเชื้อเพลิง และสามารถป้อนเข้าสู่เครื่องยิงปืนได้ภายใน 10 นาที
อย่างไรก็ตาม ในขณะที่การติดตั้งดำเนินไป โดยคำนึงถึงเวลาบรรจุที่ค่อนข้างนานและความเป็นไปได้ของการโจมตีพร้อมกันของวัตถุหนึ่งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่อง จึงตัดสินใจเพิ่มจำนวนเครื่องยิงที่ตำแหน่งเดียว ในบริเวณใกล้เคียงกับวัตถุที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ เช่น ฐานทัพเรือและฐานทัพอากาศ ศูนย์กลางการบริหาร-การเมืองและอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ จำนวนเครื่องยิงขีปนาวุธในตำแหน่งถึง 12-16 ยูนิต
ในสหรัฐอเมริกา มีการจัดสรรเงินทุนจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างที่อยู่กับที่สำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ตั้งแต่ปี 1958 มีการวางตำแหน่ง Nike-Ajax MIM-3 มากกว่า 100 ตำแหน่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินต่อสู้ในช่วงครึ่งหลังของปี 1950 เป็นที่ชัดเจนว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Ajax นั้นล้าสมัยและจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยได้ในทศวรรษหน้า นอกจากนี้ ในระหว่างการใช้งาน ปัญหาใหญ่เกิดจากการเติมเชื้อเพลิงและให้บริการจรวดด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่ระเบิดได้และเป็นพิษและตัวออกซิไดซ์ที่กัดกร่อน กองทัพอเมริกันยังไม่พอใจกับระบบป้องกันเสียงรบกวนต่ำและความเป็นไปไม่ได้ในการควบคุมแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานจากส่วนกลาง ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ปัญหาการควบคุมอัตโนมัติได้รับการแก้ไขโดยการแนะนำระบบ Martin AN / FSG-1 Missile Master ซึ่งทำให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างอุปกรณ์คำนวณของแบตเตอรี่แต่ละก้อนและประสานงานการกระจายเป้าหมายระหว่างแบตเตอรี่หลายก้อน จากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศระดับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงการควบคุมคำสั่งไม่ได้ขจัดข้อเสียอื่นๆ หลังจากเกิดเหตุการณ์ร้ายแรงหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและสารออกซิไดเซอร์ กองทัพเรียกร้องให้มีการพัฒนาและนำระบบต่อต้านอากาศยานที่มีขีปนาวุธชนิดแข็งมาใช้
ในปีพ.ศ. 2501 Western Electric ได้นำระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานซึ่งเดิมเรียกว่า SAM-A-25 Nike B มาสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก หลังจากใช้งานเป็นจำนวนมาก ระบบป้องกันภัยทางอากาศจึงได้รับชื่อสุดท้ายว่า MIM-14 Nike-Hercules.
รุ่นแรกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-14 Nike-Hercules ในองค์ประกอบต่างๆ มีความต่อเนื่องในระดับสูงกับ MIM-3 Nike Ajax แผนผังของการก่อสร้างและการดำเนินการต่อสู้ของคอมเพล็กซ์ยังคงเหมือนเดิม ระบบการตรวจจับและการกำหนดเป้าหมายของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules นั้นเดิมทีใช้เรดาร์ตรวจจับแบบอยู่กับที่จากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Ajax ซึ่งทำงานในโหมดการแผ่รังสีคลื่นวิทยุอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม การเพิ่มระยะการยิงมากกว่าสองเท่าจำเป็นต้องมีการพัฒนาสถานีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการตรวจจับ ติดตาม และนำทางขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
SAM MIM-14 Nike-Hercules เช่นเดียวกับ MIM-3 Nike Ajax เป็นแบบช่องทางเดียว ซึ่งจำกัดความสามารถในการขับไล่การโจมตีครั้งใหญ่อย่างมาก สิ่งนี้ถูกชดเชยบางส่วนด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในบางพื้นที่ของสหรัฐอเมริกา ตำแหน่งต่อต้านอากาศยานนั้นตั้งอยู่อย่างแน่นหนา และมีความเป็นไปได้ที่จะซ้อนทับพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ การบินพิสัยไกลของโซเวียตยังติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่มากนักพร้อมพิสัยการบินข้ามทวีป
ขีปนาวุธประเภทเชื้อเพลิงแข็งที่ใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules รุ่น MIM-14 เมื่อเทียบกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike Ajax MIM-3 ได้กลายเป็นขีปนาวุธที่ใหญ่ที่สุดและหนักกว่า มวลของจรวด MIM-14 ที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันคือ 4860 กก. ความยาว 12 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของระยะแรกคือ 800 มม. ระยะที่สองคือ 530 มม. ปีกกว้าง 2, 3 ม.ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายทางอากาศได้ดำเนินการด้วยหัวรบแบบกระจายตัวขนาด 502 กก. ระยะการยิงสูงสุดของการปรับเปลี่ยนครั้งแรกคือ 130 กม. เพดานคือ 30 กม. ในเวอร์ชันต่อมา ระยะการยิงสำหรับเป้าหมายระดับสูงที่มีขนาดใหญ่ได้เพิ่มขึ้นเป็น 150 กม. ความเร็วสูงสุดของจรวดคือ 1150 m / s ระยะและความสูงต่ำสุดในการชนเป้าหมายที่บินด้วยความเร็วสูงถึง 800 m / s คือ 13 และ 1.5 กม. ตามลำดับ
ในช่วงทศวรรษ 1950-1960 ผู้นำกองทัพอเมริกันเชื่อว่างานที่หลากหลายสามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของหัวรบนิวเคลียร์ เพื่อทำลายเป้าหมายกลุ่มในสนามรบและต่อต้านแนวป้องกันของศัตรู ควรใช้กระสุนปืนใหญ่นิวเคลียร์ ขีปนาวุธทางยุทธวิธีและปฏิบัติการ - ยุทธวิธีมีจุดประสงค์เพื่อแก้ไขภารกิจในระยะทางหลายสิบถึงหลายร้อยกิโลเมตรจากแนวสัมผัส ระเบิดนิวเคลียร์ควรจะสร้างสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ในทางที่ไม่เหมาะสมของกองกำลังศัตรู สำหรับใช้กับเป้าหมายพื้นผิวและใต้น้ำ ตอร์ปิโดและประจุความลึกถูกติดตั้งด้วยประจุปรมาณู หัวรบที่ใช้พลังงานค่อนข้างต่ำถูกติดตั้งบนเครื่องบินและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน การใช้หัวรบนิวเคลียร์กับเป้าหมายทางอากาศทำให้ไม่เพียงแต่จัดการกับเป้าหมายกลุ่มได้สำเร็จเท่านั้น แต่ยังช่วยชดเชยข้อผิดพลาดในการกำหนดเป้าหมายด้วย ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของคอมเพล็กซ์ Nike-Hercules ได้รับการติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์: W7 - ด้วยความจุ 2, 5 kt และ W31 ที่มีความจุ 2, 20 และ 40 kt การระเบิดทางอากาศของหัวรบนิวเคลียร์ขนาด 40 น็อตสามารถทำลายเครื่องบินภายในรัศมี 2 กม. จากศูนย์กลางของแผ่นดินไหว ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายขนาดเล็กที่ซับซ้อน เช่น ขีปนาวุธร่อนความเร็วเหนือเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขีปนาวุธ MIM-14 มากกว่าครึ่งที่นำไปใช้ในสหรัฐอเมริกาได้รับการติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่บรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ถูกวางแผนไว้เพื่อใช้กับเป้าหมายแบบกลุ่มหรือในสภาพแวดล้อมที่ติดขัดยาก เมื่อการกำหนดเป้าหมายที่แม่นยำนั้นเป็นไปไม่ได้
สำหรับการใช้งานระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ตำแหน่ง Nike-Ajax แบบเก่าถูกใช้และตำแหน่งใหม่ก็ถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขัน ในปีพ.ศ. 2506 คอมเพล็กซ์ MIM-14 Nike-Hercules ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแข็งได้ขับไล่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-3 Nike Ajax ด้วยขีปนาวุธเชื้อเพลิงเหลวในสหรัฐอเมริกา
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-14V หรือที่รู้จักกันในชื่อว่า Improved Hercules ได้ถูกสร้างขึ้นและนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก การปรับเปลี่ยนนี้มีความสามารถในการย้ายภายในกรอบเวลาที่เหมาะสม ซึ่งแตกต่างจากเวอร์ชันแรก และสามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบเคลื่อนที่ได้ สิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ "Advanced Hercules" สามารถเคลื่อนย้ายได้บนแท่นล้อและเครื่องยิงปืนถูกทำให้พับได้
โดยทั่วไป ความคล่องตัวของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-14V นั้นเทียบได้กับคอมเพล็กซ์พิสัยไกล S-200 ของโซเวียต นอกเหนือจากความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนตำแหน่งการยิงแล้ว เรดาร์ตรวจจับใหม่และเรดาร์ติดตามที่ปรับปรุงแล้วยังถูกนำมาใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-14V ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งเพิ่มภูมิคุ้มกันเสียงและความสามารถในการติดตามเป้าหมายความเร็วสูง เครื่องค้นหาระยะวิทยุเพิ่มเติมดำเนินการกำหนดระยะทางไปยังเป้าหมายอย่างต่อเนื่องและออกการแก้ไขเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์คำนวณ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์บางส่วนถูกย้ายจากอุปกรณ์สุญญากาศไฟฟ้าไปยังฐานองค์ประกอบโซลิดสเตต ซึ่งลดการใช้พลังงานและเพิ่มความน่าเชื่อถือ ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ขีปนาวุธที่มีระยะการยิงสูงถึง 150 กม. ถูกนำมาใช้สำหรับการดัดแปลง MIM-14B และ MIM-14C ซึ่งในเวลานั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่สูงมากสำหรับความซับซ้อนซึ่งใช้จรวดเชื้อเพลิงแข็ง.
การผลิตต่อเนื่องของ MIM-14 Nike-Hercules ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1965 ระบบต่อต้านอากาศยานบนพื้นดินทั้งหมด 393 ระบบและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานประมาณ 25,000 ลูกถูกยิง นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว ยังมีการผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-14 Nike-Hercules ที่ได้รับอนุญาตในญี่ปุ่นอีกด้วย โดยรวมแล้ว แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน Nike-Hercules จำนวน 145 ก้อนถูกนำไปใช้ในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษ 1960 (สร้างใหม่ 35 ก้อนและแปลงจากตำแหน่ง Nike Ajax 110 ตำแหน่ง)ทำให้สามารถครอบคลุมพื้นที่อุตสาหกรรมหลัก ศูนย์บริหาร ท่าเรือ และการบินและฐานทัพเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพจากเครื่องบินทิ้งระเบิด อย่างไรก็ตาม ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Nike ไม่เคยเป็นวิธีการหลักในการป้องกันภัยทางอากาศ แต่ได้รับการพิจารณาให้เป็นเพียงส่วนเสริมของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นจำนวนมากเท่านั้น
ในช่วงเริ่มต้นของวิกฤตการณ์ขีปนาวุธในคิวบา สหรัฐฯ มีจำนวนหัวรบนิวเคลียร์มากกว่าสหภาพโซเวียตอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อพิจารณาถึงผู้ให้บริการที่ประจำการที่ฐานทัพอเมริกันในบริเวณใกล้เคียงกับพรมแดนของสหภาพโซเวียต ชาวอเมริกันสามารถใช้ค่าใช้จ่ายประมาณ 3,000 ครั้งเพื่อวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ มีการตั้งข้อหา 400 กับเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตที่สามารถไปถึงอเมริกาเหนือได้ โดยส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95, 3M, M-4 พิสัยไกลกว่า 200 ลำ รวมถึงขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 และ R-16 ประมาณ 25 ลำ อาจเข้าร่วมการโจมตีในอาณาเขตของสหรัฐฯ โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าการบินระยะไกลของสหภาพโซเวียตซึ่งแตกต่างจากการบินของอเมริกาไม่ได้ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในอากาศด้วยระเบิดนิวเคลียร์บนเรือและ ICBM ของสหภาพโซเวียตจำเป็นต้องเตรียมการก่อนการเปิดตัวเป็นเวลานาน เครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธอาจมีความเป็นไปได้สูง ถูกทำลายโดยการโจมตีอย่างกะทันหันที่ไซต์การติดตั้ง เรือดำน้ำขีปนาวุธนำวิถีดีเซลของโซเวียต โครงการ 629 ขณะลาดตระเวนรบ ส่วนใหญ่เป็นภัยคุกคามต่อฐานทัพอเมริกันในยุโรปตะวันตกและมหาสมุทรแปซิฟิก ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 กองทัพเรือสหภาพโซเวียตมีเรือขีปนาวุธปรมาณู 5 ลำ โครงการ 658 แต่ในแง่ของจำนวนและช่วงของการยิงขีปนาวุธ พวกเขาด้อยกว่า SSBN อเมริกัน 9 ลำของประเภทจอร์จ วอชิงตันและอีธาน อัลเลนอย่างมีนัยสำคัญ
ความพยายามที่จะปรับใช้ขีปนาวุธพิสัยกลางในคิวบาทำให้โลกใกล้จะเกิดหายนะนิวเคลียร์ และถึงแม้ว่าเพื่อแลกกับการถอนขีปนาวุธของสหภาพโซเวียตออกจากเกาะลิเบอร์ตี้ ชาวอเมริกันได้กำจัดตำแหน่งเริ่มต้นของดาวพฤหัสบดี MRBM ในตุรกี ประเทศของเรา ในทศวรรษที่ 1960 อยู่เบื้องหลังสหรัฐอเมริกาในด้านอาวุธยุทธศาสตร์ … แต่แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้นำทางการทหาร-การเมืองระดับสูงของอเมริกาก็ต้องการรับประกันการปกป้องอาณาเขตของสหรัฐฯ จากการตอบโต้ด้วยนิวเคลียร์จากสหภาพโซเวียต ด้วยเหตุนี้ ด้วยการเร่งงานป้องกันขีปนาวุธ การเสริมความแข็งแกร่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐฯ และแคนาดายังคงดำเนินต่อไป
ระบบต่อต้านอากาศยานพิสัยไกลของรุ่นแรกไม่สามารถจัดการกับเป้าหมายระดับความสูงต่ำได้ และเรดาร์ตรวจการณ์อันทรงพลังของพวกมันก็ไม่สามารถตรวจจับเครื่องบินและขีปนาวุธร่อนที่ซ่อนตัวอยู่หลังส่วนโค้งของภูมิประเทศได้เสมอไป มีความเป็นไปได้ที่เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตหรือขีปนาวุธล่องเรือที่ปล่อยจากพวกเขาจะสามารถเอาชนะแนวป้องกันทางอากาศที่ระดับความสูงต่ำได้ ความกลัวดังกล่าวได้รับการพิสูจน์โดยสมบูรณ์ ตามข้อมูลที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไปในช่วงทศวรรษ 1990 ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เพื่อพัฒนาวิธีการใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการทำลายการป้องกันทางอากาศ ลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนเป็นพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 ได้บินที่ระดับความสูงต่ำกว่าเขตการมองเห็นของเรดาร์ ของช่วงนั้น
เพื่อต่อสู้กับอาวุธโจมตีทางอากาศระดับความสูงต่ำ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-23 Hawk ได้รับการรับรองโดยกองทัพสหรัฐฯ ในปี 1960 คอมเพล็กซ์ใหม่นี้แตกต่างจากตระกูล Nike ตรงที่ได้รับการพัฒนาในเวอร์ชันมือถือทันที
แบตเตอรีต่อต้านอากาศยานประกอบด้วยหน่วยดับเพลิงสามหมวดประกอบด้วย: ปืนกลลากจูง 9 เครื่องพร้อมขีปนาวุธ 3 อันในแต่ละอัน, เรดาร์ตรวจการณ์, สถานีส่องสว่างเป้าหมายสามแห่ง, ศูนย์ควบคุมแบตเตอรี่ส่วนกลาง, คอนโซลพกพาสำหรับการควบคุมระยะไกลของส่วนการยิง, กองบัญชาการหมวดและการขนส่ง - เครื่องชาร์จและโรงไฟฟ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ไม่นานหลังจากที่มันถูกนำไปใช้งาน เรดาร์ก็ถูกนำเข้าไปในคอมเพล็กซ์เพิ่มเติม ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ ในการดัดแปลงครั้งแรกของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Hawk ได้ใช้ขีปนาวุธนำวิถีของแข็งพร้อมหัวโฮมมิ่งกึ่งแอ็คทีฟ โดยมีความเป็นไปได้ที่จะยิงใส่เป้าหมายทางอากาศที่ระยะ 2-25 กม. และระดับความสูง 50-11,000 ม..ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธหนึ่งลูกโดยที่ไม่มีการรบกวนคือ 0.55
สันนิษฐานว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Hawk จะครอบคลุมช่องว่างระหว่างระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ระยะไกล และไม่รวมความเป็นไปได้ที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะเจาะทะลุวัตถุป้องกัน แต่เมื่อถึงเวลาที่คอมเพล็กซ์ระดับความสูงต่ำถึงระดับความพร้อมรบที่ต้องการก็เห็นได้ชัดว่าภัยคุกคามหลักต่อสิ่งอำนวยความสะดวกในอาณาเขตของสหรัฐฯไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิด อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งแบตเตอรี่เหยี่ยวหลายลำบนชายฝั่ง เนื่องจากหน่วยข่าวกรองของอเมริกาได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการนำเรือดำน้ำที่มีขีปนาวุธร่อนเข้าสู่กองทัพเรือสหภาพโซเวียต ในทศวรรษที่ 1960 โอกาสที่การโจมตีด้วยนิวเคลียร์กับพื้นที่ชายฝั่งทะเลของสหรัฐฯ มีสูง โดยพื้นฐานแล้ว "เหยี่ยว" ถูกประจำการที่ฐานทัพหน้าของอเมริกาในยุโรปตะวันตกและเอเชีย ในพื้นที่เหล่านั้นที่เครื่องบินรบของการบินแนวหน้าของโซเวียตสามารถบินได้
ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 นักวิเคราะห์การทหารอเมริกันคาดการณ์ว่าการปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตของขีปนาวุธล่องเรือระยะไกลที่ปล่อยจากเรือดำน้ำและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ต้องบอกว่าผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันไม่ได้เข้าใจผิด ในปีพ.ศ. 2502 ขีปนาวุธร่อน P-5 ที่มีหัวรบนิวเคลียร์ที่มีความจุ 200-650 น็อตถูกนำมาใช้สำหรับการให้บริการ ระยะยิงขีปนาวุธล่องเรือคือ 500 กม. ความเร็วสูงสุดในการบินอยู่ที่ประมาณ 1300 กม. / ชม. ขีปนาวุธ P-5 ถูกใช้เพื่อติดอาวุธให้กับเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าของโครงการ 644, โครงการ 665, โครงการ 651 เช่นเดียวกับโครงการปรมาณู 659 และโครงการ 675
ภัยคุกคามที่ร้ายแรงกว่ามากต่อสิ่งอำนวยความสะดวกในอเมริกาเหนือเกิดจากเครื่องบินขนส่งขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-95K ที่ติดตั้งขีปนาวุธร่อน Kh-20 ขีปนาวุธนี้มีระยะยิงไกลถึง 600 กม. พัฒนาความเร็วมากกว่า 2300 กม. / ชม. และมีหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัสที่มีความจุ 0.8-3 Mt.
เช่นเดียวกับกองทัพเรือ P-5 ขีปนาวุธล่องเรือ Kh-20 มีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายพื้นที่ขนาดใหญ่ และสามารถยิงจากเครื่องบินบรรทุกสินค้าก่อนจะเข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู ในปี 1965 เครื่องบิน 73 Tu-95K และ Tu-95KM ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต
การสกัดกั้นเรือบรรทุกขีปนาวุธก่อนเส้นปล่อยขีปนาวุธร่อนเป็นงานที่ยากมาก หลังจากตรวจพบพาหะของซีดีโดยเรดาร์ มันต้องใช้เวลาในการนำเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นไปยังแนวสกัดกั้น และเขาก็ไม่มีเวลาพอที่จะรับตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับสิ่งนี้ นอกจากนี้ การบินของเครื่องบินขับไล่ด้วยความเร็วเหนือเสียงจำเป็นต้องใช้เครื่องเผาทำลายล้าง ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและจำกัดระยะการบิน ตามทฤษฎีแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules สามารถจัดการกับเป้าหมายที่มีความเร็วเหนือเสียงได้สำเร็จ แต่ตำแหน่งของคอมเพล็กซ์มักตั้งอยู่ใกล้กับวัตถุที่ปกคลุม และในกรณีที่ขีปนาวุธพลาดหรือล้มเหลว ระบบป้องกันอาจจะไม่มีเวลาพอที่จะยิงเป้าหมายอีกครั้ง
ต้องการเล่นอย่างปลอดภัย กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ริเริ่มการพัฒนาเครื่องสกัดกั้นไร้คนขับความเร็วเหนือเสียง ซึ่งควรจะพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในระยะใกล้ ต้องบอกว่าการบังคับบัญชาของกองกำลังภาคพื้นดินที่รับผิดชอบระบบป้องกันภัยทางอากาศของตระกูล Nike และความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศนั้นยึดถือแนวคิดที่แตกต่างกันในการสร้างการป้องกันทางอากาศของดินแดนของประเทศ ตามคำกล่าวของนายพลภาคพื้นดิน วัตถุที่สำคัญ เช่น เมือง ฐานทัพ อุตสาหกรรม แต่ละแห่งต้องถูกคลุมด้วยแบตเตอรี่ของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งเชื่อมโยงกับระบบควบคุมทั่วไป เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศยืนยันว่า "การป้องกันภัยทางอากาศในสถานที่" ไม่น่าเชื่อถือในยุคของอาวุธปรมาณู และแนะนำเครื่องสกัดกั้นไร้คนขับระยะไกลที่สามารถ "ป้องกันดินแดน" ได้ ซึ่งทำให้เครื่องบินข้าศึกอยู่ใกล้กับเป้าหมายที่ได้รับการปกป้อง การประเมินทางเศรษฐกิจของโครงการที่เสนอโดยกองทัพอากาศพบว่า เหมาะสมกว่าและจะออกราคาถูกกว่าประมาณ 2.5 เท่า โดยมีโอกาสแพ้เท่ากัน ในเวลาเดียวกัน ต้องการบุคลากรน้อยลง และอาณาเขตขนาดใหญ่ได้รับการปกป้อง อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกทั้งสองได้รับการอนุมัติในการพิจารณาคดีของรัฐสภาเครื่องบินสกัดกั้นทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับควรจะไปพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระเบิดปรมาณูและขีปนาวุธร่อนในระยะใกล้ และระบบป้องกันภัยทางอากาศควรจะกำจัดเป้าหมายที่ทะลุผ่านไปยังวัตถุป้องกัน
ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าคอมเพล็กซ์จะถูกรวมเข้ากับเรดาร์ตรวจจับระยะแรกที่มีอยู่ของหน่วยบัญชาการป้องกันทางอากาศร่วมระหว่างอเมริกาและแคนาดาของทวีปอเมริกาเหนือ NORAD - (หน่วยบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ) และระบบ SAGE - ระบบกึ่ง - การประสานงานอัตโนมัติของการกระทำของตัวสกัดกั้นโดยการเขียนโปรแกรม autopilot ของพวกเขาโดยวิทยุกับคอมพิวเตอร์บนพื้นดิน ระบบ SAGE ซึ่งทำงานตามเรดาร์ของ NORAD ได้จัดหาเครื่องสกัดกั้นไปยังพื้นที่เป้าหมายโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของนักบิน ดังนั้น กองทัพอากาศจึงจำเป็นต้องพัฒนาขีปนาวุธที่รวมเข้ากับระบบนำทางสกัดกั้นที่มีอยู่แล้วเท่านั้น ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 มีเรดาร์ภาคพื้นดินมากกว่า 370 ลำที่ปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของ NORAD โดยให้ข้อมูลแก่ศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศระดับภูมิภาค 14 แห่ง เครื่องบิน AWACS และเรือลาดตระเวนเรดาร์หลายสิบลำเข้าประจำการทุกวัน และกองเรืออเมริกัน-แคนาดา เครื่องบินรบสกัดกั้นเกิน 2,000 หน่วย
ตั้งแต่เริ่มต้น ระบบสกัดกั้นไร้คนขับของ XF-99 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ซ้ำได้ สันนิษฐานว่าทันทีหลังจากการเปิดตัวและการปีนเขา การประสานงานอัตโนมัติของหลักสูตรและระดับความสูงของเที่ยวบินจะดำเนินการตามคำสั่งของระบบควบคุม SAGE เรดาร์กลับบ้านถูกเปิดใช้งานเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายเท่านั้น ยานพาหนะไร้คนขับควรจะใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศกับเครื่องบินที่ถูกโจมตี จากนั้นทำการลงจอดอย่างนุ่มนวลโดยใช้ระบบกู้ภัยร่มชูชีพ อย่างไรก็ตาม ภายหลังเพื่อประหยัดเวลาและลดค่าใช้จ่าย ได้มีการตัดสินใจสร้างเครื่องสกัดกั้นแบบใช้แล้วทิ้ง โดยจัดให้มีการกระจายตัวหรือหัวรบนิวเคลียร์ที่มีความจุประมาณ 10 kt ประจุนิวเคลียร์ของพลังงานดังกล่าวเพียงพอที่จะทำลายเครื่องบินหรือขีปนาวุธล่องเรือเมื่อเครื่องสกัดกั้นพลาด 1,000 ม. ต่อมาเพื่อเพิ่มความน่าจะเป็นที่จะโดนเป้าหมายจึงใช้หัวรบที่มีกำลัง 40 ถึง 100 kt ในขั้นต้น คอมเพล็กซ์มีการกำหนดชื่อ XF-99 จากนั้น IM-99 และหลังจากการปรับใช้ CIM-10A Bomars เท่านั้น
การทดสอบการบินของอาคารเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2495 และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2500 ตามลำดับ โบอิ้งผลิตเครื่องบินขีปนาวุธตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 ถึง พ.ศ. 2504 มีการผลิตตัวสกัดกั้นของการดัดแปลง "A" จำนวน 269 ตัวและตัวดัดแปลง "B" 301 ตัว Bomarks ที่ใช้งานส่วนใหญ่ติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์
CIM-10 Bomars ซึ่งเป็นเครื่องสกัดกั้นแบบใช้แล้วทิ้งแบบใช้แล้วทิ้งนั้นเป็นขีปนาวุธ (ขีปนาวุธร่อน) ที่มีรูปแบบแอโรไดนามิกปกติ โดยมีตำแหน่งของพื้นผิวบังคับเลี้ยวในส่วนท้าย การเปิดตัวดำเนินการในแนวตั้งโดยใช้เครื่องเร่งการปล่อยของเหลวซึ่งเร่งเครื่องบินให้มีความเร็ว 2M เครื่องเร่งการปล่อยจรวดของการปรับเปลี่ยน "A" เป็นเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่ทำงานบนน้ำมันก๊าดโดยเติมไดเมทิลไฮดราซีนอสมมาตรสารออกซิไดซ์คือกรดไนตริกที่ขาดน้ำ เวลาทำงานของเครื่องยนต์สตาร์ทประมาณ 45 วินาที มันทำให้สามารถไปถึงระดับความสูง 10 กม. และเร่งจรวดให้มีความเร็วโดยเปิดใช้แรมเจ็ตสองตัวที่ใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 80
หลังจากปล่อย กระสุนปืนปีนขึ้นไปในแนวตั้งเพื่อบินสูง แล้วหันไปทางเป้าหมาย ระบบนำทางของ SAGE ประมวลผลข้อมูลเรดาร์และส่งผ่านสายเคเบิล (วางอยู่ใต้ดิน) ไปยังสถานีถ่ายทอด ใกล้กับจุดที่เครื่องบินสกัดกั้นกำลังบินอยู่ในขณะนั้น สามารถปรับวิถีการบินในพื้นที่นี้ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการซ้อมรบของเป้าหมายที่ถูกสกัดกั้น นักบินอัตโนมัติได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในเส้นทางของศัตรูและประสานเส้นทางตามนี้ เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย ตามคำสั่งจากพื้นดิน ผู้ค้นหาถูกเปิดใช้งาน โดยทำงานในโหมดพัลซิ่งในช่วงความถี่เซนติเมตร
ตัวสกัดกั้นของการดัดแปลง CIM-10A มีความยาว 14.2 ม. ปีกกว้าง 5.54 ม. น้ำหนักการเปิดตัวคือ 7020 กก. ความเร็วในการบินประมาณ 3400 กม. / ชม. ระดับความสูงของเที่ยวบิน - 20,000 ม. รัศมีการต่อสู้ - สูงสุด 450 กม. ในปีพ.ศ. 2504 ได้มีการนำ CIM-10B เวอร์ชันปรับปรุงมาใช้ ต่างจากดัดแปลง "A" เครื่องบินโพรเจกไทล์ของการดัดแปลง "B" มีตัวเร่งการปล่อยจรวดแบบแข็ง แอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง และเรดาร์กลับบ้านในอากาศขั้นสูงที่ทำงานในโหมดต่อเนื่อง เรดาร์ที่ติดตั้งบนเครื่องสกัดกั้น CIM-10B สามารถจับเป้าหมายประเภทเครื่องบินรบที่บินกับพื้นหลังของโลกได้ในระยะทาง 20 กม. ด้วยเครื่องยนต์ ramjet ใหม่ ความเร็วในการบินเพิ่มขึ้นเป็น 3600 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ - สูงถึง 700 กม. ความสูงของการสกัดกั้น - สูงถึง 30,000 ม. เมื่อเทียบกับ CIM-10A เครื่องสกัดกั้น CIM-10B นั้นหนักกว่าประมาณ 250 กก. นอกจากความเร็ว ระยะการบิน และระดับความสูงที่เพิ่มขึ้นแล้ว โมเดลที่ปรับปรุงแล้วยังใช้งานได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้นและดูแลรักษาได้ง่ายขึ้นอีกด้วย การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นของแข็งทำให้สามารถละทิ้งส่วนประกอบที่เป็นพิษ กัดกร่อน และระเบิดได้ที่ใช้ในเครื่องยนต์จรวด CIM-10A ที่เป็นของเหลวในระยะแรก
เครื่องสกัดกั้นถูกปล่อยออกจากที่พักพิงคอนกรีตเสริมเหล็กที่ตั้งอยู่ในฐานที่มีการป้องกันอย่างดี ซึ่งแต่ละแห่งมีการติดตั้งจำนวนมาก
แผนเดิมที่นำมาใช้ในปี 1955 เรียกร้องให้มีการติดตั้งฐานขีปนาวุธ 52 ฐาน โดยแต่ละฐานมีเครื่องสกัดกั้น 160 เครื่อง ทั้งนี้เพื่อให้ครอบคลุมอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาอย่างสมบูรณ์จากการโจมตีทางอากาศโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลและขีปนาวุธร่อนของโซเวียต
ภายในปี 1960 มีการวางตำแหน่ง 10 ตำแหน่ง: 8 ตำแหน่งในสหรัฐอเมริกาและ 2 ในแคนาดา การติดตั้งเครื่องยิงจรวดในแคนาดามีความเกี่ยวข้องกับความต้องการของกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในการเคลื่อนแนวสกัดกั้นให้ไกลที่สุดจากพรมแดน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อกับการใช้หัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัสที่ทรงพลังบนเครื่องสกัดกั้นไร้คนขับ
ฝูงบิน Beaumark ลำแรกถูกนำไปใช้กับแคนาดาเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2506 "Bomarcs" ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในคลังแสงของกองทัพอากาศแคนาดา แม้ว่าพวกเขาจะถือว่าเป็นทรัพย์สินของสหรัฐอเมริกาและอยู่ภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่อเมริกัน สิ่งนี้ขัดแย้งกับสถานะปลอดนิวเคลียร์ของแคนาดาและกระตุ้นการประท้วงจากผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกาเหนือมาถึงจุดสูงสุดในช่วงกลางทศวรรษ 1960 และดูเหมือนว่าจะสามารถรับประกันการปกป้องสหรัฐอเมริกาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์เพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ถูกโยนทิ้งไปจริงๆ การติดตั้งขีปนาวุธข้ามทวีปจำนวนมากในสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถรับประกันการส่งมอบหัวรบระดับเมกะตันไปยังดินแดนของสหรัฐฯ ได้ทำให้การป้องกันทางอากาศของสหรัฐฯ เสื่อมค่าลง ในกรณีนี้ สามารถระบุได้ว่าเงินหลายพันล้านดอลลาร์ที่ใช้ไปกับการพัฒนา การผลิต และการติดตั้งระบบต่อต้านอากาศยานราคาแพงนั้นสูญเปล่า
ICBM ของสหภาพโซเวียตลำแรกคือ R-7 สองขั้นตอนซึ่งติดตั้งประจุไฟฟ้าแสนสาหัสซึ่งมีความจุประมาณ 3 Mt. ศูนย์ปล่อยยานลำแรกได้รับการแจ้งเตือนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2503 R-7A ICBM ถูกนำไปใช้งาน เธอมีด่านที่สองที่ทรงพลังกว่า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการยิงและหัวรบใหม่ได้ มีไซต์เปิดตัวหกแห่งในสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ของขีปนาวุธ R-7 และ R-7A นั้นใช้น้ำมันก๊าดและออกซิเจนเหลว ระยะการยิงสูงสุด: 8000-9500 กม. KVO - มากกว่า 3 กม. โยนน้ำหนัก: มากถึง 5400 กก. น้ำหนักเริ่มต้นมากกว่า 265 ตัน
กระบวนการเตรียมการเปิดตัวก่อนการเปิดตัวใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง และคอมเพล็กซ์สำหรับการปล่อยตัวบนพื้นดินเองก็มีความยุ่งยาก เปราะบาง และยากต่อการดำเนินการ นอกจากนี้ รูปแบบบรรจุภัณฑ์ของเครื่องยนต์ระยะแรกทำให้ไม่สามารถวางจรวดลงในเพลาที่ถูกฝังได้ และระบบแก้ไขด้วยคลื่นวิทยุถูกใช้เพื่อควบคุมจรวด ในการเชื่อมต่อกับการสร้าง ICBM ขั้นสูงในปี 1968 ขีปนาวุธ R-7 และ R-7A ถูกถอดออกจากการให้บริการ
R-16 ICBM แบบสองขั้นตอนบนจรวดที่จุดไฟเดือดสูงพร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติได้รับการปรับให้เข้ากับหน้าที่การรบระยะยาวมากขึ้น มวลการเปิดตัวของจรวดเกิน 140 ตัน ระยะการยิงขึ้นอยู่กับอุปกรณ์การต่อสู้คือ 10,500-13,000 กม. พลังของหัวรบแบบโมโนบล็อก: 2, 3-5 Mt. KVO เมื่อยิงที่ระยะทาง 12,000 กม. - ประมาณ 3 กม. เวลาเตรียมการสำหรับการเปิดตัว: จากหลายชั่วโมงถึงหลายสิบนาที ขึ้นอยู่กับระดับความพร้อม จรวดสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ 30 วัน
ขีปนาวุธ R-16U แบบ "รวมเป็นหนึ่ง" สามารถวางบนแท่นยิงแบบเปิดและในเครื่องยิงไซโลสำหรับการยิงแบบกลุ่ม ตำแหน่งการยิงรวมสามเปิดตัว "ถ้วย" ที่เก็บเชื้อเพลิงและฐานบัญชาการใต้ดิน ในปีพ. ศ. 2506 กองทหารชุดแรกของ ICBM ของเหมืองในประเทศได้รับการแจ้งเตือน โดยรวมแล้ว R-16U ICBM มากกว่า 200 ลำถูกส่งไปยังกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์ ขีปนาวุธสุดท้ายของประเภทนี้ถูกลบออกจากการสู้รบในปีพ. ศ. 2519
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508 R-9A ICBM ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ จรวดนี้เช่นเดียวกับ R-7 มีเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดและออกซิเจน R-9A นั้นเล็กกว่าและเบากว่า R-7 อย่างเห็นได้ชัด แต่ในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติการทำงานที่ดีกว่า บน R-9A เป็นครั้งแรกในการฝึกจรวดในประเทศที่ใช้ออกซิเจนเหลว supercooled ซึ่งทำให้สามารถลดเวลาในการเติมเชื้อเพลิงลงเหลือ 20 นาทีและทำให้จรวดออกซิเจนสามารถแข่งขันกับ R-16 ICBM ได้ ของลักษณะการดำเนินงานที่สำคัญ
ด้วยระยะการยิงสูงถึง 12,500 กม. จรวด R-9A นั้นเบากว่า R-16 อย่างมาก เนื่องจากออกซิเจนเหลวทำให้ได้คุณสมบัติที่ดีกว่าตัวออกซิไดซ์ของกรดไนตริก ในตำแหน่งการต่อสู้ R-9A มีน้ำหนัก 80.4 ตัน น้ำหนักการขว้าง 1.6-2 ตัน ขีปนาวุธได้รับการติดตั้งหัวรบแสนสาหัสที่มีความจุ 1.65-2.5 Mt. ติดตั้งระบบควบคุมแบบรวมบนจรวดซึ่งมีระบบเฉื่อยและช่องแก้ไขวิทยุ
ในกรณีของ R-16 ICBM ตำแหน่งการยิงภาคพื้นดินและเครื่องยิงไซโลถูกสร้างขึ้นสำหรับขีปนาวุธ R-9A คอมเพล็กซ์ใต้ดินประกอบด้วยเหมืองสามแห่งที่ตั้งอยู่ในแนวเดียวกันซึ่งอยู่ไม่ไกลจากกัน เสาบัญชาการ การจัดเก็บส่วนประกอบเชื้อเพลิงและก๊าซอัด จุดควบคุมวิทยุ และอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็นต่อการจัดหาออกซิเจนเหลว โครงสร้างทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยสายสื่อสาร จำนวนขีปนาวุธสูงสุดพร้อมกันในการเตือน (1966-1967) คือ 29 หน่วย การดำเนินงานของ R-9A ICBM สิ้นสุดลงในปี 2519
แม้ว่า ICBM รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตจะไม่สมบูรณ์มากและมีข้อบกพร่องมากมาย แต่ก็เป็นภัยคุกคามต่อดินแดนของสหรัฐอเมริกาอย่างแท้จริง ด้วยความแม่นยำต่ำ ขีปนาวุธดังกล่าวบรรทุกหัวรบระดับเมกะตัน และนอกจากจะทำลายเมืองแล้ว ยังสามารถโจมตีเป้าหมายในพื้นที่ ได้แก่ กองทัพเรือขนาดใหญ่และฐานทัพอากาศ ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในวรรณคดีเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์ในปี 2508 มี ICBM 234 ลำในสหภาพโซเวียตหลังจาก 5 ปีมีหน่วย 1421 แล้ว ในปี 1966 การติดตั้ง UR-100 light ICBM ของรุ่นที่สองเริ่มต้นขึ้น และในปี 1967 ICBM แบบหนัก R-36
การสร้างตำแหน่งขีปนาวุธขนาดใหญ่ในสหภาพโซเวียตในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ไม่ได้ถูกมองข้ามโดยหน่วยข่าวกรองของอเมริกา นักวิเคราะห์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคาดการณ์ถึงลักษณะที่เป็นไปได้ของเรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ใต้น้ำพร้อมขีปนาวุธยิงใต้น้ำในกองเรือโซเวียต ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1960 ผู้นำชาวอเมริกันตระหนักว่าในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางอาวุธกับสหภาพโซเวียตอย่างเต็มรูปแบบ ไม่เพียงแต่ฐานทัพทหารในยุโรปและเอเชียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนภาคพื้นทวีปของสหรัฐอเมริกาด้วย การเข้าถึงขีปนาวุธยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียต แม้ว่าศักยภาพทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาจะมีขนาดใหญ่กว่าศักยภาพของสหภาพโซเวียตอย่างมาก แต่สหรัฐฯ ก็ไม่สามารถพึ่งพาชัยชนะในสงครามนิวเคลียร์ได้อีกต่อไป
ต่อจากนั้น นี่กลายเป็นเหตุผลที่ผู้นำของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ถูกบังคับให้แก้ไขบทบัญญัติสำคัญหลายประการของการสร้างการป้องกัน และโครงการจำนวนหนึ่งที่เคยถูกพิจารณาว่ามีความสำคัญก่อนหน้านี้อาจถูกลดหรือยกเลิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1960 การชำระบัญชีตำแหน่งของ Nike-Hercules และ Bomark อย่างถล่มทลายได้เริ่มขึ้น ภายในปี 1974 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-14 Nike-Hercules ระยะไกลทั้งหมด ยกเว้นตำแหน่งในฟลอริดาและอลาสก้า ถูกปลดออกจากหน้าที่การรบ ตำแหน่งสุดท้ายในสหรัฐอเมริกาถูกปิดใช้งานในปี 1979 คอมเพล็กซ์ที่อยู่กับที่ของการเปิดตัวครั้งแรกนั้นถูกยกเลิก และรุ่นมือถือหลังจากการตกแต่งใหม่ ถูกย้ายไปยังฐานทัพต่างประเทศของอเมริกาหรือโอนไปยังพันธมิตร
พูดตามตรง ควรจะกล่าวว่า MIM-14 SAM ที่มีหัวรบนิวเคลียร์มีศักยภาพในการต่อต้านขีปนาวุธ จากการคำนวณ ความน่าจะเป็นที่จะชนกับหัวรบ ICBM ที่โจมตีคือ 0, 1 ในทางทฤษฎี โดยการยิงขีปนาวุธ 10 ลูกที่เป้าหมายเดียว เป็นไปได้ที่จะบรรลุความน่าจะเป็นที่ยอมรับได้ในการสกัดกั้น อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปใช้ในทางปฏิบัติ ประเด็นไม่ได้อยู่ที่ฮาร์ดแวร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ไม่สามารถกำหนดเป้าหมายจำนวนขีปนาวุธดังกล่าวได้พร้อมกัน หากต้องการ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ แต่หลังจากการระเบิดของนิวเคลียร์ พื้นที่กว้างใหญ่ก็กลายเป็นพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงเรดาร์ได้ ซึ่งทำให้ไม่สามารถกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธสกัดกั้นอื่นๆ ได้
หากการปรับเปลี่ยนระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-14 Nike-Hercules ล่าช้ายังคงให้บริการนอกสหรัฐอเมริกาและคอมเพล็กซ์สุดท้ายของประเภทนี้จะถูกลบออกในอิตาลีและเกาหลีใต้เมื่อต้นศตวรรษที่ 21 และในตุรกี ยังคงให้บริการอย่างเป็นทางการแล้วอาชีพของ CIM สกัดกั้นไร้คนขับ -10 Bomars ไม่นาน การจำลองสถานการณ์ความขัดแย้งในบริบทของการโจมตีสหรัฐอเมริกาโดย ICBM และ SLBM ของสหภาพโซเวียต แสดงให้เห็นว่าเสถียรภาพการต่อสู้ของระบบนำทางอัตโนมัติ SAGE จะต่ำมาก การสูญเสียประสิทธิภาพการทำงานบางส่วนหรือทั้งหมดของลิงก์เดียวของระบบนี้ ซึ่งรวมถึงเรดาร์นำทาง ศูนย์คอมพิวเตอร์ สายสื่อสาร และสถานีส่งคำสั่ง ย่อมนำไปสู่การถอนตัวสกัดกั้นไปยังพื้นที่เป้าหมายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
การปนเปื้อนของศูนย์ปล่อย Bomark เริ่มขึ้นในปี 2511 และในปี 2515 พวกเขาก็ปิดตัวลงทั้งหมด ถอดออกจากหน้าที่การรบ CIM-10B หลังจากถอดหัวรบออกจากพวกเขาและติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลโดยใช้คำสั่งวิทยุ ได้ดำเนินการในฝูงบิน 4571 ของเป้าหมายไร้คนขับจนถึงปี 1979 เครื่องสกัดกั้นไร้คนขับแปลงเป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุ โดยจำลองขีปนาวุธล่องเรือเหนือเสียงของสหภาพโซเวียตในระหว่างการฝึกซ้อม
