คู่หูด้านวิศวกรรมระดับนานาชาติได้เสนอให้ทบทวนการออกแบบเครื่องบินแบบดั้งเดิมในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
Jeffrey Spedding แห่งมหาวิทยาลัย Southern California (สหรัฐอเมริกา) และ Joachim Huissen จากมหาวิทยาลัย Northwestern University of South Africa ต้องการพัฒนาการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นโดยทิ้ง "ท่อที่มีปีก" ออกไป แต่ก็ยังไม่มีข้อมูลการทดลอง ตอนนี้มีเหล่านั้น
พวกเขาสร้างระนาบโมดูลาร์แบบ "สามสาระสำคัญ" ที่เรียบง่าย เราเริ่มต้นด้วยการกำหนดค่าที่เครื่องบินทั้งหมดเป็นปีกแบน จากนั้น เพื่อลดการลาก ลำตัวถูกเพิ่มเข้ามา ตามด้วยหางเล็กๆ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้ว "ยกเลิก" การรบกวนทางอากาศพลศาสตร์ที่เกิดจากลำตัว
นักวิทยาศาสตร์วิเคราะห์การไหลเวียนของอากาศและมุมสัมพัทธ์ที่แตกต่างกันของปีก ลำตัวเครื่องบิน และหางเพื่อลดแรงต้าน (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง) และเพิ่มแรงยก (เพื่อให้เป็นตัวเลือกแบบ win-win)
ผลลัพธ์มีดังนี้ ปีกบินให้ประสิทธิภาพพื้นฐานในอุดมคติ (แต่ใช้งานไม่ได้ - ไม่มีสินค้า) การมีอยู่ของลำตัวเครื่องบินช่วยให้คุณรับน้ำหนักบรรทุกได้ แต่ลดการยกตัวและเพิ่มแรงต้านในทันที อย่างไรก็ตาม ประเภทหางที่ถูกต้องสามารถคืนแรงยกและลดแรงต้าน - บางครั้งอาจถึงระดับปีกบินได้
คุณจะหัวเราะ แต่ในที่สุดวิศวกรก็ได้ … นก: ปีกโค้ง, ลำตัว "หม้อขลาด", หางเล็ก ๆ เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องบินร่อนที่มีหางแบบนี้ได้รับการทดสอบบนปีกเดี่ยว (แม้ว่าจะเป็นเครื่องบินเจ็ต) Swiss Yves Rossi ผ่าอย่างไม่เกรงกลัว แต่ธุรกิจยังไม่ถึงต้นแบบขนาดใหญ่และเชิงพาณิชย์ แต่โดยเปล่าประโยชน์ นักวิทยาศาสตร์เน้นย้ำว่า เนื่องจากการออกแบบเครื่องบินในปัจจุบัน ตามความเห็นของพวกเขา ไม่ได้ผลโดยพื้นฐาน