ด้วยความสงสัยเกี่ยวกับความคิดสร้างสรรค์ของสำนักงานออกแบบในประเทศจึงต้องยอมรับว่าบางครั้งพวกเขามีความคิดดั้งเดิม ความสงสัยในหลาย ๆ ด้านเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าการพัฒนาโซเวียตแบบเก่าที่นำมาจากตู้นิรภัยขนาดใหญ่ที่ทาสีด้วยตะกั่วสีแดงมักถูกนำเสนอเป็นนวัตกรรม แต่ไม่ใช่ในเวลานี้
ในเดือนกรกฎาคม 2019 สำนักงานวิศวกรรมเครื่องกลแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มาลาคิต ได้พัฒนาเรือบรรทุกก๊าซใต้น้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพื่อการส่งออกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) จากทุ่งนาในแถบอาร์กติก จากนั้นพวกเขาก็เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้และพยายามหารือเกี่ยวกับโอกาสของกองเรือบรรทุกน้ำมันใต้น้ำ (แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ถูกหยิบยกขึ้นมาในสมัยโซเวียต) Dmitry Sidorenkov หัวหน้าแผนกการออกแบบขั้นสูงของ Malachite บอกเราบางอย่างเกี่ยวกับโครงการนี้ ตัวเรือยาว 360 เมตร กว้าง 70 เมตร สูง 30 เมตร มีร่างน้ำ 12-13 เมตร ความจุคือ 170-180,000 ลูกบาศก์เมตรของ LNG ความเร็วใต้น้ำ - 17 นอต
"Malachite" เป็นโครงสร้างที่รู้จักกันดีในการออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์: โครงการ 627 (A), โครงการ 645 ZhMT "Kit", โครงการ 661, โครงการ 671, 671RT, 671RTM (K), โครงการ 705 (K), โครงการ. 971, pr. 885. ตั้งแต่รุ่งอรุณของการต่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์จนถึงปัจจุบัน. ใช่. บางทีพวกเขาสามารถ
อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่น่าสนใจ ซึ่งหลังจากนั้นก็ให้ความสนใจเพียงเล็กน้อย รายงานของบริษัทกล่าวถึงโครงการนี้:
เพื่อสนับสนุนการเจรจากับลูกค้าต่างประเทศที่มีศักยภาพ บริษัทได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการสร้างผู้ให้บริการก๊าซนิวเคลียร์ใต้น้ำสำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวจากแหล่งทางตอนเหนือไปทางตะวันออก
และนี่ก็น่าสนใจ สถานการณ์นี้ ลูกค้าต่างชาติและการขนส่ง LNG ไปในทิศทางตะวันออก แปลหัวข้อทั้งหมดเป็นเครื่องบินเศรษฐกิจการทหาร
เราไม่สามารถอายได้ มีลูกค้าต่างชาติไม่มากนักที่อาจสนใจเรือบรรทุกก๊าซใต้น้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ การขนส่ง LNG จากอาร์กติกไปทางทิศตะวันออก และสามารถชำระเงินสำหรับคำสั่งซื้อดังกล่าว: บริษัทโหลหรือมากกว่านั้น พวกเขาได้รับการสนับสนุนจากสภาทหารกลางแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนและสภาทหารของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีน
สถานการณ์ที่สำคัญบางอย่าง
หัวข้อนี้มีสถานการณ์ที่สำคัญในตัวเอง ซึ่งทำให้สามารถยืนยันได้อย่างมั่นใจว่าเป็นผลประโยชน์เชิงยุทธศาสตร์ของจีนอย่างแม่นยำ และคำสั่งที่เป็นไปได้สำหรับผู้ให้บริการก๊าซใต้น้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มาจากหน่วยงานทางทหารสูงสุดของ PRC
ประการแรก ตลาด LNG ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมีคุณสมบัติเฉพาะหลายประการ ผู้นำเข้าก๊าซเหลวรายใหญ่ที่สุด: ญี่ปุ่น (110 ล้านตันต่อปี) และเกาหลีใต้ (60 ล้านตันต่อปี) ส่วนใหญ่ซื้อมาจากประเทศแถบอ่าวไทย มาเลเซีย อินโดนีเซีย บรูไน จีนยังเป็นผู้ซื้อรายใหญ่ - 90 ล้านตันต่อปี
สัญญาระยะยาวมีผลเหนือกว่าการจัดหา LNG ตัวอย่างเช่น เกาหลีใต้มีสัญญาจัดหาที่ดำเนินไปจนถึงปี 2030 ภายใต้สัญญาเหล่านี้ มีการสร้างกองเรือขนส่งก๊าซ พอร์ตกำลังถูกติดตั้ง หน่วยก๊าซเหลวกำลังถูกสร้างขึ้นที่ท่าเรือของการจัดส่งและหน่วย regasification ที่ท่าเรือปลายทาง ภายในกรอบโครงสร้างที่มีอยู่ของตลาด LNG ในภูมิภาคนี้ ไม่จำเป็นต้องสื่อสารกับผู้ให้บริการก๊าซใต้น้ำที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์โดยเฉพาะ (นี่เป็นวิธีการส่งมอบใหม่ที่ยังไม่ผ่านการทดสอบและมีความเสี่ยงสูง) แม้แต่ LNG ของรัสเซียจากซาคาลินซึ่งอยู่ใกล้กับอาร์กติกและส่งออกโดยผู้ให้บริการก๊าซพื้นผิวทั่วไปซึ่งมีผู้ถือหุ้นญี่ปุ่นอยู่หลายประเทศในภูมิภาคก็ไม่ค่อยเต็มใจที่จะรับและในปี 2562 การขนส่งจากซาคาลินลดลง 11.1 ล้าน.ตัน LNG หรือ 16% (ภายในปี 2561) ทุ่งนาที่ยังไม่พัฒนาในแถบอาร์กติก เรือบรรทุกก๊าซใต้น้ำ นี่คือสิ่งที่มาจากดินแดนแห่งจินตนาการ
ประการที่สอง เรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคนที่มีเรือลำนี้ พวกเขาอาจไม่ไปทุกพอร์ต อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล (มาตรา 23) กำหนดว่าเรือพลังงานนิวเคลียร์ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังพิเศษที่กำหนดโดยข้อตกลงระหว่างประเทศ
มีท่าเรือในรัสเซียที่เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์และเรือบรรทุกไฟแช็ก Sevmorput ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามารถเข้าไปได้ มีทั้งหมด 19 พอร์ต สำหรับแต่ละคนการอนุญาตให้เข้าสู่เรือดังกล่าวออกโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สามารถเข้าสู่ท่าเรือที่ได้รับอนุญาตได้เช่นนั้น ตัวอย่างเช่น ในปี 2019 Sevmorput โทรมาสองครั้งที่ท่าเรือใหญ่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ครั้งแรกกับตู้ปลาแช่เย็นจาก Petropavlovsk-Kamchatsky เขาได้พบกับรองผู้ว่าการแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Eduard Batalov และมีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นเพื่อตรวจสอบท่าเรือ คุณไม่เคยรู้อะไร? ทันใดนั้นมีสารกัมมันตภาพรังสีบางอย่างไหลออกมาจากมัน … ครั้งที่สองที่ผู้ให้บริการไฟแช็กเข้ามาแทนที่ใบพัดและกัปตันของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Alexander Volkov ออกคำสั่งพิเศษกำหนดรายการที่นอนสำหรับผู้ให้บริการไฟแช็กปรมาณู และโดยทั่วไปตามกฎทั่วไปสำหรับการเดินเรือและการทอดสมอเรือในท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย กัปตันเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ต้องแจ้ง Rosgvardia และเรือในท่าเรือจะต้องได้รับการปกป้องโดยหน่วย Rosgvardia เอะอะกับพวกเขามาก
และที่นี่ - เรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และเรือใต้น้ำด้วย การเรียกไปยังท่าเรือต่างประเทศเพื่อขนถ่ายจะต้องเกี่ยวข้องกับขั้นตอนที่ซับซ้อน การโต้ตอบ และระบบราชการอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ แต่ทำไม? ท้ายที่สุดมีผู้ให้บริการก๊าซธรรมดาที่สามารถเข้าสู่พอร์ตด้วยความระมัดระวังของตนเอง แต่ไม่มีปัญหาดังกล่าว
ดังนั้นลูกค้าต่างชาติของผู้ให้บริการก๊าซนิวเคลียร์ใต้น้ำสามารถตัดสินใจที่จะใช้งานเรือหรือเรือดังกล่าวได้ก็ต่อเมื่อเขาต้องการก๊าซอย่างหมดท่า การส่งมอบด้วยวิธีการทั่วไปเป็นไปไม่ได้และมีหลักการเต็มใจที่จะแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นทั้งหมดในระดับรัฐบาลระดับสูง เจ้าหน้าที่. ทั้งญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ไม่ต้องการสิ่งนี้ เหลือแต่จีนเท่านั้น
ใช่ ฉันได้ยินมาว่ามาลาไคต์ถูกกล่าวหาว่าร่วมมือกับชาวเกาหลีใต้ อย่างไรก็ตาม ประการแรก ชาวเกาหลีใต้มักเริ่มโครงการ ซึ่งไม่มีอะไรเกิดขึ้นในภายหลัง (ฉันเองก็มีส่วนร่วมในโครงการเหล่านี้ด้วย) และประการที่สอง ในระดับธุรกิจและรัฐบาล เกาหลีใต้ไม่ต้องการเรือลำดังกล่าว
ทำไมต้องจีน?
เมื่อพิจารณาถึงความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ กับสหรัฐฯ ภัยคุกคามจากสหรัฐฯ และพันธมิตรของจีน จีนจึงเผชิญกับโอกาสที่จะปิดล้อมทางทะเล จนถึงตอนนี้ตามทฤษฎีแล้ว แต่มีความเป็นไปได้สูงหากความขัดแย้งและความขัดแย้งมาถึงช่วง "ร้อนแรง" ดังนั้นการนำเข้า LNG ทางทะเลก็จะถูกปิดเช่นกัน
ภายใต้เงื่อนไขของการปิดล้อมทางทะเล เรือบรรทุกก๊าซใต้น้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จะกลายเป็นสิ่งที่มีค่ามาก เนื่องจากไม่เพียงแต่สามารถผ่านเข้าไปได้ภายใต้น้ำแข็งของอาร์กติกเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว จนถึงประเทศจีนสามารถทำได้ใต้น้ำ กล่าวคือโดยซ่อนเร้นโดยมีความเสี่ยงน้อยที่สุดในการตรวจจับเรือโดยฝ่ายที่เป็นศัตรู ที่จริงแล้ว คุณต้องผ่านอาร์กติก ผ่านช่องแคบแบริ่งไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก เลี่ยงญี่ปุ่น และเข้าสู่ทะเลจีนตะวันออกผ่านช่องแคบมิยางิ การผ่านช่องแคบมิยากิและการเดินต่อไปในทะเลจีนตะวันออกสามารถทำได้โดยการส่งออกใต้น้ำของกองทัพเรือจีน
เกี่ยวกับเรือดำน้ำ โอกาสในการบรรทุกใต้น้ำได้รับการกล่าวถึงเป็นอย่างมาก ในทางเทคนิค เป็นไปได้ทีเดียวทั้งจากแท่นขุดเจาะและจากแหล่งผลิตก๊าซใต้ทะเล หากสามารถบรรทุกเรือบรรทุกใต้น้ำใต้น้ำได้ ก็สามารถบรรจุใต้น้ำและขนถ่ายได้โดยจัดให้มีพอร์ตใต้น้ำพิเศษพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น ดังนั้นผู้ให้บริการก๊าซใต้น้ำที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ไม่เพียงสามารถเข้าใกล้ได้อย่างลับๆ แต่ยังขนถ่ายอย่างลับๆสถานการณ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งจากมุมมองทางเศรษฐกิจและทหารในการทำลายการปิดล้อมทางทะเลของจีน
คุณต้องการเรือจำนวนเท่าใด
180,000 ลูกบาศก์เมตรของ LNG คือ 76.2,000 ตันของ LNG ซึ่งสอดคล้องกับ 105.1 ล้านลูกบาศก์เมตรของก๊าซ
จากอาร์กติก (จาก Sabetta) ไปยังประเทศจีน (เซี่ยงไฮ้) เส้นทางคือ 5600 ไมล์ทะเล ที่ 17 โหนดใต้น้ำ เรือบรรทุกก๊าซใต้น้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จะครอบคลุมระยะทางนี้ใน 330 ชั่วโมงการทำงานหรือ 14 วัน ดังนั้น เรือหนึ่งลำสามารถเดินทางไปและกลับจากประเทศจีนได้หนึ่งครั้งต่อเดือน ความต้องการ LNG ต่อเดือนของจีนอยู่ที่ 7.5 ล้านตัน ดังนั้น เพื่อให้ครอบคลุมการบริโภคในปัจจุบันของจีนใน LNG ซึ่งนำมาจากอาร์กติกใต้น้ำ จำเป็นต้องมีผู้ให้บริการก๊าซใต้น้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ 98 ลำ
ความต้องการของสงครามหรือการปิดล้อมจะลดลงอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับเวลาสงบ เราแทบไม่มีโอกาสประเมินว่าจีนจะบริโภค LNG มากน้อยเพียงใดในช่วงเวลาที่ถูกโจมตีน้อยที่สุดที่จำเป็นที่สุด แต่เราสามารถประมาณการได้ หากความต้องการในการปิดล้อมจะอยู่ที่ประมาณ 25% ของเวลาสงบหรือ 22.5 ล้านตันต่อปี - 1.8 ล้านตันต่อเดือน จะต้องส่งผู้ให้บริการก๊าซนิวเคลียร์ใต้น้ำ 24 ลำสำหรับการส่งมอบ
เมื่อเทียบกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของทหาร เรือบรรทุกก๊าซนิวเคลียร์ของเรือดำน้ำนั้นง่ายกว่ามากในด้านการออกแบบและอุปกรณ์ ไม่ต้องใช้ตอร์ปิโดและขีปนาวุธพร้อมกับอุปกรณ์ที่ให้บริการ ลูกเรือลดลงอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพ และจะพอดีกับห้องบรรจุที่มีขนาดกะทัดรัด ดังนั้น การก่อสร้างเรือบรรทุกก๊าซใต้น้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามารถดำเนินการได้เร็วกว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทางทหารอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเงินจากจีนและความช่วยเหลือด้านเทคนิคจากจีน การสร้างเรือดังกล่าว 24 ลำดูเหมือนเป็นงานที่เป็นไปได้ทางเทคนิคในการประมาณครั้งแรก นอกจากนี้ จีนที่มีขีดความสามารถในการต่อเรือ ได้ดำเนินโครงการสำเร็จรูป สามารถตอกย้ำพวกเขาในปริมาณที่ต้องการได้เอง อย่างไรก็ตาม Malachite สันนิษฐานว่าจะมีการสร้างเรือบรรทุกก๊าซใต้น้ำจำนวน 5-8 ลำสำหรับอาร์กติกรัสเซียเพียงแห่งเดียว
ใช่ นั่นคงจะเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งสำหรับสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร เรือลำดังกล่าวทำให้การปิดล้อมทางทะเลมีประสิทธิภาพน้อยกว่าที่คาดไว้มาก เป็นเรื่องหนึ่งในการปรับใช้เรือบรรทุกก๊าซพื้นผิว ขู่ว่าจะยิงพวกมันด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือ และอีกสิ่งหนึ่งในการไล่ตามเรือดำน้ำในทะเล ซึ่งควบคุมโดยลูกเรือที่มีประสบการณ์ในการบริการในกองเรือดำน้ำและมีประสบการณ์ในการบุกทะลวงเรือดำน้ำของศัตรู การป้องกันใต้น้ำ
มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างการปรับเปลี่ยนการบรรทุกน้ำมันบนพื้นฐานของโครงการผู้ให้บริการก๊าซ ถังสำหรับ 180,000 ลูกบาศก์เมตรสามารถบรรจุน้ำมันเบาได้ประมาณ 150,000 ตัน
นอกจากนี้ยังสามารถขนส่งใต้น้ำ ปริมาณการกักเก็บ 180,000 ลูกบาศก์เมตร เทียบเท่ากับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่มาก สมมติว่าก่อนหน้านี้ผู้ให้บริการรถยนต์ Sunrise Ace และ Carnation Ace ที่พิจารณาก่อนหน้านี้มีปริมาณการขนส่งสินค้าใกล้เคียงกัน เรือดำน้ำนิวเคลียร์สามารถออกแบบใหม่จากเรือบรรทุกก๊าซให้เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่สามารถขนส่งอุปกรณ์ กระสุน เชื้อเพลิง หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ จะเปิดโอกาสในการส่งเสบียงพัสดุไปยังกองทหารบนหัวสะพานที่อยู่ไกลออกไป ทะเล. ศัตรูจะค้นหาและจมมันได้ยากกว่าการขนส่งทางบก
โดยทั่วไปแล้ว ฉันชอบแนวคิดนี้จากทุกด้าน