GAZ-66 กลายเป็นรถที่กลมกลืนและหลากหลาย เครื่องยนต์แปดสูบมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูง เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเอง ควบคู่ไปกับการกระจายน้ำหนักในอุดมคติและความสามารถในการข้ามภูมิประเทศแบบเรขาคณิต ทำให้สามารถฝ่าฟันอุปสรรคที่บ้าคลั่งที่สุดได้ และรูปแบบห้องโดยสารทำให้ทัศนวิสัยดีเยี่ยม อันที่จริง มีข้อเสียอยู่เพียงสามข้อเท่านั้น: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง การล้อเลียนตำแหน่งของคันเกียร์สำหรับคนขับ และตำแหน่งของที่นั่งลูกเรือเหนือล้อหน้าโดยตรง และหากกองทัพพร้อมที่จะรับมือกับข้อเสียสองประการแรก ข้อเสียเปรียบที่สามก็เกือบจะถึงแก่ชีวิตสำหรับ "ชิชิกะ" การตระหนักถึงสิ่งนี้เกิดขึ้นในอัฟกานิสถาน เมื่อการระเบิดของทุ่นระเบิดใดๆ ที่อยู่ใต้ล้อรถบรรทุกทำให้เกิดการบาดเจ็บอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และบางครั้งถึงกับทำให้คนขับบาดเจ็บสาหัส ดังนั้น GAZ-66 จึงถูกถอนออกจากกองทหารโซเวียตที่จำกัดอย่างเร่งรีบ และตั้งแต่นั้นมาพวกเขาก็ค่อนข้างเจ๋งเกี่ยวกับการใช้ยานรบดังกล่าว
ถึงแม้ว่าแน่นอนว่าไม่มีใครรีบตัดคำว่า "ชิชิกะ" ออกจากหน่วยรบ - ไม่มีอะไรมาแทนที่รถบรรทุกในยุค 80-90 ได้เลย วิธีนี้ถูกใช้ในสำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และไม่ต้องรีบร้อนด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัย ด้วยความเคารพต่อสำนักงานใหญ่ด้านวิศวกรรมของ GAZ โปรดดูวิวัฒนาการของ Unimog S-series ของเยอรมัน (ซึ่งเป็นต้นแบบของ "shishigi") ในหลายๆ ด้าน แน่นอนว่าในหลาย ๆ ด้านนี้เกิดจากการอนุรักษ์ของลูกค้าหลักในกระทรวงกลาโหม แต่ GAZ-66 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับความต้องการของพลเรือนและที่นี่เพียงความทันสมัยตามปกติก็เหมาะสมมาก ครั้งแรกที่รถบรรทุก GAZ-66 ได้รับการปรับปรุงเมื่อหลายปีหลังจากเริ่มผลิต - ในปี 2511
นี่เป็นรุ่นที่สองซึ่งใช้เวลา 17 ปีในสายการผลิต แล้วมีดัชนีประกอบด้วยตัวเลขสองตัว เช่น เวอร์ชันพื้นฐานคือ 66-01 ตอนนี้ "Shishiga" สามารถรับน้ำหนักได้ 2 ตันในคราวเดียว (อย่างไรก็ตาม สำหรับรถต้นแบบรุ่นล่าสุด ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 2.3 ตัน เนื่องจากยางใหม่) นอกจากนี้ "ซีรีส์ที่สอง" ของรถยนต์คันที่ 66 ยังได้รับระบบเติมลมล้อแบบรวมศูนย์ ไฟหน้าดับ และที่สำคัญที่สุดคือ ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 315 มม. GAZ-66 สามารถส่งออกได้แล้ว - ด้วยเหตุนี้การตกแต่งภายในจึงได้รับการปรับปรุงเครื่องมือในห้องนักบินได้รับการปรับปรุงคาร์บูเรเตอร์ใหม่ระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์และแม้กระทั่งยางแบบไม่มียาง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเหลือ 26 ลิตรต่อ 100 กม. แน่นอนว่าประเทศที่มีสภาพอากาศร้อนเป็นผู้ซื้อรถหลัก ดังนั้นวิศวกรจึงต้องปรับห้องโดยสารให้เข้ากับสภาพที่เหมาะสม ฉันต้องบอกว่านี่ไม่ใช่งานง่าย เครื่องยนต์แปดสูบขนาดใหญ่ที่บานสะพรั่งตั้งอยู่ระหว่างผู้โดยสารและคนขับ ซึ่งทำให้ควบคุมอุณหภูมิได้ยาก ไม่ทราบว่านักออกแบบสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้หรือไม่โดยการปรับเปลี่ยนการส่งออก แต่สำหรับคนขับโซเวียตในฤดูร้อนนั้นห้องโดยสารร้อนจัดอย่างเหลือทนและยังคงอยู่
GAZ-66 เป็นแพลตฟอร์มทดลองสำหรับนวัตกรรมต่างๆ ของวิศวกร GAZ มาโดยตลอด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศของรถยนต์ ดังนั้นในยุค 60 บนเครื่องบิน GAZ-66B ซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนแรกของเรื่อง จึงมีการติดตั้งใบพัดสามเหลี่ยมติดตาม อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ไม่ได้นำไปสู่ความก้าวหน้าใดๆ ในความสามารถข้ามประเทศของรถบรรทุกอเนกประสงค์ที่มีอยู่แล้ว หากมีการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ในสหภาพโซเวียต ก็เป็นเพียงสัญญาการป้องกันประเทศเท่านั้นตัวอย่างทั่วไปของปรากฏการณ์นี้คือ GAZ-34 ซึ่งเป็นรถบรรทุกสามล้อขับเคลื่อนทุกล้อที่มีลักษณะคล้ายกับ Shishiga มาก จากนั้นกองทัพก็ต้องการรถบรรทุกขนาดกลางรุ่นใหม่ที่สามารถลากชิ้นส่วนปืนใหญ่ได้ และหนึ่งในโครงการที่มีแนวโน้มดีคือ Moscow ZIL-131
นักออกแบบของ Gorky ได้พัฒนารถยนต์ใหม่ซึ่งมีความเป็นหนึ่งเดียวกับ GAZ-66 ซึ่งได้รับการรับรองแล้วในขณะนั้น หากเราเปรียบเทียบรถยนต์คันที่ 34 กับ ZIL-131 ที่มีแนวโน้มในตอนนั้น ปรากฎว่ารถบรรทุกแก๊สเบากว่า 1, 3 ตันโดยมีน้ำหนักบรรทุกใกล้เคียงกัน สั้นกว่าและมีขนาดตัวถังที่กว้างขวางกว่า แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าคลัตช์ถูกพรากไปจาก ZIL-130 แต่กระปุกเกียร์ก็ยืมมาจาก ZIL-131 แต่เครื่องยนต์กลับถูกทิ้งไว้ที่ "Shishiga" แน่นอน 115 แรงม้า กับ. ตรงไปตรงมาไม่เพียงพอและเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังกว่าก็ไม่เหมาะ บางทีเครื่องยนต์ดีเซลอาจช่วยสถานการณ์ได้ แต่ไม่มีโครงสร้างดังกล่าวในสหภาพโซเวียตเลย อย่างไรก็ตาม Shishiga แบบสามเพลาประสบความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมด (รวมถึงยานพาหนะหลายคันที่ผ่านจากมอสโกไปยัง Ashgabat และ Ukhta) และได้รับการแนะนำให้นำไปใช้ อย่างไรก็ตาม ZIL-131 มาถึงทันเวลา ซึ่งปรากฏว่ามีประสิทธิภาพและสะดวกกว่า เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเสียใจหรือไม่ที่กองทัพโซเวียตไม่มีรถบรรทุกหัวเก๋งอีกคันที่มีการจัดเรียงคันเกียร์เยสุอิต?
ลองพูดนอกเรื่องและพูดถึงความพยายามอีกครั้งของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เพื่อเข้าสู่ช่องอันทรงเกียรติของรถบรรทุกทหารขนาดใหญ่
ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ได้มีการพัฒนา GAZ-44 "Universal-1" สี่เพลาซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นไฮบริดชนิดหนึ่งระหว่างรถบรรทุกธรรมดาและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ รถวิ่งในสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ 21 แห่ง แต่ Universal-1 ไม่ได้แสดงความก้าวหน้าครั้งสำคัญใดๆ เมื่อเปรียบเทียบกับการเปรียบเทียบจาก Bryansk และ Minsk และยังคงอยู่ในหมวดหมู่ของผู้มีประสบการณ์ หลังจากนั้น GAZ เริ่มปฏิบัติตามสายการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กอย่างเคร่งครัดตามความต้องการของกระทรวงกลาโหม ฉันไม่ลืมเกี่ยวกับรถขนบุคลากรติดอาวุธด้วย …
ช่างซ่อมบำรุง
มาพูดถึงการดัดแปลงรถยนต์ GAZ-66 จำนวนมากซึ่งมีสถานะมีประสบการณ์หรืออยู่ในบริการ แน่นอนว่าไม่สามารถครอบคลุมตัวเลือกที่หลากหลายทั้งหมดได้และมันจะน่าเบื่อ ดังนั้นเราจะสัมผัสกับสิ่งที่เป็นต้นฉบับมากที่สุด แน่นอนว่าเป็นรถตู้ที่มีตัวถัง KSh-66 ที่รวมเข้ากับหัวเก๋ง ซึ่ง Shishiga สามารถระบุได้ด้วยล้อและอุปกรณ์ให้แสงสว่างเท่านั้น อุปกรณ์นี้ประกอบขึ้นเพื่อทนต่อคลื่นกระแทกจากการระเบิดของนิวเคลียร์ ดังนั้นจึงมีรูปทรงที่เพรียวบาง โดยเฉลี่ยแล้ว การทนต่อแรงกระแทกเพิ่มขึ้นสามเท่า ต่อจากหัวข้อของ monocabs ที่มีพื้นฐานมาจาก GAZ-66 เราไม่สามารถพูดถึงรถบัสขนส่งทางอากาศ 38AC ซึ่งผลิตได้มากถึง 6,000 คัน รถบัสมีหน้าต่างบานเกล็ดโค้งแบบพาโนรามา เบาะนั่งนุ่ม 19 ที่นั่ง และฉนวนโฟมที่แผงตัวถัง ในรุ่น AMC-38 รถบัสสามารถรองรับผู้บาดเจ็บได้แปดที่นั่งและอีกเจ็ดคนนอนราบ ต่อมาในปี 1975 รถบัสอีกคันปรากฏขึ้น - APP-66 ซึ่งเป็นรุ่นที่เรียบง่ายของ 38AS โดดเด่นด้วยน้ำหนักที่มากเกินไป ความคล่องแคล่วต่ำ และประกอบเป็นจำนวน 800 ชิ้น ควรสังเกตว่ายานพาหนะเหล่านี้ไม่ได้ประกอบในกอร์กี รถเมล์ถูกสร้างขึ้นใน Moldovan Bendery, Voronezh และที่โรงงาน # 38
หลายปีที่ผ่านมา GAZ-66 ที่ว่องไวและผ่านได้ได้กลายเป็นจุดเด่นของการบริการทางการแพทย์ของกองทัพของสหภาพโซเวียต แน่นอนว่าที่แพร่หลายที่สุดคือรถบัสพยาบาล AC-66 ที่มีร่าง K-66 ซึ่งสามารถขึ้นเครื่องได้มากถึง 18 คนที่ได้รับบาดเจ็บ ต่อมาไม่นาน เครื่องแต่งตัว AP-2 ซึ่งประกอบขึ้นที่องค์กร Medoborodovanie ใน Saransk ได้มาถึงคู่ของเขาแล้ว ชุดประกอบด้วยเต็นท์เฟรม ซึ่งเมื่อนำไปใช้งาน สามารถพันผ้าพันแผลได้พร้อมกันสูงสุด 14 คน ในช่วงปลายยุค 80 ศูนย์การแพทย์ทั้งหมด PKMPP-1 ปรากฏในกองทัพซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ GAZ-66 สี่คันที่มี K-66 kungs สองคนรับผิดชอบในการขนส่งผู้บาดเจ็บและบุคลากรทางการแพทย์ ส่วนที่เหลือบรรทุกสิ่งของและอุปกรณ์ทางการแพทย์
แน่นอนว่า GAZ-66 รุ่นที่แปลกใหม่ที่สุดคือรถยนต์ที่มีที่จอดโป๊ะ สะพานที่ยุบได้ และระบบจรวดยิงจรวดหลายระบบDPP-40 สำหรับกองทัพอากาศกลายเป็นศูนย์รวมที่ไร้สาระและมีราคาแพงมากในหลาย ๆ ด้านของแนวคิดในการสร้างกองเรือโป๊ะในอากาศที่มีความจุ 40 ตัน ประการแรก เพื่อให้มีแสงสว่างเพียงพอ องค์ประกอบของโป๊ะต้องทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็กหรือใช้ส่วนยางเป่าลม และประการที่สอง กองเรือโป๊ะนั้นตั้งอยู่บนยานพาหนะ GAZ-66 จำนวน 32 คัน (แต่เดิมเป็นรุ่นน้ำหนักเบาของ GAZ-66B) ต้องมีการขนส่ง IL-76 จำนวนเท่าใดสำหรับกองเรือรบดังกล่าว? นอกจากนี้เรายังพิจารณาการใช้เครื่องจักรของซีรีย์ GAZ-66 สำหรับการขนส่ง CAPM สะพานพับกลางถนน ด้วยเหตุนี้ แพลตฟอร์มรถบรรทุกธรรมดาจึงไม่เหมาะ ดังนั้น พวกเขาจึงเกิดความคิดที่จะสร้างรถบรรทุกแทรคเตอร์ที่มีดัชนี P จาก "ชิชิกะ" อย่างไรก็ตาม รถยนต์ขนาดเล็กแทบจะไม่สามารถรับมือกับภาระดังกล่าวและ สะพานมอบให้กับครอบครัว ZIL
ในปีพ.ศ. 2510 ระบบจรวดยิงหลายลำกล้อง BM-21V 12 ลำกล้องปรากฏในกองกำลังทางอากาศโดยอิงจาก GAZ-66B น้ำหนักเบาที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ อันที่จริงมันเป็นรุ่นย่อของระบบ BM-21 40 บาร์เรลซึ่งติดตั้งในตระกูล Ural ทารกที่หายใจด้วยไฟสามารถปล่อย M-21OF ระเบิดแรงสูงที่ชาร์จเต็มไปยังระยะทาง 20 กม. ใน 6 วินาทีและชาร์จอีกครั้งโดยใช้เครื่อง 9F37 ซึ่งใช้ GAZ-66 ด้วย และแน่นอน ปืนใหญ่ทั้งหมดนี้สามารถทิ้งด้วยร่มชูชีพได้
อย่างไรก็ตาม โครงสำหรับตั้งสิ่งของที่มี ZU-23-2 อยู่ด้านหลังได้กลายเป็นจุดเด่นที่แท้จริงของ GAZ-66 ที่มี "อาวุธในมือ" ที่นี่กองทัพผสมผสานความเร็วและความคล่องแคล่วของ Shishiga เข้ากับความรุนแรงของการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้อย่างลงตัว ตะวันออกกลาง แอฟริกา คอเคซัสเหนือ ยูเครน - ไม่มีความขัดแย้งใดในดินแดนเหล่านี้ที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีรถเครนบนแพลตฟอร์ม GAZ-66
