แม้จะมีการเลื่อนการลงนามในสัญญาสำหรับการซื้อเครื่องบินรบ MiG-29K / KUB โดยหน่วยงานทหารรัสเซียเช่นเดียวกับการฝึกรบ Yak-130 คำสั่งทั้งหมดของกระทรวงกลาโหมรัสเซียสามารถทำหน้าที่เป็นหัวรถจักรที่แท้จริงสำหรับการฟื้นตัวของ อุตสาหกรรมการบินในประเทศ ทั้งนี้หน่วยงานของรัฐจำเป็นต้องกำหนดหลักเกณฑ์ความร่วมมือ
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา บริษัทต่างชาติเป็นลูกค้าหลักของเครื่องบินรัสเซีย เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-30MK ใหม่ล่าสุดที่ออกแบบโดย Sukhoi Design Bureau ซึ่งได้รับการพัฒนาในยุค 90 นั้นมีไว้สำหรับกองทัพอากาศรัสเซียเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2002 อินเดีย มาเลเซีย และแอลจีเรียเป็นผู้ซื้อหลักของยานเกราะนี้ ซึ่งผลิตโดยบริษัท Irkut มีการร่างสัญญากับอินโดนีเซีย ตอนนี้ Irkut มีเครื่องบินขับไล่ Su-30MKI ประมาณ 300 ลำในสัญญา ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งได้ส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว Anatoly Isaikin หัวหน้า Rosoboronexport ประกาศอย่างมั่นใจว่าเครื่องบินรบหนัก SU-30MK เป็นตัวแทนของหน้าใหม่ในการพัฒนาความร่วมมือของรัสเซียกับพันธมิตรต่างประเทศในด้านเทคนิคทางการทหาร
แต่ตามที่หัวหน้าภาคการวิเคราะห์ของบริษัท Aviaport คุณ Panteleyev กล่าวว่าสถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง Oleg Panteleev กล่าวว่าวันนี้กระทรวงกลาโหมของรัสเซียพร้อมที่จะซื้ออุปกรณ์ใหม่ในขนาดใหญ่กว่าเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา อคติดังกล่าวต่อผู้ซื้อในประเทศไม่สามารถชื่นชมยินดีได้
แน่นอนว่าน่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในช่วง MAKS-2011 การลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินมูลค่ากว่า 3 พันล้านดอลลาร์ไม่ได้เกิดขึ้น แต่ในกรณีนี้ไม่คุ้มกับการแสดงละคร นักวิเคราะห์มั่นใจว่าสัญญาจะถูกเลื่อนออกไปเพียงเล็กน้อยเพื่อให้คู่สัญญามีการค้ำประกันมากขึ้น บางทีข้อตกลงฉบับสุดท้ายสามารถเห็นได้ในต้นปีหน้า Oleg Panteleev ประกาศว่าไม่มีปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ก่อนคู่กรณีในการทำธุรกรรม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการประนีประนอม จนถึงตอนนี้ ผู้เจรจาได้ตัดสินใจที่จะไม่ประนีประนอม แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการพังทลายของสัญญา
ทั้งหมดนี้ตอกย้ำอีกครั้งว่าเจ้าหน้าที่กองทัพรัสเซียมุ่งมั่นที่จะมีส่วนร่วมในการเจรจาที่สร้างสรรค์อย่างแท้จริง ตอนนี้มันไม่ใช่สัญญาณง่ายๆ ที่พวกเขาบอกว่าไม่มีเงิน และขายอุปกรณ์ให้ใครก็ได้ อนาคตสำหรับความร่วมมือที่มีแนวโน้มดีกำลังใกล้เข้ามาแล้ว เพราะเราไม่สามารถปฏิเสธความจริงที่ว่ามีการสนับสนุนทางการเงินที่ดีสำหรับกระทรวงกลาโหมจากงบประมาณของรัฐ แนวโน้มการซื้อยุทโธปกรณ์ของรัฐบาลที่เพิ่มขึ้นนั้นชัดเจน
รองประธานคนหนึ่งของรัฐบาล Ulyanovsk กล่าวว่าที่องค์กร Aviastar SP ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ UAC ของรัสเซียในอนาคตอันใกล้จะไม่ใช่ 2 แต่จะมีการผลิต "เครื่องบินขนส่ง" Il-476 ใหม่ห้าลำ เจ้าหน้าที่กล่าวว่าข้อตกลงดังกล่าวบรรลุข้อตกลงในวันครบรอบ MAKS-2011 ระหว่าง UAC และกระทรวงกลาโหม ก่อนหน้านี้มีการวางแผนว่ากองทัพจะได้รับเครื่องบินดัดแปลงเพียงสองลำเท่านั้น
การผลิตแบบต่อเนื่องของ Il-476 มีกำหนดจะเปิดตัวใน 3 ปี เครื่องนี้มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมาก จาก Il-76 มีเพียงลำตัวเครื่องบินเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในนั้นและตามที่นักวิเคราะห์กล่าวว่ามีเพียงภายนอกเท่านั้นที่เตือนให้นึกถึงเครื่องบินรุ่นก่อน เทคโนโลยีการผลิตมาถึงระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อออกแบบ ได้มีการตัดสินใจละทิ้งงาน "กระดาษ" ตามปกติ และแปลกิจกรรมทั้งหมดเป็น "ดิจิทัล"
ข้อมูลปรากฏแล้วว่ากระทรวงกลาโหมพร้อมที่จะซื้อเครื่องบิน Il-476 จำนวน 50 ลำในสองรุ่นหลัก: เครื่องบินขนส่งและเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน อีก 34 Il-476 ต้องการซื้อประเทศจีน ควรจำไว้ว่าในปี 2547 ชาวจีนยังวางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน Il-76 จำนวน 34 ลำจาก TAPOiCH (โรงงานสร้างเครื่องบินทาชเคนต์) แต่ข้อตกลงดังกล่าวถึงวาระเนื่องจากการไม่สามารถดำเนินโครงการโดยฝ่ายอุซเบก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีเดียวที่ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งไม่สามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดไว้ได้
อย่างไรก็ตาม ตามที่ตัวแทนของ Aviastar SP กล่าวว่า องค์กรของพวกเขาอยู่ในระดับสูงและมีเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง 100% ดังนั้นจึงไม่มีหลักฐานของความไม่ไว้วางใจใน Aviastar SP ในวันนี้ ในเวลาเดียวกัน องค์กรไม่เคยเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของสัญญาเพียงฝ่ายเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ราคาเริ่มต้นที่กำหนดไว้ในข้อตกลงจะไม่เปลี่ยนแปลงไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ตาม ประธาน UAC ตั้งข้อสังเกตว่ามีปัญหาที่ละเอียดอ่อนบางประการในแง่ของการทำสัญญาใหม่ ดังนั้น จนถึงขณะนี้ ยังไม่สามารถหาวิธีแก้ปัญหาที่ยอมรับได้สำหรับราคาของเครื่องบิน Tu-204SM ระหว่างผู้ผลิตและผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม ตามที่ทราบเกี่ยวกับราคาแล้ว ไม่ช้าก็เร็ว ก็สามารถตกลงกันได้
ใน Samara สถานการณ์ในการจัดซื้อเครื่องบินได้พัฒนาขึ้นดังนี้ บริษัท Aviakor ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Machines ของ Oleg Deripaska ที่ถือครองไว้ ตั้งแต่ปี 2006 ก็ได้ควบคุมการผลิตเครื่องบินลำใหม่ในขณะนั้น An-140 ซึ่งเป็นผู้สืบทอดต่อจาก อัน-24 คำสั่งของทหารอาจทำให้ Aviakor รู้สึกมั่นคงภายใต้ฝ่าเท้า และเรามีคำสั่งดังกล่าวแล้ว กระทรวงกลาโหมต้องการซื้อเครื่องบิน An-140 จำนวน 10 ลำภายในปี 2013 และตั้งแต่ปี 2014 โรงงานเครื่องบินในเมือง Samara ควรเริ่มผลิตเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 50 ลำเพื่อจำหน่ายในต่างประเทศ Konstantin Grek รองหัวหน้าคณะกรรมการกองทัพอากาศ Rosoboronexport แจ้งสื่อเกี่ยวกับการขาย An-140 ในต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวจะถูกส่งไปยังลูกค้าต่างประเทศโดยเฉพาะในรูปแบบทางการทหาร
แน่นอนว่าปัญหาทางการเงินแบบเดียวกันอาจเกิดขึ้นในลำดับที่ใหญ่โตนี้ ดังนั้นสายการบิน Yakut ซึ่งสั่งจัดหา An-140 สามลำโดยจับตาดูโมเดลอีกหลายสิบรุ่นจากโรงงานเครื่องบิน Samara ได้ตัดสินใจดังต่อไปนี้: อันดับแรกคือเครื่องบิน ตามด้วยเงิน เช่นเดียวกับในนวนิยายที่รู้จักกันดี: เงินในตอนเช้า เก้าอี้ในตอนบ่าย … และสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากตัวแทนของ Aviakor ไม่สามารถตั้งชื่อ บริษัท Yakutia ให้เป็นราคาสุดท้ายของรุ่น An-140 วันนี้ราคาของ An-140 หนึ่งเครื่องถึง 20 ล้านดอลลาร์ ซึ่งไม่แพงอีกต่อไปสำหรับสายการบินรัสเซียทั่วไป ซึ่งก็คือบริษัท Yakutia
ในเรื่องนี้ ทางการรัสเซียจำเป็นต้องตัดสินใจว่าเส้นทางใดควรปฏิบัติตามด้วยความร่วมมือระยะยาวระหว่างแผนกทหารของรัสเซียและผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญพูดถึงสามทางเลือกสำหรับทางออกที่เป็นไปได้จากทางตันทางการเงิน ประการแรก: การจัดหาเงินทุนโดยตรงจากงบประมาณของรัฐ ประการที่สอง: ความทันสมัยของอุตสาหกรรมการบินด้วยการลดต้นทุนการผลิต ประการที่สาม: ออกจากกระทรวงกลาโหมพร้อมกับผู้ผลิตเครื่องบินแบบตัวต่อตัวแล้วให้ฝาครอบทั้งสองกรณี ของความล้มเหลวของคำสั่ง ตัวเลือกหลังยังคงพยายามทำงานร่วมกับเรา แต่ประสิทธิภาพของมันเกือบจะเป็นศูนย์