ฉันต้องบอกทันทีว่านี่ไม่ใช่ความพยายามที่จะคิดออกในหัวข้อของผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ที่น่าเบื่อสำหรับทุกคน นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับโรงงานซาลิฟ อันที่จริง เรารู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่มาหาเราพร้อมกับแหลมไครเมีย และเชื่อฉันเถอะว่า นอกจากพื้นที่จอดรถสำหรับกองเรือ ชายหาด และไร่องุ่นแล้ว ยังมีสิ่งที่น่าสนใจและมีประโยชน์อีกมากมาย มากมาย. และมันก็คุ้มค่าที่จะพูดถึง
เมื่อฉันเจอถ้อยแถลงของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงนโยบายอุตสาหกรรมของแหลมไครเมีย Andrei Vasyuta ฉันรู้สึกประหลาดใจ
โรงงาน Zaliv เป็นองค์กรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ ในสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีอู่ต่อเรือที่มีอู่ต่อเรือดังกล่าวและท่าเรือแห้งเหมือนที่โรงงาน Zaliv เมื่อหลายปีก่อนเมื่อมีการสั่งซื้อมีอู่ต่อเรือเช่นโรงงาน Kerch "Zaliv ".
โดยธรรมชาติแล้ว ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ไม่ได้เห็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงนโยบายอุตสาหกรรมในแหลมไครเมีย และสิ่งที่ฉันอ่านในการสัมภาษณ์ของเขา หลังจากค้นหาเพิ่มเติม ฉันก็ได้ข้อสรุปซึ่งฉันตัดสินใจแบ่งปัน
ฉันจะเริ่มต้นด้วยโรงงาน
โรงงาน Zaliv มีอยู่ในเมือง Kerch ตั้งแต่ปี 1938 จริงในช่วงสงครามเขาเปลี่ยนใบอนุญาตผู้พำนักเป็น Tyumen และ Perm แต่หลังจากนั้นเขาก็กลับไปที่ Kerch การบูรณะได้ดำเนินการหลังจากนั้นโรงงานก็มีส่วนร่วมในการผลิตเรือบรรทุกน้ำมันประเภท "ไครเมีย" และ "ปานามา" เรือรบทหารและแท่นขุดเจาะน้ำมัน ในช่วงปี พ.ศ. 2488 ถึง พ.ศ. 2523 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างและส่งมอบเรือและเรือให้กับลูกค้าจำนวน 814 ลำ
ในยุค 70-80 ของศตวรรษที่ผ่านมา "Zaliv" มาถึงจุดสูงสุดด้วยการเปิดตัว "ไครเมีย" ที่มีความจุสูงเป็นครั้งแรกซึ่งตามมาด้วยยักษ์ใหญ่ทั้งชุดของโครงการ 1511: "Kryvbas", "Kuban, "คอเคซัส", "น้ำมันโซเวียต", "คูบาน" การกำจัดของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 180,000 ตัน พวกเขายังคงเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ในรัสเซียตามลำดับ
เรือและเรือถูกสร้างขึ้นและมีขนาดเล็กลง รวมถึง "Sevmorput" ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกที่มีน้ำหนักเบากว่าและมีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
เรือรบก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน
โครงการ 1135 "Petrel" ซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดคือเรือลาดตระเวน "Selfless" ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในการ "ผลัก" เรือลาดตระเวน "Yorktown" จากเขต 12 ไมล์ของเราในเดือนกุมภาพันธ์ 2531 มีการสร้างเรือ 7 ลำ
โครงการ 11351 การดัดแปลงเรือลาดตระเวนลำเดียวกันสำหรับผู้พิทักษ์ชายแดน มีการสร้างเรือ 8 ลำ ที่มีชื่อเสียงที่สุดบางทีอาจกลายพันธุ์เป็นเรือรบ "Hetman Sagaidachny" ความงามและความรุ่งโรจน์ของกองทัพเรือยูเครน
และแล้วอดีตของสหภาพโซเวียตก็สิ้นสุดลงและอิสรภาพอันรุนแรงก็เริ่มต้นขึ้น และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2536 "Zaliv" ได้ดำเนินการเฉพาะในการผลิตตัวถังสำหรับ บริษัท ดัตช์
ในปี 2000 โรงงานแห่งนี้ถูกซื้อโดยนักธุรกิจชาวยูเครน David Zhvania และ "ซาลิฟ" เริ่มมีขนาดเล็กลงอย่างรวดเร็ว จากนั้นหุ้นก็ตกอยู่ภายใต้ค้อนไปยังธนาคารและกลุ่มต่างๆ
การปรับปรุงเล็กน้อยเกิดขึ้นในปี 2549 เมื่อคอนสแตนติน เจวาโก นักธุรกิจชาวยูเครนอย่างแท้จริงซื้อทรัพย์สินส่วนใหญ่จากการถือครอง AvtoKrAZ อู่ต่อเรือเริ่มหมดหนี้และแม้กระทั่งในปี 2554 การก่อสร้าง Polarcus Adira ก็เสร็จสิ้นตามคำสั่งของ บริษัท Ulstein ของนอร์เวย์
แล้วเหตุการณ์ที่รู้จักกันดีก็เกิดขึ้น … และ AvtoKrAZ Holding สูญเสียโรงงานไป "อ่าว" ลอยหายไป … ทั้งทางภูมิศาสตร์และเศรษฐกิจ
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโรงงานพูดถึงการบุกยึดโรงงานโดย Zaliv Shipyard LLC (มอสโก) บางแห่งโดยได้รับการสนับสนุนจากการป้องกันตัวเองของไครเมียและการระงับกิจกรรมทั้งหมดบางทีอาจมีการจับกุมผู้บุกรุก แต่ตาม SBU มันไม่ได้นำโดยทูตจากมอสโกที่ได้รับการปกป้องโดย "ชายสีเขียวตัวน้อย" แต่หัวหน้าวิศวกรของโรงงาน Yuri Bogomyagkov และคนงานของ ปลูก.
พืช Zaliv คืออะไร? และ Vasyuta ถูกต้องแค่ไหนเมื่อเขากล่าวว่าชาว Zavod สามารถสร้าง Mistral หรืออะไรทำนองนั้นได้?
ปรากฎว่ารัฐมนตรีพูดถูก
โรงงานมีท่าเทียบเรือแห้งขนาดใหญ่ (360 x 60 x 13.2 ม.) ซึ่งให้บริการโดยเครนขาสูงสองตัวที่มีความสามารถในการยกตัวละ 320 ตัน และเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของห้าตัวที่มีความสามารถในการยกตัวละ 80 ตัน
อุปกรณ์ปั้นจั่นช่วยให้สามารถสร้างลำเรือจากส่วนขนาดใหญ่และบล็อกที่มีน้ำหนักมากถึง 600 ตัน
อู่แห้งสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน ซึ่งช่วยให้สามารถซ่อมแซมและสร้างเรือหลายลำพร้อมกันได้
คอมเพล็กซ์ทางเทคโนโลยีอีกแห่งมีทางเลื่อนแนวนอนสองทางยาว 400 ม. โดยมีปั้นจั่นดังต่อไปนี้: สอง - 80 ตัน, สาม - 32 ตันแต่ละและสี่ - 16 ตัน ทั้งสองเส้นมีอุปกรณ์ยิงทั่วไป - สลิปตามขวางซึ่งให้การเปิดตัวของเรือ รับน้ำหนักได้ถึง 2500 ตัน …
หากโดยทั่วไปแล้วฐานจะพร้อมใช้งาน ตามความเห็นของ Vasyuta โรงงานแห่งนี้เสื่อมโทรมลงอย่างมากในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาและต้องการการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก
"ปัญหาแรกที่เราเผชิญคือการสึกหรอครั้งใหญ่ของสินทรัพย์ถาวรและเป็นผลให้จำเป็นต้องปรับปรุงองค์กรเหล่านี้ให้ทันสมัยขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ไม่เป็นความลับเลยที่ 23 ปีที่เป็นส่วนหนึ่งของยูเครนในทางปฏิบัติจริง กระบวนการเสื่อมโทรมของวิสาหกิจเหล่านี้ คำสั่งที่ลดลงทีละน้อย ความสามารถที่ลดลงทีละน้อย"
และมีปัญหาพนักงานไหลออกซึ่งในทางที่เป็นมิตรควรส่งคืนโรงงาน
และสามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขง่ายๆ นั่นคือคำสั่ง ในขณะนี้ อู่ต่อเรือใน Kerch กำลังทำงานบนเรือกู้ภัยสองลำของโครงการ A-163 และเรือบรรทุกทะเลสากลสองลำ
หากทุกอย่างเป็นไปตามที่ Vasyuta พูดและตัวเลขดูเหมือนจะไม่ก่อให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้ ปัญหาที่เราได้พูดคุยกันมากกว่าหนึ่งครั้งบนไซต์เกี่ยวกับการก่อสร้างเรือขนาดใหญ่นั้นไม่รุนแรงนัก.
ใช่ "Zaliv" นั้นยากที่จะเปรียบเทียบกับสัตว์ประหลาดในการต่อเรือเช่น "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" และ Nikolaev Shipyard ที่ตั้งชื่อตาม 61 Kommunar ท้ายที่สุด ที่นั่นมีการสร้างเรือในคราวเดียว ซึ่งยังคงประจำการอยู่ในกองทัพเรือรัสเซีย "Admiral Kuznetsov", "Moscow" และเรือรบอื่นๆ ของเราอีกมากมาย
อย่างไรก็ตามหากเราดำเนินการตามหลักการ "ใช้สิ่งที่อยู่ในมือและไม่มองหาสิ่งอื่นเพื่อตัวคุณเอง" หากเราทุ่มเทเวลาและเงินใน Kerch เราจะสามารถได้รับฐานการต่อเรือสำหรับประเทศของเรา ถ้าด้อยกว่าพืช Nikolaev ก็ในแง่ของชัยชนะและความสำเร็จในอดีตเท่านั้น
แต่แตกต่างจากผู้ต่อเรือ Nikolaev เพื่อนร่วมงาน Kerch ของพวกเขามีมุมมอง และมุมมองนี้ต้องพัฒนาทุกวิถีทางและนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด แล้วจะไม่ปวดหัวกับใครและที่ไหนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย (พูด) ใหม่ เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์หรือ BOD
ประเด็นหนึ่งมีความสำคัญ: เรือรัสเซียควรสร้างในรัสเซียและโดยผู้เชี่ยวชาญของเราเท่านั้น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรับประกัน 100% จากการทำซ้ำของมหากาพย์ "mistral" ที่น่าสงสัย
