ชื่อยานพาหนะ Tu-22 เพียงลำพังอาจทำให้คนที่ไม่สนใจการบินมากนัก การให้ดัชนีที่คล้ายคลึงกันกับยานเกราะรบต่างๆ โดยทั่วไปแล้วจะกลายเป็น "ประเพณีที่ดี" ของอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ จำได้ว่า Tu-22 ลำแรกที่บินขึ้นไปบนท้องฟ้าในปี 1958 เป็นการยากที่จะเรียกเครื่องบินลำนี้ว่าประสบความสำเร็จ ในระหว่างการดำเนินการ ข้อบกพร่องร้ายแรงของเครื่องบินปรากฏขึ้น: ที่ความเร็วเหนือเสียงสูง เนื่องจากการรบกวนของอากาศที่เกิดจากการจัดวางเครื่องยนต์บนส่วนท้ายไม่สำเร็จ เครื่องบินจึงควบคุมได้ยาก เพื่อให้นึกถึงเครื่องบิน นักบินจึงยอมจ่ายด้วยชีวิต สถิติบอกด้วยตัวมันเอง: จาก 300 คันที่สร้างขึ้น 70 คันหายไป
สร้างขึ้นบนพื้นฐานของประสบการณ์อันล้ำค่า เครื่องบิน Tu-22M เป็นเครื่องจักรที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งแม้จะอยู่ไกลกันก็ยังยากที่จะสับสนกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการกวาดล้างแบบปีกกลาง ช่องรับอากาศที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินและเครื่องยนต์ในส่วนท้าย (เช่น เครื่องสกัดกั้น Tu-128) ก้าวสำคัญต่อไปในการพัฒนาเครื่องจักรคือการกำเนิดของการดัดแปลง Tu-22M3 ในยุค 70 ดังที่เราทราบ เครื่องบินได้รับเครื่องยนต์ NK-25 ที่ทรงพลังและประหยัดกว่าพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECUD-25 รวมถึงการปรับปรุงที่สำคัญอื่นๆ จำนวนหนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับระบบการบิน โดยหลักการแล้ว ขีปนาวุธร่อน Kh-22 และขีปนาวุธอากาศแบบแอโรบอลลิสติก Kh-15 ทำให้เครื่องบินมีความสามารถในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน/ทางทะเลโดยไม่ต้องเข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศ อย่างไรก็ตาม แม้ในช่วงสงครามเย็น การโจมตีโดยกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา อาจกล่าวได้ว่า "ตั๋วเที่ยวเดียว" เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ซึ่งมีเครื่องสกัดกั้น F-14 อยู่ในมือ แทบจะไม่ยอมให้เครื่องบินโซเวียตกลับมา ในทางกลับกัน ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งขนาดใหญ่ระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต เรื่องนี้ก็คงไม่มีความสำคัญมากนัก: จะไม่มีทางหวนกลับไปได้อีก
การคืนชีพของเครื่องบิน
ณ ปี 2017 รัสเซียมีเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 ประมาณ 60 ลำ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบินบางลำยังคงอยู่ในอาณาเขตของยูเครนและเบลารุส แต่ประเทศเหล่านี้ปฏิเสธที่จะใช้งานเครื่องจักรเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในยุค 70 นั้นเกือบจะล้าสมัยไปแล้ว ซึ่งเห็นได้ชัด ประการแรก เมื่อพิจารณาจากระบบการบิน ย้อนกลับไปในยุค 80 พวกเขาต้องการอัพเกรดรถให้อยู่ในระดับของ Tu-22M4 แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 90 งานก็ถูกลดทอนลง
ในยุค 2000 มีความคิดที่แปลกประหลาดมากที่จะแทนที่ Tu-22M3 ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 ซึ่งเพิ่งเริ่มเข้าสู่กองทัพ ความไร้สาระของแนวคิดจะชัดเจนขึ้นหากเราเปรียบเทียบรัศมีการรบกับน้ำหนักบรรทุกของพาหนะติดปีก Su-34 เป็นทางเลือกที่ค่อนข้างคุ้มค่าสำหรับ Su-24M แต่มันจะไม่ทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลออกมา เช่นเดียวกับที่มันจะไม่ทำงานเพื่อสร้างจาก Su-35S หรือ Su-30SM ซึ่งใช้พื้นฐานเดียวกันกับ Su-34
ทางเลือกที่สมจริงยิ่งขึ้นคือ PAK DA ซึ่งปัจจุบันถูกมองว่าเป็นทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน และบางส่วนเป็นเครื่องบินขับไล่หนัก (สันนิษฐานว่าจะมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ) อย่างไรก็ตาม "สิ่งที่มองไม่เห็น" ในอนาคตมีความเสี่ยงที่จะกลายเป็นการก่อสร้างระยะยาวเพราะในความเป็นจริงมันเป็นคอมเพล็กซ์การบินต่อสู้ที่ซับซ้อนที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของสหภาพโซเวียต / รัสเซีย และอาจมีราคาแพงที่สุดด้วย ดังนั้นวันที่ประกาศของเที่ยวบินแรก (ก่อนหน้านี้ระบุไว้ในกลางปี 2020) จึงเรียกได้ว่า "มองโลกในแง่ดี"ทางออกจากสถานการณ์คือความทันสมัยของ Tu-160 ถึงระดับของ Tu-160M2, Tu-95MS ถึงระดับ Tu-95MSM และ Tu-22M3 ถึงระดับของ Tu-22M3M
เศรษฐกิจและเศรษฐกิจ
สหรัฐอเมริกาได้แสดงให้เห็นว่าควรปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเก่าให้ทันสมัยได้อย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง B-52H และ B-1B ของพวกเขาได้รับระบบการเล็ง Sniper Advanced Targeting Pod ล่าสุด เช่นเดียวกับความสามารถในการใช้ระเบิดที่ "ฉลาด" และมีราคาค่อนข้างถูกโดยใช้ชุดอุปกรณ์ JDAM การปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นไม่ถูก แต่เครื่องบินสามารถฝึกใหม่ได้สำเร็จจากอาวุธวันโลกาวินาศไปเป็นนักรบต่อต้านการก่อการร้าย หรือกับศัตรูของสหรัฐอเมริกาจากประเทศโลกที่สามที่ไม่มีการป้องกันทางอากาศอย่างร้ายแรง
เห็นได้ชัดว่า Tu-22M3M ไม่สามารถอวดความสามารถดังกล่าวได้ แม้ว่าจุดประสงค์หลักจะอยู่ในระนาบที่แตกต่างกันเล็กน้อย การใช้เครื่องบินเป็นพาหะของระเบิดไร้สารตะกั่วแบบธรรมดาถือได้ว่าผิดยุค ผลที่ได้รับจากสิ่งนี้จะมีน้อย แต่โอกาสในการสูญเสียเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหากเราเปรียบเทียบด้วยการยิงขีปนาวุธจากโซนนอกขอบเขตการป้องกันทางอากาศของศัตรู ในเรื่องนี้ การสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 ระหว่างการสู้รบในเซาท์ออสซีเชียเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2551 ถือเป็นสัญญาณบ่งชี้
ดังนั้น ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ภารกิจหลักของ Tu-22M3M คือการต่อสู้กับกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน และการทำลายเป้าหมายที่สำคัญโดยเฉพาะบนพื้นดินโดยใช้ขีปนาวุธร่อน ในการทำเช่นนี้ ยานพาหนะได้รับการติดตั้งระบบอาวุธใหม่ ซึ่งรวมถึงการสื่อสารและการนำทางที่ทันสมัย สงครามอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ และขีปนาวุธล่องเรือความแม่นยำสูงของคลาส X-32 ที่มีระยะการยิงสูงถึง 1,000 กม. และความเร็ว 4- 5, 4 พันกิโลเมตรต่อชั่วโมง ขีปนาวุธดังกล่าวถือได้ว่าเป็นนวัตกรรมหลักและสำคัญที่สุดของ Tu-22M3M อนิจจา "แขนยาว" ใหม่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดแทบจะเรียกได้ว่า "ใหม่" ในความหมายปกติของคำนี้ อันที่จริง เรามีจรวด Kh-22 รุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในยุค 60 ตัวอย่างที่แสดงระหว่างการทดสอบไม่มีสัญญาณของสัญญาณเรดาร์ที่ลดลง ซึ่งแน่นอนว่าช่วยลดโอกาสในการโจมตีเป้าหมายในสภาวะที่มีการป้องกันการโจมตีทางอากาศที่รุนแรง แต่ขีปนาวุธใหม่ของรัสเซียรุ่นอื่นๆ เช่น Kh-101 และ Kh-59MK2 มีสัญญาณของเทคโนโลยีการลอบเร้นที่ค่อนข้างสังเกตได้ แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าสิ่งนี้ช่วยในทางปฏิบัติได้มากเพียงใด
ตัวเลือกอาวุธอื่นสำหรับ Tu-22M3M คือการใช้ขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกกริช ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "ขีปนาวุธไฮเปอร์โซนิก" ระยะการใช้งานผลิตภัณฑ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธอยู่ที่ประมาณสามพันกิโลเมตร ซึ่งแน่นอนว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจน ในทางกลับกัน ข้อความเกี่ยวกับลักษณะการปฏิวัติของการพัฒนาเองนั้นยังห่างไกลจากความเป็นจริง ตามแนวคิดแล้ว "กริช" นั้นอยู่ใกล้กับ X-15 ของโซเวียตมากกว่าโบอิ้ง X-51 ที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งมีเครื่องยนต์ไอพ่นความเร็วเหนือเสียง ramjet ที่ช่วยให้สามารถรักษาความเร็วมหาศาลตลอดช่วงการบินทั้งหมด (ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่แก้ปัญหาด้วยการนำขีปนาวุธด้วยความเร็วเหนือเสียง)
จากแง่บวกตามอัตภาพ - การรวมกันของระบบ Avionic Tu-22M3M กับระบบที่คล้ายคลึงกันของผู้ให้บริการขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-160M โดยคำนึงถึงแนวโน้มที่เราเห็นในกองทัพอากาศ RF (เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาเริ่มพูดถึงการซื้อ MiG-35s นอกเหนือจาก "Sushki" ที่แตกต่างกันมากที่สุด) การรวมใด ๆ ก็ดีแม้ว่าตะวันตกจะแทบจะไม่สามารถบรรลุได้ ระดับของประเทศที่พัฒนาแล้วที่นี่เช่นกัน: เห็นได้ชัดว่างานดังกล่าวไม่ได้วางไว้
โดยทั่วไปแล้ว การดัดแปลง Tu-22M3M นั้นสะท้อนถึงแนวทางที่ประหยัดสำหรับคุณลักษณะอาวุธใหม่ของรัสเซียสมัยใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็น "แฝด" แบบมีปีกของรถถังต่อสู้หลัก T-72B3 ซึ่งกลายเป็นการประนีประนอมในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพ โดยรวมแล้วภายในปี 2020 มีการวางแผนที่จะอัพเกรดที่โรงงานการบินคาซานถึง 30 Tu-22M3 เป็นระดับใหม่ ในการเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่ Su-27SM สันนิษฐานได้ว่าในอนาคต เครื่องจักรที่เหลือจะได้รับการอัปเกรดด้วยและในอนาคตอันใกล้ อาจมี Tu-22M3M2 หรือ Tu-22M3M3 บางประเภทที่ออกแบบมาสำหรับ "Daggers" หรือระเบิดนำวิถีใหม่