เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2020 ขั้นตอนการยกธงของกองเรือเสริมของกองทัพเรือรัสเซียบนเรือสนับสนุนใหม่ - เรือบรรทุกน้ำทะเลขนาดกลาง Akademik Pashin จัดขึ้นในบรรยากาศเคร่งขรึม นับจากวันนั้นเป็นต้นมา เรือบรรทุกน้ำมันโครงการ 23130 เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนืออย่างเป็นทางการ พลเรือโทอเล็กซานเดอร์ มอยเซเยฟ ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองเรือรัสเซียเหนือ ได้เข้าร่วมในพิธียกธงอันศักดิ์สิทธิ์ ตามที่พลเรือเอก กองเรือซึ่งเป็นตัวแทนของโครงการ 23130 เรือบรรทุกน้ำมันขนาดกลาง ได้รับเรือสนับสนุนด้านลอจิสติกส์สากล เรือลำนี้จะขยายความเป็นไปได้ของการใช้กำลังพื้นผิวของ Northern Fleet ในมหาสมุทรโลกอย่างมีนัยสำคัญ ไกลจากฐานถาวร
เรือบรรทุกทะเลขนาดกลาง "Akademik Pashin"
เรือบรรทุกน้ำมันขนาดกลาง Akademik Pashin สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือใน Shlisselburg (เขตเลนินกราด) ที่โรงงานของ Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant (NSSZ) โครงการเรือส่งเสบียงถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของ CJSC Spetsudoproekt จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กิจกรรมหลักของบริษัทคือการต่อเรือและการต่อเรือของทหาร กองเรือเสริมลำใหม่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นภายใต้สัญญาของรัฐบาลเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหม RF
เรือบรรทุกทะเลขนาดกลางชื่อ Akademik Pashin กลายเป็นเรือรบลำแรกของโครงการ 23130 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจะมีการสร้างเรือต่อเนื่องอีกห้าลำในโครงการเดียวกันสำหรับกองทัพเรือรัสเซียในภายหลัง Sergei Epifanov เจ้าหน้าที่ระดับสูงจากแผนกสนับสนุนการขนส่งของกระทรวงกลาโหมรัสเซียเคยพูดถึงแผนการของกองทัพในการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันดังกล่าว ตามที่เขาพูด การตัดสินใจที่จะสร้างเรือบรรทุกทะเลอีกห้าลำได้เกิดขึ้นแล้ว ตามรายงานของ Epifanov ในปี 2024 เรืออีกลำที่สร้างขึ้นตามโครงการ 23130 จะถูกส่งมอบให้กับ Russian Northern Fleet ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าปัจจุบันเรือบรรทุกน้ำมันนี้ไม่มีการเปรียบเทียบในรัสเซีย
เรือลำแรกที่สร้างขึ้นตามโครงการ 23130 ได้รับการตั้งชื่อว่า "Akademik Pashin" เพื่อเป็นเกียรติแก่วิศวกรต่อเรือชาวรัสเซียชื่อ Valentin Mikhailovich Pashin Valentin Pashin - วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซียนักวิชาการของ Russian Academy of Sciences เป็นเวลากว่าสองทศวรรษแล้วที่เขาเป็นหัวหน้าสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์กลางซึ่งตั้งชื่อตามนักวิชาการ A. N. Krylov Valentin Pashin เป็นผู้เขียนสิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์มากกว่า 150 ฉบับเกี่ยวกับการออกแบบเรือตลอดจนสิ่งประดิษฐ์จำนวนมาก หลังจากการเสียชีวิตของนักออกแบบในปี 2013 จัตุรัสในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับการตั้งชื่อตามเขา และต่อมาได้มีการตั้งชื่อเรือบรรทุกทะเลขนาดกลางของกองเรือเสริมตามเขา
หนทางที่ยากลำบากสู่กองทัพเรือ
อันที่จริงแล้วเมื่อวันที่ 21 มกราคม 2020 เรื่องราวของการก่อสร้างระยะยาวของกองทัพเรือรัสเซียอีกลำหนึ่งสิ้นสุดลง เรือลำนั้นก็เหมือนกับเรือของโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการที่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการคว่ำบาตรของรัสเซีย ในขั้นต้น โรงไฟฟ้าหลักของเรือบรรทุกทะเลขนาดกลางคือการรวมเครื่องยนต์ดีเซลจากบริษัทอุตสาหกรรม Wartsila ของฟินแลนด์ ส่วนสำคัญของอุปกรณ์เสริมบนเรือก็ต้องนำเข้าเช่นกัน หลังจากปี 2014 การส่งมอบดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือความล่าช้าอย่างมากในเงื่อนไขสัญญา เรือถูกสร้างขึ้นนานกว่าสามปี
เป็นครั้งแรกที่แผนการสร้างชุดของเรือบรรทุกน้ำมันตามโครงการ 23130 ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจาก CJSC Spetsudoproekt แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กลายเป็นที่รู้จักเมื่อต้นปี 2556สัญญาก่อสร้างโครงการ 23130 เรือบรรทุกทะเลขนาดกลางลงนามเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2556 มูลค่าสัญญาในปี 2557 มีมูลค่า 2.978 พันล้านรูเบิล การก่อสร้างเรือลำแรกที่อู่ต่อเรือ Nevsky เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ด้วยการซื้อและตัดโลหะ การวางเรือเกิดขึ้นในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน
ตามแผนเบื้องต้น การเปิดตัวของเรือควรจะเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2558 และเสร็จสิ้นของอุปกรณ์วิ่งโรงงานที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงการทดสอบของรัฐในเดือนตุลาคม 2559 โดยมีการโอนเรือในภายหลัง ให้กับลูกค้าในวันที่ 25 พฤศจิกายน 2559 อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การก่อสร้างเรือเกิดขึ้นโดยมีความล่าช้าเกือบสามปีจากเงื่อนไขเดิมที่กำหนดไว้ในสัญญา การเปิดตัวของเรือบรรทุกน้ำมันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2016 การทดลองในทะเลของโรงงานซึ่งดำเนินการในพื้นที่น้ำของทะเลสาบ Ladoga เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2018 และเรือมาถึง Murmansk เฉพาะในวันที่ 22 กรกฎาคม 2019 สำหรับ ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบของรัฐ
วันที่ 21 มกราคม 2020 สิ้นสุดประวัติศาสตร์การสร้างเรือ ในที่สุดเรือก็ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าและรวมอยู่ในกองเรือรัสเซีย เราสามารถหวังได้ว่าการสร้างเรือลำต่อ ๆ มาของซีรีส์จะไม่มาพร้อมกับความล่าช้าในแง่นี้ ข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับห้าโครงการถัดไปของเรือบรรทุกน้ำมัน 23130 ที่จะสร้างตรงเวลาได้ถูกนำมาใช้ในปัจจุบัน
ลักษณะทางเทคนิคของโครงการ 23130 เรือบรรทุกน้ำมัน
เรือรบใหม่ของกองเรือช่วยเป็นเรือเดินทะเลชั้นเดียวขนาดกลางที่มีหัวเรือเป็นกระเปาะและท้ายท้ายเรือ พร้อมโครงสร้างเสริมของถังและมูล เป็นที่น่าสังเกตว่าหัวคันธนู (จากคำภาษาฝรั่งเศส bulbe, onion) เป็นส่วนสำคัญของเรือซึ่งอยู่ใต้ตลิ่งและมีรูปร่างเป็นทรงรีนูน หลอดไฟเป็นส่วนสำคัญของเรือขนาดใหญ่ โดยจะเปลี่ยนทิศทางการไหลของน้ำทั่วทั้งตัวเรือ ลดการลาก ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อการเพิ่มระยะการล่องเรือ การประหยัดเชื้อเพลิง และความเร็วที่เพิ่มขึ้น จากการประมาณการในปัจจุบัน หลอดไฟโค้งให้ประโยชน์ในการประหยัดเชื้อเพลิงประมาณ 12-15 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับเรือที่ไม่มีหลอดไฟ ในทางกลับกัน ท้ายท้ายเรือเป็นเรื่องปกติสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมด ท้ายเรือประเภทนี้ถือว่ามีการตัดเรียบในส่วนใต้น้ำ โครงร่างตรงในแผนผังและระนาบแนวตั้ง
ในพื้นที่ของถังบรรทุกสินค้าจะใช้ตัวถังเหล็กคู่ ห้องเก็บสินค้าบนเรือบรรทุกน้ำมันของโครงการ 23130 ตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของเรือ ส่วนโครงสร้างส่วนบนที่มีชีวิตและห้องเครื่องอยู่บริเวณท้ายเรือ หัวใจของเรือคือโรงไฟฟ้าดีเซลแบบเพลาเดียวที่พัฒนากำลังสูงสุดได้ถึง 9,500 กิโลวัตต์ (ประมาณ 12,900 แรงม้า) เพื่อปรับปรุงความคล่องตัว เรือมีคันธนู พลังของโรงไฟฟ้าหลักเพียงพอที่จะเร่งความเร็วของเรือที่มีการกำจัดทั้งหมดประมาณ 12,000 ตันเป็นความเร็ว 16 นอต
น้ำหนักบรรทุกของเรืออยู่ที่ประมาณ 9000 ตัน โดยมีร่างที่ลำน้ำขนส่งสินค้า ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันถึง 130 เมตรความกว้างของเรือสูงถึง 21.5 เมตรร่างที่ใหญ่ที่สุดคือประมาณ 7 เมตร ความเป็นอิสระของเรือบรรทุกทะเลขนาดกลางของโครงการ 23130 ในแง่ของการจัดหาและน้ำดื่มประมาณ 60 วัน ระยะการล่องเรือสูงสุดคือ 8000 ไมล์ทะเล ที่พักและสถานที่ให้บริการสำหรับลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันรวมถึงผู้โดยสารตั้งอยู่ในห้องนั่งเล่นท้ายเรือจำนวนที่นั่งทั้งหมดบนเรือคือ 36 (24 คน - ลูกเรือถาวร + แขกสูงสุด 12 คน)
โอกาสสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันของโครงการ 23130
ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิต เรือบรรทุกน้ำขนาดกลาง Project 23130 มีพื้นที่การนำทางไม่จำกัด การนำทางอย่างอิสระของเรือในภูมิภาคที่ไม่ใช่ทะเลอาร์กติกไม่ได้ถูกจำกัดด้วยสิ่งใด ตัวเรือเองนั้นสอดคล้องกับหมวดหมู่ของการเสริมแรงด้วยน้ำแข็ง "Arc 4"ชั้นน้ำแข็งนี้รับประกันว่าเรือบรรทุกทะเลขนาดกลางสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในน้ำแข็งอาร์กติกที่มีอายุหนึ่งปีบางๆ ที่มีความหนาสูงสุด 0.8 เมตรในฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง และสูงถึง 0.6 เมตรในการนำทางฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ เรือบรรทุกน้ำมันยังสามารถเข้าถึงการนำทางในช่องด้านหลังเรือตัดน้ำแข็งในน้ำแข็งอาร์กติก 1 ปีที่มีความหนาสูงสุด 1 เมตรระหว่างการนำทางในฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง และสูงสุด 0.7 เมตรระหว่างการนำทางในฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิ ดังนั้น ระหว่างการเดินเรือในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง เรือสามารถแล่นได้อย่างอิสระในทะเลเรนท์
วัตถุประสงค์หลักของเรือบรรทุกทะเลขนาดกลางของโครงการ 23130 คือการรับ จัดเก็บ ขนส่ง และขนถ่ายสินค้าของเหลวต่างๆ สำหรับกองเรือ โดยหลักแล้ว: น้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือ น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล น้ำมันเครื่อง น้ำมันก๊าดสำหรับการบิน และน้ำจืด นอกจากนี้ยังสามารถขนส่งสินค้าแห้ง รวมทั้งคุณสมบัติทางเทคนิคและกัปตัน เสบียงอาหาร เพื่อความปลอดภัยและการกักกันในกรณีที่เกิดการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์จากน้ำมัน มีการบูมฉุกเฉินบนเรือ ซึ่งมีความยาวรวมตั้งแต่ 200 ถึง 400 เมตร
เรือบรรทุกน้ำมันรัสเซียลำใหม่ได้รับอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการขนถ่ายสินค้าทั้งของเหลวและแห้งไปยังเรือและเรือในทะเล ในกรณีนี้ กระบวนการถ่ายโอนสามารถทำได้โดยวิธีการปลุกและสำรวจในระหว่างเดินทาง ในการเดินทางครั้งหนึ่ง เรือบรรทุกทะเลเฉลี่ยของโครงการ 23130 สามารถรองรับน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากถึง 3,000 ตัน น้ำมันดีเซล 2, 5,000 ตัน น้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบิน 500 ตัน น้ำมันหล่อลื่น 150 ตัน น้ำจืดมากถึง 1,000 ตัน รวมไปถึงอาหาร 100 ตัน และอุปกรณ์ต่างๆ และอะไหล่ …
ในระหว่างการทดสอบสถานะที่ประสบความสำเร็จ เรือบรรทุกน้ำมันใหม่ของ Northern Fleet ได้ยืนยันคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ปรับปรุงแล้ว รวมถึงความสามารถที่เพิ่มขึ้นสำหรับการถ่ายโอนสินค้าของเหลวและสินค้าแห้งไปยังเรือพื้นผิวการต่อสู้ของกองเรือรัสเซียโดยตรงในทะเล ตามที่พลเรือโทอเล็กซานเดอร์ มอยเซฟ ในระหว่างการทดสอบ เรือบรรทุกน้ำมันได้เติมเชื้อเพลิงให้กับเรือรบสามลำพร้อมกันเป็นครั้งแรก การทดสอบเรือบรรทุกดำเนินการในปี 2019 ในทะเลเรนท์ และได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์