ตัวแทนของกองทัพอากาศโซเวียตมีส่วนอย่างมากในการเอาชนะผู้รุกรานของนาซี นักบินหลายคนสละชีวิตเพื่อเสรีภาพและความเป็นอิสระของมาตุภูมิของเรา หลายคนกลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต บางส่วนของพวกเขาเข้าสู่ตำแหน่งหัวกะทิของกองทัพอากาศรัสเซียตลอดกาล ซึ่งเป็นกลุ่มเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง - พายุฝนฟ้าคะนองของกองทัพรัสเซีย วันนี้เราจะระลึกถึงนักบินรบโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด 10 คน ซึ่งไล่ตามเครื่องบินศัตรูที่ยิงตกในการรบทางอากาศมากที่สุด
เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 นักบินรบชาวโซเวียตที่โดดเด่น Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับรางวัลดาวดวงแรกของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เมื่อสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสามครั้งแล้ว ในช่วงปีสงคราม นักบินโซเวียตอีกเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถทำซ้ำความสำเร็จนี้ - มันคือ Alexander Ivanovich Pokryshkin แต่ประวัติศาสตร์ของเครื่องบินรบโซเวียตในช่วงสงครามไม่ได้จบลงด้วยเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดทั้งสองนี้ ในช่วงสงคราม นักบินอีก 25 คนได้รับการเสนอชื่อชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง ไม่ต้องพูดถึงผู้ที่เคยได้รับรางวัลทางทหารสูงสุดของประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
Ivan Nikitovich Kozhedub
ในช่วงสงคราม Ivan Kozhedub ได้ทำการก่อกวน 330 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึก 64 ลำโดยส่วนตัว เขาบินด้วยเครื่องบิน La-5, La-5FN และ La-7
ประวัติศาสตร์โซเวียตอย่างเป็นทางการรวมถึงเครื่องบินศัตรู 62 ลำที่ตก แต่การวิจัยจดหมายเหตุพบว่า Kozhedub ยิงเครื่องบิน 64 ลำ (ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีชัยชนะทางอากาศสองครั้ง - 11 เมษายน 2487 - PZL P.24 และ 8 มิถุนายน 2487 - ฉัน 109)… ในบรรดาถ้วยรางวัลของนักบินเอซโซเวียตมีเครื่องบินรบ 39 ลำ (21 Fw-190, 17 Me-109 และ 1 PZL P.24), เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 17 ลำ (Ju-87), เครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำ (2 Ju-88 และ 2 Non-111), เครื่องบินโจมตี 3 ลำ (Hs-129) และเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 หนึ่งลำ นอกจากนี้ ในอัตชีวประวัติของเขา เขาระบุว่าในปี 1945 เขาได้ยิงเครื่องบินรบอเมริกัน P-51 Mustang สองลำ ซึ่งโจมตีเขาจากระยะไกล โดยเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินของเยอรมัน
ในทุกโอกาส หาก Ivan Kozhedub (2463-2534) เริ่มสงครามในปี 2484 จำนวนเครื่องบินที่ตกของเขาอาจสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวของเขาเกิดขึ้นในปี 1943 และเอซในอนาคตก็ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกในการสู้รบที่ Kursk Bulge เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม ระหว่างปฏิบัติภารกิจต่อสู้ เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 ของเยอรมันตก ดังนั้น การแสดงของนักบินจึงน่าทึ่งมาก ในเวลาเพียงสองปีทางทหารเขาสามารถเอาชนะสถิติในกองทัพอากาศโซเวียตได้ในเวลาเพียงสองปี
ในเวลาเดียวกัน Kozhedub ไม่เคยถูกยิงตลอดช่วงสงครามแม้ว่าเขาจะกลับไปที่สนามบินหลายครั้งด้วยเครื่องบินรบที่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่สุดท้ายอาจเป็นการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของเขา ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2486 เครื่อง La-5 ของเขาได้รับความเสียหายจากการระเบิดของเครื่องบินรบเยอรมัน พนักพิงหุ้มเกราะช่วยนักบินจากกระสุนเพลิง และเมื่อกลับถึงบ้าน เครื่องบินของเขาถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของตัวมันเอง รถถูกโจมตีสองครั้ง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Kozhedub ก็สามารถลงจอดเครื่องบินได้ซึ่งไม่สามารถฟื้นฟูได้อย่างสมบูรณ์อีกต่อไป
เอซโซเวียตที่ดีที่สุดในอนาคตได้ก้าวแรกในการบินขณะเรียนที่สโมสรการบิน Shotkinsky ในช่วงต้นปี 2483 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงและในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev หลังจากนั้นเขายังคงทำหน้าที่เป็นผู้สอนในโรงเรียนนี้ต่อไป ด้วยการระบาดของสงคราม โรงเรียนจึงอพยพไปยังคาซัคสถานสงครามเริ่มขึ้นสำหรับเขาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เมื่อ Kozhedub ได้รับตำแหน่งรองกองบินขับไล่ที่ 240 ของกองบินรบที่ 302 การก่อตัวของแผนกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 หลังจากนั้นก็บินไปทางด้านหน้า ดังที่ได้กล่าวมาแล้วเขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น แต่มีการเริ่มต้น
เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ผู้หมวดอาวุโส Ivan Kozhedub ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตในขณะนั้นเขาสามารถก่อกวน 146 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 20 ลำในการรบทางอากาศ เขาได้รับดาวดวงที่สองในปีเดียวกัน เขาได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับภารกิจการรบที่เสร็จสิ้น 256 ครั้งและเครื่องบินข้าศึก 48 ลำ ในขณะนั้นในฐานะกัปตัน เขาทำหน้าที่เป็นรองผู้บัญชาการกองบินรบทหารองครักษ์ที่ 176
ในการสู้รบทางอากาศ Ivan Nikitovich Kozhedub โดดเด่นด้วยความกล้าหาญ ความสงบ และการขับอัตโนมัติ ซึ่งเขาทำให้สมบูรณ์แบบ บางทีความจริงที่ว่าเขาใช้เวลาหลายปีในฐานะผู้สอนก่อนที่จะถูกส่งไปที่ด้านหน้ามีบทบาทอย่างมากต่อความสำเร็จในอนาคตของเขาบนท้องฟ้า Kozhedub สามารถยิงเล็งไปที่ศัตรูได้อย่างง่ายดายในทุกตำแหน่งของเครื่องบินในอากาศและยังสามารถเล่นไม้ลอยที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ด้วยความเป็นนักแม่นปืนที่ยอดเยี่ยม เขาชอบทำการต่อสู้ทางอากาศในระยะทาง 200-300 เมตร
Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายในมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 บนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน ในการต่อสู้ครั้งนี้เขายิงเครื่องบินขับไล่ FW-190 ของเยอรมันสองคนตก วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งจอมพลแห่งการบินในอนาคต (อันดับที่ได้รับเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2528) พันตรี Kozhedub กลายเป็นเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 หลังสงคราม เขายังคงรับใช้ในกองทัพอากาศของประเทศและก้าวไปสู่เส้นทางอาชีพที่จริงจัง นำประโยชน์มากมายมาสู่ประเทศ นักบินในตำนานเสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2534 และถูกฝังไว้ที่สุสานโนโวเดวิชีในมอสโก
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tyres ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของสงครามจนถึงวันสุดท้าย ในช่วงเวลานี้ เขาได้ก่อกวน 650 ครั้ง โดยเขาทำการรบทางอากาศ 156 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำและเครื่องบินอีก 6 ลำในกลุ่มอย่างเป็นทางการ เขาเป็นเอซที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นอันดับสองของประเทศในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์รองจากอีวาน Kozhedub ในช่วงปีสงคราม เขาบินด้วย MiG-3, Yak-1 และ American P-39 Airacobra
จำนวนเครื่องบินกระดกค่อนข้างมาก บ่อยครั้ง Alexander Pokryshkin ทำการจู่โจมลึกหลังแนวศัตรูซึ่งเขาสามารถเอาชนะได้ อย่างไรก็ตาม มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถยืนยันได้โดยการบริการภาคพื้นดิน นั่นคือ ถ้าเป็นไปได้ เหนืออาณาเขตของพวกเขา เฉพาะในปี 1941 เท่านั้นที่เขาสามารถได้รับชัยชนะที่ไม่มีใครคาดคิดถึง 8 ครั้ง ในเวลาเดียวกัน พวกเขาสะสมตลอดสงคราม นอกจากนี้ Alexander Pokryshkin มักให้เครื่องบินที่เขายิงตกโดยเสียค่าใช้จ่ายของผู้ใต้บังคับบัญชา (ส่วนใหญ่เป็นปีก) ซึ่งกระตุ้นพวกเขา นี่เป็นเรื่องปกติธรรมดาในปีนั้น
ในช่วงสัปดาห์แรกของสงคราม Pokryshkin สามารถเข้าใจได้ว่ายุทธวิธีของกองทัพอากาศโซเวียตล้าสมัย จากนั้นเขาก็เริ่มจดบันทึกในบัญชีนี้ในสมุดบันทึก เขาเก็บบันทึกที่ถูกต้องของการต่อสู้ทางอากาศที่เขาและเพื่อน ๆ เข้าร่วม หลังจากนั้นเขาได้วิเคราะห์รายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่เขียน ในเวลาเดียวกันเขาต้องต่อสู้ในสภาพที่ยากลำบากมากในการล่าถอยของกองทหารโซเวียตอย่างต่อเนื่อง ต่อมาเขากล่าวว่า: "ผู้ที่ไม่สู้รบในปี 2484-2485 ไม่รู้จักสงครามที่แท้จริง"
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการวิพากษ์วิจารณ์ครั้งใหญ่เกี่ยวกับทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลานั้น ผู้เขียนบางคนเริ่ม "ลด" จำนวนชัยชนะของ Pokryshkin ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ณ สิ้นปี 1944 การโฆษณาชวนเชื่อของโซเวียตอย่างเป็นทางการได้ทำให้นักบิน "เป็นภาพที่สดใสของวีรบุรุษ นักสู้หลักของสงคราม" เพื่อไม่ให้สูญเสียฮีโร่ในการต่อสู้แบบสุ่มได้รับคำสั่งให้ จำกัด เที่ยวบินของ Alexander Ivanovich Pokryshkin ซึ่งในเวลานั้นเป็นผู้บังคับบัญชากองทหารเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากการก่อกวน 550 ครั้งและชัยชนะอย่างเป็นทางการ 53 ครั้ง เขากลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสามครั้ง คนแรกในประวัติศาสตร์
คลื่นของ "การเปิดเผย" ที่กวาดล้างเขาหลังจากปี 1990 ก็กวาดล้างเขาเช่นกันเพราะหลังจากสงครามเขาสามารถเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศนั่นคือเขากลายเป็น "เจ้าหน้าที่โซเวียตคนสำคัญ” หากเราพูดถึงอัตราส่วนชัยชนะที่ต่ำต่อการก่อกวนที่สำเร็จแล้วสามารถสังเกตได้ว่าเป็นเวลานานในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Pokryshkin ใน MiG-3 ของเขาแล้ว Yak-1 ก็บินไปโจมตีพื้นดินของศัตรู บังคับหรือทำการบินลาดตระเวน ตัวอย่างเช่น ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 นักบินได้ทำภารกิจรบไปแล้ว 190 ครั้ง แต่ส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น - 144 ภารกิจมุ่งเป้าไปที่การโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู
Alexander Ivanovich Pokryshkin ไม่เพียง แต่เป็นนักบินโซเวียตที่เลือดเย็น กล้าหาญ และเก่งกาจ แต่ยังเป็นนักบินที่มีความคิดด้วย เขาไม่กลัวที่จะวิพากษ์วิจารณ์กลยุทธ์ที่มีอยู่ของการใช้เครื่องบินรบและสนับสนุนให้แทนที่ การอภิปรายเกี่ยวกับเรื่องนี้กับผู้บัญชาการกองทหารในปี 2485 นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินเก่งถูกไล่ออกจากงานปาร์ตี้และคดีถูกส่งไปยังศาล นักบินได้รับการช่วยเหลือจากการขอร้องของผู้บังคับการกองร้อยและคำสั่งที่สูงกว่า คดีของเขาถูกทิ้งและคืนสถานะในงานปาร์ตี้ หลังสงคราม Pokryshkin ปะทะกับ Vasily Stalin เป็นเวลานานซึ่งส่งผลเสียต่ออาชีพการงานของเขา ทุกอย่างเปลี่ยนไปเฉพาะในปี 1953 หลังจากการเสียชีวิตของโจเซฟ สตาลิน ต่อจากนั้นเขาก็สามารถขึ้นสู่ตำแหน่งจอมพลอากาศซึ่งได้รับรางวัลแก่เขาในปี 2515 เอซนักบินที่มีชื่อเสียงเสียชีวิตเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 เมื่ออายุ 72 ปีในกรุงมอสโก
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต ระหว่างสงคราม เขาทำการบินมากกว่า 450 ก่อกวน ยิงเครื่องบินข้าศึก 56 ลำโดยส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่มในการรบทางอากาศ 122 ครั้ง จากแหล่งอื่น จำนวนชัยชนะทางอากาศส่วนตัวของเขาอาจเกิน 60 ครั้ง ในช่วงสงครามปี เขาบินบนเครื่องบิน "Chaika" I-153, I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra"
คงไม่มีนักบินรบโซเวียตคนใดมีพาหนะข้าศึกหลายลำที่กระดกเหมือนของ Grigory Rechkalov ในบรรดาถ้วยรางวัลของเขา ได้แก่ Me-110, Me-109, Fw-190 เครื่องบินรบ, Ju-88, He-111 เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87, เครื่องบินโจมตี Hs-129, เครื่องบินลาดตระเวน Fw-189 และ Hs-126 เป็นต้น เครื่องจักรหายากอย่าง "ซาวอย" ของอิตาลีและเครื่องบินขับไล่ PZL-24 ของโปแลนด์ ซึ่งกองทัพอากาศโรมาเนียใช้
น่าแปลกที่วันก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ Rechkalov ถูกระงับจากเที่ยวบินโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการการบินทางการแพทย์เขาได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคตาบอดสี แต่เมื่อกลับมาที่หน่วยของเขาด้วยการวินิจฉัยนี้ เขายังได้รับอนุญาตให้บินได้ การระบาดของสงครามทำให้ทางการต้องหลับตาลงต่อการวินิจฉัยโรคนี้โดยไม่สนใจ ในเวลาเดียวกัน เขารับราชการในกองบินขับไล่ที่ 55 ตั้งแต่ปี 1939 ร่วมกับ Pokryshkin
นักบินทหารที่เก่งกาจคนนี้โดดเด่นด้วยบุคลิกที่ขัดแย้งและไม่สม่ำเสมอ แสดงตัวอย่างของความมุ่งมั่น ความกล้าหาญ และวินัยในการสู้รบครั้งหนึ่ง ในอีกกรณีหนึ่ง เขาสามารถหันเหความสนใจตนเองจากงานหลัก และเช่นเดียวกับการเริ่มไล่ตามคู่ต่อสู้แบบสุ่มอย่างเด็ดขาด พยายามเพิ่มคะแนนชัยชนะของเขา ชะตากรรมการต่อสู้ของเขาในสงครามเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับชะตากรรมของ Alexander Pokryshkin เขาบินไปกับเขาในกลุ่มเดียวกัน แทนที่เขาเป็นผู้บัญชาการกองบินและผู้บัญชาการกองร้อย Pokryshkin เองถือว่าความตรงไปตรงมาและความตรงไปตรงมาเป็นคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ Grigory Rechkalov
Rechkalov เช่นเดียวกับ Pokryshkin ต่อสู้เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่ด้วยการถูกบังคับเป็นเวลาเกือบสองปี ในเดือนแรกของการต่อสู้ เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกสามลำด้วยเครื่องบินขับไล่ไอ-153 ที่ล้าสมัยของเขา เขายังสามารถบินด้วยเครื่องบินขับไล่ I-16 ได้อีกด้วย เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างปฏิบัติภารกิจต่อสู้ใกล้เมืองดูบอสซารี เขาได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและที่ขาจากการยิงจากพื้นดิน แต่สามารถนำเครื่องบินของเขาไปที่สนามบินได้หลังจากได้รับบาดเจ็บ เขาใช้เวลา 9 เดือนในโรงพยาบาล ในช่วงเวลานั้นนักบินได้รับการผ่าตัดสามครั้ง และอีกครั้งที่คณะกรรมการการแพทย์พยายามที่จะวางอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ในทางของเอซที่มีชื่อเสียงในอนาคต Grigory Rechkalov ถูกส่งไปประจำการในกองทหารสำรองซึ่งติดตั้งเครื่องบิน U-2 อนาคตสองครั้ง ฮีโร่ของสหภาพโซเวียตใช้ทิศทางนี้เป็นการดูถูกส่วนตัว ที่กองบัญชาการกองทัพอากาศอำเภอ เขาพยายามให้แน่ใจว่าเขาถูกส่งตัวกลับกองทหารของเขา ซึ่งในเวลานั้นเรียกว่ากองทหารรักษาการณ์ที่ 17 กรมการบินทหารบก แต่ในไม่ช้าทหารก็ถูกเรียกคืนจากด้านหน้าเพื่อเสริมอาวุธด้วยเครื่องบินรบ American Airacobra ใหม่ซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Lend-Lease ด้วยเหตุผลเหล่านี้ Rechkalov จึงเริ่มเอาชนะศัตรูอีกครั้งในเดือนเมษายนปี 1943 เท่านั้น
Grigory Rechkalov เป็นหนึ่งในดาวเด่นของการบินรบในประเทศสามารถโต้ตอบกับนักบินคนอื่น ๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบคาดเดาความตั้งใจของพวกเขาและทำงานร่วมกันเป็นกลุ่ม แม้แต่ในช่วงปีสงคราม ความขัดแย้งระหว่างเขากับ Pokryshkin ก็เกิดขึ้น แต่เขาไม่เคยพยายามที่จะโยนความผิดเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือกล่าวหาคู่ต่อสู้ของเขา ในทางตรงกันข้ามในบันทึกความทรงจำของเขา เขาพูดได้ดีเกี่ยวกับ Pokryshkin โดยสังเกตว่าพวกเขาสามารถคลี่คลายยุทธวิธีของนักบินชาวเยอรมันได้หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มใช้เทคนิคใหม่ ๆ พวกเขาเริ่มบินเป็นคู่ไม่ใช่ในหน่วยจะดีกว่า เพื่อใช้วิทยุในการแนะแนวและการสื่อสาร เพื่อยกระดับสิ่งที่เรียกว่า "ไม่อะไร"
Grigory Rechkalov ทำคะแนนได้ 44 ชัยชนะใน Aerocobra มากกว่านักบินโซเวียตคนอื่น ๆ หลังจากสิ้นสุดสงคราม มีคนถามนักบินที่มีชื่อเสียงว่าเขาให้ความสำคัญอะไรมากที่สุดในเครื่องบินรบ Airacobra ซึ่งได้รับชัยชนะมากมาย: พลังของวอลเลย์ ความเร็ว ทัศนวิสัย ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์? สำหรับคำถามนี้ นักบินมือหนึ่งตอบว่า แน่นอน ทั้งหมดข้างต้นมีความสำคัญ สิ่งเหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องบิน แต่สิ่งสำคัญเขาพูดอยู่ในวิทยุ Aerocobra มีการสื่อสารทางวิทยุที่ดีเยี่ยม ซึ่งหาได้ยากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ด้วยการเชื่อมต่อนี้ นักบินในสนามรบสามารถสื่อสารกันได้ราวกับทางโทรศัพท์ มีคนเห็นอะไรบางอย่าง - สมาชิกทุกคนในกลุ่มทราบทันที ดังนั้น ในภารกิจการรบ เราไม่มีเซอร์ไพรส์ใดๆ
หลังจากสิ้นสุดสงคราม Grigory Rechkalov ยังคงให้บริการในกองทัพอากาศ จริงอยู่ไม่นานเท่ากับเอซโซเวียตอื่น ๆ เมื่อปีพ. ศ. 2502 เขาได้เข้าไปในกองหนุนด้วยยศพันตรี จากนั้นเขาก็อาศัยและทำงานในมอสโก เขาเสียชีวิตในมอสโกเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1990 ตอนอายุ 70 ปี
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev จบลงที่แนวหน้าของ Great Patriotic War ในเดือนสิงหาคม 1942 โดยรวมในช่วงปีสงคราม เขาก่อกวน 250 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 49 ครั้ง ซึ่งเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 55 ลำและเครื่องบินอีก 5 ลำในกลุ่ม สถิติเหล่านี้ทำให้ Gulaev เป็นเอซโซเวียตที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ในทุก ๆ 4 การก่อกวน เขามีเครื่องบินตกหรือโดยเฉลี่ยแล้ว มากกว่าหนึ่งเครื่องบินสำหรับการรบทางอากาศแต่ละครั้ง ในช่วงสงครามเขาบินด้วยเครื่องบิน I-16, Yak-1, P-39 Airacobra นักสู้ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับชัยชนะเช่น Pokryshkin และ Rechkalov เขาชนะ Airacobra
วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต Nikolai Dmitrievich Gulaev ยิงเครื่องบินน้อยกว่า Alexander Pokryshkin ไม่มาก แต่ในแง่ของประสิทธิภาพของการต่อสู้ เขาเหนือกว่าทั้งเขาและโคเซดุบ ในเวลาเดียวกัน เขาต่อสู้น้อยกว่าสองปี ในตอนแรก ในส่วนลึกของโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ เขาทำงานในการปกป้องโรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญ ปกป้องพวกเขาจากการโจมตีทางอากาศของศัตรู และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาเกือบจะถูกส่งตัวไปเรียนที่สถาบันกองทัพอากาศ
นักบินโซเวียตทำการต่อสู้ที่ได้ผลที่สุดเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ในการรบทางอากาศครั้งหนึ่งเหนือ Sculeni เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึก 5 ลำพร้อมกัน: Me-109, Hs-129, Ju-87 และ Ju-88 สองลำ ระหว่างการสู้รบ ตัวเขาเองได้รับบาดเจ็บสาหัสที่แขนขวา แต่เมื่อรวมกำลังและความตั้งใจทั้งหมดแล้ว เขาก็สามารถนำนักสู้ไปที่สนามบิน เลือดออกจนตาย ลงจอดและขับแท็กซี่ไปที่ลานจอดรถหมดสติ.นักบินมาถึงความรู้สึกของเขาเฉพาะในโรงพยาบาลหลังการผ่าตัดและที่นี่เขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับการมอบตำแหน่งฮีโร่ที่สองของสหภาพโซเวียตให้กับเขา
ตลอดเวลาที่ Gulaev อยู่ข้างหน้าเขาต่อสู้อย่างสิ้นหวัง ในช่วงเวลานี้ เขาสามารถสร้างแกะตัวผู้ที่ประสบความสำเร็จได้สองตัว หลังจากนั้นเขาก็สามารถลงจอดเครื่องบินที่เสียหายได้ หลายครั้งในระหว่างนี้เขาได้รับบาดเจ็บ แต่หลังจากได้รับบาดเจ็บ เขาก็กลับไปปฏิบัติหน้าที่อย่างสม่ำเสมอ ต้นเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 นักบินเอซถูกส่งไปเรียนหนังสือ ในขณะนั้นผลของสงครามก็ชัดเจนสำหรับทุกคนแล้วและพวกเขาก็พยายามปกป้องเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงส่งพวกเขาไปที่ Air Force Academy ตามคำสั่ง สงครามจึงจบลงอย่างกะทันหันสำหรับฮีโร่ของเราเช่นกัน
Nikolai Gulaev ถูกเรียกว่าเป็นตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของ "โรงเรียนโรแมนติก" ของการต่อสู้ทางอากาศ บ่อยครั้ง นักบินกล้าที่จะ "กระทำการที่ไม่สมเหตุสมผล" ซึ่งทำให้นักบินชาวเยอรมันตกใจ แต่ช่วยให้เขาได้รับชัยชนะ แม้จะห่างไกลจากนักบินรบโซเวียตทั่วไป ร่างของ Nikolai Gulaev ก็โดดเด่นในเรื่องสีสันของเขา เฉพาะบุคคลดังกล่าวที่มีความกล้าหาญที่หาตัวจับยากเท่านั้นที่จะสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศที่มีประสิทธิภาพสูงสุด 10 ครั้ง บันทึกชัยชนะสองครั้งของเขาในการชนเครื่องบินข้าศึกที่ประสบความสำเร็จ ความสุภาพเรียบร้อยของ Gulaev ในที่สาธารณะและในความนับถือตนเองของเขานั้นไม่สอดคล้องกับลักษณะการต่อสู้ทางอากาศที่ก้าวร้าวและต่อเนื่องของเขาและเขาก็สามารถเปิดเผยและซื่อสัตย์ด้วยความเป็นธรรมชาติแบบเด็ก ๆ ตลอดชีวิตของเขาโดยรักษาอคติในวัยเด็กไว้จนถึงจุดจบของชีวิต ซึ่งไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เขาไปถึงยศพันเอกการบิน นักบินผู้โด่งดังเสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ที่กรุงมอสโก
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev เป็นวีรบุรุษสองเท่าของสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาเริ่มเส้นทางการต่อสู้ค่อนข้างช้า เฉพาะในปี 1943 เท่านั้น ในช่วงปีสงคราม เขาบิน 296 ภารกิจการต่อสู้ ดำเนินการต่อสู้ทางอากาศ 120 ครั้ง โดยส่วนตัวยิงเครื่องบินข้าศึก 53 ลำและอีก 3 ลำในกลุ่ม เขาบินเครื่องบินรบ La-5 และ La-5FN
"ความล่าช้า" เกือบสองปีในการปรากฏตัวที่ด้านหน้านั้นเกิดจากการที่นักบินรบได้รับความทุกข์ทรมานจากแผลในกระเพาะอาหารและด้วยโรคนี้เขาจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นด้านหน้า ตั้งแต่เริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง เขาทำงานเป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบิน และหลังจากนั้นเขาก็แซงหน้า Lend-Lease "Airacobras" งานของเขาในฐานะผู้สอนทำให้เขามากมายเช่นเดียวกับ Kozhedub วีทชาวโซเวียตอีกคน ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ไม่หยุดเขียนรายงานไปยังคำสั่งพร้อมกับขอให้ส่งเขาไปที่ด้านหน้าด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงพอใจ Kirill Evstigneev รับบัพติศมาด้วยไฟในเดือนมีนาคม 1943 เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 240 บินด้วยเครื่องบินรบ La-5 ในการสู้รบครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับชัยชนะสองครั้ง
ตลอดระยะเวลาของสงครามศัตรูไม่สามารถยิง Kirill Evstigneev ได้ แต่เขาได้รับมันสองครั้งจากคนของเขาเอง เป็นครั้งแรกที่นักบิน Yak-1 ซึ่งถูกการต่อสู้ทางอากาศพุ่งชนเครื่องบินของเขาจากด้านบน นักบิน Yak-1 กระโดดออกจากเครื่องบินทันที ซึ่งสูญเสียปีกข้างหนึ่งไปพร้อมกับร่มชูชีพ แต่ La-5 ของ Yevstigneev ทนทุกข์น้อยลงและเขาสามารถจับเครื่องบินไปยังตำแหน่งของกองทหารของเขาได้และลงจอดเครื่องบินรบถัดจากสนามเพลาะ กรณีที่สอง ลึกลับและน่าทึ่งกว่า เกิดขึ้นเหนืออาณาเขตของตนโดยที่ไม่มีเครื่องบินข้าศึกอยู่ในอากาศ ลำตัวเครื่องบินของเขาถูกเส้นเจาะทะลุขาของ Evstigneev เสียหายรถถูกไฟไหม้และดำน้ำและนักบินต้องกระโดดออกจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ ในโรงพยาบาล แพทย์มักจะตัดเท้าของนักบิน แต่เขาแซงหน้าพวกเขาด้วยความกลัวว่าพวกเขาละทิ้งความเสี่ยง และหลังจากผ่านไป 9 วัน นักบินก็หนีออกจากโรงพยาบาลและใช้ไม้ค้ำยันถึงที่ตั้งหน่วยบ้านของเขาซึ่งอยู่ห่างออกไป 35 กิโลเมตร
Kirill Evstigneev เพิ่มจำนวนชัยชนะทางอากาศของเขาอย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งปี 1945 นักบินนำหน้า Kozhedub ในเวลาเดียวกัน แพทย์ของหน่วยได้ส่งเขาไปที่โรงพยาบาลเป็นระยะเพื่อรักษาแผลและขาที่ได้รับบาดเจ็บ ซึ่งนักบินเก่งคัดค้านอย่างมากKirill Alekseevich ป่วยหนักตั้งแต่ช่วงก่อนสงคราม เขาเข้ารับการผ่าตัด 13 ครั้งในชีวิตของเขา บ่อยครั้งที่นักบินโซเวียตผู้โด่งดังบินเพื่อเอาชนะความเจ็บปวดทางร่างกาย Evstigneev อย่างที่พวกเขาพูดหมกมุ่นอยู่กับการบิน ในเวลาว่าง เขาพยายามฝึกนักบินรบรุ่นเยาว์ เขาเป็นผู้ริเริ่มการฝึกการต่อสู้ทางอากาศ ส่วนใหญ่ Kozhedub เป็นคู่ต่อสู้ของเขา ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ปราศจากความรู้สึกหวาดกลัวอย่างสมบูรณ์แม้ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม เขาก็เข้าโจมตีด้านหน้าของ Fokkers ปืนหกกระบอกอย่างเลือดเย็น และได้รับชัยชนะเหนือพวกเขา Kozhedub พูดถึงสหายของเขาในอ้อมแขนเช่นนี้: "Flint Pilot"
กัปตัน Kirill Evstigneev ยุติสงครามของทหารรักษาการณ์ในฐานะผู้นำทางของกองบินทหารรักษาการณ์ที่ 178 นักบินใช้เวลารบครั้งสุดท้ายในท้องฟ้าของฮังการีเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2488 ในเครื่องบินรบ La-5 ที่ห้าของเขาในช่วงสงคราม หลังสงครามเขายังคงรับใช้ในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในปี 2515 เขาเกษียณด้วยยศพันตรีอาศัยอยู่ในมอสโก เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2539 ตอนอายุ 79 ปีและถูกฝังไว้ที่สุสาน Kuntsevo ในเมืองหลวง
