เรื่องราวเป็นเรื่องมหัศจรรย์ มิฉะนั้น คุณจะไม่สามารถเรียกมันว่าการเปลี่ยนแปลงอันน่าอัศจรรย์ของปาฏิหาริย์ให้กลายเป็นสัตว์ประหลาดได้ แต่ในความเป็นจริงสำหรับเยอรมนี "ยุง" กลายเป็นอาการปวดหัวที่พวกเขาไม่สามารถต่อต้าน
แต่ทุกอย่างเริ่มเศร้ามาก
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 เมื่อความตึงเครียดเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด บริษัท De Hevilland เริ่มทำงานในโครงการบางอย่าง ซึ่งปรากฏว่าเกิดขึ้นจริงในปี 1938 นั่นคือยุโรปถูกแบ่งแยกด้วยกำลังและหลักโดยผู้ที่สามารถจ่ายได้และก่อนสงครามโลกครั้งที่สองไม่มีอะไรเหลืออยู่ แต่ยังไม่ทราบเรื่องนี้ แต่สาระสำคัญของเรื่องนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือไม่จำเป็นต้องพัฒนา De Hevilland เลย บนกระดาษ. บริเตนใหญ่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่มากถึงสี่ลำ ซึ่งในทางทฤษฎีครอบคลุมทั้งช่องในกองทัพอากาศ เบลนไฮม์ วิทลีย์ เวลลิงตัน และเฮมป์เดน
ที่นี่คุณสามารถขว้างก้อนหินใส่สี่ก้อนนี้ (โดยเฉพาะใน "วิทลีย์" และ "แฮมป์เดน") แต่พวกมันกลับเป็นอย่างนั้น พิสูจน์แล้วว่าสามารถปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายได้ (หรือไม่มีความสามารถมากนัก) แต่มีผู้ให้บริการระเบิดโลหะทั้งหมดในสหราชอาณาจักร
และที่นี่ เซอร์ เจฟฟรีย์ เดอ เฮวิลแลนด์ กำลังดำเนินการโครงการเกี่ยวกับโครงสร้างไม้ (fi, ศตวรรษที่ผ่านมา) และแม้กระทั่งกับมอเตอร์ของโรลส์-รอยซ์ มอเตอร์ไม่ขับเคลื่อนและไม่ชัดมาก ในตอนนั้นเองที่เพชร "เมอร์ลิน" ส่องประกายทุกด้าน และในตอนแรก เพชรเหล่านั้นก็ทรุดโทรมไปมาก
นอกจากนี้ เซอร์เจฟฟรีย์ยังกดดันสมองของเจ้าหน้าที่ของกระทรวงกลาโหมอย่างต่อเนื่อง โดยพิสูจน์ว่าในกรณีของสงคราม duralumin ในประเทศคู่ต่อสู้จะขาดแคลน 100% และอุตสาหกรรมงานไม้จะถูกขนถ่ายในทางตรงกันข้าม. ในไม่ช้าความจริงของการคำนวณของเซอร์เดอฮาวิลแลนด์ก็ได้รับการยืนยัน
เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่สี่ดังกล่าวมีเพียงเวลลิงตันเท่านั้นที่กลายเป็นเครื่องบินรบไม่มากก็น้อย ส่วนที่เหลือน่าเศร้าที่จะพูดกลายเป็นขยะที่บินได้ เรื่องนี้แสดงให้เห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยชาวญี่ปุ่น โดยการตัด "เบลนไฮม์" ทั้งหมดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ออกไปภายในเวลาเพียงเดือนเดียว
โดยทั่วไปแล้ว สงครามเพื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษเริ่มต้นขึ้น พูดง่ายๆ ว่าไม่ค่อยดีนัก แล้วมีเซอร์เจฟฟรีย์กับท่อนไม้ของเขา …
แต่เจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์เป็นคนที่มีพรสวรรค์มาก และในปี 1938 เขาได้สร้าง DH.95 Flamingo
อย่างไรก็ตาม นกฟลามิงโกเป็นโลหะทั้งหมด ตัวรถได้รับการออกแบบให้บรรทุกผู้โดยสารได้ 12-17 คน และมีระยะทางมากกว่า 2,000 กม. และความเร็วสูงสุด 390 กม./ชม.
เซอร์เจฟฟรีย์ เผื่อในกรณีที่ (ใช่ เกือบโดยบังเอิญ) ได้สั่งให้ทำการคำนวณโดยประมาณสำหรับการแปลงซับในเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด อันที่จริง ชาวเยอรมันทำสิ่งนี้โดยทั่วไปอย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ ยิ่งกว่าอังกฤษเสียอีก?
ออกแบบใหม่ ด้วยระเบิด 1,000 กก. เครื่องบินสามารถบินได้ 2,400 กม. ที่ความเร็วเฉลี่ย 350 กม. / ชม. บวกปืนกล 5 กระบอกสำหรับการป้องกัน โดยทั่วไปแล้วนี่คือวิธีที่ Albermal กลายเป็นซึ่งแม้ว่าจะเข้าสู่การผลิต แต่ก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เลวร้ายที่สุดของอังกฤษ
เซอร์เจฟฟรีย์ยังคงใช้ความดื้อรั้นของนกหัวขวานในการตอกย้ำแนวคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดไม้ความเร็วสูง ยิ่งกว่านั้น แผนการของเขามีรอบใหม่ด้วยการทำงานใน "Albermal" และ De Havilland ตัดสินใจที่จะกำจัดอาวุธป้องกันทางอากาศโดยสิ้นเชิงเพื่อสนับสนุนความเร็ว
อีกอย่าง นอกจากช่วยลดน้ำหนักแล้ว ยังเปล่งเสียง … ช่วยชีวิตคน! ปืนกลสามารถปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดจากเครื่องบินรบ แต่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่นี่ไม่มีอำนาจในขณะเดียวกัน การพัฒนาปืนต่อต้านอากาศยานบอกเป็นนัยว่าจะไม่มีทางเดินได้ง่ายๆ และนี่คือการคำนวณโดยตรง: การสูญเสียลูกเรือสองคนของเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวหรือลูกเรือ 6-7 คนของเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์
ในขณะเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดจะมีความสูง ความเร็วสูง และคล่องตัว ซึ่งจะทำให้สามารถหลบเลี่ยงการโจมตีของเครื่องบินขับไล่และการยิงต่อต้านอากาศยานของศัตรูได้อย่างง่ายดาย
แน่นอนว่า การฝึกฝนเท่านั้นที่จะยืนยันความถูกต้องของการคำนวณของ De Havilland ได้ นั่นคือ สงคราม
และเธอก็ไม่ได้ให้ตัวเองรอ และเมื่อการป้องกันทางอากาศของเยอรมันในบุคคลที่ต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบทำให้การก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษบางลงเล็กน้อยที่นี่ในแผนกทหารพวกเขาคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับข้อเสนอของ De Havilland Messerschmitts กลับกลายเป็นว่าเร็วเกินไป
ในตอนท้ายของปี 1939 บริษัท De Havilland ได้นำเสนอโครงการใหม่สามโครงการของเครื่องบินทิ้งระเบิดไร้อาวุธที่เป็นไม้เนื้อแข็ง: สองโครงการใช้เครื่องยนต์ Merlin และอีกหนึ่งโครงการกับ Griffins ล่าสุด
จากการคำนวณความเร็วสูงสุดของรุ่นใด ๆ ที่มีน้ำหนักระเบิด 454 กก. เกิน 640 กม. / ชม. อันที่จริง นักสู้เพียงคนเดียวที่สามารถต่อต้านเครื่องบิน De Havilland ในแง่ของความเร็ว อย่างผิดปกติพอในปี 1940 คือ MiG-1 ของโซเวียต ที่เหลือเป็นที่น่าสงสัย
ในที่สุดมันก็ได้ผล และเครื่องบินต้นแบบก็เข้าสู่การก่อสร้างด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin RM3SM สองเครื่องที่มีความจุ 1280 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3700 ม. และ 1215 แรงม้า ที่ระดับความสูง 6150 ม.
มีเคล็ดลับเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการออกแบบซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับนักออกแบบจากประเทศอื่น ๆ การออกแบบเบาะสามชั้นของปีกและลำตัวเครื่องบินถูกนำมาใช้ ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนคาน เฟรม และซี่โครงที่เสริมความแข็งแรงได้อย่างมาก
ชั้นผิวด้านบนและด้านล่างทำจากไม้อัด และชั้นกลางทำจากบัลซ่าสีอ่อนพร้อมแผ่นเสริมสปรูซ บัลซ่าเป็นต้นไม้ที่เติบโตในอเมริกาใต้ที่เบาที่สุด (ซึ่งธอร์ เฮเยอร์ดาห์ลสร้างแพ Kon-Tiki ขึ้นมา) และโก้เก๋เป็นไม้สปรูซสีดำของแคนาดา ซึ่งไม้ที่มีความหนืดและยืดหยุ่นได้ถูกนำมาใช้ในธุรกิจการเดินเรือมาอย่างยาวนาน
ทุกอย่างถูกติดกาวเข้าด้วยกันภายใต้แรงกดดันด้วยกาวฟอร์มาลดีไฮด์ซับในรถนั้นเป็นสีโป๊วและ vyskurivat อย่างง่ายดายก่อนทาสีหลังจากนั้นก็วางทับด้วยผ้าใบ เนื่องจากแทบไม่มีรอยต่อ จึงมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม
มันผ่านไปและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 กระทรวงการบินได้ลงนามในสัญญากับ "เดอฮาวิลแลนด์" เพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน 50 ลำ อย่างไรก็ตาม เหตุสุดวิสัยได้แทรกแซงในรูปแบบของปัญหาในแอฟริกาเหนือและยุโรปเหนือ และการสาดน้ำที่ดังกึกก้องของ Dunkirk
ความพยายามของอังกฤษทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องบินขับไล่เฮอริเคนและสปิตไฟร์และเครื่องบินทิ้งระเบิดเวลลิงตัน วิทลีย์ และเบลนไฮม์
ยุงก็ตกอยู่ภายใต้การกระจาย เดอฮาวิลแลนด์ได้แสดงปาฏิหาริย์จริง ๆ โดยเกลี้ยกล่อมรัฐมนตรีบีเวอร์บรูกไม่ให้หยุดการผลิตยุง ในทางกลับกัน เซอร์เจฟฟรีย์สัญญาว่าจะทำให้การออกแบบเครื่องบินง่ายขึ้นมากจนไม่มีอะไรมาขัดขวางการสร้างเครื่องบินขั้นแรกได้ บวกกับ De Hevilland เพื่อเป็นค่าตอบแทน โดยสัญญาว่าจะจัดให้มีการซ่อมเครื่องบินเฮอร์ริเคนและเครื่องยนต์เมอร์ลินโดย บริษัท
วันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 เป็นวันเกิดของยุง ในวันนี้เองที่หัวหน้านักบินของบริษัทเจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์ จูเนียร์ (ลูกชายทั้งสามของเซอร์เจฟฟรีย์ทำงานเป็นนักบินทดสอบเครื่องบินของพวกเขา สองคนเสียชีวิตระหว่างการทดสอบ) นำเครื่องบินขึ้นสู่อากาศเป็นเวลา 30 นาที
เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เครื่องบินถูกย้ายไปทดสอบที่ศูนย์วิจัยการบินลงบอสคอมบ์ ในตอนแรกมีทัศนคติที่ค่อนข้างไร้สาระต่อเครื่องบิน โครงสร้างไม้ขนาดเล็กไม่ได้รับความเคารพ แต่เมื่อปรากฎว่ายุงบินได้เร็วกว่า Spitfire (ประมาณ 30 กม. / ชม.) ทัศนคติก็เปลี่ยนไปอย่างมาก
ระหว่างการทดสอบที่ Boscombe Down ความเร็วสูงสุดในการบินจริงอยู่ที่ 624 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6600 ม. โดยมีน้ำหนักการบิน 7612 กก.
23 กรกฎาคม 2485ในเที่ยวบินหนึ่งเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin-61 ได้พัฒนาความเร็วสูงสุด 695 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5100 ม. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินลำเดียวกันที่มีเครื่องยนต์ Merlin-77 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นสามารถไปถึงระดับสูงสุดได้ อัตราที่แน่นอน " ยุง "- 703 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 8800 ม. แน่นอนว่ายานพาหนะสำหรับการผลิตทั่วไปบินช้าลงเล็กน้อยและยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิด B. IX ในการทดสอบโรงงานที่ดำเนินการในเดือนมีนาคมถึงเมษายน 2486 แสดงความเร็ว 680 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7900 ม. โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ Merlin-72 สองตัวที่มีความจุ 1650 แรงม้าต่อเครื่อง ไม่มีเครื่องบินรบแบบต่อเนื่องในโลกที่บินได้เร็วกว่า Nine ในเวลานั้น
โดยทั่วไปแล้ว "ยุง" สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ลำแรกของอังกฤษ
"ยุง" ทำงานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ "สะอาด" นักสู้หนัก เครื่องบินลาดตระเวน และมีส่วนร่วมในการจัดหาเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ในตอนกลางคืน
"ยุง" ติดเรดาร์ของศัตรู นำเครื่องบินกลุ่มใหญ่ไปยังเป้าหมาย ทำเครื่องหมายเป้าหมายด้วยระเบิดสัญญาณบอกทิศทางแบบสี อันที่จริง พวกเขารวมหน้าที่ของเครื่องบินสอดแนมและสงครามอิเล็กทรอนิกส์เข้าด้วยกัน
โดยธรรมชาติแล้ว ยุงก็มีประโยชน์ในราชนาวีเช่นกัน ปกติแล้วพวกมันจะติดตามเรือดำน้ำของศัตรูและ "ปฏิบัติ" พวกเขาด้วยการโจมตีเชิงลึก
ตัวระบุตำแหน่งในจมูกของยุงนั้นได้รับการจดทะเบียนจริงแล้ว
แต่การเริ่มต้นเส้นทางการต่อสู้ของยุงในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมกัน แทบจะไม่ถือว่าประสบความสำเร็จ แม้จะมีความเร็วที่น่าทึ่ง แต่เครื่องบินก็ยังถูกยิงโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ในเดือนแรกของการใช้การต่อสู้ การสูญเสียหนึ่งครั้งคิดเป็นค่าเฉลี่ย 9 การก่อกวน
แต่ก็มีช่วงเวลาที่น่ายินดีเช่นกัน ปรากฎว่า FW-190 ที่ระดับความสูงต่ำไม่สามารถไล่ตามยุงได้ ควรเน้นว่าในทุกกรณี เครื่องบินเยอรมันไม่มีข้อได้เปรียบด้านความสูง เมื่อชาวเยอรมันโจมตีด้วยระดับความสูงที่เหนือกว่า นักบินชาวอังกฤษมีช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก ปืนใหญ่ FW-190A สี่กระบอกเปลี่ยนโครงสร้างไม้ให้เป็นขี้เลื่อย
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: การมีอยู่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ในสหราชอาณาจักรนั้นไม่เพียงซ่อนจากศัตรูเท่านั้น แต่ยังซ่อนจากสาธารณชนด้วย ในฤดูร้อนปี 2485 มีเพียงข้อมูลที่คลุมเครือเกี่ยวกับ "เครื่องบินมหัศจรรย์" เท่านั้นที่รั่วไหลสู่สื่อมวลชน
ข้อมูลมีน้อยมาก โดยสรุปลักษณะที่ปรากฏของเครื่องในแง่ทั่วไปที่สุด นอกจากนี้ เพื่อหลอกลวงชาวเยอรมัน การเซ็นเซอร์ของอังกฤษได้ขจัดการกล่าวถึงการไม่มีอาวุธป้องกันบนเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างระมัดระวัง ในทางตรงกันข้าม ในบทความทั้งหมด ผู้อ่านเชื่ออย่างสงบเสงี่ยมว่า "ยุง" ตัวใดตัวหนึ่งมีปืนกล 4 กระบอกและปืนใหญ่ 4 กระบอก นี่เป็นเรื่องจริง แต่สำหรับนักสู้และเครื่องบินทิ้งระเบิดเท่านั้น
การทำลายอาคาร Gestapo ในออสโลนำความสำเร็จและชื่อเสียงของยุง ตลอดจนความสำเร็จในการโฆษณาชวนเชื่ออย่างจริงจัง อังกฤษอ้างว่าไฟเผามากกว่า 12,000 คดีต่อชาวนอร์เวย์
แต่การดำเนินการและการประหารชีวิตก็เพียงพอแล้ว: จากระเบิดสิบสองลูก ระเบิดเจ็ดลูกตกลงมาในอาคาร สามลูกเจาะทะลุเข้าไปแล้วระเบิดในห้องใต้ดิน
ใช่ แน่นอนว่ายังมีนักสู้ชาวเยอรมัน (ใน FW-190 เดียวกันทั้งหมด) ที่สามารถเอาชนะยุงตัวหนึ่งที่ตกลงมาบนดินแดนของสวีเดนได้ ชาวเยอรมันก็มีการสูญเสียเช่นกันในการไล่ตามชาวเยอรมันคนหนึ่งสูญเสียการควบคุมและชน
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2486 กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ยุติการมีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีในเวลากลางวันในดินแดนของศัตรูอย่างเป็นทางการ ในเรื่องนี้หน้าที่ของ "ยุง" ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ยุคของการโจมตีกลางคืนที่คุกคามระบบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมันเริ่มต้นขึ้น
ที่จริงแล้วมีประสบการณ์ของการกระทำดังกล่าว: ในคืนวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2486 "ยุง" เก้าตัวโจมตีกรุงเบอร์ลินเพื่อแสดงความยินดีกับ Fuhrer ในวันเกิดของเขา
พร้อมกันนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่กลุ่มใหญ่ก็เข้าจู่โจม Stettinความสำเร็จเสร็จสมบูรณ์: อังกฤษบันทึกภาพรังสีในเครือข่ายควบคุมการป้องกันทางอากาศที่มีการปฏิเสธที่จะจัดสรรเครื่องบินรบเพิ่มเติมสำหรับการป้องกัน Stettin เนื่องจากเมืองหลวงของ Reich ถูกโจมตี
กลวิธีในการ "ดึงออก" นี้ให้ผลลัพธ์ที่ดีและต่อมากลายเป็นแบบแผน เป็นเวลานานที่ชาวเยอรมันไม่สามารถหามาตรการรับมือที่มีประสิทธิภาพได้ เนื่องจากเป็นเรื่องยากมากที่จะคิดหาวิธีรับมือ เนื่องจากเทคโนโลยีในขณะนั้นยังไม่เพียงพอ
นี่เป็นการหลอกลวงโดยสิ้นเชิงของระบบตรวจจับการป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน ยุงหลายตัวทำแถบอลูมิเนียมฟอยล์หล่นซึ่งมีความกว้างระดับหนึ่ง ซึ่งลอยอยู่ในอากาศ ขัดขวางการทำงานของเรดาร์และตัดทอนการกำหนดขนาดของการจู่โจม
ดังนั้นกลุ่ม "ยุง" กลุ่มเล็ก ๆ ซึ่งแทรกแซงบนหน้าจอเรดาร์จึงเบลอเป็นแสงสว่างขนาดใหญ่ซึ่งเลียนแบบกองเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือ
เพื่อสกัดกั้นการก่อตัวที่ไม่มีอยู่จริง นักสู้ลุกขึ้น สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทรัพยากรยานยนต์อย่างเปล่าประโยชน์ ในเวลาเดียวกัน ชาวแลงคาสเตอร์และแฮลิแฟกซ์ตัวจริงกำลังเปลี่ยนเมืองในเยอรมนีที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงให้กลายเป็นเถ้าถ่าน
ตัวอย่างที่ดีที่สุดคือการดำเนินการในคืนวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ยุงสี่ตัวที่ฟุ้งซ่านซึ่งก่อนหน้านี้ได้สร้างสิ่งกีดขวางได้วางระเบิดคูโลนี
โดยธรรมชาติแล้ว ผู้สกัดกั้นถูกนำทางไปที่นั่น แน่นอนว่าแม้แต่นักสู้กลางคืนชาวเยอรมันที่ติดอาวุธกับลิกเตนสไตน์ก็ไม่พบใครเลย ประการแรก ยุงได้หลบหนีไปแล้ว และประการที่สอง โครงสร้างไม้ที่มีโลหะน้อยที่สุด (เฉพาะมอเตอร์) เป็นเรื่องยากมากสำหรับเรดาร์ในสมัยนั้น
ในเวลานี้ กองกำลังหลักของหน่วยบัญชาการทิ้งระเบิดได้ปลดปล่อยการโจมตีโรงงานต่างๆ ในเมืองมัลไฮม์
บางครั้ง "ยุง" มีส่วนเกี่ยวข้องในการขุดพื้นที่น้ำจากอากาศ มันคือ "ยุง" ที่สามารถปิดกั้นช่องทางของท่าเรือคีลด้วยทุ่นระเบิด ใช่ เรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กถูกระเบิดในเหมืองที่ส่งมอบ ซึ่งได้รับความเสียหายเล็กน้อย แต่ต้องใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในการเคลียร์ทุ่นระเบิด ในระหว่างที่ท่าเรือไม่ทำงาน การจัดหากลุ่มชาวเยอรมันในนอร์เวย์และการส่งมอบวัสดุโลหะผสมจากสวีเดนนั้นหยุดชะงักลงอย่างแท้จริง
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 เครื่องบินสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ Me-163 และ Me-262 ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนี อดีตไม่น่ากลัวเลยเนื่องจากระยะการบินสั้น โดยหลังนั้นยากกว่า แต่ "นกนางแอ่น" ไม่สามารถเป็นภัยต่อ "ยุง" ได้อย่างแท้จริง มันเกี่ยวกับความคล่องแคล่วของเครื่องบิน ใช่ 262 นั้นเร็วกว่าและสามารถไล่ตามยุงได้ค่อนข้างง่าย แต่เทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์ Messerschmitt ไม่ได้มีความยืดหยุ่นที่ต้องการ และยุงก็หลุดออกมาได้อย่างง่ายดายเนื่องจากการซ้อมรบในขอบฟ้า
นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินเหล่านี้จำนวนมากถูกผลิตขึ้น โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงทั้งหมด 7,700 ลำ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วพระเจ้าไม่ทราบตัวบ่งชี้อะไร
เครื่องบินทิ้งระเบิดยุงในโรงละครยุโรปดำเนินการ 26,255 การต่อสู้ก่อกวน เนื่องจากการต่อต้านของชาวเยอรมัน ยานยนต์ 108 คันไม่ได้กลับไปที่สนามบิน และอีก 88 คันถูกตัดออกเนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบ
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของ "Mossi" ที่ระบุไว้โดยผู้นำของ Bomber Command ในรายงานขั้นสุดท้ายสำหรับปีสงครามคือข้อเท็จจริงที่ว่า "เครื่องบินเหล่านี้มีน้อยเกินไป …"
ทำความรู้จักกับ "ยุง" อย่างละเอียดและในประเทศของเรา ในปี พ.ศ. 2487-2488 ด้วยการใช้การสื่อสารส่ง "ยุง" ระหว่างรัฐบาลของสหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่และหน่วยสอดแนมทำการลงจอดที่สนามบินทางตอนเหนือของเราเป็นประจำเมื่อมีการตามล่า "Tirpitz"
หนึ่งสำเนามาถึงการกำจัดของสถาบันทดสอบการบิน (LII) NKAP ซึ่งนักบินชั้นนำ N. S. Rybko นักบินทดสอบ P. Ya. Fedrovi และ A. I. Kabanov และวิศวกรชั้นนำ V. S. …
ปรากฏว่าในแง่ของประสิทธิภาพการบิน แท้จริงแล้ว Mosquito นั้นเทียบเท่ากับ Tu-2 โดยมีความแตกต่างว่ารุ่นหลังมีอาวุธป้องกันที่ดีและเครื่องบินของอังกฤษค่อนข้างเร็วกว่าตลอดช่วงระดับความสูงทั้งหมด ภาระระเบิดก็ใกล้เคียงกัน
"ยุง" บินได้ค่อนข้างปกติในเครื่องเดียวปรากฎว่าสามารถเลี้ยวได้ลึกโดยหมุนไปทางเครื่องยนต์ที่ดับอยู่ โดยทั่วไปแล้ว ความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินอังกฤษนั้นได้รับการชื่นชมอย่างสูง
นอกจากนี้ยังมีช่วงเวลาเชิงลบ ปรากฎว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่เสถียรในความสัมพันธ์ตามยาว และความมั่นคงด้านข้างและทางวิ่ง ตามมาตรฐานของ LII นั้นไม่เพียงพอ การลงจอดค่อนข้างง่าย แต่ในขณะวิ่ง รถมีแนวโน้มที่จะเลี้ยวอย่างกระฉับกระเฉง
โดยรวมแล้ว ยุงเป็นเครื่องบินที่ดีมาก แต่ต้องมีนักบินฝึกหัดในระดับสูง ซึ่งในยามสงครามไม่ใช่งานง่ายที่จะทำให้สำเร็จ
แต่จากมุมมองของการใช้งานรถกลับกลายเป็นเรื่องที่น่ายกย่อง เข้าถึงส่วนประกอบหลักได้ง่าย เปลี่ยนเครื่องยนต์ได้ง่าย ระบบน้ำมันและน้ำมันที่คิดมาอย่างดีและเชื่อถือได้ อุปกรณ์อัตโนมัติมากมายที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของลูกเรือในขณะบิน ทั้งหมดนี้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญของเราประทับใจ
เป็นที่ชัดเจนว่าวัตถุประสงค์ของการทดสอบที่ LII นั้นมีนัยยะ ความเป็นไปได้ของการจัดการผลิต "ยุง" ที่ได้รับอนุญาต (หรือไม่มีใบอนุญาตเช่นเดียวกับ Tu-4) ในสหภาพโซเวียตกำลังดำเนินการอยู่
ใช่ โครงสร้างไม้เนื้อแข็งมีเสน่ห์มาก อนิจจาความฝันเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริงเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตของปีกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งลำตัวกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับโรงงานเครื่องบินของสหภาพโซเวียต
เหนือสิ่งอื่นใด ไม่มีบัลซ่าในประเทศของเรา และไม่มีเครื่องยนต์แบบเมอร์ลิน จึงต้องยกเลิกแผน
แน่นอนว่าแปลก แต่เครื่องบินไม้กลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ดีมาก และถึงแม้วัสดุจะมีลักษณะเก่าแก่ แต่ก็มีอิทธิพลต่อผู้สร้างเครื่องบินในประเทศอื่นๆ
ด้วยการยืดออกเล็กน้อยเครื่องบินอเนกประสงค์จริง Me-210 และ Me-410 ถือได้ว่าเป็นสำเนาของยุงในเยอรมัน แต่มันคืออะไรชาวเยอรมันเองก็เขียนว่านี่เป็นการตอบสนองต่อการปรากฏตัวของเครื่องจักรดังกล่าวโดยชาวอังกฤษ ในประเทศของเรา Myasishchev ยังสร้างโครงการ Pe-2I ซึ่งคล้ายกับของเยอรมันมาก นั่นคือโลหะทั้งหมด
แต่มีเพียง British Pinocchio "Mossi" ซึ่งทำหน้าที่จนถึงปี 1955 เท่านั้นที่ได้รับชื่อเสียง
LTH ยุง บี Mk. IV
ปีกนก, ม.: 16, 51
ความยาว ม.: 12, 43
ส่วนสูง ม.: 4, 65
พื้นที่ปีก m2: 42, 18
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 6 080
- เครื่องขึ้นปกติ: 9 900
- บินขึ้นสูงสุด: 10 152
เครื่องยนต์: 2 x โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน 21 x 1480 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 619
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 491
ระยะใช้งานจริง, กม.: 2 570
อัตราการปีน m / นาที: 816
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 10 400
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
บรรจุระเบิดได้มากถึง 908 กก.: ระเบิดขนาด 454 กก. หนึ่งลูกและระเบิดขนาด 227 กก. สองลูกหรือระเบิดขนาด 227 กก. สี่ลูก
