เครื่องบินรบ. ยิ่งใหญ่และไม่มีความสุขที่สุด

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

ให้ความสนใจกับเรือของสงครามโลกครั้งที่สองอย่างจงใจคุณเจอเครื่องบิน อันที่จริง เรือที่เคารพตนเองเกือบทั้งหมด (เราไม่คำนึงถึงเรือบรรทุกเครื่องบินที่ลอยอยู่) ถูกบรรทุกโดยเครื่องบินจนถึงช่วงเวลาหนึ่ง ช่วงเวลาหนึ่งคือก่อนที่มันจะเสียชีวิตหรือจนกว่าเครื่องบินจะเข้ามาแทนที่เรดาร์

แต่ตอนนี้เราจะพูดถึงเวลาที่เรดาร์เป็นเรดาห์ที่แปลกและแปลกประหลาดซึ่งไม่ทราบว่าจำเป็นต้องเข้าใกล้อย่างไร และเครื่องบินได้บอกใบ้แล้วว่าในไม่ช้าทุกคนจะไม่มีเวลาสำหรับกระสุน

ดังนั้น กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น ช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ในกองทัพเรือญี่ปุ่น มีสองแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินลาดตระเวนดีดออกของกองทัพเรือ: เครื่องบินน้ำลาดตระเวนระยะไกลและระยะสั้น

เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลคือเครื่องบินที่มีลูกเรือสามคนซึ่งทำการลาดตระเวนระยะไกลเพื่อผลประโยชน์ของกองเรือหรือฝูงบินที่อยู่ห่างจากเรือพอสมควร

หน่วยลาดตระเวนที่ใกล้ชิดควรทำงานเพื่อประโยชน์ของเรือของเขา ไม่ใช่เพื่อการเชื่อมต่อทั้งหมด ดังนั้น หน้าที่ของเขาไม่เพียงแต่รวมถึงการลาดตระเวนอย่างใกล้ชิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับการยิงปืนใหญ่ของเรือ การลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ และการทำงานร่วมกับการป้องกันทางอากาศของเรือด้วย เครื่องบินทะเลเหล่านี้มีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่หันไปข้างหน้าและสามารถมีส่วนร่วมในการสู้รบทางอากาศ … ในนาม นอกจากนี้ยังมีการระงับระเบิดขนาดเล็ก

และการระบาดของสงครามจีน-ญี่ปุ่นได้ยืนยันความถูกต้องของแผนดังกล่าว เนื่องจากเครื่องบินทะเลต้องบินเพื่อการลาดตระเวนและทิ้งระเบิดและเข้าร่วมในการสู้รบกับเครื่องบินของกองทัพอากาศจีน ดังนั้น โดยหลักการแล้วเนื่องจากขาดการ จำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินที่เหมาะสมในกองเรือญี่ปุ่น เครื่องบินน้ำกลายเป็นประโยชน์อย่างมากในความขัดแย้งนั้น

และโดยทั่วไปแล้ว พวกเขาเริ่มมองการสอดแนมอย่างใกล้ชิดเหมือนเครื่องบินสากลบางประเภท และถึงกับแยกพวกมันออกเป็นคลาสที่แยกจากกัน

ประการแรก E8N Nakajima ถือสายรัดของเครื่องบินกองทัพเรือสากลและไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ในเดือนมีนาคมปีที่แล้ว ได้มีการตัดสินใจพัฒนาเครื่องบินใหม่เพื่อทดแทน แล้วจินตนาการของลูกค้ากองทัพเรือก็เล่นออกมาอย่างจริงจัง พวกเขาต้องการเครื่องบินทะเลที่ความเร็วไม่ด้อยไปกว่านักสู้สมัยใหม่ ความเร็วถูกกำหนด 380-400 km / h! และเวลาบินที่ความเร็วล่องเรือควรจะอย่างน้อย 8 ชั่วโมง การบรรจุระเบิดต้องเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า (E8N สามารถบรรทุกระเบิดได้ 2 ลูก ลูกละ 30 กก.) และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่หันไปข้างหน้าจะต้องเพิ่มเป็นสองเท่า (ปืนกลสูงสุดสองกระบอก) และเครื่องบินยังสามารถขว้างระเบิดดำน้ำได้

โดยทั่วไปแล้วงานนั้นยากกว่า ในอีกด้านหนึ่ง ดูเหมือนจะไม่มีอะไรน่าอัศจรรย์นักในนั้น นักสู้ทุกคนในสมัยนั้นติดอาวุธด้วยปืนกลลำกล้องไรเฟิลซิงโครนัสสองกระบอกหรือปืนกลติดปีกสี่กระบอก ในทางกลับกัน ระเบิด การดำน้ำ การยิงจากหนังสติ๊ก ทั้งหมดนี้ทำให้โครงสร้างหนักขึ้น ซึ่งควรจะมีความเร็วและระยะการบินที่ดี

งานออกแบบนี้มอบให้กับบรรดาผู้ยิ่งใหญ่ในอุตสาหกรรมอากาศยานของญี่ปุ่น ได้แก่ ไอจิ คาวานิชิ นากาจิมะ และมิตซูบิชิ อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นไม่มีใครเรียกมิตซูบิชิมากเกินไปพวกเขาแสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วมแม้ว่าพวกเขาจะไม่มีโครงการเครื่องบินทะเลที่ประสบความสำเร็จ

บริษัทแรกที่ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขันคือนากาจิมะ ในความเป็นจริงพวกเขามีงานมากเกินพอ "รวม" ครั้งที่สอง "Kawanishi" ซึ่งงานไม่ได้ไป

ในที่สุดผลิตผลของ "Aichi" และ "Mitsubishi" ก็มารวมกัน

"ไอจิ" จัดแสดงเครื่องบินปีกสองชั้น AV-13 ที่สะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์ มีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนทุ่นลอยด้วยล้อคงที่

อย่างไรก็ตาม ก่อน AV-13 มีโครงการอื่นคือ AM-10 ซึ่งเป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีล้อเลื่อนแบบยืดหดได้ ซึ่งวางอยู่บนทุ่น เครื่องบินลำนี้หนักเกินไปสำหรับเรือสำเภา

มิตซูบิชิจัดให้มีการแข่งขันต้นแบบของ KA-17 ซึ่งเป็นโครงการเครื่องบินปีกสองชั้นซึ่งมีการพัฒนาที่ทันสมัยทั้งหมดของ บริษัท ในแง่ของอากาศพลศาสตร์ จุดที่น่าสนใจคือ Joshi Hattori หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบิน ไม่เคยสร้างเครื่องบินทะเล และไม่มีลูกน้องคนใดสร้างมันขึ้นมา ดังนั้นนักออกแบบ Sano Eitaro จากแผนกต่อเรือ (!!!) ของ บริษัท จึงได้รับเชิญให้ช่วย Hattori Eitaro ยังไม่ได้สร้างเครื่องบินน้ำ แต่น่าสนใจมากสำหรับเขาที่จะลอง

และผู้ที่ชื่นชอบกลุ่มนี้ออกแบบ KA-17 …

รถต้นแบบ KA-17 และ AV-13 บินเกือบพร้อมกันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 จากนั้นการทดสอบก็เริ่มขึ้นในกองทัพเรือ ต้นแบบมิตซูบิชิได้รับมอบหมายดัชนี F1M1 และคู่แข่งจากไอจิได้รับมอบหมายดัชนี F1A1

ตามทฤษฎีแล้ว ต้นแบบไอจิต้องชนะการแข่งขัน มันถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญ ดังนั้น เครื่องบินจึงบินได้ดีขึ้นอย่างชัดเจน ความเร็วสูงกว่าคู่แข่ง 20 กม. / ชม. ระยะการบินสูงสุด 300 กม. ความคล่องแคล่วก็ดีขึ้นเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับสายฟ้าจากสีน้ำเงิน ณ สิ้นปี 1938 มีข่าวว่า F1M1 ได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุด เขามีคุณสมบัติในการเก็บทะเลและเร่งความเร็วได้ดีกว่า

อย่างไรก็ตาม มีข้อบกพร่องหลายประการที่สังเกตได้ เช่น ความไม่เสถียรของทิศทาง การหันเหในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด (ซึ่งเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเดินเรือที่ดีที่สุด) การตอบสนองต่อหางเสือเป็นเวลานาน และแนวโน้มที่จะหมุนไปในแนวราบ

เป็นที่ชัดเจนว่าข้อดีที่ "แย่" ของเครื่องบินทั้งสองลำไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน แต่ในเกมนอกเครื่องแบบ "Mitsubishi" ได้ทำลายล้าง "Aichi" อย่างทำลายล้าง เครื่องบิน F1M1 นั้น "ดิบ" อย่างชัดเจน แต่ Mitsubishi รู้วิธีเล่นใหญ่ในระดับบนและชนะ ครั้งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่า Eitaro และ Hattori ไม่ใช่ผู้มาใหม่และตระหนักดีถึงสิ่งที่จะทำกับพวกเขาหากทันใดนั้นเครื่องบินไม่บินตามที่คาดไว้ ประเพณีของจักรวรรดิญี่ปุ่นในการชดใช้สิ่งต่อไปนี้เป็นที่รู้จักกันดีและไม่ต้องการคำอธิบายเพิ่มเติม เพราะนักออกแบบที่อยากจะเป็นทำทุกอย่าง เพื่อให้ F1M1 บินอย่างมนุษย์

อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดได้อย่างรวดเร็ว ทันทีที่ข้อบกพร่องหนึ่งได้รับการแก้ไข อีกประการหนึ่งก็เกิดขึ้น สงครามครั้งนี้ใช้เวลาหนึ่งปีครึ่ง

ทุ่นลอยถูกแทนที่ด้วย E8N1 ที่ทดสอบจากนากาจิมะ รูปร่างของปีกและมุมแคมเบอร์เปลี่ยนไป พื้นที่ของกระดูกงูและหางเสือเพิ่มขึ้น เสถียรภาพดีขึ้น แต่อากาศพลศาสตร์แย่ลงและความเร็วลดลง จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

โชคดีที่มิตซูบิชิมีเครื่องยนต์ดังกล่าว ระบายความร้อนด้วยอากาศ 14 สูบ แถวคู่ รัศมี Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" เครื่องยนต์ 28 ลิตรนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ 14 สูบเรเดียล A8 "Kinsei" ซึ่งในทางกลับกันไม่ใช่สำเนาลิขสิทธิ์ของ American Pratt & Whitney R-1689 "Hornet"

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของอเมริกาเหล่านี้ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์อากาศยานของญี่ปุ่นที่ดีที่สุด ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของมันคือน้ำหนักที่มาก (มากกว่า 500 กก.)

Zuisei 13 ให้กำลัง 780 แรงม้าที่พื้นและ 875 แรงม้าที่ 4000 เมตรที่ 2540 รอบต่อนาที ในโหมด Takeoff กำลังถึง 1080 แรงม้า ที่ 2820 รอบต่อนาที ในช่วงเวลาสั้น ๆ เครื่องยนต์อนุญาตให้เพิ่มความเร็วเป็นค่าสูงสุด 3100 รอบต่อนาทีซึ่งกำลังที่ระดับความสูง 6,000 เมตรถึงประมาณ 950 แรงม้า

Lucky Star (แปล) ช่วย F1M1 ไว้ได้จริงๆ จริงอยู่ที่ห้องเครื่อง, การกระจายน้ำหนัก, ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์จะต้องทำใหม่ ช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจคือ "Zuisei" โลภมากกว่า "Hikari" เพราะระยะการบินของ F1М1 ลดลงไปอีก แต่เวลาได้ผ่านไปแล้ว กองเรือต้องการเครื่องบินทะเลใหม่ และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 เครื่องบินก็ถูกนำมาใช้เป็น "เครื่องบินทะเลสังเกตการณ์ Type 0 รุ่น 11" หรือ F1M2

คำสองสามคำเกี่ยวกับอาวุธ

F1M2 ติดอาวุธด้วยปืนกล 7.7 มม. สามกระบอกปืนกลซิงโครนัสสองกระบอก "Type 97" ได้รับการติดตั้งเหนือเครื่องยนต์ในฝากระโปรงหน้า สต็อกกระสุน 500 นัดต่อบาร์เรล คาร์ทริดจ์ถูกเก็บไว้ในกล่องบนแดชบอร์ด

ปืนกลถูกบรรจุไว้สำหรับช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ในลักษณะที่โบราณมาก กางเกงปืนกลที่มีที่จับสำหรับชาร์จถูกนำเข้ามาในห้องนักบิน และในขณะที่เขาควบคุมเครื่องบิน ต้องบรรจุปืนกลด้วยตนเองด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง

โดยทั่วไปแล้วมีคนในยุคของเราไม่ใช่ว่า …

ซีกโลกด้านหลังของเครื่องบินถูกปกคลุมโดยผู้ควบคุมวิทยุด้วยปืนกล Type 92 อีกลำหนึ่ง ซึ่งมีขนาดลำกล้อง 7.7 มม. ด้วย กระสุนประกอบด้วย 679 นัด, นิตยสารกลองสำหรับ 97 รอบ, หนึ่งในปืนกลและหกนัดถูกแขวนไว้ในถุงผ้าใบทางด้านซ้ายและด้านขวาของมือปืนบนผนังห้องนักบิน ปืนกลสามารถถอดออกไปยังช่องพิเศษในการ์กรอตโตได้

ระเบิด. ผู้ถือสองคนใต้ปีกสามารถวางระเบิดสองลูกที่มีน้ำหนักมากถึง 70 กก.

การแบ่งประเภทของอาวุธระเบิดนั้นไม่เลว:

- ระเบิดแรงสูง Type 97 No.6 น้ำหนัก 60 กก.

- ระเบิดแรงสูง Type 98 No.7 Model 6 Mk. I น้ำหนัก 72 กก.

- ระเบิดแรงสูง Type 98 No.7 รุ่น 6 Mk.2 น้ำหนัก 66 กก.

- ระเบิดแรงสูง Type 99 No.6 รุ่น 1 น้ำหนัก 62 กก.

- ระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำ Type 99 No.6 Model 2 น้ำหนัก 68 กก.

- ระเบิดกึ่งเจาะเกราะ Type 1 No.7 Model 6 Mk.3 น้ำหนัก 67 กก.

- ระเบิดเพลิงระเบิด Type 99 No.3 Model 3 น้ำหนัก 33 กก.

- คลัสเตอร์บอมบ์ Type 2 No.6 Model 5 (ระเบิด 5 ลูก ลูกละ 7 กก.) น้ำหนัก 56 กก.

ชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการของเครื่องบินคือ "Reikan" / "Zerokan" นั่นคือจาก "ชุดการสังเกตศูนย์"

การผลิตเครื่องบินก่อตั้งขึ้นที่โรงงานมิตซูบิชิในนาโกย่า เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น การผลิต F1M2 ถูกนำไปใช้ที่โรงงานในซาเซโบะ ผลผลิตรวมที่โรงงานทั้งสองแห่งคือเครื่องบิน 1,118 ลำ โดยในจำนวนนี้สร้าง 528 ลำในนาโกย่า และส่วนที่เหลือในซาเซโบะ Mitsubishi F1M2 กลายเป็นเครื่องบินทะเลขนาดใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง

แต่การปล่อย "ซีโรกัน" เป็นมากกว่าความสบาย และในช่วงเวลาที่ญี่ปุ่นบินเข้าสู่ช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง จริงๆ แล้วมีเครื่องบินให้บริการไม่เกิน 50 ลำ สำหรับเรือรบ และโดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างน่าเศร้า เรือลำเดียวที่ F1M2 ทดสอบคือเรือบรรทุกเครื่องบิน "คิโยกาวะ มารุ" และถึงกระนั้นเพราะนักบินของกองทัพเรือได้รับการฝึกอบรมบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้

และเรือปืนใหญ่ซึ่งจะได้รับพรด้วยเครื่องบินทะเลลำใหม่ก็รอจนถึงปี พ.ศ. 2485 และพวกเขาได้รับ F1M2 ใหม่ล่าสุด โดยไม่ได้หมายความว่าเรือรบที่เพิ่งเข้าประจำการ คนแรกที่ได้รับเครื่องบินทะเลคือทหารผ่านศึก "คิริชิมะ" และ "ฮิเอ" เรือลาดตระเวนรบเก่าแต่เป็นที่นิยมของกองเรือญี่ปุ่น เนื่องจากอายุของพวกเขา พวกเขาจึงไม่ได้รับการดูแลเป็นพิเศษ และในขณะที่เรือใหม่กำลังกวาดล้างด้านข้างในท่าเรือ คิริชิมะ ฮิเอ คองโก และฮารุนะ ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการทั้งหมดของกองเรือญี่ปุ่น

หากเราใช้ชีวิตของหน่วยสอดแนมเรือที่คิริชิมะและฮิเอยะ มันก็กลายเป็นเรื่องสั้น เรือลาดตระเวนเทิ่ลครุยเซอร์ถูกสังหารห่างกันสองวันในการสู้รบนอกหมู่เกาะโซโลมอน เรือลาดตระเวนรบ F1M2 เข้ามามีส่วนโดยตรงที่สุดในการต่อสู้ ดำเนินการลาดตระเวน บินไปทิ้งระเบิดนาวิกโยธินที่ Guadalcanal (ระเบิด 120 กก. - พระเจ้าไม่รู้ แต่ดีกว่าไม่มีอะไร) แก้ไขการยิงของเรือที่ Henderson Field ที่มีชื่อเสียง สนามบินในกัวดาลคานาล

มีแม้กระทั่งความพยายามที่จะลองเป็นนักสู้ F1M2s จาก Kirishima ได้สกัดกั้น Catalina และพยายามจะยิงมัน อนิจจาเรืออเมริกันกลายเป็นตะแกรง แต่ซ้ายยิงเครื่องบินทะเลหนึ่งลำ เครื่องตีกลองขนาด 7, 7 มม. สี่เครื่องไม่เพียงพอสำหรับเกมใหญ่อย่าง Catalina

จากนั้นเรือทุกลำของกองเรือญี่ปุ่นก็เริ่มรับ F1M2 จาก "นากาโตะ" ถึง "ยามาโตะ" บวกกับเรือลาดตระเวนหนักทั้งหมดในช่วงปี 1943 ได้รับหน่วยสอดแนม โดยปกติ กลุ่มอากาศบนเรือลาดตระเวนหนักประกอบด้วยเครื่องบินสามลำ โดยสองลำเป็นเครื่องบิน F1M2 ข้อยกเว้นคือเรือลาดตระเวนหนัก Tikuma และ Tone ซึ่งกลุ่มการบินประกอบด้วยเครื่องบินห้าลำ โดยสามลำเป็น F1M2

และเรือลาดตระเวนหนัก "โมกามิ" ซึ่งถอดหอคอยท้ายเรือกลายเป็นเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินและวางกลุ่มเครื่องบินเจ็ดลำไว้บนนั้น สามคนคือ F1M2

บนเรือรบขนาดเล็ก F1M2 ไม่ได้ใช้ ขนาดของเครื่องบินได้รับผลกระทบ

เครื่องบินพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์มากกว่าในแนวคิดแบบสายฟ้าแลบที่ญี่ปุ่นเริ่มนำไปใช้ กองทัพและกองทัพเรือเข้ายึดพื้นที่ขนาดมหึมา ครึ่งหนึ่งเป็นรัฐเกาะที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเปิดเผย และมันเกิดขึ้นที่วิธีการหลักในการสนับสนุนกองกำลังลงจอดและการโจมตีด้วยระเบิดน้อยที่สุดจากอากาศคือเครื่องบินทะเลที่มีพื้นฐานมาจากเรือ

F1M2 ราคาถูก อเนกประสงค์ และเชื่อถือได้ได้กลายเป็นตัวช่วยที่ยอดเยี่ยมเมื่อจับภาพดินแดนของเกาะ พวกเขามีทุกอย่างสำหรับสิ่งนี้: อาวุธโจมตี (แม้ว่าจะอ่อนแอ), ระเบิด (แม้ว่าจะมีไม่มาก), ความสามารถในการดำน้ำระเบิด เครื่องบินจู่โจมสนับสนุนการโจมตีที่สมบูรณ์แบบ และด้วยความก้าวร้าวและความประมาทโดยกำเนิดของนักบินชาวญี่ปุ่นที่พร้อมจะโจมตีเครื่องบินใดๆ เครื่องบินทะเลของอเมริกาก็ต้องเผชิญกับ F1M2 อย่างไม่สะดวกสบาย

นอกเหนือจากการใช้เรือแล้ว เครื่องบินทะเล F1M2 ยังเป็นส่วนหนึ่งของ kokutai (กองทหาร) ที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงเครื่องบินประเภทต่าง ๆ รวมถึง 6-10 F1M2 ซึ่งใช้จากเขตชายฝั่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา.

ตัวอย่างคือฐานเครื่องบินทะเลขนาดใหญ่ที่ท่าเรือชอร์ตแลนด์ทางตะวันตกของหมู่เกาะโซโลมอน ซึ่งฐานการบินนาวีญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุดในมหาสมุทรแปซิฟิกได้ดำเนินการตั้งแต่ช่วงเวลาที่ยึดครองในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 จนถึงสิ้นปี 1943

แต่สิ่งที่เรียกว่า Homen Koku Butai หรือ Strike Force R ซึ่งมีฐานอยู่ใน Shortland Harbor พร้อมฐานทัพหน้าใน Recata Bay บนเกาะ Santa Isabel ทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Guadalcanal สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ

การก่อตัว R ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เพื่อเป็นการชดเชยชั่วคราวสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่ถูกสังหารที่มิดเวย์ เรือบรรทุกเครื่องบินสี่ลำ ("ชิโตเสะ", "คามิกาวะ มารุ", "ซันโย มารุ", "ซานุกิ มารุ") ถูกรวมเข้าเป็นหน่วยที่ 11 ของเรือบรรทุกเครื่องบินน้ำ แผนกนี้มีเครื่องบินทะเลสามประเภท เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล "ไอจิ" E13A1 เครื่องบินรบ "นากาจิมะ" A6M2-N ("ศูนย์" ลอยตัว) และ "มิตซูบิชิ" F1M2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา

โดยทั่วไป ประวัติการให้บริการของเรือบรรทุกเครื่องบินทะเลของกองเรือญี่ปุ่นนั้นเป็นหน้าที่แยกต่างหากซึ่งไม่ถือเป็นธรรมเนียมที่จะต้องให้ความสนใจ ในขณะเดียวกัน เรือที่มีราคาไม่แพงและไม่ซับซ้อนเหล่านี้มีช่วงชีวิตที่มีความสำคัญมากกว่า พวกเขาไม่ได้ทะนุถนอมเหมือนพี่น้องที่มีราคาแพงกว่า แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ญี่ปุ่นจะดูแลเรือบรรทุกเครื่องบินหนักอย่างมีเงื่อนไข แต่กองเรือบรรทุกเครื่องบินก็พ่ายแพ้ในการสู้รบหลักหกครั้งอย่างแท้จริง

และผู้ให้บริการเครื่องบินทะเลหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือผู้ประมูลทางอากาศทำสงครามทั้งหมดอย่างเงียบ ๆ และสงบจากหมู่เกาะโซโลมอนไปจนถึงหมู่เกาะ Aleutian เพื่อบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างสุดความสามารถ ตั้งแต่สงครามจีนจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

เป็นที่ชัดเจนว่าแม้แต่เครื่องบินทะเลที่ก้าวหน้าที่สุดก็ไม่สามารถแข่งขันด้วยความเร็วและการซ้อมรบกับเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ได้ ดังนั้น ทันทีที่สหรัฐฯ เปิดตัวสายพานลำเลียงสำหรับการผลิตเรือบรรทุกเครื่องบิน (ช็อตและคุ้มกัน) เพลงของชาวญี่ปุ่น เครื่องบินทะเลถูกร้อง

F1M2 เข้าร่วมการประมูลทางอากาศของญี่ปุ่นทั้งหมด 16 ครั้ง จำนวนตั้งแต่ 6 ถึง 14 หน่วย เนื่องจากมีการใช้เรือบรรทุกเครื่องบินทะเลอย่างเข้มข้น การทำงานของ F1M2 ก็เพียงพอแล้ว โดยทั่วไป ความเก่งกาจของเครื่องบินทะเลนี้มีบทบาทสำคัญในการใช้งานอย่างแพร่หลาย

แน่นอนว่าเครื่องบินจู่โจมที่เต็มเปี่ยมใช้ไม่ได้กับ F1M2 ระเบิด 60 กก. สองลูกไม่เหมาะกับเรือรบจริง และกับอันที่เล็กกว่านั้นก็ไม่ได้ออกมาสวยงามเสมอไป ตัวอย่างคือการต่อสู้ของ F1M2 สี่ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบินทะเล Sanuki Maru ซึ่งยึดเรือตอร์ปิโด RT-34 ของอเมริกานอกเกาะ Cahuit (หมู่เกาะฟิลิปปินส์) เรือได้รับความเสียหายจากการสู้รบในตอนกลางคืน อเมริกาโจมตีเรือลาดตระเวนญี่ปุ่น Kuma แต่หลังหลบตอร์ปิโดและสร้างความเสียหายให้กับเรือ

อนิจจา เรือสามารถหลบระเบิดทั้ง 8 ที่ทิ้งบนเรือได้ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินทะเลลำหนึ่งถูกยิงโดยลูกเรือของเรือ โชคดีที่มีบางอย่างเกิดขึ้นเรือตอร์ปิโดบรรทุกปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. อย่างน้อยหนึ่งกระบอกจาก Oerlikon และการติดตั้ง Browning ลำกล้องใหญ่คู่หนึ่ง

โดยทั่วไปแล้วชาวญี่ปุ่นคนหนึ่งโชคร้ายและต้องตกลงไปในทะเล อีกสามคนมีพฤติกรรมแปลก ๆ: ยืนเป็นวงกลมในเที่ยวบินระดับต่ำพวกเขาเริ่มยิงเรือจากปืนกลของพวกเขา เป็นผลให้เรือถูกไฟไหม้และไม่สามารถช่วยชีวิตได้เนื่องจากโครงสร้างไม้มีบางอย่างที่จะไหม้ แต่จากลูกเรือ มีผู้เสียชีวิตเพียงสองคน ที่เหลือ ได้รับบาดเจ็บทั้งหมด

นักบินโจมตี F1M2 และเรือรบที่ร้ายแรงกว่า โดยทั่วไป ด้วยระดับของความกล้าหาญและความบ้าคลั่งในการต่อสู้ ชาวญี่ปุ่นอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์ 11 F1M2 จากเรือบรรทุกเครื่องบินทะเล "Mizuho" โจมตีเรือพิฆาตอเมริกา "Pope" (นี่คือจากฝูงเรือพิฆาตพื้นเรียบของคลาส "Clemson") ระเบิดขนาด 60 กก. หลายลูกได้ลงจอดใกล้กับด้านข้างของเรือมาก และทำให้ห้องเครื่องถูกน้ำท่วม สมเด็จพระสันตะปาปาสูญเสียความเร็ว ไม่มีอะไรจะจบ ปืนกลไม่เหมาะที่นี่อย่างชัดเจน เพราะนักบินของเครื่องบินทะเลเพียงแค่ชี้เรือลาดตระเวนหนัก Mioko และ Ashigara ไปที่เรือพิฆาตที่เคลื่อนที่ไม่ได้ ซึ่งปิดท้ายด้วยสมเด็จพระสันตะปาปา

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขาพยายามใช้ F1M2 เป็นนักสู้ เพราะขาดอันที่ดีกว่า แต่สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงครามเมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ได้เปรียบบนท้องฟ้า

ในตอนเย็นของวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เรือบิน Dutch Dornier Do.24K-1 สองลำได้โจมตีกองกำลังรุกรานของญี่ปุ่นในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ เรือลำแรกบินขึ้นไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็นและทิ้งระเบิดทั้งหมดบนเรือพิฆาตชิโนโนเมะ ระเบิดขนาด 200 กก. สองลูกตีเรือพิฆาตได้สำเร็จ และมันก็ระเบิดและจมลงสู่ก้นทะเล ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต 228 คน

เรือลำที่สองโชคไม่ดีและ F1M2 ทำลายเรือสามเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ด้วยปืนกล Dornier ถูกไฟไหม้ตกลงไปในทะเลและจมลง โดยทั่วไป ชาวดัตช์ได้รับผลกระทบอย่างหนักจาก F1M2 ระหว่างการต่อสู้เพื่ออาณานิคมของพวกเขา

อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่คุณภาพของเยอรมันเหนือกว่า การต่อสู้ของเรือบิน Do.24 K-1 อีกลำหนึ่งคือ Dornier ที่มาพร้อมกับขบวนขนส่งไปยังชวานั้นยิ่งใหญ่มาก ลูกเรือชาวดัตช์พิสูจน์แล้วว่าไม่ดื้อรั้นน้อยกว่าลูกเรือของ F1M2 ทั้งสามและขับไล่การโจมตีทั้งหมดจากเครื่องบินทะเลของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ระหว่างทางกลับ ชาวญี่ปุ่นได้ยิงเครื่องบินทะเลของเนเธอร์แลนด์อีกลำหนึ่ง "Fokker" TIVA ตก

และในการสู้รบที่เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เมื่อ F1M2 หกลำจาก Kamikawa Maru และ Sagara Maru ออกมาต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด Dutch Martin-139WH หกลำที่โจมตีขบวนขนส่ง นักบินชาวญี่ปุ่นได้ยิง Martin สี่ตัวจากทั้งหมดหกลำด้วยค่า F1M2 หนึ่งเครื่อง..

แต่บางทีการต่อสู้ F1M2 ที่บ้าคลั่งที่สุดเกิดขึ้นในวันที่ 1 มีนาคม 1942 กองเรือญี่ปุ่นยกพลขึ้นบกที่เกาะชวาในสามอ่าวพร้อมกัน F1M2 จากกลุ่มเครื่องบิน Sanye Maru และ Kamikawa Maru ลาดตระเวนทางอากาศโดยไม่ทำอะไรแบบนั้น ชาวดัตช์ไม่ได้ต่อต้านเป็นพิเศษ

ระหว่างทางกลับ หนึ่ง F1M2 ที่ล้าหลังถูกสกัดโดยนักสู้เฮอริเคนห้าคนจากฝูงบิน RAF 605 การต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่ … F1M2 รอดชีวิตมาได้ !!!

นักบิน นายยาโตมารุ ทำงานมหัศจรรย์ในอากาศ หลบการโจมตีจากพายุเฮอริเคน โดยทั่วไป พายุเฮอริเคนไม่โดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม โดยธรรมชาติแล้ว นั้นด้อยกว่าเครื่องบินปีกสองชั้น แม้ว่าจะเป็นแบบลอยตัว แต่ก็มีความคล่องแคล่ว โดยทั่วไป พลเรือตรีกลายเป็นน๊อตตัวนั้น ซึ่งยากเกินไปสำหรับนักบินของพายุเฮอริเคน ใช่แล้วยิงหนึ่งในนักสู้ชาวอังกฤษ! ปืนกล 2 กระบอกต่อ 40 - และนี่คือผลลัพธ์!

นอกจากนี้ ชาวอังกฤษผู้ซื่อสัตย์ยอมรับการสูญเสียเครื่องบินของจ่าเคลลี่ ยาโตมารุรายงานถึงการทำลายล้าง "พายุเฮอริเคน" สามลูก แต่ในสงครามครั้งนั้น ทุกคนโกหกโดยประมาท แต่ชัยชนะเหนือนักสู้แม้แต่คนเดียว (พิจารณาว่ามีห้าคน) ของคลาสนี้สวยงามมาก และยาโตมารุก็จากไป! โดยทั่วไปแล้วเขากลายเป็นขนมปัง

ไรท์ผู้บัญชาการกองเรืออังกฤษที่โกรธแค้นได้กลับมายังพื้นที่เพื่อล้างแค้นการตายของผู้ใต้บังคับบัญชาและยิง F1M2 สองลำจากกลุ่ม Kamikawa Maru ดูเหมือนว่าจะรักษาชื่อเสียงไว้ แต่ตะกอนยังคงอยู่ การต่อสู้นั้นยิ่งใหญ่กว่านั้น คุณต้องยอมรับ

ให้เราเปรียบเทียบการต่อสู้ครั้งนี้ซึ่งดำเนินการโดยลูกเรือภายใต้คำสั่งของหัวหน้าผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ Kiyomi Katsuki ใน F1M2 จากกลุ่มอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Chitose"

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2485 คัตสึกิได้ลาดตระเวนน่านฟ้าเหนือขบวนรถมุ่งหน้าไปยังราบาอุล กลุ่มเครื่องบินอเมริกัน เครื่องบินขับไล่ F4F สี่ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17E ห้าลำปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า นักสู้พลาดเครื่องบินทะเลญี่ปุ่นอย่างไรไม่ชัดเจนนัก แต่ความจริงก็คือในขณะที่ B-17s กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินทะเล "Nissin" (ซึ่งเป็นเรือลำที่ใหญ่ที่สุดในขบวนรถ) คัตสึกิก็ขึ้นเหนือเครื่องบิน B-17 ห้าลำและเข้าโจมตี

การโจมตีไม่ได้ผลมากนัก Katsuki ยิงกระสุนทั้งหมด และสิ่งนี้ไม่ได้สร้างความประทับใจใดๆ ให้กับ B-17 ในทางกลับกันมือปืน B-17 ก็เจาะ F1M2 ด้วยบราวนิ่งที่โดดเด่น แล้วคัตสึกิก็ไปที่แกะ นำเครื่องบินของเขาไปที่ปีกของ "ป้อมปราการบิน" F1M2 ตกลงไปในอากาศจากการชน แต่ Katsuki และมือปืนรอดจากร่มชูชีพ และถูกเรือพิฆาต Akitsuki หยิบขึ้นมา แต่จากลูกเรือของ B-17 ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้หมวด David Everight ไม่มีผู้ใดรอดพ้นไปได้

การโจมตีบ่งชี้ดำเนินการโดย F1M2 สี่คันจาก Sanuki Maru ไปยังสนามบินอเมริกันที่ Del Monte ในฟิลิปปินส์ เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินทะเลสี่ลำมาเยี่ยมและเริ่มโดยการยิงเครื่องบินรบ Seversky P-35A ที่กำลังลาดตระเวนอยู่บนท้องฟ้าเหนือสนามบิน P-40s ที่ปฏิบัติหน้าที่เริ่มต้นอย่างเร่งด่วน แต่ Zerokans สามารถทิ้งระเบิดและทำลาย B-17 หนึ่งเครื่องและปิดการใช้งานเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องอย่างจริงจัง

นักบินชาวอเมริกันยิง F1M2 ตกหนึ่งคัน แต่อีกสามคนที่เหลือสามารถหลบหนีได้

โดยทั่วไปแล้ว อาจจนถึงกลางปี 1942 F1M2 มีความเกี่ยวข้องทั้งในฐานะเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน แต่ยิ่งไปกว่านั้น "ซีโรกัน" ยิ่งไม่สามารถต้านทานเครื่องบินสมัยใหม่ได้ซึ่งเริ่มเข้าประจำการกับพันธมิตร ไม่เป็นความลับว่าก่อนเกิดสงครามไม่มีเครื่องบินลำใหม่ล่าสุดถูกนำไปใช้ในมหาสมุทรแปซิฟิก ค่อนข้างตรงกันข้าม

และเมื่อมีการเปลี่ยน และ F1M2 เริ่มพบกับอุปกรณ์รุ่นใหม่ของพันธมิตร ความโศกเศร้าก็เริ่มขึ้น

ตัวอย่างเช่น เราสามารถอ้างถึงการโจมตีเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2486 ของ P-38 Lightning จำนวน 5 ลำ นำโดยกัปตัน Thomas Lanfier (คนเดียวกับที่มีส่วนร่วมในการส่งพลเรือเอก Yamamoto ไปยังโลกหน้า) ให้ใหญ่ที่สุด ฐานทัพอากาศในชอร์ตแลนด์

ชาวญี่ปุ่นมองเห็นแนวทางของ Lightnings เลี้ยง F1M2 แปดตัวล่วงหน้า แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าพวกเขาทำไปโดยเปล่าประโยชน์ ชาวอเมริกันยิงเครื่องบินทะเลทั้งแปดลำตกในเวลาไม่กี่นาที จากนั้นจึงเดินข้ามที่จอดรถและยิงเครื่องบินอีกหลายลำ

โดยทั่วไปแล้ว สร้างขึ้นตามมาตรฐานและวัตถุประสงค์ของปี 1935 ในปี 1943 F1M2 นั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะนักสู้ เพราะปืนกลลำกล้องลำกล้องปืนสองกระบอกที่ปะทะกับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบแบบหุ้มเกราะอย่างแน่นหนาของอเมริกานั้นไม่มีอะไรเกี่ยวข้องเลยจริงๆ เครื่องบินทิ้งระเบิด ak F1M2 ยังสูญเสียความเกี่ยวข้องในแง่ของการเสริมความแข็งแกร่งของการป้องกันทางอากาศบนเรือและการปรากฏตัวของนักสู้ที่ทรงพลังกว่า ในฐานะเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ มันยังคงใช้งานได้ แต่อีกครั้ง ในระหว่างวัน F1M2 อาจตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินขับไล่ได้อย่างง่ายดาย และการขาดเรดาร์บนเครื่องบินทำให้เครื่องบินไม่สามารถทำงานในตอนกลางคืนได้

และแม้แต่การทำงานเป็นนักสืบก็มีค่าน้อยลงเรื่อยๆ เรดาร์เริ่ม "มองเห็น" ได้ไกลขึ้นและชัดเจนขึ้น และพวกเขาได้รับอนุญาตให้ยิงโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและแสง

เป็นผลให้ในช่วงครึ่งหลังของสงคราม F1M2 กลายเป็นความคล้ายคลึงกันกับ Po-2 ของเราซึ่งทำงานในสไตล์กองโจร

Zerokans มีพื้นฐานมาจากเกาะห่างไกล ใกล้พื้นที่ต่อสู้รอง ซึ่งพวกเขาสามารถโจมตีพื้นที่ที่ไม่มีเครื่องบินข้าศึกอยู่เลย

ความเร็วต่ำและน้ำหนักบรรทุกไม่ได้เปิดประตูกว้างสำหรับ F1M2 ในระดับ tokkotai นั่นคือ kamikaze มีเพียง F1M2 จำนวนน้อยมากเท่านั้นที่กลายเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยกามิกาเซ่ และไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตีที่ประสบความสำเร็จเลย เป็นไปได้มากว่าหากเครื่องบินลำดังกล่าวขึ้นบินในเที่ยวบินสุดท้ายด้วยวัตถุระเบิดจำนวนมาก พวกเขาจะถูกยิงตก

ดังนั้น F1M2 จึงยุติสงครามอย่างเงียบ ๆ และสุภาพมาก เรือบรรทุกหนักจำนวนมากที่ติดตั้ง F1M2 หายไปในการรบ F1M2 มีพื้นฐานมาจากเรือประจัญบาน Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, เรือลาดตระเวนประจัญบาน Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, เรือลาดตระเวนหนักของญี่ปุ่นทั้งหมด

โดยทั่วไปแล้ว F1M2 นั้นค่อนข้างดีสำหรับเครื่องบินทะเลแต่ยังมีข้อสงสัยอยู่บ้างว่าเขาเก่งกว่าคู่แข่งจากไอจิหรือไม่ ซึ่งนักธุรกิจที่เก่งกาจจากมิตซูบิชิไล่ออก?

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำสงครามอย่างแน่นอน

วันนี้ไม่มีมิตซูบิชิ F1M2 เดียวในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ แต่มีพวกมันมากมายในน่านน้ำอุ่นของมหาสมุทรแปซิฟิก ที่ด้านล่างใกล้กับเกาะที่เกิดการสู้รบ F1M2 เป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการดำน้ำของโลก