เครื่องบินรบ. เมื่อล้มเหลวในทุกสิ่ง

สารบัญ:

เครื่องบินรบ. เมื่อล้มเหลวในทุกสิ่ง
เครื่องบินรบ. เมื่อล้มเหลวในทุกสิ่ง

วีดีโอ: เครื่องบินรบ. เมื่อล้มเหลวในทุกสิ่ง

วีดีโอ: เครื่องบินรบ. เมื่อล้มเหลวในทุกสิ่ง
วีดีโอ: อุทาหรณ์! เด็กวิ่งลงถนนหวิดโดนรถบรรทุกเหยียบ | SHORS CLIP | ข่าวช่องวัน 2024, มีนาคม
Anonim
เครื่องบินรบ. เมื่อล้มเหลวในทุกสิ่ง
เครื่องบินรบ. เมื่อล้มเหลวในทุกสิ่ง

ไม่เพียงแต่เครื่องบินจะมีรูปลักษณ์ที่เลวร้ายเท่านั้น และในเรื่องนี้ มีเพียงชาวฝรั่งเศสที่มีเครื่องบินชิ้นเอกที่น่าขยะแขยงเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับมันได้ เขายังคงไม่สามารถต่อสู้ได้ แม้ว่าเขาจะมีโอกาสทั้งหมดแล้วก็ตาม

เรากำลังพูดถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางของโปแลนด์ R-30 "Zubr"

มันเกิดขึ้นที่รถในขั้นต้นและเชิงสร้างสรรค์กลายเป็นโครงการที่ผิดพลาด เกิดขึ้น. ในขั้นต้น ชาวโปแลนด์ใช้เส้นทางของเยอรมัน โดยพยายามสร้างเครื่องบินสากลประเภทหนึ่งที่สามารถใช้เป็นเครื่องบินโดยสาร ขนส่ง และทหารได้ แต่สิ่งที่ Heinkel ทำได้ดีนั้นไม่ได้ผลสำหรับ Cholkosh หัวหน้านักออกแบบของฝันร้ายนี้

โดยทั่วไปแล้ว ในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 ชาวโปแลนด์ได้ตั้งครรภ์กำลังเสริมกำลังทางอากาศของพวกเขา สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของโครงสร้างที่ค่อนข้างแปลกโดยมโนธรรมที่การมีส่วนร่วมไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงในสงครามโลกครั้งที่สอง

ไม่ ไม่มีใครบอกได้ว่ากองทัพอากาศโปแลนด์ไม่ได้มีส่วนร่วมเลย พวกเขาสามารถที่จะสร้างความเสียหายให้กับ Wehrmacht และ Luftwaffe ได้ แต่บอกตามตรงว่าไม่สามารถเรียกได้ว่ามีนัยสำคัญ

การพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวได้ว่าจ้างบริษัท Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL ซึ่งเป็นสมาคมของโรงงานการบินแห่งรัฐโปแลนด์ Zbislav Cholkosh ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ Cholkosz มีชื่อเสียงในด้านการพัฒนาเครื่องบินหลายรุ่นในโปแลนด์ จากนั้นได้หลบหนีไปยังสหรัฐอเมริกาทันเวลา ซึ่งเขาอุทิศเวลาที่เหลือของชีวิตเพื่อทำงานในบริษัท Frank Piasecki ซึ่งผลิตเฮลิคอปเตอร์

ในตอนแรกเครื่องบินใหม่ได้รับการวางแผนในฐานะพลเรือน แต่สิ่งต่าง ๆ ดำเนินไปอย่างช้า ๆ จนในที่สุดกระทรวงการบินของโปแลนด์ตัดสินใจซื้อ Douglas DC-2 จากอเมริกาและเพื่อไม่ให้โครงการสูญหายไป ให้การพัฒนาแก่กองทัพ

ต้นแบบ PZL-30B ผ่านรอบการทดสอบในฤดูใบไม้ร่วงปี 2479 เป็นผลให้มีการสั่งซื้อยานพาหนะ 16 คันสำหรับกองทัพอากาศโปแลนด์ มีการวางแผนการขายเพื่อการส่งออกด้วย โรมาเนียจะเป็นลูกค้ารายแรกที่มีศักยภาพ มีการแสดงเครื่องบินพิเศษสำหรับชาวโรมาเนีย

การแสดงจบลงด้วยฝันร้าย ได้รับผลกระทบจากความแข็งแกร่งของโครงสร้างไม่เพียงพอซึ่งนำไปสู่การทำลายปีก เครื่องบินตก สังหารสมาชิกคณะผู้แทนโรมาเนีย 3 คน โดยธรรมชาติแล้วหลังจากนั้นการซื้อ R-30 โดยโรมาเนียก็ลดลง การประกอบเครื่องบินก็ถูกระงับเนื่องจากความต้องการของตนเองเช่นกัน

ต้องบอกว่า PZL นั้นเต็มไปด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด PZL P-23 "Karas" และเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง PZL P-37 "Los" การออกแบบเหล่านี้ค่อนข้างมีแนวโน้มสำหรับเวลาของพวกเขา ตรงกันข้ามกับ P-30 ดังนั้น PZL จึงมอบโครงการให้ LWS ได้สำเร็จ Lubelska Wytwornia Samolotow, โรงงานการบิน Lublin

เดิม R-30 เป็นโครงการที่ล้าสมัย โดยมีรูปร่างเป็นเหลี่ยมเช่น French Amiot 143, Potez 540 หรือ TB-1 ของเรา ไม่ใช่ผลงานชิ้นเอกของความสง่างามและแอโรไดนามิก

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

เครื่องบินควรมีอาวุธป้องกันที่ทรงพลังและบรรทุกระเบิดได้มากถึง 1200 กิโลกรัม น่าจะเป็นแผนเหล่านี้ที่ทำให้สามารถผลักดันเครื่องบินให้บริการได้ R-30 ควรจะรวมความเชี่ยวชาญพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินฝึกสำหรับลูกเรือฝึก

หลายประเทศทำงานในโครงการเครื่องบินอเนกประสงค์อเนกประสงค์ประเภท "เครื่องบินทิ้งระเบิด-หนัก-ลาดตระเวน" บางคน (ชาวเยอรมัน, ชาวดัตช์) ประสบความสำเร็จ ชาวโปแลนด์ก็ต้องการมีเครื่องบินดังกล่าวไว้ใช้งาน

นอกจากนี้ หาก LWS "บิดเบือน" การทำงานของ R-30 ก็อาจถูกแทนที่ด้วย R-37 "Los" ซึ่งได้รับการพัฒนาควบคู่กันไป หรือในทางกลับกัน

ภาพ
ภาพ

นักออกแบบ Jerzy Theisseir ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้างานทันที ดีไซเนอร์และทีมของเขาพยายามปรับปรุงความสามารถของการออกแบบอย่างตรงไปตรงมา เพื่อเพิ่มคุณลักษณะด้านความแข็งแกร่ง แต่ก็เกิดขึ้นได้เพียงเล็กน้อย แต่น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้จำเป็นต้องลดภาระระเบิดที่ใช้งานได้จริง

ประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินกลายเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก

ปัญหาหลักคือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ Wasp Juniors ที่ติดตั้งครั้งแรกจาก Pratt & Whitney ผลิตได้ไม่เกิน 400 แรงม้า เนื่องจากสถาบันทดสอบ ITL (อะนาล็อกของโปแลนด์ของ TsAGI ของเรา) แนะนำให้ติดตั้งบางสิ่งที่ทรงพลังกว่า มิฉะนั้นเครื่องบินจะไม่มีโอกาสมีชีวิตเลย

สิ่งเดียวที่สามารถใช้ได้คือ British Bristol "Pegasus" VIII ที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งมีความจุ 680 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ ทำให้ Zubr ดูเหมือนเครื่องบินมากขึ้น

ภาพ
ภาพ

อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการบินยังคงต่ำกว่าขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลทั้งหมด ถังเชื้อเพลิงที่มีความจุ 1240 ลิตรให้ระยะทาง 750 กม. ที่ความเร็ว 280 กม. / ชม. แต่ "ไฮไลท์" ของ R-30 คือไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงได้เต็มที่ด้วยระเบิดเต็ม โหลด เครื่องบินไม่ได้ขึ้นจากพื้น เครื่องบินสามารถบินได้ไกลถึง 1250 กม. โดยมีระเบิดเต็มถังและไม่มีระเบิด และมีการจ่ายเชื้อเพลิง 750 ลิตร - ไม่เกิน 600 กม.

ดังนั้นบทบาทเดียวที่ Zubr เหมาะคือเครื่องบินฝึก ความสามารถในการต่อสู้ของ P-30 นั้นธรรมดามากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าบริษัท LWS จะทำทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินไม่สามารถกลายเป็นหน่วยพร้อมรบแบบธรรมดาได้

ระบบการดึงสายเคเบิลแบบแมนนวลถูกแทนที่ด้วยระบบไฟฟ้า สตรัทถูกดึงกลับโดยเปลี่ยนเป็นส่วนหน้าของเครื่องยนต์

การติดตั้งกลุ่มใบพัดที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างเครื่องบินในเวลาต่อมาทำให้มวลของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งตัน

มันต้องเสริมความแข็งแกร่งอย่างแม่นยำเพราะเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับคณะผู้แทนโรมาเนีย จากนั้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 ชาวโปแลนด์ได้สาธิตเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ใหม่โดยไม่ต้องกังวลกับการเสริมโครงสร้าง เป็นผลให้ปีกหลุดออกมารถตกลงไปฝังวิศวกรนักบิน Rzhevnitsky ช่างเทคนิค Pantazi และเจ้าหน้าที่โรมาเนียสองคนภายใต้ซากปรักหักพัง

ตามรุ่นอย่างเป็นทางการของเสา โศกนาฏกรรมเกิดจากความจริงที่ว่าหนึ่งในแขกชาวโรมาเนียบนเรือเปิดประตูฉุกเฉินด้วยเหตุผลบางอย่างประตูซึ่งถูกปลดออกจากรัดและตีสกรู การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเขย่าโครงสร้างทั้งหมด เครื่องยนต์ "ซ้าย" จากเฟรมมอเตอร์และกระแทกกับปีก เป็นผลให้ปีกหลุดออกจากกัน

ในความเป็นจริง จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างหลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและหนักกว่า

ปีก, แท่นยึดเครื่องยนต์, แท่นยึดได้รับการเสริมแรงอย่างมาก ขนนก PZL-30BII แบบคลาสสิกถูกแทนที่ด้วยแบบครีบแบบสองครีบที่มีวงแหวนรองที่ปลายโคลง ทำให้มวลเพิ่มขึ้นอีก 780 กก. ดังนั้น ภาระระเบิดจึงลดลงเหลือ 660 กก. เกือบครึ่งหนึ่งของการคำนวณเดิม

ในขณะเดียวกัน PZL-23 "Karas" เครื่องยนต์เดียวรับภาระเท่ากันบินช้า แต่เสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเพราะเพียงเพราะรูปแบบเครื่องยนต์เดียว PZL Р-37В "Los" ก็ถูกกว่า "Zubr" เช่นกัน แต่ "Zubr" ไม่ได้ให้คำมั่นว่าจะมีลักษณะการบินที่สูงกว่า

ลูกเรือประกอบด้วยสี่คน ห้องนักบินตั้งอยู่ในลักษณะดั้งเดิมที่ด้านบนของลำตัว แต่ไม่สมมาตรทางด้านซ้ายของเส้นกึ่งกลาง สิ่งนี้ให้มุมมองที่ยอมรับได้และเป็นทางผ่านระหว่างคันธนูและส่วนควบคุมด้านหลัง

อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกล Vickers ขนาด 7.7 มม. ห้ากระบอก: สองกระบอกในป้อมปืนไฟฟ้าแบบยืดหดได้ด้านบน, สองกระบอกที่ป้อมปืนด้านหน้าแบบใช้ไฟฟ้าและอีกหนึ่งกระบอกอยู่ที่ช่องฟักลำตัวด้านล่าง

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

Serial "Bison" ได้รับตำแหน่ง LWS-4A เครื่องบินสำหรับการผลิตแตกต่างจากต้นแบบโดยการกลับมาของหน่วยหางครีบเดี่ยว และเครื่องบิน 15 ลำแรกไม่มีอาวุธใด ๆ เนื่องจากควรจะใช้เป็นยานฝึกหัดสำหรับการฝึกและการฝึกนักบิน

เดือนแรกของการดำเนินงานของ Zubrov เผยให้เห็นข้อบกพร่องจำนวนมากอาการปวดหัวหลักเกิดจากการลงจอดซึ่งไม่ยอมให้ล็อคในระหว่างการปล่อยซึ่งดื้อรั้นซึ่งทำให้เกิดอุบัติเหตุหลายครั้งเมื่อลงจอดบนท้อง

ภาพ
ภาพ

การร้องเรียนและข้อร้องเรียนถูกส่งไปยังโรงงานในลูบลิน คนงานในโรงงานจัดการกับปัญหาได้อย่างรวดเร็ว: พวกเขาเพียงแค่เอาและล็อคเสาเกียร์ลงจอดในตำแหน่งที่ขยายออกไป Zubr กลายเป็นเครื่องบินที่มีล้อขึ้นลงแบบไม่สามารถหดได้ระหว่างทาง ปัญหาการบรรทุกระบบไฟฟ้าของเครื่องบินมากเกินไปซึ่งไม่มีกำลัง ได้รับการแก้ไขแล้ว และต้องปิดอุปกรณ์บางอย่างเพื่อดึงล้อขึ้น

แต่หลังจากการแทรกแซงดังกล่าว ช่างไฟฟ้าก็หยุดทำงานผิดปกติ

Zubr ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินฝึกสำหรับกองทัพอากาศโปแลนด์จนกระทั่งเริ่มสงคราม เพื่อเป็นเครื่องช่วยฝึกนักบินมือใหม่ PZL-30 / LWS-4A รับใช้จนกระทั่งเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง รถกลายเป็นว่าสะดวกสบายมากในการบินและใช้งานง่าย

แต่การเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองเป็นการสิ้นสุดอาชีพของเครื่องบินลำนี้ ชาวเยอรมันสามารถวางระเบิด Zubrs ได้เกือบทั้งหมด และ LWS-4A ที่รอดชีวิตหลายคนถูกจับ

ชาวเยอรมันที่กระตือรือร้นซึ่งไม่ได้ทิ้งอะไรเลยเมื่อเกิดมาพบว่ามีประโยชน์แม้กระทั่งสำหรับผู้ชายที่หล่อเหลาเหล่านี้ แม้จะไม่มีคุณลักษณะการบินที่ยอมรับได้อย่างน้อย Zubrs ก็มีประโยชน์ พวกเขาถูกใช้เป็นการฝึกที่ศูนย์ฝึกทิ้งระเบิดใน Schleisshain จนถึงปี 1942 จากนั้นพวกเขาก็เขียนออก

เครื่องบินลำหนึ่งอยู่ได้นานขึ้นเล็กน้อย มันคือต้นแบบ LWS-6 ที่ทำให้เป็นพิพิธภัณฑ์ และจนถึงปี พ.ศ. 2488 เขาทำหน้าที่ในพิพิธภัณฑ์การบินในกรุงเบอร์ลินเพื่อจัดแสดง "Zubr" นี้ถูกทำลาย เช่นเดียวกับสหาย อันเป็นผลมาจากการโจมตีทางอากาศของอเมริกาในปี 1945 ร่วมกับพิพิธภัณฑ์

โดยทั่วไปแล้ว LWS-4A "Zubr" สามารถใช้เป็นข้อพิสูจน์อีกประการหนึ่งของสมมติฐานของ Andrey Nikolaevich Tupolev ว่า "มีเพียงเครื่องบินที่สวยงามเท่านั้นที่สามารถบินได้ดี"

LTH LWS-4A

ปีกนก, ม.: 18, 50

ความยาว ม.: 15, 40

ความสูง m: 4, 00

พื้นที่ปีก m2: 49, 50

น้ำหนัก (กิโลกรัม

- เครื่องบินเปล่า: 4 751

- เครื่องขึ้นปกติ: 6 100

- บินขึ้นสูงสุด: 6 800

เครื่องยนต์: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 แรงม้า

ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 320

ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 280

ระยะปฏิบัติกม.: 750

อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 384

เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 6 200

ลูกเรือ คน: 4

อาวุธยุทโธปกรณ์:

- ปืนกลขนาด 7, 7 มม. สองกระบอกในป้อมปืนจมูก

- ปืนกลขนาด 7, 7 มม. หนึ่งกระบอกที่ส่วนท้าย

- บรรทุกระเบิดได้ 440-660 กก.

แนะนำ: