เครื่องบินรบ. คุณไม่สามารถชนะได้กับเขา คุณจะแพ้ได้ก็ต่อเมื่อไม่มีเขา

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

เครื่องบินรบ. คุณไม่สามารถชนะร่วมกับเขาได้ คุณก็แพ้ได้โดยไม่มีเขา

ลอร์ดบีเวอร์บรู๊คกล่าวว่า "เราชนะการรบแห่งบริเตนด้วยสปิตไฟร์ แต่ถ้าไม่มีพายุเฮอริเคน เราก็พ่ายแพ้"

บางทีไม่จำเป็นต้องเถียงกันที่นี่ เรื่องของรสนิยม โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ชอบสิ่งนี้มากไปกว่าอุปกรณ์ที่เป็นที่ถกเถียง แต่ … แม้จะมีทุกสิ่ง เครื่องบินลำนี้ทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ซึ่งคุณไม่สามารถปัดทิ้งมันไปได้ เพราะไม่มีด้านหน้าของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งไม่ได้ทำเครื่องหมาย "พายุเฮอริเคน"

ดังนั้นวันนี้เรามีนักสู้ที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" หลายคนมองว่าแย่ที่สุด (หรือหนึ่งในนักสู้ที่แย่ที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง เท่าที่เป็นเช่นนี้ พวกเขาจะเถียงกันต่อไปอีก 50 ปี ไม่น้อย เราจะจัดการกับ ข้อเท็จจริง)

และข้อเท็จจริงปรากฏว่าตอนแรกมี "ความโกรธ" ไม่ใช่ "Fury" ที่ผลิตในปี 1944 แต่เป็นรุ่นในปี 1936 อันดับแรก. สร้างโดย Hawker และนักออกแบบ Sydney Camm เครื่องบินลำนี้ค่อนข้างประสบความสำเร็จในช่วงเวลานั้น มันบินได้ดีและเป็นที่เคารพของนักบินกองทัพอากาศ

Clever Camm เข้าใจว่า Fury นั้นดี แต่ไม่ช้าก็เร็วเขาจะต้องเปลี่ยนให้ทันสมัยกว่านี้ และบนพื้นฐานของเครื่องบินลำนี้ เขาเริ่มเตรียม "บางสิ่ง" ที่อาจมีประโยชน์

ในขณะเดียวกัน กรมการบินอังกฤษกำลังพยายามค้นหาว่าพวกเขาต้องการเครื่องบินประเภทใด การขว้างและทรมานผู้บัญชาการอากาศของอังกฤษได้สร้างตำนานขึ้นแล้วเนื่องจากพวกเขาวางแผนที่จะตอบสนองความต้องการที่ไม่สมจริง เครื่องบินใหม่ควรมีความอเนกประสงค์อย่างยิ่ง: เป็นทั้งเครื่องสกัดกั้นและติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อยู่เบื้องหลังแนวหน้า และเพื่อต่อสู้กับนักสู้ของศัตรู และหากจำเป็น ให้บุกโจมตีอุปกรณ์ของศัตรู

ในขณะเดียวกันก็ไม่มีเกราะ ความเร็วประมาณ 400 กม./ชม. และอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกล และที่สำคัญที่สุด เครื่องบินต้องมีราคาถูก โดยทั่วไป อย่างอื่นเป็นงาน คิวของผู้ที่ต้องการมีส่วนร่วมในการสร้างสัตว์ประหลาดดังกล่าวไม่เกิดขึ้นตามที่คาดไว้

ในกรณีนี้ Camm ตัดสินใจสร้างเครื่องบินจากชิ้นส่วนที่เชี่ยวชาญของ Fury โดยหลักการแล้วแม้แต่โครงการก็ถูกเรียกว่า "Fury Monoplane" ลำตัวถูกถ่ายทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวคือห้องนักบินแบบปิด ขนนก เกียร์ลงจอดคงที่ในแฟริ่ง เฉพาะปีกที่ได้รับการออกแบบใหม่ ปีก "Harrikane" ที่มีความหนามากเป็นแบบคลาสสิกอยู่แล้ว เครื่องยนต์ได้รับการวางแผนโดย Rolls-Royce Goshawk

เครื่องบินถูกสร้างขึ้นและในปี 1933 นำเสนอต่อคณะกรรมาธิการของกระทรวงและ … ปฏิเสธ! ผู้นำอังกฤษชอบเครื่องบินปีกสองชั้นที่ได้รับการทดสอบและทดลอง

Camm ได้รับการเตะดังกล่าวไม่ยอมแพ้และยังคงทำงานบนเครื่องบินต่อไปโดยเสียค่าใช้จ่ายของ บริษัท จริงอยู่ Hawker มีเงินเพียงพอและ Camm ไม่ใช่แค่นักออกแบบเท่านั้น แต่ยังเป็นสมาชิกของคณะกรรมการด้วย ดังนั้นงานจึงดำเนินต่อไป "ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง" แต่โอกาสที่น่าสนใจก็เกิดขึ้น: โรลส์-รอยซ์ได้รับเครื่องยนต์ PV.12 ใหม่ซึ่งสัญญาว่า … จะกลายเป็น "เมอร์ลิน"! จริงอยู่ในปี 1934 ยังไม่มีใครรู้เรื่องนี้

เครื่องบินใหม่ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับ PV.12 และได้รับ (เดินมาก!) เกียร์ลงจอดแบบใหม่ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลบราวนิ่งสองกระบอกของลำกล้องอังกฤษ 7, 69 มม. และ "วิคเกอร์" ของอังกฤษสองกระบอกที่มีลำกล้องเดียวกัน

ในปี พ.ศ. 2478 กระทรวงได้ปรับเปลี่ยนอาวุธยุทโธปกรณ์เล็กน้อย โดยกำหนดให้เครื่องบินลำนี้พกปืนกล 8 กระบอก

เครื่องบินลำดังกล่าวบินในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ผ่านการทดสอบที่ศูนย์การบินในมาร์เทิลแชม ฮีธ และเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2479 กระทรวงการบินได้สั่งจัดหาเครื่องบินจำนวน 600 ลำให้กับพ่อค้าหาบเร่ นี่เป็นตัวเลขที่ยิ่งใหญ่สำหรับช่วงเวลานั้น

ก่อนที่เครื่องบินจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากจริง ๆ ต้องมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับเครื่องบิน เครื่องยนต์ Rolls-Royce ถูกแทนที่ด้วย Model G Merlin และด้วยเหตุนี้จึงต้องมีการจัดเรียงห้องเครื่องใหม่ทั้งหมด ออกแบบส่วนบนของฝากระโปรงใหม่ เปลี่ยนท่อลม ระบบทำความเย็นซึ่งใช้ไม่ได้กับน้ำ แต่ใช้ส่วนผสมจากเอทิลีนไกลคอล

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้เห็นพายุเฮอริเคนที่นิทรรศการเฮนดอน ผู้บัญชาการกองพล Bazhanov หัวหน้าสถาบันวิจัยกองทัพอากาศในขณะนั้นเขียนไว้ในรายงานของเขาว่า "Hauker" Hurricane " ด้วยเครื่องยนต์เมอร์ลิน ไม่แสดงในเที่ยวบิน เครื่องพร้อมมอเตอร์ 1,065 แรงม้า สามารถให้มากกว่า 500 กม. / ชม. " ในขณะนั้นความเร็วนั้นน่าประทับใจ

Camm ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากความสำเร็จของพายุเฮอริเคน เสนอให้สร้างตระกูลเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ โดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของพายุเฮอริเคน ได้แก่ ปีก, empennage, เกียร์ลงจอด

เครื่องบินสองลำถูกสร้างขึ้นและมาถึงขั้นตอนการทดสอบ: เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Henley และเครื่องบินรบ Hotspur นักสู้มาจากชุด "ป้อมปราการ" นั่นคืออาวุธทั้งหมดอยู่ในป้อมปืนที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก

การออกแบบที่เป็นข้อโต้แย้งที่ยังคงเป็นแบบจำลอง

และ Henley ก็ถูกผลิตขึ้นในซีรีส์เล็กๆ เพื่อเป็นรถลากจูงเป้าหมาย

ในตอนท้ายของปี 2480 พายุเฮอริเคนไปยังหน่วยการบินแทนที่เครื่องบินปีกสองชั้น Fury และ Tonlit ที่นั่น

เมื่อถึงเวลาที่สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้น หน่วยรบก็มีฝูงบินเฮอริเคน 18 กองอยู่แล้ว

มันเกิดขึ้นจนเป็นเครื่องบินลำนี้ที่ต้องทำการโจมตีครั้งแรกของสงครามครั้งนั้น ถึงแม้ว่าจุดเริ่มต้นจะแปลกมากก็ตาม

โดยรวมแล้ว เครื่องบินลำนี้ค่อนข้างก้าวหน้า เกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ ลำตัวแข็งแรงเชื่อมจากท่อเหล็ก โดยมีรูปแบบมาตรฐาน: ด้านหน้าเครื่องยนต์พร้อมชุดเสริม ด้านหลังไฟร์วอลล์คือถังแก๊ส ต่อด้วยผนังกั้นอีกชั้นหนึ่งและห้องนักบิน ที่นั่งนักบินสามารถปรับระดับความสูงได้ ห้องนักบินถูกปกคลุมด้วยหลังคาลูกแก้วใส ตะเกียงยังหุ้มเกราะด้วยแผ่นกระจกกันกระสุนด้านนอก ใต้ขอบท้ายของกระบังหน้ามีท่อเหล็กดัดที่ป้องกันนักบินเมื่อจมูก มีการติดตั้งกระจกมองหลังที่ด้านบนของกระบังหน้า

นักบินเข้าไปในห้องนักบินผ่านส่วนที่เลื่อนของหลังคาและประตูด้านกราบขวา ด้านหลังนักบินถูกหุ้มด้วยแผ่นเกราะ ด้านหลังมีสถานีวิทยุ แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล ถังออกซิเจน และท่อสองท่อสำหรับวางพลุ

ถังน้ำมันถูกปิดผนึก ทั้งสามถัง: หนึ่งในลำตัวสำหรับ 127 ลิตรและอีกสองถังในปีกสำหรับ 150 ลิตร ถังน้ำมันมีความจุ 47 ลิตร

ระบบนิวแมติกขับเคลื่อนด้วยคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ มันให้การบรรจุและลงของปืนกลและระบบเบรกก็ใช้งานได้ การปล่อยและการหดตัวของล้อลงจอดและการควบคุมของปีกนกนั้นดำเนินการโดยระบบไฮดรอลิก

ระบบไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นมาอย่างน่าสนใจ เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยให้แสงสว่างจากห้องนักบิน เครื่องมือ ไฟนำทาง และไฟลงจอด สำหรับการดับเครื่องยนต์นั้น มีแบตเตอรี่แยกต่างหากซึ่งอยู่ด้านหลังชุดเกราะ สถานีวิทยุใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่แห้งแยกต่างหาก

อาวุธประกอบด้วยปืนกลบราวนิ่งแปดกระบอกขนาดลำกล้อง 7, 69 มม. ปืนกลมีอัตราการยิง 1200 rds / นาที พวกเขาอยู่ในปีกสี่ครั้งในคอนโซลหลังเฟืองท้าย อาหารเป็นเทปกาว จากกล่องที่อยู่ด้านซ้ายและด้านขวาของปืนกล ปืนกลหกกระบอกมีกระสุน 338 นัด สองกระบอกห่างจากโคนปีกมากที่สุด 324 นัด

ช่วงเวลาดั้งเดิม: ชาวอังกฤษไม่รบกวนการโหลดคาร์ทริดจ์ลงในเทป พวกเขาโหลดเทปด้วยคาร์ทริดจ์ประเภทเดียวกัน เป็นผลให้ปืนกลสามกระบอกยิงกระสุนธรรมดาสาม - เพลิงไหม้และสอง - เจาะเกราะ

ปืนกลมุ่งเป้าไปที่แนวยิงปืน 350-400 ม. จากเครื่องบินจากนั้นลดระยะทางลงเหลือ 200-250 ม. การโหลดซ้ำและการควบคุมไฟ - นิวแมติก ไกปืนอยู่ที่ที่จับควบคุม

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พายุเฮอริเคนที่สั่งการ 600 ลำจากทั้งหมด 600 ลำ ได้ส่งมอบไปแล้ว 497 ลำฝูงบินพายุเฮอริเคนสิบแปดกำลังปฏิบัติการอย่างเต็มที่และอีกสามคนที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีใหม่

พายุเฮอริเคนรับบัพติศมาด้วยไฟในฝรั่งเศส ที่ซึ่งฝูงบินเฮอร์ริเคนสี่กองจากไป "สปิตไฟร์" ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็เริ่มมีการผลิตเช่นกัน ถูกตัดสินใจสงวนไว้สำหรับการป้องกันทางอากาศของบริเตนใหญ่

นับตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2482 พายุเฮอริเคนได้เข้าร่วมใน "สงครามประหลาด" โดยการทิ้งใบปลิวและหลบเลี่ยงการสู้รบทางอากาศ ชัยชนะครั้งแรกของพายุเฮอริเคนคือปีเตอร์ โมลด์ ของฝูงบินที่ 1 ซึ่งยิงโด 17 เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ภายในสิ้นปี นักบินพายุเฮอริเคนได้ยิงเครื่องบินเยอรมันประมาณ 20 ลำ

ไม่มีปัญหากับเครื่องบิน ปัญหาจำนวนหลักเกี่ยวข้องกับการทำงานของปืนกล แต่กลับกลายเป็นว่า 95% ของความล้มเหลวในการทำงานของอาวุธวางอยู่บนคาร์ทริดจ์ นักธุรกิจที่กล้าได้กล้าเสียได้จัดส่งตลับหมึกไปยังหน่วยรบที่ออกเมื่อ 30 ปีที่แล้ว

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2482 Hawker ได้ส่งมอบเครื่องบินลำสุดท้ายจากคำสั่งซื้อแรกจำนวน 600 ลำ ทันที กรมท่าอากาศยานสั่งเครื่องบินอีก 900 ลำ 300 ลำจากหาบเร่ และ 600 ลำสั่งจากกลอสเตอร์

แต่ความสูญเสียก็เริ่มเพิ่มขึ้นด้วยการเริ่มต้นของสงครามทางอากาศตามปกติ คำสั่งของกองทัพอากาศอังกฤษไม่ได้ชดเชยความสูญเสียซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการต่อสู้ของหน่วยในทางที่ดีที่สุด โดยทั่วไป เมื่อสิ้นสุดการรณรงค์ในฝรั่งเศส ฝูงบิน 13 กองต่อสู้กับพายุเฮอริเคน

พายุเฮอริเคนยังมีส่วนช่วยอย่างมากในการครอบคลุมการอพยพของกองทหารอังกฤษ ปกป้องน็องต์ แซงต์-นาแซร์ และเบรสต์ จากจุดที่มีการอพยพ เครื่องบินทุกลำที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการเหล่านี้ไม่ได้เดินทางกลับอังกฤษเนื่องจากขาดแคลนเชื้อเพลิง และพวกเยอรมันก็ปิดท้ายที่สนามบิน ความสูญเสียทั้งหมดในฝรั่งเศสมีจำนวน 261 พายุเฮอริเคน ในจำนวนนี้ในการต่อสู้ทางอากาศ - ประมาณหนึ่งในสาม ส่วนที่เหลือถูกทำลายลงบนพื้น

โดยธรรมชาติแล้ว พายุเฮอริเคนยังต่อสู้ในนอร์เวย์ด้วย ซึ่งเหตุการณ์อันน่าทึ่งก็กำลังคลี่คลายเช่นกัน ฝูงบินเฮอร์ริเคนสองฝูงบินมาถึงนอร์เวย์ด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินกลอรีส์ มีส่วนร่วมโดยตรงในการสู้รบและแม้กระทั่งชัยชนะหลายครั้ง

แต่ชาวเยอรมันในนอร์เวย์แข็งแกร่งกว่า และนักบินได้รับคำสั่งให้ทำลายเครื่องบินและเดินทางกลับบ้านในเรือ อย่างไรก็ตาม นักบินภาคพื้นดินซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการบินขึ้นและลงจอดบนเรือ สามารถลงจอดเครื่องบินของตนบนเรือสำราญ Glories ได้

อย่างไรก็ตาม ความพยายามในการช่วยเครื่องบินของพวกเขาได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นอันตรายถึงชีวิต Glories และเรือพิฆาตคุ้มกันสองลำสะดุดกับ Scharnhorst และ Gneisenau พายุเฮอริเคนบนดาดฟ้าทำให้เครื่องบินโจมตีไม่สามารถทะยานขึ้นได้ และเรือกลอรี่ส์ก็จมลง

เมื่อรวมกับเรือบรรทุกเครื่องบินแล้ว พายุเฮอริเคนและนักบินทั้งหมดก็ลงไปด้านล่าง ยกเว้นสองคนที่ถูกเรือสินค้ามารับ

ถ้าเราพูดถึงการต่อสู้ทางอากาศทั่วไป ปรากฎว่าพายุเฮอริเคนนั้นด้อยกว่าคู่ต่อสู้หลักอย่าง Messerschmitt Bf.109E อย่างมาก

เครื่องบินของเยอรมันกลับกลายเป็นว่าเร็วกว่าในทุกช่วงความสูง เพียงประมาณ 4,500 เมตรที่พายุเฮอริเคนเข้าใกล้ Messerschmitt นอกจากนี้ Bf.109E ออกจากอังกฤษอย่างง่ายดายในการดำน้ำและเครื่องยนต์ของเยอรมันที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งแตกต่างจาก Merlin ที่มีคาร์บูเรเตอร์แบบลอยตัวไม่ได้ล้มเหลวในการโอเวอร์โหลดเชิงลบ

อาวุธของ Bf 109E ก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ทำให้สามารถเปิดไฟจากระยะไกลและยิงได้ เกราะของพายุเฮอริเคนไม่ได้บรรจุกระสุน 7, 92 มม. สิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับกระสุน 20 มม. …

ที่เดียวที่นักสู้ชาวอังกฤษทำได้ดีกว่าคือการเคลื่อนตัวในแนวนอนเนื่องจากการโหลดปีกน้อยลง แต่ในขณะนั้นชาวเยอรมันก็ผูกอานอย่างแน่นหนาในแนวดิ่งแล้ว และไม่ต้องรีบต่อสู้ในแนวราบ และก็ไม่จำเป็น

โดยทั่วไป พายุเฮอริเคนมีกำลังอ่อนกว่าเมสเซอร์ชมิตต์มาก

ดูเหมือนว่ามันจะคุ้มค่าที่จะหยุดการผลิตเครื่องบินที่ล้าสมัยและมุ่งเน้นไปที่การผลิต Spitfire อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนไม่ใช่ความคิดที่ดีที่กระทรวงการบินฯ จะหยุดผลิตเครื่องบินลำนี้เพื่อสนับสนุนเครื่องบินลำอื่นในช่วงสงคราม เครื่องบินขาดแคลนอยู่แล้ว ดังนั้นจึงไม่มีการพูดถึงการเปลี่ยนเฮอริเคน

มีสองตัวเลือก: อัพเกรดเครื่องบินรบให้มากที่สุดและเปลี่ยนกลยุทธ์ในการใช้งาน อังกฤษพร้อมที่จะใช้ทั้งสองอย่าง แต่ไม่มีเวลา: "การรบแห่งบริเตน" เริ่มต้นขึ้น

ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1940 ชาวเยอรมันเริ่มโจมตีท้องฟ้าทางตอนใต้ของอังกฤษอย่างต่อเนื่องและโจมตีเรือรบในช่องแคบอังกฤษ พวกเขาดำเนินการในกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด 40-50 ลำและเครื่องบินรบจำนวนเท่ากัน ชาวอังกฤษไม่สามารถสร้างงานปกติในทันทีในการตรวจหากลุ่มเครื่องบินข้าศึกและการสกัดกั้น ดังนั้นชาวเยอรมันจึงสามารถจมเรือได้โดยมีระวางขับน้ำมากกว่า 50,000 ตัน เครื่องบินรบอังกฤษยิงเครื่องบินข้าศึกตก 186 ลำ ในเวลาเดียวกัน พายุเฮอริเคน 46 ลูกและพายุเปิดอีก 32 ลูกก็หายไป

อย่างไรก็ตาม การโจมตีทางอากาศหลักเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2483 เมื่อการต่อสู้ทางอากาศครั้งใหญ่เริ่มขึ้นบนท้องฟ้าเหนือเกาะไวท์

นอกเหนือจากการโจมตีขบวนรถ ชาวเยอรมันเริ่มโจมตีสถานีเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ จากจุดเริ่มต้น เรดาร์หลายตัวถูกทำลายและเสียหาย จากนั้นสถานการณ์ก็เริ่มดีขึ้น

กองทัพลุฟท์วัฟเฟ่เริ่มโจมตีด้วยกองกำลังทางอากาศ 3 ลำ รวมเป็นเครื่องบิน 3,000 ลำ ชาวอังกฤษละทิ้งเครื่องบินรบทั้งหมดที่มีอยู่ (ประมาณ 720 ยูนิต) และการต่อสู้ขนาดใหญ่เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีเครื่องบินมากถึง 200 ลำเข้าร่วมในเวลาเดียวกัน

ปรากฎว่าพายุเฮอริเคนอ่อนแอเกินไปสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน จริงอยู่ที่ Ju.87 ล้มลงเป็นประจำ มีคำสั่งอยู่ที่นี่ และเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ Bf.110 ก็สามารถถูกบาดแผลในแนวนอนและนั่งบนหางของมันได้ สิ่งสำคัญคืออย่าปีนใต้ปืนใหญ่ในจมูก แต่ปืนกลหุ้มเกราะและคมกริบของปืนกล He.111 และ Ju.88 และปืนกล 7 กระบอก กระสุนขนาด 69 มม. ถือไว้อย่างเหมาะสม และพวกมันสามารถชั่งน้ำหนักได้จากทุกมุม

ดังนั้นทั้งสองฝ่ายจึงประสบความสูญเสียอย่างหนัก โรงงานหยุดรับมือกับการปล่อย "พายุเฮอริเคน" โรงเรียนไม่มีเวลาเตรียมการเติมเต็มนักบินขาออก สถานการณ์ไม่ได้สวยงามที่สุด

จุดสูงสุดของการต่อสู้ตกลงมาในช่วงวันที่ 26 สิงหาคม ถึง 6 กันยายน ชาวเยอรมันตัดสินใจสร้างนรก ใน 12 วันดังกล่าว กองทัพอากาศสูญเสียพายุเฮอริเคนไป 134 ลูก นักบินเสียชีวิต 35 คน รักษาตัวในโรงพยาบาล 60 คน ความสูญเสียของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เราสามารถโต้แย้งเป็นเวลานานว่าพายุเฮอริเคนไม่มีอะไรเทียบกับเครื่องบินเยอรมัน แต่ไม่มีเวลาเถียง จำเป็นต้องถอดบางสิ่งบางอย่างและยิง Heinkels และ Junkers ลง

เป็นผลให้ "Battle of Britain" กลายเป็นหนึ่งในการต่อสู้ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอากาศทั้งในแง่ของระยะเวลาและในแง่ของการสูญเสีย ทั้งสองฝ่าย เครื่องบิน 2,648 ลำถูกทำลาย พายุเฮอริเคนคิดเป็น 57% ของเครื่องบินเยอรมันที่ตก รวมทั้ง 272 Messerschmitt Bf 109 ต้องยอมรับว่าเป็นพายุเฮอริเคน "ผู้มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อชัยชนะ และ "Battle of Britain" เป็นจุดสูงสุดของอาชีพเครื่องบินจริงๆ

หลังจากการสู้รบกับกองทัพลุฟท์วัฟเฟอเข้าสู่ช่วงที่เงียบกว่าของการบุกโจมตีตอนกลางคืน มันเป็นไปได้ที่จะคิดเกี่ยวกับการอัพเกรดเครื่องบิน เช่นเคย ในสภาวะของสงครามที่ดำเนินอยู่ ไม่มีการพูดถึงการยุติการผลิตพายุเฮอริเคน แต่จำเป็นต้องทำอะไรบางอย่างกับเครื่องบินดังกล่าว เนื่องจากชาวเยอรมันมีเครื่องบินขับไล่ Bf.109F ซึ่งไม่ได้ให้โอกาสนักบินกับพายุเฮอริเคนเลย

พวกเขาตัดสินใจที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยในสองทิศทาง: เพื่อเสริมกำลังอาวุธและติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

และนี่คือการเคลื่อนไหวที่น่าสนใจ: เครื่องบิน RAF จำนวนมากบินบน Merlin ชาวเยอรมันไม่ได้โง่เขลาเลย และเมื่อโจมตีโรงงานโรลส์-รอยซ์ พวกเขาสามารถทิ้งทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ ตัวเลือก: จำเป็นต้องมองหาทางเลือกอื่นแทน "Merlin"

รุ่นต่างๆ ได้รับการทดสอบด้วย "กริช" 24 สูบรูปตัว H จาก Napier ช่องระบายอากาศ 14 สูบ "Hercules" จาก "Bristol" และเครื่องยนต์ของการพัฒนาล่าสุดจากโรลส์-รอยซ์ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น "กริฟฟิน".

แต่ในท้ายที่สุด Hurricane II ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin XX ที่มีกำลัง 1,185 แรงม้า ในตอนต้นของปี 1941 พายุเฮอริเคนทั้งหมดถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์นี้ ซึ่งให้ความเร็วเพียงเล็กน้อย แต่เพิ่มขึ้น: 560 กม. / ชม. เทียบกับ 520-530 กม. / ชม. สำหรับรถยนต์รุ่นก่อนหน้า

พวกเขายังพยายามเสริมกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์ปีกหนาอันน่าทึ่งของเฮอริเคนซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์ (อย่างถูกต้องในแง่ของอากาศพลศาสตร์) ทำให้สามารถใส่ปืนกลอีกสองสามกระบอกเข้าไปใกล้ปลายปีกแต่ละข้างได้ ปีกจะต้องแข็งแกร่งขึ้นอีกเล็กน้อย

เป็นผลให้อาวุธของพายุเฮอริเคน II ประกอบด้วยปืนกลบราวนิ่ง 12 กระบอกขนาดลำกล้อง 69 มม.

ขั้นตอนที่ขัดแย้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่มีเกราะ (และไม่ได้หุ้มเกราะไม่ดี) ไม่สนใจว่ากระสุนปืนลำกล้องจำนวนเท่าใดถูกทุบใส่พวกเขา อย่างไรก็ตาม ว่ากันว่ามีบางกรณีที่นักบินของพายุเฮอริเคนตัดเครื่องบินออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด … แต่จะเหมาะสมกว่าถ้าใช้เครื่องบินดังกล่าวในเอเชีย ซึ่งเครื่องบินญี่ปุ่นมีกระสุนขนาดลำกล้องปืนยาวสามหรือสี่นัดเพียงพอ ล้มเหลว.

จริงๆ แล้ว 12 บาร์เรลสามารถปล่อยก้อนตะกั่วออกมาได้ อย่างน้อยก็มีบางอย่างที่น่ากลัว และเครื่องบินญี่ปุ่นรู้สึกไม่สบายใจหากไม่ใช่เพราะความคล่องตัวที่มหัศจรรย์

จากนั้นในกลางปี 2484 พวกเขาตัดสินใจติดอาวุธให้กับพายุเฮอริเคนด้วยปืนใหญ่ ในที่สุดก็นึกขึ้นได้จากการบัญชาการของอังกฤษว่าจำเป็นต้องติดตามความคืบหน้า หากไม่เป็นไปตามขั้นตอน

โดยทั่วไป การทดลองติดตั้งปืนใหญ่ Oerlikon ขนาด 20 มม. สองกระบอกที่ปีกปีกได้ดำเนินการในปี 1938 ปืนกลทั้งหมดถูกถอดออกและติดตั้งปืนใหญ่สองกระบอก เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าเหตุใดกระทรวงการบินจึงไม่ชอบแนวคิดนี้ แต่พวกเขาจำได้ก็ต่อเมื่อกระสุนเยอรมันเริ่มระเบิดเฮอริเคนบนท้องฟ้าเหนือเมืองต่างๆ ของอังกฤษ แต่ที่นี่มาช้ายังดีกว่าไม่มา

จากนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจนำปืนสี่กระบอกใส่เฮอริเคนในคราวเดียว จะเสียเวลากับมโนสาเร่ทำไม?

สำหรับการทดลอง ปีกถูกนำออกจากเครื่องบินที่เสียหาย ซ่อมแซม เสริมกำลัง และติดตั้งปืนใหญ่ด้วยพลังแม็กกาซีน (ดรัม) โดยทั่วไปแล้ว ทั้ง Oerlikons และ Hispano ที่ได้รับอนุญาตได้รับการติดตั้ง ซึ่งเป็นโรงงานสำหรับการผลิตซึ่งสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรก่อนสงคราม ในที่สุดอาหารก็ถูกแทนที่ด้วยริบบิ้น ปรากฎว่าเทปมีกำไรมากกว่า ชาร์จง่ายกว่าและไม่หยุดที่ระดับความสูง

และในช่วงครึ่งหลังของปี 2484 การดัดแปลงของพายุเฮอริเคน IIC กลายเป็นอนุกรม

ในทางทฤษฎี พายุเฮอริเคนยังคงเป็นนักสู้รายวัน แต่ในทางปฏิบัติมีการใช้น้อยลงในบทบาทนี้: ความเหนือกว่าของ Messerschmitts และ Focke-Wulfs ที่เกิดขึ้นใหม่นั้นล้นหลาม เครื่องบินเริ่มเคลื่อนไปยังส่วนอื่น ๆ ของแนวหน้าทางอากาศของสงครามโลกครั้งที่สอง

จากนั้นปรากฎว่าพายุเฮอริเคนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ที่สามารถใช้งานได้โดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่ต้องการ พวกเขาเริ่มใช้มันเป็นเครื่องบินรบกลางคืน (โชคดีที่ชาวเยอรมันยังคงโจมตีสหราชอาณาจักรในตอนกลางคืนต่อไป), เครื่องบินทิ้งระเบิด (พร้อมกับระเบิดล็อคหรือปืนกลสำหรับ RS), เครื่องบินโจมตี, เครื่องบินลาดตระเวนระยะประชิดและแม้แต่เครื่องบินกู้ภัย.

สถานบันเทิงยามค่ำคืนของพายุเฮอริเคนค่อนข้างมีชีวิตชีวา เครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืนโดยมีการดัดแปลงเล็กน้อย ลิ้นปิดสำหรับท่อไอเสียเพื่อไม่ให้นักบินตาบอดและทาสีดำ โดยปกติจะมีเครื่องบินที่มีเรดาร์ ซึ่งมักจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ที่นำพายุเฮอริเคนไปยังเป้าหมาย พวกเขาต่อสู้กันแบบนี้เป็นเวลานาน จนกระทั่งเครื่องบินปรากฏพร้อมกับเรดาร์ของตัวเอง

มี "ผู้บุกรุก" ทุกคืน เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทำงานในสนามบินเยอรมันและทำลายเครื่องบินด้วยระเบิดและปืนใหญ่

พายุเฮอริเคนสร้างเครื่องบินจู่โจมที่ดีมาก โดยทั่วไปแล้วควรกล่าวขอบคุณปีกหนาขอบคุณที่เครื่องบินเร่งความเร็วแทบไม่ได้ในการดำน้ำ พายุเฮอริเคนพิสูจน์แล้วว่าเป็นฐานยิงที่เสถียรมากสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน นอกจากนี้ จรวดไร้คนขับ UP ปรากฏตัวครั้งแรกบนพายุเฮอริเคน ซึ่งกลายเป็นความช่วยเหลือที่ดีมากเมื่อโจมตียานเกราะของศัตรู

แทนที่จะใช้ขีปนาวุธ มันเป็นไปได้ที่จะแขวนระเบิดสองลูกที่มีน้ำหนัก 113 หรือ 227 กก. ต่อลูกแล้วทิ้งระเบิดจากการดำน้ำ แน่นอนว่าภาพสำหรับการทิ้งระเบิดนั้นไม่สมบูรณ์มาก แต่ถึงกระนั้น ระเบิดก็สามารถถูกทิ้งและกระทั่งโดนพวกมันโจมตี

ใช้ "พายุเฮอริเคน" เป็นเครื่องบินม่านควัน เครื่องบินหลายลำได้ทำการลาดตระเวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสำรวจอุตุนิยมวิทยาเครื่องบินถูกปลดอาวุธโดยสมบูรณ์เพื่อความเร็วและระยะ และพวกเขาได้ทำการลาดตระเวนสภาพอากาศทั่วทั้งโรงปฏิบัติการ

"พายุเฮอริเคน" IIC กลายเป็นการดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุด เป็นเครื่องบินของการปรับเปลี่ยนนี้ซึ่งถือเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่ผลิตในโรงงานของอังกฤษจากจำนวนที่ผลิตได้ 12,875 ลำ เขายังมีชื่อที่เหมาะสม - "คนสุดท้ายของหลาย ๆ คน" มันเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 1944 ตอนนั้นเองที่พายุเฮอริเคนหยุดนิ่ง

ควรพูดแยกกันเกี่ยวกับรุ่นต่อต้านรถถังของพายุเฮอริเคน ในปี 1941 มีความพยายามในการติดตั้งปืนต่อต้านรถถังขนาด 40 มม. จาก "Vickers" หรือ "Rolls-Royce" บนเครื่องบิน ปืนใหญ่ Vickers Class S มีกระสุน 15 นัด ส่วนปืนใหญ่ Rolls-Royce BF มี 12 นัด วิคเกอร์ชนะแล้ว

ในการติดตั้งปืนนั้น ปืนกลทั้งหมดถูกถอดออก ยกเว้นปืนสองกระบอก โดยใช้ค่าศูนย์เป็นศูนย์ ปืนกลเต็มไปด้วยกระสุนติดตาม เกราะทั้งหมดถูกถอดออกจากเครื่องบินด้วย ดังนั้นน้ำหนักของเครื่องบินจึงต่ำกว่ารุ่น Oerlikon ที่มีปืนใหญ่สี่กระบอก

เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินโจมตีดังกล่าวถูกใช้ในแอฟริกาในฤดูร้อนปี 1942 การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่ารถถังเยอรมันและอิตาลีถูกกระสุนปืนใหญ่ขนาด 40 มม. โจมตีอย่างสมบูรณ์ ยานเกราะไม่มีปัญหา แต่เครื่องบินมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดไฟไหม้จากพื้นดิน เกราะกลับมาและแข็งแกร่งขึ้น แต่ความเร็วลดลง และเครื่องบินจู่โจมก็กลายเป็นเหยื่อที่ง่ายดายสำหรับนักสู้ของศัตรู ดังนั้นในสภาพจริง "Hurricanes" ที่ต่อต้านรถถังจึงทำงานได้เฉพาะกับที่กำบังที่ดีสำหรับนักสู้ของพวกเขาเท่านั้น

พายุเฮอริเคน IIC ทำได้ดีมากในมอลตา ซึ่งพวกเขาล่าเรือและเรือดำน้ำของอิตาลี โดยทั่วไป ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและแอฟริกาเหนือกลายเป็นพื้นที่ฝึกหัดสำหรับพายุเฮอริเคน เนื่องจากการบินของอิตาลีอยู่ในตำแหน่งที่เท่าเทียมกับเครื่องบินอังกฤษ และเยอรมันก็ยังเล็กกว่า

โดยทั่วไป พายุเฮอริเคนต่อสู้ในโรงภาพยนตร์ทุกแห่ง ยุโรปตะวันตก แอฟริกาเหนือ ตะวันออกกลาง เอเชียกลาง อินโดจีน ภูมิภาคแปซิฟิก โดยธรรมชาติแล้วแนวรบด้านตะวันออก

มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับพายุเฮอริเคนที่มาถึง SSR ภายใต้โครงการ Lend-Lease มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดซ้ำตัวเองว่าเครื่องบินมีความจำเป็นอย่างมากในขณะนั้น นั่นคือเหตุผลที่นักบินของเราบินไปในพายุเฮอริเคน

ยิ่งกว่านั้นพวกมันบินได้อย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล ใช่ มีการดัดแปลงสำหรับสารหล่อเย็นอื่นๆ และการเปลี่ยนอาวุธ

สำหรับแนวรบด้านตะวันออก พายุเฮอริเคนไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง การรบทางอากาศนั้นแตกต่างไปจากยุโรปหรือแอฟริกา แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าพายุเฮอริเคนอนุญาตให้นักบินของกองทัพอากาศกองทัพแดงไม่อยู่บนพื้นดิน แต่จริง ๆ แล้วได้อุดรูที่เกิดขึ้นระหว่างการวางโรงงานเครื่องบินโซเวียตใหม่ทางทิศตะวันออก

ดังนั้นในประวัติศาสตร์ของเรา พายุเฮอริเคนจึงเป็นปรากฏการณ์ที่แปลกประหลาด แต่เป็นอาวุธที่ทำให้สามารถเข้าสู่สนามรบและปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ได้ และพายุเฮอริเคนที่มีดาวแดงเกือบสามพันดวงเป็นหน้าใหญ่ในประวัติศาสตร์

แต่เริ่มต้นในปี 1942 เครื่องบินขับไล่แบบต้องเปิดและเครื่องบินรบของอเมริกาค่อยๆ ผลักเฮอริเคนเข้าสู่พื้นที่รองของสงครามทางอากาศ และจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม พายุเฮอริเคนก็บินไปในแอฟริกาและอินโดจีน

"พายุเฮอริเคน" ที่ได้รับอนุญาตผลิตในยูโกสลาเวีย เบลเยียม และแคนาดา แต่ถ้าเครื่องบินเบลเยี่ยมและยูโกสลาเวียมีประวัติสั้นมาก พายุเฮอริเคนของแคนาดาก็ต่อสู้กับฝ่ายสงครามทั้งหมดเพื่อร่วมกับเพื่อนร่วมงานชาวอังกฤษ

ผู้เขียนหลายคนยังคงโต้แย้ง โดยเรียกพายุเฮอริเคนว่าเป็นเครื่องบินที่แย่ที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง และข้อพิพาทเหล่านี้ไม่น่าจะคลี่คลายในไม่ช้า

หากคุณดูเครื่องบินขับไล่เฮอริเคน ใช่ มันยังเหมาะสำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด สำหรับการสู้รบกับนักสู้ศัตรู (โดยเฉพาะชาวเยอรมัน) เขาไม่เก่งนัก แต่อย่างไรก็ตาม Messerschmitts เดียวกันเกือบสามร้อยตัวถูกนักบินยิงบนเฮอริเคนระหว่างยุทธภูมิบริเตน

รุ่นทหารเรือก็ต่อสู้เช่นกัน ชาวอังกฤษไม่มีที่ไป เครื่องบินก็ผลิตได้ง่าย และ (และมีเพียงเครื่องเดียวเท่านั้น) ก็สามารถประทับตราได้ในปริมาณมาก

อังกฤษ, แคนาดาและ "เฮอริเคน" อื่น ๆ ผลิตขึ้นเกือบ 17,000 ยูนิต และเกือบจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินลำนี้ซึ่งส่วนใหญ่มาจากความเก่งกาจจึงมีประโยชน์และสมควรเป็นหนึ่งในนักสู้ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก และจำนวนที่ดีที่สุดหรือแย่ที่สุด - นี่คือคำถามที่สาม