โดยตระหนักว่าการจัดหาอาวุธให้กับชาวโครแอตและชาวมุสลิมไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้ ชาวเซิร์บจึงโจมตีต่อไป นาโต้ได้ตัดสินใจที่จะเข้าไปแทรกแซงความขัดแย้งนั้นเอง เพื่อกีดกัน Serbs จากไพ่ตายหลักของพวกเขา การบิน ในเดือนเมษายน 1993 ในกรุงบรัสเซลส์ ได้มีการตัดสินใจดำเนินการ Operation Danny Fly ("ไม่มีเที่ยวบิน") ด้วยเหตุนี้ ที่สนามบินของอิตาลี พันธมิตรได้รวบรวมกลุ่มนานาชาติ ซึ่งรวมถึงยานรบอเมริกัน อังกฤษ ฝรั่งเศส และตุรกี แน่นอนว่า "การห้าม" นั้นใช้ไม่ได้กับชาวมุสลิมและชาวโครแอต
เครื่องบินขับไล่ F-15C ของอเมริกาที่ฐานทัพอากาศ Aviano ของอิตาลี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Danny Fly ปี 1993
ในระหว่างการปฏิบัติการนี้ เป็นครั้งแรกในรอบ 20 ปี ที่เครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกนำไปใช้ในฝรั่งเศส เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน 5 ลำ ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศไอสเตรซของฝรั่งเศส พวกเขาทำการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศของเครื่องบินขับไล่ NATO ที่ลาดตระเวนน่านฟ้าเหนือบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1993 เครื่องบินของ NATO เริ่มมีพฤติกรรมก้าวร้าวมากขึ้น โดยบินที่ระดับความสูงที่ต่ำมากเหนือพื้นที่ของการติดตั้งการปลดประจำการซึ่งถือว่าไม่เป็นมิตร ด้วยเหตุผลบางอย่าง ในเกือบทุกกรณี "ศัตรู" คือพวกเซิร์บ ส่วนใหญ่แล้ว เครื่องบินจู่โจม A-10A ของอเมริกาและจากัวร์ของอังกฤษซึ่งถูกแขวนไว้ด้วยระเบิดและขีปนาวุธแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่ง
อย่างไรก็ตาม การบินของ NATO มีปัญหาในการตรวจจับและติดตามเป้าหมายอย่างต่อเนื่องสำหรับการโจมตีแบบ "เลือก" ในอนาคต สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยลักษณะกึ่งพรรคพวกของการปฏิบัติการทางทหาร เมื่อฝ่ายตรงข้ามมีอุปกรณ์ อุปกรณ์ และชุดพรางตัวเหมือนกัน นอกจากนี้ บอสเนียยังมีภูมิประเทศเป็นภูเขาที่โดดเด่น มีการพัฒนาเมืองมากมาย และการจราจรบนถนนหนาแน่น ดังนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 หน่วย SAS (Special Airborne Service) ของบริเตนใหญ่จึงปรากฏขึ้นซึ่งควรจะตรวจจับตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันทางอากาศ, เสาบัญชาการ, ศูนย์สื่อสาร, โกดังและแบตเตอรี่ปืนใหญ่ของ Serbs, การบินตรงไปยัง เป้าหมายที่ระบุและกำหนดผลการนัดหยุดงาน นอกจากนี้ พวกเขาได้รับความไว้วางใจในการเลือกสถานที่สำหรับรับสินค้าที่ทิ้งโดยเครื่องบินของ NATO สำหรับชาวมุสลิมบอสเนียและรับรองการรับสินค้า ถ้าในตอนแรก หมวด SAS ถูกส่งไปยังบอสเนีย จากนั้นในเดือนสิงหาคม 2536 บริษัท กองกำลังพิเศษสองแห่งก็ปฏิบัติการอยู่ที่นั่นแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น ยานพาหนะของกองกำลังรักษาสันติภาพของสหประชาชาติมักถูกใช้เพื่อถอนกลุ่มลาดตระเวนไปยังดินแดนเซอร์เบีย
ดังนั้น ทุกอย่างก็พร้อมแล้ว ที่เหลือก็แค่หาเหตุผลที่จะใช้กำลัง เหตุผลถูกพบอย่างน่าสงสัยอย่างรวดเร็ว มันคือการระเบิดเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1994 ที่จตุรัสตลาดแห่งหนึ่งในซาราเยโว ปืนครกซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 68 คน มาจากชาวเซิร์บในทันที ผู้บัญชาการกองกำลังสหประชาชาติในซาราเยโว พล.ท.ไมเคิล โรส ชาวอังกฤษ หันไปขอความช่วยเหลือจากนาโต้ เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ มีการเสนอข้อเรียกร้องให้ถอนอาวุธหนักของเซอร์เบียทันที 20 กม. จากซาราเยโว หรือส่งต่อให้อยู่ภายใต้การควบคุมของสหประชาชาติ ในกรณีที่ไม่เชื่อฟัง NATO สงวนสิทธิ์ในการโจมตีทางอากาศ ในวินาทีสุดท้าย หลังจากการมาถึงของกองกำลังรัสเซียของสหประชาชาติในซาราเยโว ชาวเซิร์บก็คืนปืนของพวกเขาไปยังตำแหน่งเดิม เมื่อพิจารณาว่าในช่วงเวลาของการสู้รบที่ชาวเซิร์บได้เปรียบ เป็นที่ชัดเจนว่า "ประชาธิปไตย" ของตะวันตกสนับสนุนชาวมุสลิมและชาวโครแอต
ในเช้าวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 E-3 AWACS พบเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อในพื้นที่ Banja Luka ที่บินออกจากสนามบิน เครื่องบินขับไล่ F-16 Block 40 ของอเมริกา 2 ลำ (นำโดยกัปตัน Robert Wright, กัปตันกองบิน Scott O Grady) จากฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีอัศวินดำที่ 526 ย้ายจากฐานทัพอากาศ Rammstein US Air Force ในเยอรมนีไปยังอิตาลี)
เครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อดังกล่าวกลายเป็นเครื่องบินจู่โจม J-21 Hawk ของบอสเนียจำนวน 6 ลำ ซึ่งโจมตีโรงงานผลิตอาวุธของชาวมุสลิมในโนวี ทราฟนิก
นี่เป็นการโจมตีครั้งที่สองแล้ว การโจมตีครั้งแรกที่เข้าเป้าทำโดย "Orao" คู่หนึ่ง แต่ AWACS ซึ่งเข้าใกล้พวกเขาที่ระดับความสูงต่ำเป็นพิเศษนั้นไม่สังเกตเห็น ทั้งเที่ยวบินไปยังเป้าหมายและกลับ "Orao" ดำเนินการที่ระดับความสูงต่ำมาก ชาวอเมริกันพบทั้งคู่เพียงช่วงเวลาสั้น ๆ เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด "กระโดด" เพื่อโจมตีเป้าหมายจากการดำน้ำ ที่น่าสนใจ การกระทำที่ประสบความสำเร็จของ Orao ดูเหมือนจะไม่ได้รับการประเมินที่เหมาะสมจากกองบัญชาการอากาศนาโต้ เนื่องจากในเวลาต่อมา ในโคโซโว เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของเซอร์เบียประสบความสำเร็จในการใช้กลยุทธ์ดังกล่าว
เครื่องบินโจมตี Ј-22 "Orao" ของกองทัพอากาศของกองทัพบอสเนียเซิร์บหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้
ชาวอเมริกันอ้างว่าจาก Sentry นักบินชาวเซอร์เบียได้รับคำเตือนจากวิทยุว่าพวกเขากำลังเข้าสู่น่านฟ้าที่ควบคุมโดยสหประชาชาติ (พวกเซิร์บยังคงมีความเห็นว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำ) ในขณะที่นักสู้ชาวอเมริกันกำลังขออนุญาตโจมตี เหยี่ยวเริ่มกลับบ้านที่ระดับความสูงต่ำ (เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงการปรากฏตัวของชาวอเมริกันในพื้นที่)
เครื่องบินจู่โจมเซอร์เบียไม่มีขีปนาวุธและความเร็วต่ำ (สูงสุด 820 กม. / ชม. ล่องเรือ 740 กม. / ชม.) ไม่อนุญาตให้หนีจากเครื่องบินรบเหนือเสียงดังนั้น "เหยี่ยว" ทั้งหกจึงกลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับ F- 16. กัปตันโรเบิร์ต ไรท์ ยิงเครื่องบินจู่โจม 3 ลำติดต่อกันด้วยจรวด AIM-120 และรถไถเดินตาม จรวดที่ยิงโดย O'Grady พลาดเป้า จากนั้นเครื่องบินเอฟ-16 หนึ่งคู่ก็หยุดไล่ตามและมุ่งหน้าไปยังฐานทัพอากาศในอิตาลีเนื่องจากการบริโภคเชื้อเพลิงหลัก พวกเขาถูกแทนที่ด้วย F-16 อีกคู่หนึ่งซึ่งผู้นำ Stephen Allen สามารถยิงเครื่องบินโจมตีอีกลำได้
เครื่องบินขับไล่ F-16CM กัปตันกองทัพอากาศสหรัฐฯ Stephen Allen มีดาวอยู่ใต้หลังคาห้องนักบิน หมายถึงชัยชนะทางอากาศ เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เครื่องบินขับไล่นี้ได้ยิงเครื่องบินโจมตี J-21 "Hawk" ของบอสเนียเซอร์เบียด้วยขีปนาวุธ AIM-9M Sidewinder
เนื่องจากอยู่ใกล้ชายแดนโครเอเชีย จึงตัดสินใจหยุดการไล่ล่าและ J-21 อีกคู่ที่เหลือ ตามรายงานจาก E-3 สามารถลงจอดที่สนามบินได้ เพียงไม่กี่นาทีต่อมา สื่อทั้งหมดของโลกได้เผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ NATO
อันเป็นผลมาจากการต่อสู้ทางอากาศ นักบินกองทัพอากาศสหรัฐสองคนได้รับชัยชนะทางอากาศทั้งหมดสี่ครั้ง กัปตันบ็อบ "วิลเบอร์" ไรท์ ได้กลายเป็นนักบินที่ทำคะแนนสูงสุดให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับไฟท์ติ้งฟอลคอน ในบางครั้ง กองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่ได้เปิดเผยชื่อนักบินดังกล่าวต่อสาธารณะ ในขณะที่เขายังคงบินอยู่เหนือคาบสมุทรบอลข่าน "ผู้แต่ง" แห่งชัยชนะใน "การต่อสู้ทางอากาศ" กลายเป็นที่รู้จักในอีกไม่กี่เดือนต่อมา เมื่อไรท์ได้รับรางวัลพิเศษ "นักบินดีเด่น" จากล็อกฮีด
อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งข่าวของเซอร์เบีย เครื่องบินโจมตีห้าในหกลำสูญหาย ("เหยี่ยว" ลำที่หกได้รับความเสียหาย) เกิดอะไรขึ้นกับรถคันที่ห้าไม่ชัดเจนนัก ตามรายงานบางฉบับในพื้นที่สนามบินโดยปล่อยให้ชาวอเมริกันอยู่ที่ระดับความสูงต่ำมากเครื่องบินแตะยอดต้นไม้ตามที่คนอื่น ๆ พยายาม "สลัด" พวกแยงกีออกจากหางกินทั้งหมด น้ำมันตกก่อนถึงรันเวย์ ไม่ว่าในกรณีใดนักบินของ "Yastreb" นี้สามารถดีดออกได้อย่างปลอดภัย ในจำนวนผู้เสียชีวิต 4 คน มีเพียงนักบินคนเดียวที่สามารถหลบหนีได้ และอีกสามคนเสียชีวิต
ภาพวาดโดยศิลปินอเมริกันร่วมสมัยที่แสดงภาพ "อุตลุด" เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537
แต่ถึงกระนั้นการแสดงพลังดังกล่าวก็ไม่ทำให้ชาวเซิร์บแตกสลาย หน่วยที่อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของนายพล Radko Mladic ยังคงดำเนินการสู้รบในพื้นที่ Gorazdeเมื่อวันที่ 9 เมษายน ชาวเซิร์บซึ่งควบคุมพื้นที่ประมาณ 75% ของหม้อไอน้ำ Gorazdin มีโอกาสเข้ายึดเมืองได้อย่างง่ายดาย นาโต้ต้องเผชิญกับภารกิจในการป้องกันความพ่ายแพ้ของชาวมุสลิมไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม เนื่องจากตามมติของสหประชาชาติที่มีอยู่ การดำเนินการทางทหารสามารถทำได้เพียงเพื่อปกป้องบุคลากรของ UN กองกำลังของสหประชาชาติ 8 นายจึงถูกส่งไปประจำการในเมือง Gorazde เมื่อวันที่ 7 เมษายน ในเวลาเดียวกันกองกำลังพิเศษของอังกฤษก็ปรากฏตัวขึ้นในเมืองซึ่งควรจะเป็นมือปืนชั้นนำ
ในตอนเย็นของวันที่ 10 เมษายน เครื่องบินรบของ SAS ได้โทรหาเครื่องบิน อังกฤษถูกยิงจากรถถังเซอร์เบียสองคันใกล้โกราซเด เอฟ-16 กองทัพอากาศสหรัฐคู่หนึ่งได้รับมอบหมายให้ทำภารกิจให้สำเร็จ แม้ว่าเครื่องบินโจมตีจะได้รับการสนับสนุนโดย EC-130E เมฆต่ำทำให้นักบินไม่สามารถตรวจจับรถถังได้ด้วยสายตา นักบินชาวอเมริกันซึ่งไม่พบเป้าหมายหลัก ได้ทิ้งระเบิดอะไหล่ จากนั้นจึงตั้งชื่ออย่างภาคภูมิใจในรายงานโดยกองบัญชาการของเซอร์เบีย แต่สามารถโต้แย้งได้อย่างมั่นใจว่าในความเป็นจริงแล้ว พื้นที่ว่างถูกทิ้งระเบิด วันรุ่งขึ้น การโจมตียานเกราะของเซอร์เบีย 3 ลำก็เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยเอฟ/เอ-18เอคู่หนึ่ง เห็นได้ชัดว่ามีผลเช่นเดียวกันเนื่องจากพวกเขาทิ้งระเบิดจากระดับความสูงที่สูงมากโดยกลัวว่าจะตกอยู่ใต้กองไฟของการป้องกันทางอากาศของเซอร์เบีย
เมื่อวันที่ 15 เมษายน ขีปนาวุธ MANPADS ยิงจากพื้นดินกระทบเครื่องบินลาดตระเวน Etandar IVPM ของฝรั่งเศส
มือปืนต่อต้านอากาศยานชาวเซอร์เบียพร้อม Strela-2M MANPADS
องค์ประกอบที่โดดเด่นของจรวดทำให้ส่วนหางของเครื่องบินยุ่งเหยิงไปหมด แต่นักบินก็สามารถลากรถที่พังยับเยินไปยังเรือบรรทุกเครื่องบิน Clemenceau ได้สำเร็จ จากนั้นก็ลงจอดบนดาดฟ้าได้สำเร็จ
เครื่องบินลาดตระเวนฝรั่งเศสที่เสียหาย "Etandard" IVPM บนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Clemenceau"
เมื่อวันที่ 16 เมษายน Sea Harrier FRS.1 สองลำจาก 801 AE จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Ark Royal ปรากฏตัวเหนือ Goraja เป้าหมายของอังกฤษคือรถหุ้มเกราะชาวเซอร์เบียในเขตชานเมืองซึ่งพวกเขาถูกกำกับโดยเพื่อนร่วมชาติจาก SAS ซึ่งตั้งอยู่บนหลังคาของโรงแรม Gardina ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนโดยรอบ
ในระหว่างการโจมตีโดยขีปนาวุธ MANPADS (ตามรุ่นอื่นคือระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat) Sea Harrier FRS.1 ถูกโจมตีหลังจากนั้นการจู่โจมของ Serbs หยุดในวันนั้น หลังจากนักบินของ Harrier ร้อยโทนิค ริชาร์ดสันดีดตัวออก เครื่องบินของเขาชนเข้ากับหมู่บ้านชาวมุสลิมซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เคยถูกแตะต้องจากสงคราม ในเวลาเดียวกัน โลกไม่ได้ปราศจากการบาดเจ็บล้มตายและการทำลายล้าง ดังนั้นการต้อนรับที่ "อบอุ่นและเป็นมิตร" อย่างยิ่งจึงรอคอยชาวอังกฤษบนโลก: ชาวนาในท้องถิ่นทุบตีเขาอย่างแย่มาก แต่แล้วเราก็พบว่า: นักบินและกลุ่ม SAS ถูกอพยพออกจาก Gorazde โดยเฮลิคอปเตอร์ Super Puma ของการบินของกองทัพฝรั่งเศส
การโจมตีของเซิร์บที่ Gorazde ส่งผลให้ NATO ได้จัดตั้งเขต "ปลอดอาวุธหนัก" รอบ ๆ วงล้อม ในกรณีของซาราเยโว ข้อโต้แย้งเพียงอย่างเดียวสำหรับการถอนรถถังและปืนใหญ่โดย Serbs จาก Gorazde คือการคุกคามของการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่
เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2537 กองกำลังรักษาสันติภาพชาวฝรั่งเศสจับตัวประกัน ชาวเซิร์บสามารถหยิบปืนอัตตาจร M-18 "เฮลล์แคท" ได้หลายกระบอกจากโกดังเก็บ "ผู้รักษาสันติภาพ" เป็นเวลานาน การค้นหาจากอากาศไม่ประสบผลสำเร็จ จนกระทั่งเครื่องบินจู่โจม A-10 ของอเมริกาสองลำบนถนนบนภูเขาแห่งหนึ่งพบและทำลายปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยการยิงปืนใหญ่ขนาด 30 มม. อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่นักบินรายงานเมื่อกลับมายังสนามบิน เมื่อวันที่ 22 กันยายน รถ GR.1 ของอังกฤษ และจากัวร์ A-10 เพียงลำเดียวจากซาราเยโว 20 กม. ได้ทำลาย T-55 ของเซอร์เบีย ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ยิงใส่ขบวนรถของสหประชาชาติ (ชาวฝรั่งเศสคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บ)
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2537 การสู้รบในบอสเนียได้ปะทุขึ้นด้วยความกระฉับกระเฉงขึ้นใหม่ ตอนนี้หัวหอกของการโจมตีของชาวเซิร์บมุ่งตรงไปที่บีฮัก วงล้อมนี้อยู่ไม่ไกลจากชายแดนโครเอเชีย และเครื่องบินของกองทัพอากาศบอสเนียเซิร์บสามารถสนับสนุนกองทัพของพวกเขาได้อย่างมีประสิทธิภาพ เวลาบินจากสนามบิน Udbina ใน Serbian Krajina ในโครเอเชียไปยัง Bihac นั้นใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 1994 ในเมือง Udbina มีเครื่องบินจู่โจม J-22 Orao 4 ลำ, G-4 Super Galeb 4 ลำ, J-21 Hawk 6 ลำ, เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และเฮลิคอปเตอร์ SA-341 4-5 ลำ ละมั่ง" มีเครื่องบินฝึกลูกสูบ J-20 "Kragui" หลายลำที่ใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาเพื่อผลประโยชน์ของ Bosnian Serbs การบินของยูโกสลาเวียทำงานนอกจากนี้ Bosnian Serbs ยังมีเครื่องบินของตัวเองซึ่งมีฐานอยู่ใน Banja Luka การป้องกันทางอากาศของกองกำลังที่รุกล้ำนั้นจัดทำโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 จำนวน 16 ระบบ ชาวเซิร์บยังใช้ C-75 กับเป้าหมายภาคพื้นดินของชาวมุสลิมบอสเนียและโครแอต ขีปนาวุธประมาณ 18 ลูกถูกยิงในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2537 ที่เป้าหมายภาคพื้นดิน ในกรณีนี้ ขีปนาวุธถูกจุดชนวนเมื่อสัมผัสกับพื้นหรือทำการระเบิดที่ระดับความสูงต่ำ
กองทัพ SAM S-75 ของบอสเนียเซิร์บ
การโจมตีครั้งแรกในบอสเนียถูกโจมตีโดยเครื่องบินเซอร์เบียเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน ตั้งแต่วันที่ 9 ถึง 19 พฤศจิกายน เครื่องบินทิ้งระเบิด Orao ได้บุกโจมตีอย่างน้อยสามครั้ง
การระงับอาวุธสำหรับเครื่องบินจู่โจม J-22 "Orao" ของกองทัพบอสเนียเซิร์บ
เครื่องบินดังกล่าวโจมตีด้วยระเบิดอิสระ รถถัง Napalm และขีปนาวุธนำวิถี AGM-65 Mayverick ของอเมริกา
AGM-65 "Mayverick" ใต้ปีกเครื่องบินจู่โจม J-22 "Orao"
การจู่โจมก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อชาวมุสลิม แต่ยังนำไปสู่การบาดเจ็บล้มตายในหมู่ประชากรพลเรือน เครื่องบินรบลำเดียวที่สูญหายคือ J-22 Orao ซึ่งเกิดจากความผิดพลาดของนักบินเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน ชนเข้ากับอาคารขณะบินในระดับความสูงที่ต่ำมาก ชาวเซิร์บใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Gazel อย่างแข็งขันซึ่งบินที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมากและใช้ภูมิประเทศที่เป็นภูเขาตามกฎแล้วไม่พบเลยจาก AWACS การใช้ประโยชน์จากความจริงที่ว่าไม่มีแนวหน้าต่อเนื่อง เฮลิคอปเตอร์มักจะโจมตีเป้าหมายจากทิศทางที่ไม่คาดคิดที่สุด ทำลายยานเกราะและตำแหน่งเสริมของชาวมุสลิมและโครแอต เป็นผลให้มีเพียง Gazelle เดียวเท่านั้นที่หายไปถูกยิงในการลาดตระเวนด้วยการยิงอาวุธขนาดเล็ก
การลาดตระเวนทางอากาศของ NATO ได้พยายามสกัดกั้นเครื่องบินเซอร์เบียหลายครั้ง แต่นักบินของ Fighting Falcon ไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับเรื่องนี้ ในขณะที่เครื่องบินรบของ NATO ออกเดินทางไปยังพื้นที่ Bihac เครื่องบินเซอร์เบียก็ปลอดภัยที่สนามบิน Udbina แล้ว เครื่องบินของ NATO ยังไม่ได้บุกเข้าไปในน่านฟ้าของ Serbian Krajina
ในท้ายที่สุด ความอดทนของ "ผู้รักษาสันติภาพ" จาก NATO ก็หมดลง และด้วยความยินยอมของผู้นำโครเอเชีย การดำเนินการจึงได้รับการพัฒนาเพื่อ "ทำให้เป็นกลาง" สนามบิน Udbin ชาวโครแอตตกลงอย่างง่ายดายต่อการขยายการปฏิบัติการทางอากาศในคาบสมุทรบอลข่าน โดยเชื่ออย่างถูกต้องว่าการขยายตัวนี้จะอยู่ในมือของพวกเขาเท่านั้น Tudjman หวังว่าจะจัดการกับเซอร์เบีย Krajina ด้วยความช่วยเหลือของ NATO การวางแผนปฏิบัติการนี้อำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสนามบินของฐานทัพอากาศมองเห็นได้ชัดเจนจากเสาสังเกตการณ์ของกองพันสาธารณรัฐเช็ก UN ซึ่งตั้งอยู่บนที่สูงเหนือเมือง Udbina ดังนั้น คำสั่งของ NATO จึงไม่พบว่าข้อมูลข่าวกรองล่าสุดขาดหายไป
ปฏิบัติการนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินจากฐานทัพอากาศอิตาลีแปดแห่ง เครื่องบินลำแรกที่จะออกในวันที่ 21 พฤศจิกายน ได้แก่ กองทัพอากาศสหรัฐฯ KC-135R, กองทัพอากาศฝรั่งเศส KC-135FR และ RAF Tristar ซึ่งเข้าสู่พื้นที่ลาดตระเวนที่กำหนดเหนือทะเลเอเดรียติก
เครื่องบินรบมากกว่า 30 ลำเข้าร่วมในการจู่โจม: จากัวร์อังกฤษ 4 คัน จากัวร์ 2 คัน และกองทัพอากาศฝรั่งเศส Mirage-2000M-K2 2 คัน, F-16A ดัตช์ 4 ลำ, ฮอร์เน็ต F / A-18D 6 ตัวของนาวิกโยธินสหรัฐฯ, 6 F- 15E, 10 F-16C และ EF-111A ของ USAF มีการวางแผนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด F-16C ของกองทัพอากาศตุรกีจะเข้าร่วมในการจู่โจม แต่สนามบินที่พวกเขาตั้งอยู่นั้นถูกปกคลุมไปด้วยเมฆหนาทึบและต่ำ
เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Jaguar ของกองทัพอากาศฝรั่งเศส
การโจมตีดังกล่าวได้รับความร่วมมือจากเครื่องบิน ES-130E ของกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 42 การตรวจสอบสถานการณ์ทางอากาศดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหรัฐ E-3A Sentry และ British Air Force E-3D ในกรณีที่มีการสูญเสีย คำสั่งของปฏิบัติการมีกลุ่มค้นหาและกู้ภัยซึ่งรวมถึง: เครื่องบินโจมตี A-10A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ, เครื่องบิน NS-130 และเฮลิคอปเตอร์ MH-53J ของหน่วยปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯและ เฟรนช์ ซูเปอร์ คูการ์
Udbina ถูกปกคลุมด้วยแบตเตอรี่ของปืนต่อต้านอากาศยาน Bofors L-70 และแบตเตอรี่ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ที่ประจำการอยู่ใกล้รันเวย์
ปืนต่อต้านอากาศยานเซอร์เบีย 40 มม. Bofors L-70
คลื่นลูกแรกของเครื่องบินจู่โจมพุ่งเข้าใส่ตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ซึ่งครอบคลุมสนามบินเซอร์เบีย สอง Hornets จากระยะทาง 21 กม. ยิง AGM-88 HARM จรวดนำวิถีต่อต้านเรดาร์ที่เรดาร์ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ตามด้วย F-18A / D อีกสองตัวจากระยะทาง 13 กม. เครื่องยิงขีปนาวุธ Mayverik โดยตรงที่ ตำแหน่งของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เป็นผลให้ยานพาหนะขนส่งหนึ่งคันของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและเสาอากาศของเรดาร์สำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้รับความเสียหาย หลังจากนั้นเครื่องบินจะอยู่เหนือสนามบินเพื่อทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ไม่เคยตรวจพบมาก่อนหากจำเป็น หลังจากการโจมตี ฮอร์เน็ตยังคงอยู่ในพื้นที่ Udbina ตามลำดับ หากจำเป็น ให้ปิดเรดาร์ที่ฟื้นคืนชีพด้วยขีปนาวุธ HARM ที่เหลืออยู่ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของฐานทัพอากาศถูกปิดโดยเอฟ-15อี
ขั้นต่อไปของการโจมตีคือการทำลายโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน จากัวร์ฝรั่งเศสและเอฟ-15อีของอเมริกาทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ลงบนรันเวย์และทางขับ จากัวร์ของอังกฤษ, เอฟ-16 ของเนเธอร์แลนด์ และมิราจฝรั่งเศส-2000 ก็ถูกใช้สำหรับพวกมันเช่นกัน แต่กับระเบิด Mk.84 ธรรมดา ภาพถ่ายผลการทิ้งระเบิดแสดงให้เห็นว่าระเบิด GBU-87 ที่ทิ้งโดย F-15E วางตามแนวแกนรันเวย์ เอฟ-15อียังทิ้งระเบิดนำวิถีในส่วนต่างๆ ของทางด่วนที่อยู่ติดกับฐานทัพอากาศ และใช้โดยชาวเซิร์บเป็นทางวิ่งสำรอง เอฟ-16 ทำสิ่งที่พวกเขาได้เริ่มต้นไว้สำเร็จ โดยทิ้งระเบิดคลัสเตอร์ CBU-87 หลายสิบลูก โดยรวมแล้ว มีการทิ้งระเบิดและขีปนาวุธประมาณ 80 ลูกระหว่างการโจมตี เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของ Serbian Krajina ไม่ได้ถูกโจมตี และไม่มีใครได้รับความเสียหาย หมู่บ้านวิสุชาซึ่งอยู่ห่างจาก Udbina ไม่กี่กิโลเมตรก็ถูกโจมตีเช่นกัน
EF-111A jammer ไม่อนุญาตให้เรดาร์ของเซอร์เบียทำงานตามปกติในระหว่างการโจมตี ลูกเรือสังเกตเห็นการยิงขีปนาวุธ MANPADS และการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็ก ปฏิกิริยาที่คล้ายคลึงกันของชาวเซิร์บถูกคาดการณ์ไว้ในขั้นตอนการวางแผนของปฏิบัติการ ดังนั้นการโจมตีทั้งหมดจึงเกิดขึ้นจากระดับความสูงปานกลาง ในขณะที่ MANPADS และ MZA สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศที่บินได้ต่ำกว่า 3000 เมตรเท่านั้น การโจมตีกินเวลาประมาณ 45 นาที จากนั้น เครื่องบินกลับสู่ฐาน
ในระหว่างการทิ้งระเบิด เหตุการณ์เกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับ "ผู้รักษาสันติภาพ" ของเช็ก ซึ่งมีจุดสังเกตการณ์อยู่ไม่ไกลจากสนามบินและเป็นผู้ควบคุมเครื่องบินของ NATO สิ่งนี้ก่อตั้งขึ้นโดยทหารเซิร์บที่สนามบินเมื่อพวกเขาได้ยินการพูดคุยที่เกี่ยวข้องทางวิทยุ หนึ่งในทีมป้องกันภัยทางอากาศเปิดฉากยิงบนเสาสังเกตการณ์จาก ZSU M53 / 59 "ปราก" หลังจากนั้นชาวเช็กก็หนีไป ออกจากสถานีวิทยุ ภาพถ่ายสนามบิน และอุปกรณ์สังเกตการณ์ ในขณะเดียวกัน การจู่โจมก็หยุดลง สิ่งนี้นำไปสู่ความเลวร้ายอย่างรุนแรงระหว่างชาวเซิร์บและผู้รักษาสันติภาพซึ่งถูกกล่าวหาว่าสอดแนมศัตรู
ZSU M53 / 59 "ปราก" ของกองทัพบอสเนียเซิร์บ
การโจมตีทางอากาศของ NATO ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน ชาวเซิร์บสามารถฟื้นฟูได้เพียงสองสัปดาห์ต่อมา ในระหว่างการทิ้งระเบิด ทหารสองคนเสียชีวิต และอีกสี่คนได้รับบาดเจ็บ และพลเรือนหลายคนได้รับบาดเจ็บด้วย
หนึ่งวันหลังจากการโจมตีที่ Udbina ชาวเซิร์บยิงใส่ British Sea Harriers สองตัวจากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งที่ 800 จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Invincible ด้วยขีปนาวุธ S-75 สองลูกจากตำแหน่งในพื้นที่ Bihac ระหว่างการลาดตระเวน เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหายจากการระเบิดใกล้ของหัวรบขีปนาวุธ แต่สามารถกลับขึ้นเรือได้
สำหรับการถ่ายภาพตำแหน่งที่ตรวจพบและอาจเป็นตำแหน่งอื่นๆ ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ คำสั่งของ NATO ได้จัดสรรเครื่องบินลาดตระเวนแปดลำ ได้แก่ จากัวร์ของอังกฤษ, French Mirage F.1CR และ Dutch F-16A (r)
ลูกเสือ "มิราจ" F.1CR กองทัพอากาศฝรั่งเศส
เพื่อปกป้องหน่วยสอดแนม เอฟ-15อี 4 ลำ, 4 เอฟ/เอ-18ดี และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EA-6B หลายลำติดอาวุธขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ HARM รวมถึงจากัวร์ฝรั่งเศส 2 ลำที่เกี่ยวข้อง Jammer EF-111A ที่แขวนอยู่ในอากาศ กองกำลังค้นหาและกู้ภัยอยู่ในความพร้อมหมายเลข 1 น่านฟ้าที่จัดสรรไว้ถูกครอบครองโดยเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน และ AWACS และ U.
เครื่องบินปรากฏขึ้นในเช้าวันที่ 23 พฤศจิกายน ลูกเรือสังเกตว่าพวกเขากำลังถูกฉายรังสีโดยเรดาร์ C-75 ซึ่งขีปนาวุธ HARM สองลูกถูกยิงทันทีหลังจากนั้นการแผ่รังสีก็หยุดลง ไม่กี่นาทีต่อมา สถานีเรดาร์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของ Serbian Krajina เริ่มทำงานกับเครื่องบินของ NATO งานของมันหยุดโดยขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านเรดาร์ AGM-88 เครื่องบินของ NATO ทั้งหมดกลับสู่ฐานอย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม การถอดรหัสภาพถ่ายทางอากาศแสดงให้เห็นว่าระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศไม่ได้ถูกทำลาย
ในตอนเย็นของวันเดียวกัน เครื่องยิง C-75 สองเครื่องปิดการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิด F-15E ด้วยระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ ในเวลาเดียวกัน HARM อีกหนึ่งหรือสองเครื่องถูกยิงที่เรดาร์ของคอมเพล็กซ์
ในการตอบโต้การระเบิดของสนามบินในพื้นที่ Udbina ทหารสองคนจากกองกำลังสาธารณรัฐเช็กของกองกำลังสหประชาชาติถูกจับเข้าคุกอย่างไรก็ตามพวกเขาได้รับการปล่อยตัวอย่างรวดเร็วโดยชาวเซิร์บเอง - เช็กเป็นชาวสลาฟ กลุ่มเซิร์บบอสเนียจับทหารสหประชาชาติของฝรั่งเศส 300 นายเป็นตัวประกัน และที่ฐานทัพอากาศหลักของบอสเนียในบอสเนีย บันยาลูก้า ผู้สังเกตการณ์ทางทหารขององค์การสหประชาชาติ 3 คนถูกคุมขังบนรันเวย์เพื่อเป็นเกราะป้องกันมนุษย์จากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้น ในพื้นที่ซาราเยโว ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเซอร์เบียมีการใช้งานมากขึ้น โดยเป้าหมายที่เป็นไปได้คือเครื่องบินที่ส่งความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมไปยังเมืองหลวงของบอสเนีย
ใกล้บีฮักเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน การสู้รบเริ่มต้นขึ้นโดยไม่คำนึงถึงเขตต้องห้ามสำหรับอาวุธหนัก รถถังเซอร์เบียสี่คันพุ่งเข้าหาใจกลางเมือง นายพล Michael Rose ส่งแฟกซ์ไปยัง Serbs ว่าการโจมตีรถถังจะตามมาโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า เครื่องบิน 30 ลำขึ้นไปในอากาศ กลุ่มโจมตีรวม 8 Hornets และ 8 Strike Needles รถถังถูกซ่อนไว้ในเวลากลางคืน ดังนั้นนายพลโรสจึงสั่งห้ามการโจมตี ระหว่างทางกลับ นักบินสังเกตเห็นการยิงขีปนาวุธ 3 ครั้งโดยอาคารควาดรัต
วันรุ่งขึ้น เครื่องบินขับไล่ Tornado F. Mk.3 ของกองทัพอากาศอังกฤษ 2 ลำได้ยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75 เหนือบอสเนียตอนกลาง
ไม่มีขีปนาวุธแม้แต่นัดเดียวที่โจมตีเป้าหมาย การปลอกกระสุนของ "พายุทอร์นาโด" ของอังกฤษกับพวกเซิร์บได้กลายเป็นข้ออ้างสำหรับการเพิ่มความขัดแย้งอย่างแท้จริงโดย NATO เรือบรรทุกจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก Nassau กับกลุ่มจู่โจมนาวิกโยธินสหรัฐที่ 22 ถูกส่งไปยังทะเลเอเดรียติกโดยด่วน โดยบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ CH-53, CH-46, UH-1N และ AH-1W บนเกาะ Brač ของโครเอเชีย ฝูงบิน UAV ลาดตระเว ณ ที่ 750 ซึ่งควบคุมโดย CIA ของสหรัฐฯ ถูกนำไปใช้งาน ในการถ่ายทอดคำสั่งควบคุมไปยัง UAV และรับข้อมูลจากโดรน ซีไอเอได้ใช้เครื่องบินอเมริกันที่เป็นความลับที่สุดลำหนึ่ง นั่นคือ Schweitzer RG-8A ลอบเร้นลับ
เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม ชาวมุสลิม (ไม่ใช่ชาวเซิร์บ!) ถูกยิงใส่ British Sea King เฮลิคอปเตอร์โดนกระแทกในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและใบพัด แต่นักบินสามารถไปถึงลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ใกล้ที่สุดพร้อมกับรถที่พังยับเยิน
เฮลิคอปเตอร์ Westland Sea King NS Mk.4 845th AE ของกองทัพเรืออังกฤษ สปลิต โครเอเชีย กันยายน 1994
ในวันเดียวกันนั้น Sea Harrier FRS Mk. I ได้ตกเหนือทะเลเอเดรียติก นักบินที่ถูกขับออกมาได้รับการช่วยเหลือจากเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยจากเรือบรรทุกเครื่องบินเบา Prince of Asturias ของกองทัพเรือสเปน สองวันต่อมา Super Etandar ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Foch ของฝรั่งเศสถูกขีปนาวุธ Igla MANPADS โจมตีเหนือบอสเนียตอนกลาง นักบินสามารถกลับไปที่ฐานทัพอากาศอิตาลีได้
ในบางครั้ง กองทัพอากาศมุสลิมก็ถูก "สังเกต" เหนือสนามรบด้วย แต่ทุกครั้งก็ไม่ประสบความสำเร็จ
ดังนั้นเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 1994 เครื่องบิน An-26 ของยูเครนจึงถูกยิงขณะกลับมาหลังจากส่งมอบอาวุธและกระสุนให้กับกองพลที่ 5 มุสลิมบอสเนีย.
ชาวมุสลิมซื้อเครื่องบินขับไล่ Mi-8 จำนวน 15 ลำ ลูกเรือซึ่งได้รับการฝึกฝนในโครเอเชีย แต่ชาวโครแอตบริจาคเพียง 10 เครื่องเท่านั้น ไม่ใช่โครเอเชีย - เจ้าหน้าที่ในซาราเยโวยังคงเรียกร้องให้ตุรกีจัดหา 6 จ่าย แต่ไม่เคยได้รับเฮลิคอปเตอร์ ไม่ได้ระบุประเภทของเฮลิคอปเตอร์ แต่มีแนวโน้มว่าจะใช้โดยทหารตุรกี Mi-17-1V ซึ่งอังการาซื้อกิจการในปี 2536 ในรัสเซีย สโลวีเนีย ซึ่งนักบินมุสลิมเข้ารับการฝึกบินด้วยเครื่องมือ ได้ควบคุมตัว AV.412 หนึ่งตัว
เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2537 อันเป็นผลมาจากการบรรทุกเกินพิกัด มุสลิม Mi-8 รายหนึ่งตกลงบนรถที่สนามบินในโครเอเชียและระเบิดการระเบิดบนพื้นดินทำลาย Mi-8 อีกลำของกองทัพ BiH, Mi-8 ของกองทัพอากาศโครเอเชีย และ Mi-8 ของโครเอเชียอีกสี่ลำได้รับความเสียหาย ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ไม่มีใครเสียชีวิต หกคนได้รับบาดเจ็บ - พลเมืองของโครเอเชีย ฮังการี และ BiH กระสุน 141,000 นัด, ระเบิด 306 RPG-7, ขีปนาวุธ HJ-8 20 ลูก, ทีเอ็นที 370 กก., ชุดเครื่องแบบและรองเท้า "บิน" ขึ้นไปในอากาศ อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ลำอื่นยังคงบินต่อไป Mi-8 หกลำ Gazelle และ Bell 206 ถูกนำขึ้นไปในอากาศทุกวัน Mi-8 ของชาวมุสลิมที่ถืออาวุธควรจะบินผ่านดินแดนของ Serbian Krajina ซึ่งมีแผนกระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat Strela-2M และ Igla และ Igla ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Tsitsiban "(ระบบป้องกันภัยทางอากาศบนพื้นดินของเซอร์เบียที่ใช้ระบบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ K-13M) เช่นเดียวกับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน อย่างไรก็ตาม นักบินมีแผนที่ของการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศของเซอร์เบีย Croats อัพเดทข้อมูลเกี่ยวกับการป้องกันทางอากาศของ Serbs ทุกวัน และรายงานการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดไปยังสำนักงานใหญ่ของกองกำลังมุสลิม นอกเหนือจากการลาดตระเวนการเคลื่อนไหวและการซุ่มโจมตีของการป้องกันภัยทางอากาศของเซอร์เบียแล้ว NATO ได้บันทึกการทำงานของเรดาร์ของเซอร์เบียทุกวันโดยส่งข้อมูลเกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขา ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Kvadrat ซึ่งอันตรายที่สุดสำหรับเฮลิคอปเตอร์มักไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากภัยคุกคามจากการบินของ NATO และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง ซึ่งกองทัพเซอร์เบียขาดแคลนอย่างเรื้อรัง ขนาดของอาณาเขตอนุญาตให้นักบินเฮลิคอปเตอร์เปลี่ยนทิศทางการบินได้ เครื่องรับ GPS ได้กลายเป็นความช่วยเหลือที่ดีสำหรับนักบิน มักจะออกเที่ยวบินในเวลากลางคืน ความจริงที่ว่าพวกเขาใช้เฮลิคอปเตอร์ Gazel ที่ติดอาวุธด้วย Strela 2M MANPADS เพื่อสกัดกั้นสามารถเป็นพยานได้ว่าเที่ยวบินเหล่านี้ไปยัง Serbs นั้นน่ากังวลเพียงใด
เฮลิคอปเตอร์ "Gazelle JNA" พร้อม MANPADS "Strela 2M"
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1995 Mi-8 ถูกยิงด้วยขีปนาวุธ MANPADS (มีผู้เสียชีวิต 12 ราย) เหตุการณ์ในวันที่ 28 พฤษภาคมได้รับการสะท้อนมากขึ้น เมื่อรัฐมนตรีต่างประเทศบอสเนียถูกสังหารใน Mi-8 ถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ของกองทัพเซอร์เบีย Krajina ร่วมกับเขาภายใต้ซากปรักหักพังของเฮลิคอปเตอร์สามคนที่ติดตามเขาถูกฆ่าตายเช่นเดียวกับลูกเรือทั้งหมดของยูเครนสามคนที่ "ทำงาน" ภายใต้สัญญาในบอสเนีย แหล่งข่าวระบุว่า เครื่องนี้ถูกจี้จากกองทัพอากาศของยูโกสลาเวียใหม่ในปี 1994 นอกจากนี้ สื่ออ้างว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์จากหน่วยรักษาสันติภาพของรัสเซีย ซึ่งอย่างดีที่สุดก็คือ "เป็ดหนังสือพิมพ์"
เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2538 เฮลิคอปเตอร์ตกซึ่งนอกจากลูกเรือยูเครนแล้วผู้บัญชาการภาคสนามชาวมุสลิมอีกหกคนถูกสังหาร สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการล่มสลายถือได้ว่าเป็นการจู่โจมโดยเครื่องบินขับไล่ของ NATO ซึ่งนักบินถือว่าเฮลิคอปเตอร์นั้นเป็นชาวเซอร์เบีย
นอกจากนี้ ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจนในพื้นที่ซาราเยโว เฮลิคอปเตอร์อีกลำได้สูญหาย (ยานพาหนะทั้งหมดหกคันหายไป) ของกองกำลังมุสลิม ข้อมูลเกี่ยวกับกรณีนี้มีน้อย เอกสารฉบับเดียวที่กล่าวถึงการสูญเสียนี้คือบันทึกทุกคำของการประชุมสูงสุดของสภากลาโหมแห่งสหพันธ์สาธารณรัฐยูโกสลาเวียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1994 สมาชิกสภา Slobodan Milosevic ซึ่งตอนนั้นเป็นประธานาธิบดีของเซอร์เบียกล่าวว่า: เฮลิคอปเตอร์มุสลิม มันถูกทาสีขาวและดูเหมือนเฮลิคอปเตอร์ของ UN จากระยะไกล มันเป็นเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ขนาดใหญ่ของรัสเซีย บรรทุกคนได้ 28 คน ไม่มีใครรายงานความสูญเสีย ประการแรก พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้บิน ไม่มีใครประกาศสิ่งที่เกิดขึ้น! เหตุผลในการปกปิดการสูญหายของเฮลิคอปเตอร์ควรค้นหาในช่วงที่มันถูกยิง - เมษายน 1994 กองทัพของ BiH ยังคงซ่อนการปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MTV ของกองทัพบอสเนีย-เฮอร์เซโกวีนา พฤศจิกายน 1993
โดยรวมแล้ว การบินของกองทัพบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาได้ทำการก่อกวน 7,000 ครั้ง ซึ่งมากกว่า 2/3 เป็นเฮลิคอปเตอร์ ขนส่งผู้คน 30,000 คน รวมถึงผู้บาดเจ็บ 3,000 คน และสินค้า 3,000 ตัน
