หลังจากการจับกุมยูโกสลาเวียและรายงานการโจมตีครั้งแรกโดยหน่วยพรรคพวก กองบัญชาการของเยอรมันไม่ได้คาดหวังปัญหาใหญ่และวางแผนที่จะจัดการกับหน่วยกบฏติดอาวุธที่มีอาวุธต่ำอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าพวกยูโกสลาเวียก็สามารถติดต่อกับผู้นำของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฟาสซิสต์ได้ และการบินของพันธมิตรก็เริ่มทำการก่อกวนเป็นครั้งคราวเพื่อวางสินค้าเหนืออดีตยูโกสลาเวีย แต่ในปี ค.ศ. 1941-42 ทั้งในตะวันตกและตะวันออก สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่าวิกฤติ และในความเป็นจริง ไม่มีประเทศใดสามารถให้ความช่วยเหลือที่เป็นรูปธรรมแก่ขบวนการพรรคพวกที่เพิ่งตั้งไข่ได้
อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายปี 1941 ข้อมูลปรากฏว่าพื้นที่ภาคพื้นดินหลายแห่งถูกจัดโดยพรรคพวกในบอสเนียตะวันตก ในเวลาเดียวกัน งานโฆษณาชวนเชื่อเริ่มต้นขึ้นในหมู่นักบินของกองทัพอากาศโครเอเชียที่สร้างขึ้นใหม่ การโฆษณาชวนเชื่อนั้นได้ผลมากกว่าเพราะเจ้าหน้าที่การบินของกองทัพอากาศเหล่านี้มีนักบินของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียเป็นพนักงาน ซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการที่กลับมารับราชการ
การทำงานหนักในไม่ช้าก็ให้ผลลัพธ์แรก ในวันเสาร์ที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เวลา 9.30 น. เครื่องบินปีกสองชั้นของโครเอเชีย Potez XXV ออกจากสนามบินใกล้กับบันยาลูก้า เครื่องบินไร้อาวุธลำนี้เพื่อส่งเสบียงไปยังกองทหารรักษาการณ์ที่อยู่ห่างไกลในซันสค์ - ส่วนใหญ่ อีกไม่นานเครื่องบินอีกลำก็ออกจากสนามบินเดียวกัน - Breguet XIX ด้วยภารกิจที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทั้งสองลำไม่ได้มาถึงที่หมายปลายทาง แต่ลงจอดในพื้นที่ภาคสนามของพรรคพวก
เครื่องบินปีกสองชั้นทั้งสองนี้กลายเป็นเครื่องบินลำแรกของสิ่งที่เรียกว่า "กองทัพอากาศพรรคพวก" ทรัพย์สินป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่ทั้งหมดได้รับการเตือนอย่างสูงในทันที ผู้นำโครเอเชียกลัวอย่างยิ่งว่าจะมีการโจมตีด้วยระเบิดที่เมืองหลวงซาเกร็บ ยิ่งไปกว่านั้น ในไม่ช้ามือปืนต่อต้านอากาศยานก็ได้รับคำสั่งให้ยิงเครื่องบินปีกสองชั้นใดๆ ที่ปรากฏอยู่ในขอบเขตการมองเห็น
นอกจากนี้ยังมีการรณรงค์ค้นหาอย่างจริงจังเพื่อค้นหาเครื่องบินซึ่งมีกองกำลังขนาดใหญ่ของกองทัพบก ตำรวจ และหน่วยรักษาความปลอดภัยเข้ามาเกี่ยวข้อง และแน่นอนว่ากองทัพอากาศทั้งหมดที่มีอยู่ทั้งหมด "มหากาพย์" ทั้งหมดนี้จบลงด้วยการที่เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม นักบินชาวโครเอเชียประกาศว่าเครื่องบินทั้งสองลำถูกทำลายระหว่างการทิ้งระเบิดในพื้นที่ "น่าสงสัย" ในพื้นที่ Uriye
Breguet Br.19 Jupiter (4521) ของกองทัพอากาศกองโจร นักบิน - รูดี้ ชายเวท; มือปืน - M. Yazbets 2485 ด้วยเครื่องจักรนี้เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2485 เธอละทิ้งจากกองทัพอากาศโครเอเชียไปยังพรรคพวกยูโกสลาเวีย วันนี้ถือเป็นวันก่อตั้งกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินถูกยิงระหว่างการโจมตีที่สนามบินใกล้กับบันยาลูก้าและลงจอดฉุกเฉิน ลูกเรือถูกจับโดย Chetniks และถูกสังหาร
อันที่จริง เครื่องบินถูกปกคลุมโดยพรรคพวกซึ่งเริ่มเตรียมการสำหรับภารกิจการรบอย่างน่าเชื่อถือ ปัญหาหลักในตอนแรกคือการขาดเชื้อเพลิง แต่ไม่นานก็แก้ไขได้ด้วยการซื้อน้ำมันเบนซินธรรมดา การขาดอาวุธนั้นลำบากกว่ามาก พลปืนของเครื่องบินทั้งสองลำได้จัดตั้ง "การผลิต" ของระเบิดชั่วคราว ระเบิด 10 กก. เหล่านี้ทำมาจากท่อน้ำ ผลิตกระสุนดังกล่าว 270 หน่วยใน 10 วัน ปืนกล MG-34 ได้รับการติดตั้งในห้องนักบินด้านหลังของ Potez และดาวสีแดงขนาดใหญ่ถูกวาดบนกระดูกงูของ Breguet
การก่อกวนต่อสู้ครั้งแรกของการบินพรรคพวกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เมื่อโปเตซวางระเบิดขบวนรถโครเอเชีย การสูญเสียของศัตรูมีจำนวน 9 คนและหนึ่งในนั้นคือชาวเยอรมัน ในเวลาเดียวกัน Breguet โจมตีสนามบิน "พื้นเมือง" ในอดีตใน Banja Lukaในระหว่างการเข้าใกล้ครั้งที่สาม มือปืนต่อต้านอากาศยานที่เล็งไปที่เครื่องบินความเร็วต่ำ นักบินได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่เขาพยายามเข้าถึงดินแดนที่ควบคุมโดยพรรคพวก แต่หลังจากที่เครื่องยนต์ดับ มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกไปได้ นั่นคือการลงจอดฉุกเฉิน ไซต์ลงจอดถูกล้อมรอบด้วยตำรวจทันที หลังจากการผจญเพลิงไม่นาน นักบินก็ยิงตัวเอง และมีผู้ได้รับบาดเจ็บถูกจับกุม ต่อจากนั้นเขาถูกศาลทหารยิงยิงในฐานะทหารพราน
สำหรับชาวโครแอต การปรากฏตัวของเครื่องบินของพรรคพวกเป็นเรื่องน่าประหลาดใจอย่างยิ่ง ดังนั้นการค้นหาจึงได้รับการต่ออายุใหม่ด้วยความกระฉับกระเฉงขึ้นใหม่ รางวัลคูนาโครเอเชียหนึ่งล้านได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้านักบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน "ผู้ล้างแค้นที่เข้าใจยาก" กำลังวางระเบิดตำแหน่งของกองทหารโครเอเชีย
อย่างไรก็ตาม ขอบเขตการค้นหาแคบลง และในหนึ่งสัปดาห์เครื่องบินจะต้องบินไปยังไซต์ใหม่ ระหว่างทาง นักบินได้ทิ้งระเบิดขบวนรถโครแอตที่ตรวจพบ 5 กรกฎาคมเป็นเที่ยวบินคืนแรกของ "พรรคพวก"
อย่างไรก็ตาม ด้วยอำนาจสูงสุดทางอากาศที่สมบูรณ์ของการบินข้าศึก ข้อไขข้อข้องใจมาในไม่ช้านี้ เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินโจมตีพร้อมออกเดินทางถูกค้นพบและทำลายโดยเครื่องบินลาดตระเวนเยอรมัน FW-58
เครื่องบินช่วยอเนกประสงค์ Fw. 58 Weihe ("Lun") ของกองทัพ Luftwaffe
มีมาตรการหลายอย่างโดยตรงในหน่วยการบินของโครเอเชียเพื่อไม่ให้เกิดกรณีดังกล่าวในอนาคต
สถานการณ์ในยูโกสลาเวียที่ถูกยึดครองเริ่มเปลี่ยนไปอย่างมากหลังจากที่อิตาลีออกจากสงครามในปี 2486 กองทหารอิตาลีที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของประเทศเริ่มปลดอาวุธทุกคนและทุกอย่าง: สิ่งนี้ทำโดยทั้งชาวเยอรมันและชาวโครแอตแน่นอนว่าพรรคพวก ในช่วงเวลานี้การล่มสลายของการบินทหารโครเอเชียอย่างเงียบ ๆ เริ่มต้นขึ้น เพียงเดือนเดียวในเดือนมิถุนายน ปี 1943 ผู้คน 60 คน (ทั้งนักบินและช่างเทคนิค) ถูกละทิ้งจากหน่วยใดหน่วยหนึ่งในภูมิภาคซาเกร็บ
บางอย่างได้มาจากเครื่องบินด้วย ดังนั้น ที่ฐานเครื่องบินทะเลของอิตาลีใน Divulje (ใกล้เมือง Split) พรรคพวกเข้ายึดกองเรือ Consolidate Fleet ในสถานะที่ไม่มีการบิน เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2486 นักบินไซริลด้วยความช่วยเหลือจากช่างชาวอิตาลี บินเครื่องบินไปที่อ่าวเซเกต-วรานิทซา ซึ่งมีการจัดฐานทัพพลังน้ำของพรรคพวกอย่างกะทันหัน จากนั้นเขาก็ทำการก่อกวน 26 ครั้งในเครื่องบินลำนี้ ส่วนใหญ่โดยบริษัทขนส่ง เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ไม่มีอาวุธ เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินถูกยิงด้วยไฟจากพื้นดิน และระหว่างการลงจอดแบบบังคับ ทั้งนักบินและผู้โดยสาร - ผู้บัญชาการกองพลที่ 8 - ถูกสังหาร
เมื่อวันที่ 11 กันยายน เครื่องบินของอิตาลี 11 ลำถูกจับโดยพรรคพวกชาวสโลวีเนียที่ฐานทัพอากาศกอริเซียของอิตาลี อย่างไรก็ตาม เมื่อชาวเยอรมันเข้ามาใกล้ เครื่องบิน 10 ลำถูกเผา และหนึ่ง ("ไซมัน") ถูกย้ายไปยังพื้นที่ภาคสนามในพื้นที่สำนักงานใหญ่ของพรรคพวกของภูมิภาค Primorsky ตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน เครื่องบินลำนี้เริ่มให้บริการขนส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของแนวร่วมปลดปล่อยยูโกสลาเวียเป็นประจำ เครื่องบินไม่ได้ทาสีใหม่ แต่มีการใช้ triglav กับลำตัว อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ไม่ใช่เครื่องบินลำสุดท้ายที่อยู่ในมือของพรรคพวก ในเวลาเดียวกัน พรรคพวกที่สนามบินใกล้ริเยกาจับเครื่องบินสื่อสารสองลำ: Fizler 156 "Storh" และ Caproni Sa 164.
เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2486 นักบิน Josip Klokočovnik ได้ละทิ้งสนามบินซาเกร็บบน Bücker "Jungmann" ของเขา และในวันที่ 29 ตุลาคม เสนาธิการทหารอากาศโครเอเชีย พันเอก Franjo Pirk บินไปยังฝั่งของพรรคพวก บนเครื่องบินฝึก FL.3
เครื่องบินฝึก Bucker Bu.133 Jungmeister ของกองทัพอากาศ "พรรคพวก" ของยูโกสลาเวีย
ชะตากรรมต่อไปของบุคคลนี้น่าสนใจมาก หลังจากเที่ยวบิน เขากลายเป็นมือขวาของ Tito และได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกการบินของเสนาธิการทั่วไป และต่อมาได้กลายเป็นผู้บัญชาการคนแรกของกองทัพอากาศ JNA ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2489 เขาตกที่นั่งลำบากและถูกส่งตัวไปเป็นเอกอัครราชทูตประจำอาร์เจนตินา เขาเสียชีวิตในปี 2497 ในลูบลิยานาด้วยยศพันตรีของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
ตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม ที่ฐานทัพอากาศใน Livno มีการจัดหลักสูตรฝึกอบรมเพื่อฝึกอบรมนักบินและช่างเทคนิคสำหรับกองทัพอากาศพรรคพวก พวกเขาเข้ารับการฝึกบินขั้นพื้นฐานที่ FL.3 ตราบใดที่มีเชื้อเพลิงและน้ำมันเพียงพอ หลักสูตรนี้มีผู้เข้าร่วมประมาณ 60 คน
เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบของจริงตกไปอยู่ในมือของพรรคพวก มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier Do.17 ที่ถูกจี้โดยนักบินชาวโครเอเชีย สำหรับเครื่องบินลำนี้ คำสั่งของพรรคพวกได้เตรียมงานพิเศษ: เขาต้องย้ายผู้แทนสำนักงานใหญ่ของยูโกสลาเวียไปเจรจากับพันธมิตร อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน โศกนาฏกรรมเกิดขึ้น: ในระหว่างการลงจอดของคณะผู้แทนบนแถบพรรคพวก รถถูกค้นพบและโจมตีโดยเครื่องบินลาดตระเวน Henschel Hs-126 ของเยอรมัน การสูญเสียของพรรคพวกนั้นร้ายแรงมาก: สมาชิกเสนาธิการหลายคนและที่ปรึกษาชาวอังกฤษสองคนถูกสังหาร โดยธรรมชาติ พรรคพวก Dornier ถูกไฟไหม้
พรรคพวกยูโกสลาเวียที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier Do.17
อย่างไรก็ตาม ธันวาคมยังเห็นการโจมตีอย่างเด็ดขาดของชาวเยอรมันในตำแหน่งของพรรคพวกและแนวรบก็เริ่มเข้าใกล้ Livno ด้วยเหตุนี้เครื่องบินลำเดียวจึงบินไปที่ Glamoch (แต่ที่นั่นก็ถูกเผาเมื่อชาวเยอรมันเข้ามาใกล้) ในการป้องกันของ Livno มีผู้เสียชีวิต 34 คนจากสนาม
อย่างไรก็ตาม การทำงานของ "กองทัพอากาศพรรคพวก" ในยูโกสลาเวียไม่ได้หยุดลง นอกจากนี้ ยังมีการสู้รบทางอากาศในปี 1944! อย่างแรกเลย
ในคืนวันที่ 20-21 กันยายน พ.ศ. 2487 กองกำลังพรรคพวกเข้ายึดสนามบินซาลูซานี เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องบินรบ Morane Salunier MS.406 C1 สามลำจากกองทัพอากาศโครเอเชียถูกจับที่นี่ ภายในเวลาไม่กี่วัน เครื่องจักรเหล่านี้ที่มีเครื่องหมายระบุตัวตนใหม่ (ธงขนาดใหญ่บนกระดูกงูและดาวสีแดงบนปีก) ก็เริ่มทำภารกิจการต่อสู้
นักสู้ Morane Salunier MS.406 C1 "พรรคพวก" กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
ยิ่งกว่านั้นพวกเขาถูกนำมารวมกันเป็นหน่วยเดียวชื่อ "Bosnian Aviation Corps" อย่างภาคภูมิใจ ในอีกสองสามวันนักบินพรรคพวกได้บิน 23 การก่อกวนเพื่อครอบคลุมพื้นที่ของการสู้รบ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับทั้งหมดนี้คือนักบินสามารถคว้าชัยชนะในอากาศได้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง! วันหนึ่งจ่า Suleiman Sulyo Selimbegovic ในรถหมายเลข 2308 ใกล้ Banja Luka ยิง Junkers W-34 ของกองทัพอากาศโครเอเชียตก แอปพลิเคชันอื่นของเขา - เหนือ Fiat G. 50 ของโครเอเชียยังไม่ได้รับการยืนยัน เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินลำหนึ่งถูกไฟไหม้ระหว่างการบำรุงรักษาบนพื้นดิน
เครื่องบินรบอีก 2 ลำที่เหลือ เคลื่อนตัวไปทางด้านหน้า ถูกย้ายไปที่สนามบินในพื้นที่ Sanski Most รายงานล่าสุดของพรรคพวก "moraines" ย้อนกลับไปเมื่อปลายเดือนตุลาคม 1944 เมื่อพวกเขาสนับสนุนการโจมตีในพื้นที่ Travnik
แต่นี่ไม่ใช่กรณีโดดเดี่ยวในการยึดเครื่องบินข้าศึกที่สนามบินบ้านเกิด ในตอนท้ายของปี 1944 กองทหารเข้ายึดสนามบินโควิน (50 กม. ทางตะวันออกของเบลเกรด) ซึ่งมี Me-109G หลายตัวและ FW-190 F-8 หนึ่งลำ นักบินของยูโกสลาเวียขับรถไปที่สนามบินเซมุนซึ่งมีการจัดฝูงบินประสานงานบนฐานทัพของพวกเขา
นักสู้ Messerschmitt Bf.109G-6 กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
FW.190F-8 เครื่องบินรบ "พรรคพวก" กองทัพอากาศของยูโกสลาเวีย
การละทิ้งนักบินชาวโครเอเชียยังดำเนินต่อไป ดังนั้นในวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2487 โครเอเชีย Fiat G. 50bis จึงบินไปที่ด้านข้างของพรรคพวก รถคันนี้ถูกใช้สำหรับเที่ยวบินจัดส่งจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม และตอนนี้เครื่องบินกำลังแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในเบลเกรด
นักสู้ Fiat G. 50bis กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
การบินของพรรคพวกถูกเติมเต็มด้วยวิธีอื่น เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 นักบินหนุ่มชาวเยอรมันขณะกำลังเรือข้ามฟาก Ju-87B2 ได้ลงจอดที่สนามบินของพรรคพวกโดยไม่ได้ตั้งใจ นักบินถูกจับโดยธรรมชาติ และรถก็รวมอยู่ในฝูงบินประสานงาน
เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87B2 กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
เห็นได้ชัดว่านี่เป็นกรณีสุดท้ายของการเติมเต็มการบินของพรรคพวก
อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่าพรรคพวกไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากพันธมิตรด้านการบิน นอกจากนี้ยังมีฐานทัพในอิตาลีที่ได้รับการปลดปล่อยอยู่ใกล้เคียง กองบัญชาการกองทัพอากาศของ Tito ได้ย้ายไปทางตอนใต้ของอิตาลี ซึ่งภายใต้การแนะนำของผู้สอนชาวอังกฤษและบนเครื่องบินของอังกฤษ หน่วยยูโกสลาเวียได้รับการจัดเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2487 กองกำลังยูโกสลาเวียแห่งแรกของกองทัพอากาศอังกฤษได้ก่อตั้งขึ้น - ฝูงบินรบยูโกสลาเวียที่ 352 นอกจากนี้ยังเป็นหน่วยแรกที่จัดตั้งขึ้นบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนฝูงบินนี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricane ต่อมาถูกแทนที่ด้วย Supermarine Spitfire ในเดือนมิถุนายน เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1944 กองบินยูโกสลาเวียที่สองของกองทัพอากาศอังกฤษ กองบินขับไล่ยูโกสลาเวียที่ 351 ได้ก่อตั้งขึ้น กระดูกสันหลังของฝูงบินตั้งแต่เริ่มก่อตัวจนถึงจุดสิ้นสุดประกอบด้วยเครื่องบินรบ Hawker Hurricane (รุ่นแรก IIC จากนั้น IV)
เครื่องบินขับไล่เฮอริเคน Mk. IVPR กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
Fighter Spitfire Mk. Vc กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 ฝูงบินถูกย้ายไปอิตาลีโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองบินที่ 281 เกาะวิสทำหน้าที่เป็นฐาน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นฐานทัพอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488
ฝูงบินถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม A และ B ซึ่งแต่ละกลุ่มมีนักสู้ 8 คน เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงได้รับคัดเลือกจากกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย และลูกเรือประกอบด้วยบุคลากรจากฐานทัพอากาศ NOAJ ที่ 1
ในช่วงปีสงคราม ฝูงบินที่ 351 ได้ทำการก่อกวน 971 ครั้ง เสร็จสิ้นภารกิจ 226 ครั้ง ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ที่กำบังสำหรับกลุ่มอากาศ เที่ยวบินลาดตระเวน และอื่นๆ ฝูงบินประสบความสูญเสียในจำนวนนักบิน 23 คนซึ่งสี่คนเสียชีวิตในสนามรบ (รวมถึงผู้บังคับบัญชา) ฝูงบิน 352 บิน 1,210 ก่อกวน สำเร็จ 367 ภารกิจ ฐานทัพในเมืองคานส์ บนเกาะวิส และในเซมุนิกถูกใช้เป็นฐานทัพอากาศ ฝูงบินประสบความสูญเสียในจำนวนนักบิน 27 คนซึ่ง 10 คนเสียชีวิตในการดำเนินการ
สำนักงานใหญ่ย้ายไปยูโกสลาเวียจากอิตาลีในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 หลังจากสิ้นสุดสงครามเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ฝูงบินถูกขับไล่ออกจากกองทัพอากาศอังกฤษ: เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม หลังจากการรวมตัวกัน กองบินขับไล่ที่ 1 ได้ถูกสร้างขึ้น
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 การบินระยะไกลของสหภาพโซเวียตดำเนินการด้วยความสนใจของพรรคพวก เครื่องบินทิ้งระเบิด Li-2NB และ B-25 บินจากสนามบินในยูเครน (ทิ้งอาวุธ เวชภัณฑ์ ฯลฯ ไปยังพรรคพวกด้วยร่มชูชีพ) ในเดือนมีนาคม - มิถุนายน ค.ศ. 1944 สหภาพโซเวียตได้ให้ความช่วยเหลือแก่พันธมิตรของตนบนระเบียงและจากสนามบินของอิตาลีซึ่งมีฐานการขนส่ง Li-2 ความสำคัญของความช่วยเหลือนี้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า Li-2 ของโซเวียตถูกอพยพเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ค.ศ. 1944 โดย Josip Broz Tito และผู้ร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา จากนั้นชาวเยอรมันได้ดำเนินการในดินแดนของบอสเนียตะวันตกและ Kraini โดยมีวัตถุประสงค์คือการจับกุมหรือทำลาย Tito ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 กลุ่มปฏิบัติการภายใต้คำสั่งของพันเอก Sokolov ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินขนส่ง Li-2 และ C-47 จำนวน 12 ลำและเครื่องบินรบ Yak-9D จำนวน 12 ลำของกองทัพอากาศ Red Army ดำเนินการจากสนามบินในบารีเพื่อผลประโยชน์ของพรรคพวก.
เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 NOAJ เป็นกำลังทหารที่สำคัญ (50 แผนก) ซึ่งได้ปลดปล่อยส่วนสำคัญของยูโกสลาเวียจากผู้ครอบครอง NOAJ มีฝูงบินสี่ฝูงบิน ในขณะเดียวกัน กองทัพแดงกำลังรุกคืบผ่านอาณาเขตของโรมาเนียและบัลแกเรีย ทำให้เกิดเงื่อนไขสำหรับการสนับสนุนทางอากาศที่สำคัญยิ่งขึ้นสำหรับหน่วย NOAJ ตามข้อตกลงเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2487 กองทหารรักษาการณ์ที่ 10 และกองบินรบที่ 236 ของกองทัพอากาศที่ 17 ถูกย้ายไปที่ NOAJ กองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องบินโจมตี 125 Il / UIL-2, เครื่องบินขับไล่ Yak-1/3/7/9 จำนวน 123 ลำ และเครื่องบินขับไล่ U-2 ห้าลำ
เครื่องบินโจมตี Il-2M3 NOAU Air Force
เครื่องบินรบ Yak-1B กองทัพอากาศ NOAU
เครื่องบินรบ Yak-3 กองทัพอากาศ NOAU
เครื่องบินรบ Yak-9P กองทัพอากาศ NOAU
เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เพื่อสร้างกองบินที่ 42 และหน่วยรบที่ 11 ของ NOAU จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 นักบินโซเวียตยังทำหน้าที่ในฝูงบินยูโกสลาเวีย ไม่เพียงแต่ช่วยเพื่อนร่วมงานยูโกสลาเวียในการควบคุมเครื่องบินใหม่ให้กับพวกเขาเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการสู้รบอีกด้วย ความช่วยเหลือจากนักบินกองทัพอากาศของยานอวกาศเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากนักบินยูโกสลาเวียที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียตยังไม่เสร็จสิ้นการฝึกอบรม ในโรงเรียนการบินในครัสโนดาร์ (นักสู้), Grozny (เครื่องบินโจมตี), Engels (เครื่องบินทิ้งระเบิด) และมอสโก (การบินขนส่ง) นักบิน 2,500 คนของยูโกสลาเวีย ช่างเทคนิค และผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอื่นๆ ได้รับการฝึกจนถึงปี 1948
ความร่วมมือของ NOAJ กับสหภาพโซเวียตไม่ใช่เพียงฝ่ายเดียว ตัวอย่างเช่น พรรคพวกได้ย้ายเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-24 ไปยังสหภาพโซเวียต ซึ่งจบลงที่ยูโกสลาเวียในรูปแบบต่างๆ
ตามคำสั่งพรรคพวกเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2487 นักบินทุกคนของอดีตกองทัพอากาศแห่งราชอาณาจักรยูโกสลาเวียซึ่งอยู่ในดินแดนที่ได้รับการปลดปล่อยได้รับคำสั่งให้ไปปรากฏตัวที่เมืองปานเซโว (ใกล้กรุงเบลเกรด) และมีส่วนร่วมในการปลดปล่อยบ้านเกิดเมืองนอนครั้งสุดท้าย จากผู้บุกรุกนักบิน 72 คนตอบรับการเรียกร้อง แต่แทนที่จะได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมหน่วยรบ คอมมิวนิสต์ประกาศว่าพวกเขาทรยศและยิงพวกเขาโดยไม่มีการพิจารณาคดีใกล้หมู่บ้านยาบุกะซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสนามบิน อาจมีความกลัวว่านักบินจะอำนวยความสะดวกในการกลับมาของกษัตริย์ปีเตอร์ไปยังยูโกสลาเวีย ไม่มีคำถามเกี่ยวกับทัศนคติของติโต (เขาเป็นชาวโครเอเชียโดยกำเนิด) ต่อนักบินกองทัพอากาศโครเอเชียที่ทิ้ง ZNDH ไว้มากมาย ดังนั้นอดีตนายพลของ ZNDH Franz Pirc จึงเป็นผู้บัญชาการคนแรกของกองทัพอากาศของยูโกสลาเวียใหม่ …
