ในคืนวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2523 ตีโตเสียชีวิตในลูบลิยานา แต่ในช่วงชีวิตของเขา มีการพัฒนาและนำเครื่องบินรุ่นใหม่สองรุ่นมาใช้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น "บัตรโทรศัพท์" ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1960 รัฐบาลของยูโกสลาเวียและโรมาเนียเริ่มศึกษาความเป็นไปได้ในการร่วมกันสร้างเครื่องบินรบแบบเปรี้ยงปร้างอเนกประสงค์ ตัวเลือกนี้ทำให้สามารถแบ่งปันค่าใช้จ่ายที่แต่ละประเทศขนาดเล็กไม่สามารถจ่ายได้ จากการประมาณการของกองบัญชาการกองทัพบก กองทัพอากาศของทั้งสองรัฐจะซื้อเครื่องบินดังกล่าวประมาณ 200 ลำ หลังจากการทำงานร่วมกันของคณะกรรมการร่วม ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องจักรใหม่ก็ถูกสร้างขึ้นในที่สุด ซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ Viper หนึ่งคู่ เนื่องจากทั้งยูโกสลาเวียและโรมาเนียผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทรุ่นต่างๆ ภายใต้ใบอนุญาต กลางปี 1972 นักออกแบบจากสถาบันเทคนิคกองทัพอากาศยูโกสลาเวียและสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติโรมาเนียได้ทำงานในโครงการร่วมกันเสร็จสิ้น เริ่มประกอบต้นแบบสองเครื่องพร้อมกัน - ในยูโกสลาเวียที่ บริษัท Soko และในโรมาเนียที่โรงงาน Craiova เครื่องบินลำนี้แทบจะเหมือนกันทุกประการกับลำตัวที่มีที่นั่งดีดออกของอังกฤษ "Martin-Baker" Mk.6 และแต่ละด้านมีอุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ของตัวเอง
การผลิตต้นแบบของเครื่องบินโจมตีรุ่นที่นั่งเดียวในแต่ละประเทศเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 คำสั่งซื้อหลักในโรมาเนียถูกวางไว้ที่โรงงานเครื่องบิน IRAv (ปัจจุบันคือ Aerostar SA) ในบาเคา ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตลำตัว การประกอบ และการทดสอบต้นแบบของโรมาเนีย IRMA Baneasa (ปัจจุบันคือ Romaero SA) ในบูคาเรสต์ทำปีกและ ICA Ghimbav-Brasov ทำส่วนที่เหลือ ต้นแบบยูโกสลาเวียผลิตขึ้นที่โรงงานใน Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) และ Trstenik การแบ่งงานเป็นดังนี้: โรมาเนียผลิตลำตัวส่วนหน้า กระดูกงู และรถถังเพิ่มเติม และยูโกสลาเวียผลิตปีก ส่วนอื่น ๆ ของลำตัว และส่วนหาง
เครื่องยนต์ของ British Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องยนต์ ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านของลำตัวเครื่องบิน ตัวเลือกนี้ไม่ได้ตั้งใจ - รุ่นนี้ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในทั้งสองประเทศ: ในโรมาเนีย - ที่โรงงาน "Turbomecanica" ในบูคาเรสต์ และในยูโกสลาเวีย - "Orao" ใน Railovac ใกล้ Sarajevo
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2517 มีความแตกต่างกัน 20 นาที รถต้นแบบทั้งสองคันได้ขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกโดยได้รับชื่อ "Orao" ("Eagle") ในยูโกสลาเวีย (J-22 - J จาก jurisnik = เครื่องบินจู่โจม) และ ดัชนี IAR-93 ในโรมาเนีย
ต้นแบบ J-22
เครื่องบินรุ่นฝึกการต่อสู้แบบสองที่นั่งได้รับตำแหน่ง NJ-22 Orao รถต้นแบบสองที่นั่งของยูโกสลาเวียเริ่มดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2519 หนึ่งในต้นแบบของยูโกสลาเวียหายไปในปี 1980 ใกล้เมือง Mostar หลังจากการชนกับนก
การส่งมอบรถยนต์รุ่นก่อนการผลิตเริ่มต้นเพียงสองปีหลังจากเริ่มการทดสอบ นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการลดน้ำหนักของเครื่องบินซึ่งมากกว่าที่ประกาศไว้ 1,000 กิโลกรัม
รถยนต์ก่อนการผลิตชุดแรกในยูโกสลาเวียผลิตเมื่อปลายปี 2520 และเริ่มดำเนินการได้ในต้นปีหน้า ปาร์ตี้ประกอบด้วย 10 เดี่ยว IJ-22 และ 5 คู่ INJ-22 ต่อมาเครื่องเหล่านี้ได้ชื่อว่า "โอเรา" 1 ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการลาดตระเวนเนื่องจากไม่มีอาวุธในตัวการติดตั้งซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างมาก
เครื่องบินจู่โจมอเนกประสงค์ขนาดเล็ก J-22 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
ในปี 1980 การผลิตเริ่มขึ้นในชุดแรกของเครื่องบินยูโกสลาเวีย ซึ่งประกอบด้วย IJ-22 15 ลำ และ INJ-22 สามลำ เครื่องบินลำแรกของซีรีส์นี้ออกบินในเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 หลังจากนั้นเครื่องบินก็เข้าประจำการกับกองทัพอากาศยูโกสลาเวียในฐานะเครื่องบินลาดตระเวนเครื่องบินรุ่นติดอาวุธรุ่นแรกคือ D-22 เดี่ยวและ INJ-22 คู่ เข้าประจำการในปี 1982-83
IAP ที่ 353 ของ Air Brigade ที่ 97 ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Ortyes กลายเป็นหน่วยงานชั้นนำในการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่ ประการที่สองคือ iap ที่ 351 ของ ab 82 ที่ฐานทัพอากาศ Cerkelje ทางตะวันออกของสโลวีเนีย พวกเขาติดอาวุธด้วยการดัดแปลงเครื่องบิน IJ และ INJ-22 ซึ่งถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนเพื่อผลประโยชน์ของฝูงบินจู่โจมสองกองที่อยู่ใน "Cerkelje"
เครื่องบินจู่โจมอเนกประสงค์ขนาดเล็ก J-22 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
INJ-22 คู่หนึ่งที่โรงงานเครื่องบิน Soko ในปี 1984 ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล INJ-22M (M จาก "morski" - "sea") โดยการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมในห้องนักบินด้านหลังและแขวนตู้คอนเทนเนอร์ด้วยเรดาร์ เพื่อค้นหาเป้าหมายทางทะเล เครื่องบินทำการบินหลายเที่ยวบินที่สนามบิน Ortes ใกล้เมืองซาราเยโว แต่ไม่มีใครทราบชะตากรรมต่อไปของเครื่องบิน
ในปีพ.ศ. 2524 ได้มีการปรับปรุงการออกแบบเครื่องบินให้ทันสมัยขึ้น ลำตัวและระบบมีการเปลี่ยนแปลงในยานพาหนะที่ใช้งานจริง โดยเฉพาะเครื่องยนต์ Viper ที่ได้รับการอัพเกรด Mk.633-7 (2 x 2270 kgf) ได้รับการติดตั้ง
เครื่องบินยูโกสลาเวียลำแรกที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ซึ่งมีชื่อว่า SY-1 หรือ J-22NS ออกบินเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2526 และในวันที่ 22 พฤศจิกายนของปีถัดไป นักบินทดสอบได้ข้ามกำแพงเสียงบนเครื่องบินดังกล่าว
เนื่องจากปัญหาบางอย่างกับเครื่องยนต์ การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องจึงเริ่มขึ้นในปี 2529 เท่านั้น กองทัพยูโกสลาเวียกำหนดให้เครื่องบินเหล่านี้มีชื่อว่า J-22 ในขณะที่ทางตะวันตก เครื่องบินได้รับตำแหน่ง J-22 (M) หรือ "Orao" 2 มีการสร้าง J-22 ทั้งหมด 43 ลำ
NJ-22 รุ่นสองที่นั่งออกบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 หลังจากนั้นจึงสร้าง NJ-22 จำนวน 12 ลำ (ทางตะวันตก - "Orao" 2D)
นอกจากนี้ ยังมี J-22 อีก 8 ลำ และ NJ-22 อีก 6 ลำ เข้าประจำการ บางแหล่งระบุว่าเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงจาก IJ-22 และ INJ-22 รุ่นแรก ซึ่งค่อนข้างสมจริง เนื่องจากลำตัวของเครื่องจักรเหมือนกัน
ฝูงบินขับไล่ช็อกสองฝูงแรกในกองทัพอากาศยูโกสลาเวียที่ได้รับยุทโธปกรณ์ใหม่คือฝูงบินทิ้งระเบิดเบาที่ 238 ของ 82nd ab ใน Cerkle และ 241 lbae ของ ab ที่ 98 ที่ฐานทัพอากาศ Petrovets (Skopje) ฝูงบินที่สาม (242 lbae, 172 ขา) ที่ฐานทัพอากาศ Golubovtsy (Titograd ซึ่งปัจจุบันคือ Podgorica) กำลังฝึกอบรมใหม่สำหรับประเภทใหม่
เครื่องบินจู่โจมอเนกประสงค์ขนาดเล็ก J-22 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบิน Orao ประมาณ 210-220 ลำของการดัดแปลงทั้งหมดเครื่องบินลำสุดท้ายที่ผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ 1992 การจัดประเภทอาวุธยุทโธปกรณ์อากาศยาน Orao ประกอบด้วยปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 200 นัดต่อบาร์เรล ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-65 Maiverik ของอเมริกา และ Kh-66 Thunder ของยูโกสลาเวีย (รุ่นยูโกสลาเวียของ X-missile โซเวียต -23), ระเบิดคอนกรีตแบบฝรั่งเศส "ดูเรนดัล" และระเบิดคลัสเตอร์อังกฤษ ตลอดจนอาวุธที่ผลิตในประเทศต่างๆ
ในปี พ.ศ. 2515-2516 ในฝรั่งเศส มีการซื้อเฮลิคอปเตอร์ Aerospatial SA.341 H Gazelle จำนวน 21 ชุด ต่อมาเฮลิคอปเตอร์ SA.341H Partizan ถูกผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจาก SOKO ที่โรงงานใน Mostar (สร้างเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด 132 ลำ)
เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ SA.341H Partizan
ตั้งแต่ปี 1982 โรงงานใน Mostar ได้เปลี่ยนไปผลิตเฮลิคอปเตอร์ SA.342L (ผลิตเครื่องบิน 100 ลำ) เฮลิคอปเตอร์ SA.342L สร้างขึ้นในสองรุ่น เฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) มีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับยานเกราะและติดอาวุธด้วย Malyutka ATGMs สี่เครื่อง
เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง "Gazelle-GAMA"
ทางเลือกสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง ATGM "Baby" ถูกอธิบายโดยการปรากฏตัวของคอมเพล็กซ์ดังกล่าวในการให้บริการกับกองกำลังภาคพื้นดินของ JNA (กองทัพประชาชนยูโกสลาเวีย) - เฮลิคอปเตอร์สามารถเติมกระสุนของกองทัพได้ เฮลิคอปเตอร์ SA.341L HERA (เฮลิคอปเตอร์-วิทยุ) มีไว้สำหรับการลาดตระเวนและการปรับการยิงปืนใหญ่ ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธด้วย Gazelles ของการดัดแปลงทั้งสาม ปกติแล้ว: สี่ Partizan (เก่า SA.341H) และ Hera และ Gama ใหม่ 4 ตัวแต่ละอัน
หลังจากสั่งสมประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินรบที่ซับซ้อนร่วมกัน ยูโกสลาเวียและโรมาเนีย ในการสร้างยานพาหนะฝึกอเนกประสงค์รุ่นใหม่ แต่ละคันก็ดำเนินไปตามวิถีทางของตนเองอย่างไรก็ตาม ยูโกสลาเวีย "Super Galeb G-4" และ IAR-99 ของโรมาเนียนั้นมีความคล้ายคลึงกันมากทั้งในด้านรูปลักษณ์และลักษณะ "Super Galeb G-4" มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องบินฝึก SOKO G-2 GALEB ที่ล้าสมัยและเครื่องบินโจมตี J-1 JASTREB ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากพวกเขา โดยปล่อยให้ชื่อเดิมเป็นเพียงเครื่องบรรณาการต่อประเพณีเท่านั้น ในอนาคตเพื่อหลีกเลี่ยงข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณลักษณะที่ดีกว่าของ "Seagull" ใหม่อย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเทียบกับตระกูลก่อนหน้านี้ พวกเขาจึงได้ชื่อว่า "Super Galeb" มันเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ สามารถแข่งขันกับเครื่องบินตะวันตกรุ่นล่าสุดในประเภทเดียวกัน - เหยี่ยวอังกฤษและอัลฟาเจ็ตเยอรมัน-ฝรั่งเศส
ด้วยเครื่องยนต์ Viper 632-46 (แรงขับ 1814 kgf) รถต้นแบบรุ่นแรกของ Quartet ได้ออกตัวเป็นครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2521 และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 รถต้นแบบที่สองเข้าร่วมการทดสอบ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับวิทยุออนบอร์ด G-4 ประกอบด้วยอุปกรณ์เรนจ์ไฟน เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ เข็มทิศวิทยุ การสื่อสารทางวิทยุ VHF ระบบนำทางรอบทิศทางแบบรอบทิศทางความถี่สูงและระบบลงจอด แม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะหนักกว่า G-2A เพียง 25% แต่น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินก็สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด
เครื่องบินจู่โจมอเนกประสงค์เบาของยูโกสลาเวียที่มีประสบการณ์ "Super Galeb G-4"
หลังจากโปรแกรมทดสอบและการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นแล้ว "Galeb 4" ก็ได้เข้าสู่ซีรีส์ตั้งแต่ปี 1982 โดยเปิดตัวพร้อมกับ "Orao 2" พวกเขายังคิดเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวรุ่นต่อสู้อย่างหมดจด แต่ก็ไม่ได้เปิดตัว กองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้สั่งซื้อเครื่องบินเหล่านี้เป็นจำนวนมากให้กับ SOCO แต่การล่มสลายของประเทศนำไปสู่การยุติการผลิตเครื่องบิน
เครื่องบินจู่โจมอเนกประสงค์เบา "Super Galeb G-4" กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
รวมแล้วมีการสร้างเครื่องบิน 132 ลำจนถึงปี 1989 โดย 12 ลำขายให้กับพม่า
เครื่องบินจู่โจมเอนกประสงค์เบา "Super Galeb G-4" กองทัพอากาศพม่า
เครื่องบินบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ใต้ลำตัวพร้อมปืนใหญ่ GSh-23 ขนาด 23 มม. (200 นัด) บนจุดแข็งสี่จุด - ระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. NAR ตั้งแต่ปี 1990 ผู้เชี่ยวชาญของยูโกสลาเวียได้ทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยเป็น G-4M Super Galeb กล่าวคือ การปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการนำทางและการควบคุมอาวุธ ระบบสำหรับการปรับปรุงการทำงานในสภาพน้ำแข็ง ขยายการใช้อาวุธ รวมทั้งสั้น 2 อย่าง - ขีปนาวุธพิสัย R-60 และ R-73 ที่ปลายปีก ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-65B สองลูก Maevrik และ Kh-23 และขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-28
ที่โรงงานของ UTVA ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2526 เพื่อเรียนรู้การนำทางและการใช้อาวุธ ได้มีการพัฒนาเครื่องบินอเนกประสงค์ขนาดเบา Lasta 1 ("Swallow") ขึ้น เครื่องบินทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2528 โครงสร้างเป็นเครื่องบินปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่มีโครงรถจักรยานแบบยืดหดได้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2532 ได้มีการปล่อย Lasta 2 เวอร์ชันดัดแปลง น้ำหนักเบาลง โดยมีลำตัวที่สั้นกว่าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ รวมถึงระบบควบคุมอัคคีภัยของ Ferranti ISIS D-282
การสร้าง "Orao" และ "Super Galeb" แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงระดับมืออาชีพระดับสูงของนักออกแบบยูโกสลาเวียและความสามารถของอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ นโยบายที่ไม่สอดคล้องกันของ Tito ส่งผลดีต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของเขาเอง: ในปี 1946 - 1992 เครื่องบิน 2221 ลำจาก 116 สายพันธุ์ถูกสร้างขึ้นในยูโกสลาเวียและส่วนแบ่งของเครื่องบินที่ผลิตเองในจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่ประจำการกับกองทัพอากาศในช่วงเวลานี้เกือบ 41%
เงินทุนจำนวนมากลงทุนในการก่อสร้างฐานทัพอากาศสมัยใหม่ที่สามารถทนต่อการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ได้ ฐานนี้เป็นสนามบิน Zhelyava ใกล้ Bihach ซึ่งมีมูลค่าการก่อสร้าง 7-12 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ข้อดีของฐานคือตำแหน่งของเรดาร์ - บน Mount Pleshevice ในใจกลางเส้นประสาทของระบบป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งครอบคลุมน่านฟ้าของ SFRY และอาจเป็นอาณาเขตขนาดใหญ่ นอกจากเรดาร์ ศูนย์ควบคุม การสื่อสาร และสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องที่ได้รับการป้องกันอย่างดี ฐานทัพอากาศยังมีอุโมงค์ที่มีไว้สำหรับฐานทัพถาวรและการบำรุงรักษากองบินสามกอง: เครื่องบินขับไล่ที่ 124 และ 125 และการลาดตระเวนที่ 352 ตามลำดับ โดยมี MiG-21, MiG -21bis และ MiG-21R
เป็นไปได้ที่จะเข้าไปในระบบอุโมงค์ยาว 3.5 กิโลเมตรผ่านทางเข้า 4 ทาง ซึ่งปิดด้วยประตูขนาด 100 ตันด้วยความกดอากาศ ในขณะที่มีสามทางเข้าสำหรับเครื่องบิน ในอนาคต มีการวางแผนที่จะติดตั้งฐานใหม่อีกครั้งด้วยเครื่องจักรที่พัฒนาโดยยูโกสลาเวียภายใต้โครงการ Novi Avion
ห้องนิรภัยของอุโมงค์เสริมด้วยคอนกรีตเพื่อลดผลกระทบจากการโจมตี ค่ายทหารเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่ใต้ดินมีแหล่งน้ำดื่มและสิ่งอำนวยความสะดวกและทรัพยากรอื่น ๆ ที่จำเป็นในยามสงคราม โรงอาหารของฐานทัพอากาศได้รับการออกแบบเพื่อรองรับผู้คนได้มากถึง 1,000 คนในเวลาเดียวกัน คลังเสบียง เชื้อเพลิง และกระสุนทำให้ฐานปฏิบัติการอิสระนานถึง 30 วัน การจัดหาเชื้อเพลิงดำเนินการผ่านเครือข่ายท่อส่งใต้ดินระยะทาง 20 กิโลเมตรจากโกดังใกล้เมือง Bihac
มี 5 รันเวย์บนพื้นผิวของวัตถุ คอมเพล็กซ์ได้รับการปกป้องโดยตรงจากอากาศ - ด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมาก (Kub เป็นต้น) จากพื้นดิน - โดยทหารราบและตำรวจทหาร การเข้าถึงฐานถูกควบคุมอย่างเข้มงวด จนถึงการเปิดไฟเมื่อเข้าใกล้ผู้คนโดยไม่ได้รับอนุญาต
เครื่องบินรบ MiG-21 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียในที่พักพิงใต้ดินที่ฐานทัพอากาศ Zhelyava
ยูโกสลาเวียในบรรดาประเทศที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดไม่เพียงแต่เป็นผู้นำในด้านการสร้างเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในด้านการฝึกทหารด้วย นักบินหลายร้อยคนจากแอฟริกาและเอเชียได้รับการฝึกอบรมที่นี่
ในด้านอุปกรณ์ทางเทคนิค กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียมาถึงจุดสูงสุดในยุค 80 เมื่อเครื่องบินรบ MiG-29 ล้ำสมัยเข้าประจำการ (MiG-29 และ 25 ปีต่อมายังคงให้บริการกับกองทัพอากาศและอากาศ กลาโหมของเซอร์เบีย), เฮลิคอปเตอร์ Ka-28 (องค์ประกอบของระบบ avionics ของเครื่องบินที่ยากที่สุดที่เคยให้บริการในยูโกสลาเวีย), เรดาร์ S-600 ที่ผลิตในตะวันตก, AN / TPS-70 เป็นต้น
ยูโกสลาเวียกลายเป็นประเทศแรกในยุโรปที่ใช้เครื่องบินขับไล่ MiG-29 ในปี 1986 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29 จำนวน 14 ลำและเครื่องบินขับไล่ MiG-29UB จำนวน 2 ลำ
เครื่องบินรบ MiG-29 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
เครื่องบินรบ MiG-29 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศยูโกสลาเวียในปี 1989 ภายใต้ชื่อ L-18
เครื่องบินรบ MiG-29 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
เครื่องบินลำแรกบินจาก Lukhovitsy ไปยังคาบสมุทรบอลข่านในเดือนตุลาคม 1989 เป็นครั้งแรกที่ MiGs ยูโกสลาเวียถูกแสดงต่อสาธารณชนที่ฐานทัพอากาศ Batainitsa เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1988 MiG-29s เข้าประจำการด้วยฝูงบิน Vityazi ที่ 127 ของ IAP ที่ 204 การซื้อ MiG-29 ในจำนวนที่ค่อนข้างจำกัดนั้นอธิบายได้ด้วยความหวังสูงที่คำสั่งของกองทัพอากาศตรึงไว้ที่ Novi Avion "Novi Avion" เรียกอีกอย่างว่า "Sloboda" (เสรีภาพ) สันนิษฐานว่าเครื่องบินขับไล่ MiG-29 จะกลายเป็นประเภท "ชั่วคราว" ที่ออกแบบมาเพื่อปิดช่องว่างจนกว่าจะมีการวางแผนสำหรับกลางปี 1990 การยอมรับโดยกองทัพอากาศยูโกสลาเวียของเครื่องบินรบ Sloboda ของการออกแบบของตัวเอง สื่อรายงานว่ายูโกสลาเวียกำลังจะซื้อเครื่องบินรบ MiG-29 เพิ่มอีก 16 ลำ แต่การล่มสลายของ SFRY ทำให้ไม่สามารถจัดหาเครื่องบินชุดที่สองได้
ยูโกสลาเวียอาจเป็นประเทศแรกนอกสหภาพโซเวียตที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ Su-27 ในปี 1989 น่าเสียดายที่ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศของประเทศและโดยส่วนตัว นายพล Anton Tus ตัดสินใจว่า Su-27 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่เกินไปสำหรับประเทศเล็กๆ เช่น SFRY มีการตัดสินใจว่า MiG-29B เมื่อถูกนำทางจากพื้นดิน อาจเป็นการตอบสนองที่ดีที่สุดต่อเครื่องบินรบของ NATO
Novi Avion (เครื่องบินใหม่) เริ่มพัฒนาในยูโกสลาเวียในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20 และเป็นเครื่องบินไอพ่นอเนกประสงค์ที่มีความเร็วเหนือเสียง (วางแผนที่จะวางจำหน่ายในรุ่นสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และลาดตระเวน) ของรุ่นที่ 4 เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 1992 และการผลิตต่อเนื่องจะเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 โครงการนี้ปรากฏมานานแล้วในสื่อและเอกสารภายใต้ชื่อต่างๆ: Novi Avion, Nadzvucni Avion (Supersonic Aircraft), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-82, Supersonicni borbeni avion (เครื่องบินรบเหนือเสียง), Yu-visenamenski borbeni avion (เครื่องบินรบเอนกประสงค์). โปรแกรมสำหรับการสร้างได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการในปี 1986 ใน Brnik
ในตอนต้นของโครงการนี้ เช่นเดียวกับหลายๆ คนในยูโกสลาเวีย Josip Broz Tito ยืนขึ้น ซึ่งในปี 1974 หลังจากที่ทำการบินด้วยเครื่องบินต้นแบบ Orao ลำแรก ได้ประกาศว่ายูโกสลาเวียต้องการเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงด้วย ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520 สถาบันเทคนิคการบินได้รับมอบหมายอย่างเป็นทางการให้เริ่มออกแบบเครื่องบินลำนี้
ตามเอกสาร เครื่องบินจะต้องถูกสร้างขึ้นตามโครงการ "canard" พร้อมระบบควบคุมแบบแอ็คทีฟ สร้างขึ้นโดยใช้วัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัยและมีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่ให้การยกที่เพิ่มขึ้น ติดตั้งเรดาร์อเนกประสงค์และระบบนำทางแบบบูรณาการ ห้องนักบินมีตัวบ่งชี้ดิจิตอลและระบบอัตโนมัติขั้นสูง อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ลำกล้องคู่ขนาด 30 มม. พร้อมกระสุน 300 นัด ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง และขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดิน ที่สามารถบรรทุกระเบิดและตู้คอนเทนเนอร์ที่มีการลาดตระเวณและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 5,000 กก. ที่จุดระงับห้าจุด
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 นิตยสาร Aviation Week and Space Technology เรียกโครงการพัฒนาเครื่องบินขับไล่เหนือเสียงของยูโกสลาเวียว่าเป็นหนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานที่สุดในประวัติศาสตร์การทหารของโลก แต่เกิดปัญหาขึ้นกับโรงไฟฟ้า (มีตัวเลือกสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์อังกฤษและฝรั่งเศส) หลังจากนั้นก็ประสบปัญหาทางการเงิน ในปี 1990 การประกอบต้นแบบชุดแรกเริ่มขึ้น แต่การล่มสลายของประเทศ สงคราม และการคว่ำบาตรทำให้โครงการยุติลง ในที่สุดในปี 1991 ก็ปิดตัวลง และสถาบันเทคนิคการบินก็ปิดตัวลง
ลักษณะการทำงานโดยประมาณ: ลูกเรือ - 1 คน, ความยาว - 13, 75 ม., ความสูง - 4, 87 ม., ปีก - 8, 5 ม., น้ำหนักเปล่า - 6247 กก., น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 13500 กก., แรงขับเครื่องยนต์ - 8500 กก. สูงสุด ความเร็ว - 2,000 กม. / ชม. เพดาน - 17000 ม. ระยะเรือข้ามฟาก - 3765 กม. พิสัย - 465 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 1 กระบอก 30 มม. (300 รอบ) อาวุธต่างๆ ที่จุดกันสะเทือน 11 จุด
หนึ่งในหกของ Yak-40s ที่ซื้อในสหภาพโซเวียตในปี 1970 ถูกดัดแปลงโดยยูโกสลาเวียเป็นเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์
[/ศูนย์กลาง]
การบินของกองทัพเรือแสดงโดยเฮลิคอปเตอร์ Ka-28 - 2 เครื่องและ Ka-25BSsh - 6 เครื่อง และยังมีเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก Mi-14PL - 4 ยูนิต เฮลิคอปเตอร์ PLO Ka-25PL ได้รับจากสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2517 และประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Divule ใกล้เมืองสปลิต (โครเอเชีย) เครื่องจักรได้รับชื่อยูโกสลาเวีย NR-43 (เฮลิคอปเตอร์
ยาลดไข้-43)
เฮลิคอปเตอร์ยูโกสลาเวีย Ka-25
พ.ศ. 2523-2525 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำที่ 784 ได้รับเฮลิคอปเตอร์ Mi-14PL สี่ลำ (การกำหนดเฮลิคอปเตอร์ของยูโกสลาเวีย KhP-44, เฮลิคอปเตอร์-antipodmornichki-44)
เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Mi-14 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
Mi-14PL เสริมด้วยเฮลิคอปเตอร์ Ka-25PL ที่มีอยู่ นักบินได้รับการฝึกฝนตามคำแนะนำของสหภาพโซเวียตการฝึกปฏิบัติของลูกเรือ Mi-14PL เกิดขึ้นที่ Kach ใกล้ Sevastopol บนพื้นฐานของกองบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ 872 ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ในปี 1987 เฮลิคอปเตอร์ดาดฟ้า Ka-28 จำนวน 2 ลำ (รุ่นส่งออกของ Ka-27) ได้รับมอบสำหรับเรือรบที่กำลังก่อสร้าง
เฮลิคอปเตอร์ยูโกสลาเวีย Ka-28
ในขั้นต้น ฝูงบินที่ 784 ประจำการอยู่ที่ฐานน้ำ Divulje (โครเอเชีย) นอกเหนือจากการสู้รบกับเรือดำน้ำ ลูกเรือยังได้ฝึกฝนการตรวจสอบพื้นที่ทะเลด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์และคำแนะนำของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่เป้าหมายพื้นผิว ระหว่างการฝึกซ้อม เฮลิคอปเตอร์ Mi-14PL และ Ka-28 (เข้าสู่ฝูงบินในปี 1987) ถูกใช้เป็น AWACS ขนาดเล็ก ซึ่งส่งข้อมูลไปยังลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิด Orao และ Yastreb ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 Mi-14PL หนึ่งเครื่องได้เข้าร่วมในเหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่ฐานพลังน้ำ หลังจากการซ่อมแซม ช่างเทคนิคได้เชื่อมต่อคันเหยียบอย่างไม่ถูกต้อง เฮลิคอปเตอร์ตกโดยไม่ได้ยกขึ้นจากพื้นจริงๆ นักบินไม่ได้รับบาดเจ็บแม้แต่น้อย แต่ทหารที่อยู่ใกล้จุดลงจอดฉุกเฉินได้รับบาดเจ็บสาหัสจากใบมีดโรเตอร์ อาวุธมาตรฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-14PL คือตอร์ปิโด Mk.44 ของอเมริกา
ในทศวรรษที่ 1980 ในยูโกสลาเวีย งานเริ่มต้นในการสร้างเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ของตัวเองที่มีน้ำหนักประมาณ 9 ตัน - VNH-90 (เฮลิคอปเตอร์ Vise Namjenski เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์แห่งยุค 90) เฮลิคอปเตอร์ VNH-90 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ Mi-8มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ TM-1500 ที่มีความจุ 1,500 กิโลวัตต์บนเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรม และเครื่องยนต์กังหัน Turbomeca Makila ที่มีความจุ 1130 กิโลวัตต์บนเครื่องต้นแบบ เฮลิคอปเตอร์ที่มีโรเตอร์สี่ใบพัดได้รับการออกแบบให้บรรทุกทหาร 24 นายหรือผู้โดยสาร 20 คนในรุ่นพลเรือน หรือผู้ป่วย 12 คนบนเปลหามในรถพยาบาลด้วยความเร็ว 280 กม. / ชม. ระบบ avionics ได้รับการวางแผนที่จะดำเนินการตามเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดที่ใช้เทคโนโลยีตะวันตก เฮลิคอปเตอร์ควรจะบำรุงรักษาง่ายและราคาไม่แพงนัก สำหรับรุ่นทหารนั้น มีการกำหนดชุดเกราะป้องกันของห้องโดยสาร, อาวุธยุทโธปกรณ์ของ ATGM รุ่นใหม่ ตามแบบจำลองพื้นฐาน มีการวางแผนที่จะพัฒนาการดัดแปลงต่อต้านเรือดำน้ำและเฮลิคอปเตอร์ AWACS อุตสาหกรรมของยูโกสลาเวียไม่มีประสบการณ์ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ระดับกลาง นั่นเป็นสาเหตุที่การออกแบบดำเนินไปช้ามาก ดังนั้นควบคู่ไปกับการออกแบบ VNH-90 จึงมีการศึกษาปัญหาความเป็นไปได้ของการผลิตเฮลิคอปเตอร์ต่างประเทศที่ได้รับอนุญาตซึ่งส่วนใหญ่เป็น Aerospatial AS / 332 Mk 2 ของ Westland และ American Bell 214ST ขึ้นอยู่กับการปรับตัวให้เข้ากับข้อกำหนดของยูโกสลาเวีย ตามแผนนี้ เมื่อวันที่ 5-7 มีนาคม พ.ศ. 2527 ชาวฝรั่งเศสได้จัดการนำเสนอเฮลิคอปเตอร์ AS.332M "Super Puma" สำหรับคำสั่ง JNA และตัวแทนขององค์กรวิจัยในเบลเกรด ชาวฝรั่งเศสทำการบินสิบครั้ง แสดงให้เห็นถึงอัตราการปีนที่สูงของเฮลิคอปเตอร์และความสามารถในการหักเลี้ยวอย่างเฉียบขาด สุดท้าย ได้สาธิตการทำงานของระบบเข้าใกล้อัตโนมัติ "Super Puma" ได้รับการยกย่องว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่ทันสมัย แต่ต้องใช้เวลาสามปีในการจัดระเบียบการผลิตใน SFRY นอกจากนี้กองทัพต้องการเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ดังนั้นในด้านอุปกรณ์ทางเทคนิค กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียมาถึงจุดสูงสุดในช่วงทศวรรษที่ 80 เมื่อเครื่องบินรบ MiG-29 ล้ำสมัยเข้าประจำการ (MiG-29 และ 25 ปีต่อมายังคงให้บริการกับกองทัพอากาศ และการป้องกันทางอากาศของเซอร์เบีย), เฮลิคอปเตอร์ Ka-28 (ระบบการบินที่ซับซ้อนที่สุดเท่าที่เคยมีมาในยูโกสลาเวีย), เรดาร์ที่ผลิตในตะวันตก S-600, AN / TPS-70 เป็นต้น
ในการให้บริการกับการป้องกันภัยทางอากาศของทหารในทศวรรษที่แปดเข้า 18 SAM 9K35 "Strela 10"
ยิ่งไปกว่านั้น ยูโกสลาเวียชอบระบบป้องกันภัยทางอากาศมากจนวางบนฐานของ M-80A BMP ภายใต้ชื่อ SAVA
สวีเดน 40 มม. อัตโนมัติ "Bofors" L / 70 พร้อมเรดาร์นำทาง
BOV-3 ZSU ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของปืนต่อต้านอากาศยาน Hispano-Suiza M55 A4B1 ขนาด 20 มม. และยานเกราะล้อยาง BOV ที่ผลิตในยูโกสลาเวีย ข้อเสียที่สำคัญของ ZSU คือการขาดเรดาร์และการจัดวางแม็กกาซีนสำหรับกระสุน 60 นัดแต่ละนัดที่ด้านบนของปืน ซึ่งทำให้ไม่สามารถบรรจุกระสุนจากภายในสู่ภายนอกได้
ZSU BOV-3 JNA ที่ขบวนพาเหรดเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2528
บนพื้นฐานของ BOV-3 BOV-30 ZSU ถูกสร้างขึ้นด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. แบบติดตั้งสองครั้ง อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก มีการผลิตเพียงไม่กี่ชุดเท่านั้น
ในช่วงปลายยุค 80 ความทันสมัยอย่างล้ำลึกของกองทัพอากาศเริ่มต้นขึ้น มีการวางแผนที่จะนำเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 มาใช้ในการออกแบบของตัวเองและเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางอเนกประสงค์ - รวมถึงการออกแบบของตัวเองด้วย ในช่วงครึ่งแรกของยุค 90 มีการวางแผนที่จะซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300 ของโซเวียต, เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 และ Mi-26 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ MiG-29 จำนวนหนึ่งเพิ่มเติม แต่แผนทั้งหมดเหล่านี้ถูกขัดขวางโดยสงครามกลางเมือง โดยรวมแล้วภายในสิ้นยุค 90 มีการวางแผนที่จะเข้าสู่กองกำลังของเครื่องบินใหม่ 300 ลำที่ผลิตเอง: 120 J-22 Orao, 30 G-4 Super Galeb, 150 เครื่องบิน Novi Avion ที่มีแนวโน้ม
กระทรวงกิจการภายในของยูโกสลาเวียมีการบินของตนเอง เฮลิคอปเตอร์ลำแรกปรากฏตัวในตำรวจเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 ซื้อในอิตาลี AB.47J-2A
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ในอิตาลีซื้อ AB.206 "Jet Ranger I" สามเครื่องในปี 1976 - "Jet Ranger II" หนึ่งเครื่องในช่วงปลายทศวรรษ 1970 - เฮลิคอปเตอร์ Bell 206B หกลำและเฮลิคอปเตอร์ Bell 206L-1 สามลำ เดินทางมาจากสหรัฐอเมริกา
นอกจากนี้ กองเฮลิคอปเตอร์ของกระทรวงมหาดไทยยังเติมเต็มด้วย "ละมั่ง" สามลำ เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้ในลักษณะ "ตำรวจ-ตำรวจ" แบบดั้งเดิม: กฎจราจร การรักษาความปลอดภัยระหว่างงานมวลชน ฯลฯ อย่างไรก็ตามในช่วงปลายทศวรรษ 1970ภายในกระทรวงกิจการภายใน มีการสร้างกองกำลังขึ้นเพื่อต่อสู้กับการก่อการร้าย ซึ่งเฮลิคอปเตอร์ AV.212 ที่ซื้อในอิตาลีก็ใช้ได้ผลดี
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของกระทรวงกิจการภายในถูกรวมเข้ากับฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 135 ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบินเบลเกรด เฮลิคอปเตอร์ตำรวจมีสีน้ำเงินและสีขาวสำหรับพลเรือน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการจัดตั้งฝูงบินเฮลิคอปเตอร์รักษาความปลอดภัยและกองบินตำรวจของรัฐบาลกลางถูกยกเลิก
