ในช่วงต้นยุค 60 Tito คืนดีกับความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียต นับจากนั้นเป็นต้นมา กองทัพอากาศยูโกสลาเวียก็เริ่มให้ความสำคัญกับการใช้เทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตอีกครั้ง สหภาพโซเวียตยังคงเป็นซัพพลายเออร์หลักด้านอุปกรณ์การบินสำหรับยูโกสลาเวีย: สำหรับส่วนแบ่งของเครื่องบินโซเวียตและเฮลิคอปเตอร์ที่ให้บริการในยูโกสลาเวียในช่วงปี พ.ศ. 2488 ถึง พ.ศ. 2535 จนกว่าจะล่มสลาย คิดเป็น 26% สถานที่พิเศษในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียถูกครอบครองโดยการนำเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-21 มาใช้ซึ่ง (MiG-21 F-13) เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2505 ในระหว่างการฝึกใหม่ในสหภาพโซเวียต Stevan Mandic กลายเป็น นักบินยูโกสลาเวียคนแรกที่บินเกินความเร็วเสียงในสองเท่า ยูโกสลาเวียซื้อเครื่องบินรบ MiG-21 F-13 ชุดแรกจำนวน 40 ลำในปี 1961 เครื่องบิน MiG-21 F-13 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศยูโกสลาเวียเมื่อวันที่ 14 กันยายน 1962 เครื่องบินขับไล่ MiG ลำแรกมาถึงฐานทัพอากาศ Batainitsa เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2505. รวมแล้ว 45 ลำถูกซื้อ MiG-21 F-13 เครื่องบินลำสุดท้ายของการดัดแปลงนี้ถูกปลดประจำการในปี 1980
นางแบบยูโกสลาเวีย Daliborka Stoisic เป็นตัวแทนของยูโกสลาเวียในการประกวดนางงามจักรวาล 68 กับพื้นหลังของเครื่องบินรบ MiG-21 F-13 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
เบลเกรดพยายามเจรจากับมอสโกเกี่ยวกับการผลิต MiG และเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตสำหรับพวกเขา แต่สหภาพโซเวียตไม่ได้ไปที่องค์กรการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตของเครื่องบินรบรุ่นล่าสุดในเวลานั้นในประเทศที่เพิ่งถูกมองว่าเป็นศัตรู เห็นได้ชัดว่า ยูโกสลาเวียไม่ได้ยืนกรานเป็นพิเศษ ไม่ต้องการทำลายความสัมพันธ์กับตะวันตกล่วงหน้า
เครื่องบินรบ MiG-21 F-13 ของโซเวียตและเครื่องบินฝึก T-33 ของอเมริกาของกองทัพประชาชนยูโกสลาเวีย ทศวรรษ 1960
แม้แต่การซื้อชุด MiG-21 ก็ยังถูกปกปิดเป็นความลับ ในกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย MiG-21F-13 ที่นั่งเดี่ยวได้รับตำแหน่ง L-12 ซึ่งเป็นเครื่องบินคู่ MiG-21U - NF-12 (ส่งมอบ 9 เครื่องในปี 2508) หลังจากเครื่องบินรบแนวหน้า F-13 เครื่องสกัดกั้น PFM (L-14) ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ
MiG-21PFM 117 IAP JNA กองทัพอากาศ
เป็นเวลาหลายทศวรรษที่เครื่องบินรบ MiG-21 กลายเป็นผู้พิทักษ์หลักของท้องฟ้ายูโกสลาเวีย ตามเนื้อผ้า กองบินขับไล่ที่ 204 ซึ่งประจำการอยู่ในบาตานิซใกล้กับเบลเกรด ได้รับเทคโนโลยีล่าสุด กองบินรบของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียมีกองบินละสองกอง มันเป็นกองทหารที่ 204 ที่เป็นคนแรกที่ได้รับเครื่องบินขับไล่ MiG-21 F-13 ในปี 1962 ในปี 2511 ส่งมอบ MiG-21 PFM จำนวน 36 เครื่อง ได้รับตำแหน่งยูโกสลาเวีย L-13 นอกจากนี้ MiG-21 PFM ใหม่เข้าสู่ Batainitsa และ F-13 จาก IAP ที่ 204 ถูกย้ายไปยัง IAP ที่ 117 (ฐานทัพอากาศ Bihach) ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ ฐานทัพอากาศ Bihac ได้รับมอบหมายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 และก่อนหน้านั้น งานได้ดำเนินไปที่นี่มาเกือบสิบปีแล้วในการก่อสร้างที่พักพิงในความหนาของภูเขา Piechevitsa ฐานประกอบด้วยอุโมงค์สี่แห่งในความหนาของภูเขาและห้ารันเวย์ สองเลนตั้งอยู่ด้านข้างของภูเขา และสามทางออกจากอุโมงค์โดยตรง อุโมงค์หินบรรจุนักสู้ 36 คน อุโมงค์ถูกปิดด้วยประตูคอนกรีตเสริมเหล็ก ซึ่งสามารถทนต่อการระเบิดของนิวเคลียร์ได้
เครื่องบินรบยูโกสลาเวีย MiG-21 F-13 ออกจากที่พักพิงที่เป็นหินของฐานทัพอากาศ Bihac
ในปี 1962 เดียวกัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Dvina" SA-75M 4 ระบบแรกมาถึงยูโกสลาเวีย และในวันที่ 24 พฤศจิกายน กองร้อยขีปนาวุธที่ 250 ได้ก่อตั้งขึ้น ครอบคลุมเมืองหลวงของเบลเกรดจากการโจมตีทางอากาศ ต่อมามีการส่งมอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M "Volkhov" จำนวน 4 ระบบ (2 - 1966, 2 - 1967) โดยรวมแล้ว กองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-75 จำนวน 8 กอง (60 ปืนกล) ถูกส่งไปยังยูโกสลาเวีย
นอกจากนี้ในช่วงปี 2503 ถึง 2504 มีการส่งมอบ 100 ZSU-57-2 จากสหภาพโซเวียตไปยังยูโกสลาเวีย
นอกจากนี้ การติดตั้งต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. "Hispano-Suiza" М55В4 ของการผลิตยูโกสลาเวียก็เข้าประจำการแล้ว
ในช่วงที่กองกำลังของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอเข้าประเทศเชโกสโลวะเกียในวันที่ 20-21 สิงหาคมกองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้รับการเตือนอย่างเต็มที่: ในเบลเกรดพวกเขากลัวอย่างจริงจังว่า "บทเรียน" จะจัดขึ้นไม่เพียง แต่กับเชโกสโลวะเกีย. การรุกรานของกองทัพโซเวียตไม่เกิดขึ้น นอกจากฝูงบินสองกองของ IAP ที่ 117 แล้ว ฝูงบินลาดตระเวนที่ 352 - 12 MiG-21 R (L-14) ยังตั้งอยู่ใน Bihach
การซื้อเครื่องบินรุ่น MiG-21 จำนวน 25 ลำ (ครั้งนี้เป็นการดัดแปลง "M", L-15) ในปี 1970 และเครื่องบินคู่ MiG-21US (NL-14) จำนวน 9 ลำในปี 1969 ทำให้สามารถจัดตั้งกองทหารที่สามบน MiGs - IAP ครั้งที่ 83 ยิ่งไปกว่านั้น ในเวลาเดียวกันกับการก่อตัวของกองทหารใหม่ เครื่องบินถูกปิดล้อมอีกครั้ง: กองทหารที่ 204 ได้รับ MiG-21M ตามลำดับ PFM ถูกย้ายไปยัง IAP ที่ 117 และกองทหารที่ 83 ได้รับ MiG-21 เก่า เอฟ-13 ฐานของ IAP ที่ 83 คือสนามบิน Slatina ใกล้ Pristina ประเทศโคโซโว ที่นี่เช่นเดียวกับใน Bihac อุโมงค์ถูกสร้างขึ้นในความหนาของ Mount Golesh ซึ่งมีไว้สำหรับฐานเครื่องบิน ในปี 1970 เดียวกัน ยูโกสลาเวียได้รับเครื่องบินลาดตระเวน MiG-21R (L-14I) จำนวน 12 ลำ ดังนั้นในตอนต้นของยุค 70 มีการต่อสู้หกครั้งและฝูงบินฝึกหนึ่งลำของเครื่องบิน MiG-21 ที่ฐานทัพอากาศสามแห่ง
นักรบยูโกสลาเวีย MiG-21
ที่ฐานแต่ละฐาน กองกำลังแจ้งเตือนอยู่ในการแจ้งเตือน ซึ่งประกอบด้วย MiGs หนึ่งคู่พร้อมขีปนาวุธแบบแขวน เครื่องบินรบ MiG-21 ได้แก้ไขภารกิจป้องกันภัยทางอากาศของศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ของยูโกสลาเวีย ลูกเรือได้รับการฝึกฝนให้ทำการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศเหนือเสียงด้วยขีปนาวุธ ตั้งแต่ปี 1975 นักบินเริ่มฝึกโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่โดดเด่นด้วยอาวุธไร้คนขับ ด้วยความซับซ้อนของสถานการณ์ระหว่างประเทศในภูมิภาค กองทหารที่ติดอาวุธด้วย MiG ถูกย้ายไปยังสถานะของความพร้อมรบที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น เมื่อในปี 1974 สถานการณ์การเมืองภายในในประเทศเพื่อนบ้านของอิตาลีแย่ลง และการซ้อมรบของ NATO ครั้งใหญ่เริ่มขึ้นใกล้ชายแดนยูโกสลาเวีย นักสู้ของ IAP ที่ 204 และ 117 ได้ทำการบินด้วยขีปนาวุธที่แขวนลอยอยู่เหนือทะเลเอเดรียติกและตามแนวชายแดนยูโกสลาเวีย - อิตาลีเป็นระยะ ความแข็งแกร่งและความมุ่งมั่น
นักบินของเครื่องบินรบยูโกสลาเวีย MiG-21
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 กองทัพอากาศยูโกสลาเวียติดอาวุธด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 700 ลำ และบุคลากรประกอบด้วยนักบินมากกว่า 1,000 คน นักบินของ Yugoslav MiGs มักจะทำการยิงขีปนาวุธจริงทุกปีที่สนามฝึกใน Sovetskoye Target Union La-17 ในยูโกสลาเวียไม่มีเป้าหมายที่ควบคุมจากระยะไกล ในปีพ.ศ. 2511 มีความพยายามที่จะจัดระเบียบการยิงขีปนาวุธข้ามทะเลเอเดรียติกใกล้ชายฝั่งมอนเตเนโกร เป้าหมายคือเซเบอร์ขับสีเหลือง นักบินดีดตัวออกจากเซเบอร์หลังจากปล่อยจรวดมิก การยิงเป็นไปด้วยดี แต่การทดลองยังคงเป็นการทดลอง: อันตรายสำหรับนักบินของเครื่องบินเป้าหมายนั้นมากเกินไป ระดับการฝึกอบรมของนักบินได้รับการจัดอันดับที่สูงมาก ตัวอย่างเช่น เวลาบินประจำปีของนักบินเครื่องบิน MiG-21 คือ 140-160 ชั่วโมง ซึ่งมากกว่าเครื่องบินจากกองทัพอากาศของประเทศประชาธิปไตยประชาชนที่บินในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต เวลาบินเฉลี่ยก็น้อยกว่าเช่นกัน
ในปี 1975 ยูโกสลาเวียซื้อ 9 MiG-21 MF ในปี 1977 MiG-21bis และ MiG-21UM เริ่มมาถึง กองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้รับเครื่องบินรบ MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) จำนวน 100 ลำ และ MiG-21 UM (NL-16) จำนวน 35 ลำ เครื่องบินฝึกหัด … เครื่องบินเหล่านี้เข้ามาแทนที่ MiG ที่ล้าสมัยในทั้งสามกองทหาร แม้ว่าเครื่องบินขับไล่ MiG-21 F-13 แต่ละตัวจะยังคงบินต่อไปจนถึงปี 1991
เครื่องบินรบยูโกสลาเวีย MiG-21 bis
ในปี พ.ศ. 2527 ฝูงบินขับไล่ที่ 352 ได้รับเครื่องบิน MiG-21 MF จำนวน 4 ลำ ซึ่งดัดแปลงโดยกองกำลังของพวกเขาเองเพื่อเป็นเครื่องบินลาดตระเวน พวกเขาติดตั้งกล้องทางอากาศ K-112A ของอเมริกาที่ซื้อจากสหรัฐอเมริกาผ่านบุคคลที่สาม ในกองทัพอากาศยูโกสลาเวียมีเครื่องบินลาดตระเวน MiG-21 R แต่อุปกรณ์ถ่ายภาพที่ติดตั้งไว้นั้นเหมาะสำหรับการปฏิบัติงานลาดตระเวนทางยุทธวิธีเท่านั้น ด้วยกล้องระดับสูงของอเมริกา เครื่องบิน MiG-21 สามารถทำการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์และเชิงปฏิบัติการจากระดับความสูง 8000-15,000 ม. ที่ความเร็ว M = 1, 5 เครื่องบินที่ดัดแปลงได้รับตำแหน่ง L-15M เมื่อถึงเวลาที่ยูโกสลาเวียล่มสลาย กองทัพอากาศมีฝูงบินขับไล่มิก-21 ทวิหกฝูงและมิก-21เอ็มหนึ่งลำ รวมจนถึงปี 1986 ยูโกสลาเวียได้รับ 261 MiG-21s จากการดัดแปลงเก้าครั้งและการปรับเปลี่ยนย่อยสามรายการ
พฤษภาคม 1968 ถึง พฤษภาคม 1969กองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้รับเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-8T 24 ลำแรก จำนวนนี้เพียงพอที่จะติดอาวุธให้กับกองบินขนส่งสองกองของกรมการขนส่งที่ 119 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินNiš
เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8T ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียลากปืนครก M56 ขนาด 105 มม. บนสลิงภายนอก
ตั้งแต่ปี 1973 จนถึงต้นยุค 80 ยูโกสลาเวียได้รับ Mi-8T อีกชุดหนึ่ง ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งกองทหารที่ 111 อีกสองกองใน Pleso (ใกล้ Zagreb) ได้อีกครั้ง รวมถึงสนามบินที่ 790 ที่สนามบิน Divulje (ใกล้สปลิต). ฝูงบินสุดท้ายอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองทัพเรือ โดยรวมแล้วยูโกสลาเวียได้รับ 93 Mi-8Ts จากสหภาพโซเวียต (พวกเขาได้รับตำแหน่งในท้องถิ่น NT-40) ในที่เกิดเหตุ ยานเกราะบางคันถูกดัดแปลงเป็นยานพาหนะสงครามอิเล็กทรอนิกส์ภายใต้ชื่อ HT-40E ยานพาหนะประมาณ 40 คันให้บริการดับเพลิง
เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8T ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
ตั้งแต่ปี 1976 เครื่องบินขนส่งเบา AN-26 เริ่มให้บริการแทนที่ C-47 Dakota มีการส่งมอบ An-26 จำนวน 15 ลำไปยังยูโกสลาเวีย
โดยรวมแล้วสหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบินรบ 261 MiG-21 ของการดัดแปลงทั้งหมด, 16 MiG-29s, Il-14 หลายตัว, An-12B สองลำ, 15 An-26, Yak-40 หกลำ, เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 24 ลำ, 93 Mi-8T, Mi-14PL สี่เครื่อง, Ka-25 หกเครื่องและ Ka-28 สองเครื่อง
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-4 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
นอกจากการซื้อเครื่องบินโซเวียตแล้ว ยังได้ดำเนินการพัฒนาและผลิตโมเดลของตัวเองอีกด้วย ย้อนกลับไปในปี 2500 กองทัพอากาศได้มอบหมายให้สร้างรถเอนกประสงค์แบบสองที่นั่งใหม่ ตามข้อกำหนดของกองทัพ ลูกเรือนั่งทีละคน และเครื่องบินควรจะสามารถปฏิบัติการได้จากสนามบินที่ไม่ปูยาง พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งยานพาหนะด้วยอาวุธที่หลากหลาย และนอกจากการฝึกแล้ว ยังใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาและเครื่องบินลาดตระเวน การทำงานในโครงการกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของอังกฤษ "Viper II" Mk.22-6 (แรงขับ 1134 กิโลกรัม) เสร็จสมบูรณ์ที่สถาบันเทคนิคในปี 2502 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบินลำใหม่ชื่อ "กาเลบ" ("นกนางนวล") ได้ยกลูโบเมียร์ เซคาวิตซาขึ้นสู่อากาศ ปรากฏว่ารถใช้งานง่าย และโปรแกรมการทดสอบแสดงให้เห็นว่า Chaika ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพในเกือบทุกประการ ในปี 1963 เครื่องบินยูโกสลาเวียประสบความสำเร็จในการเปิดตัวที่ Salon ใน Le Bourget และการผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นที่โรงงาน Soko
นางแบบแฟชั่นวางตัวต่อหน้า SOKO G-2 GALEB Yugoslav Air Force
เวอร์ชันดัดแปลงของ "Galeb 2" พร้อมแชสซีเสริม (สำหรับการใช้งานจากพื้นดิน) และเบาะขับภาษาอังกฤษของ บริษัท "Volland" ได้เริ่มดำเนินการผลิต เครื่องยนต์ Viper แรกเริ่มนำเข้าจากบริเตนใหญ่ด้วย โดยมีแผนที่จะขยายการผลิตที่ได้รับอนุญาตในอนาคต
เครื่องบินเอนกประสงค์ SOKO G-2 GALEB กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
Galeb 2 อนุกรมแรกเข้าสู่กองทัพอากาศภายในสิ้นปี 2507 และผู้ออกแบบของสถาบันเทคนิคได้พัฒนา "Seagull" รุ่นต่อสู้ที่นั่งเดียวซึ่งจำเป็นต้องแทนที่ F-84G ที่ล้าสมัย " ธันเดอร์เจ็ท" ได้รับจากสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2496 … Chaika น้องชายคนเดียวได้รับชื่อที่น่าเกรงขามว่า "Yastreb" และโดดเด่นด้วยห้องโดยสารที่มีแรงดันโครงสร้างเสริมแรงและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ทรงพลังกว่า "Viper 531" ด้วยแรงขับ 1361 kgf Hawks รุ่นก่อนการผลิตเครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี 1968 และผลิตในสองรุ่น ได้แก่ เครื่องบินจู่โจม J-1 และเครื่องบินลาดตระเวน RJ-1 ต่อมา TJ-1 รุ่นสองที่นั่งก็ปรากฏตัวออกมาเป็นชุดเล็ก ๆ ส่วนใหญ่สำหรับนักบินเพื่อฝึกยิงจากอาวุธทุกประเภท
เครื่องบินโจมตี SOKO J-1 JASTREB กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวของเครื่องบินโจมตีประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สามกระบอก (พร้อมกระสุน 135 นัดสำหรับแต่ละกระบอก) ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ถูกระงับตั้งอยู่บนฮาร์ดพอยท์แปดจุดซึ่งติดตั้งอยู่ใต้คอนโซลปีก โหนดภายนอกทั้งสองข้างใต้คอนโซลแต่ละอันสามารถใช้บรรทุกระเบิด 250 กก. จรวด รถถัง Napalm เป็นต้น หน่วยที่เหลือมีไว้สำหรับระงับจรวดไร้คนขับด้วยลำกล้อง 127 มม.
ระยะอาวุธสำหรับเครื่องบินจู่โจม SOKO J-1 JASTREB
หนึ่งในตัวเลือกสำหรับเครื่องบินจู่โจมคือเครื่องบินลาดตระเวน RJ-1 ที่มีกล้องสามตัวและความเป็นไปได้ของการระงับภายใต้ปีกของระเบิดแสง อีกรูปแบบหนึ่งของเครื่องบินจู่โจม TJ-1 แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยมีห้องนักบินสองที่นั่ง นอกจากนี้ยังมีการผลิตการดัดแปลงของ J-5A และ J-5B ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Viper 522 และ Viper 600 ที่ทรงพลังกว่าตามลำดับ
เครื่องบินโจมตี Jastreb ประมาณ 150 ลำของการดัดแปลงทั้งหมดนั้นผลิตขึ้นสำหรับกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
ในปี 1970 ผู้ซื้อจากต่างประเทศเริ่มให้ความสนใจเครื่องบินยูโกสลาเวียรุ่นใหม่ แซมเบียกลายเป็นผู้นำเข้ารายแรก โดยได้ Galeb G-2A หกตัวแรก จากนั้นเหยี่ยวหกตัว - J-1E สี่ตัวและ RJ-1E สองตัว ลิเบียลงนามในสัญญาที่ค่อนข้างใหญ่ โดยสั่งซื้อ Galeb G-2AE จำนวน 70 ลำ และได้รับใบสุดท้ายในปี 1983 คำสั่งของ "Galeb" และ "Hawk" สำหรับกองทัพอากาศยูโกสลาเวียและเพื่อการส่งออกนั้นให้งานสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงาน "Soko" มาเป็นเวลานาน
แม้กระทั่งก่อนการผลิตต่อเนื่องของยานพาหนะเหล่านี้ เครื่องบินจู่โจมขนาดเล็ก J-20 "Kragui" ชุดเล็ก (ผู้อาศัยใน Kragujevac เมืองเล็ก ๆ ใกล้โรงงาน) ซึ่งมีไว้สำหรับใช้ในสงครามกองโจรก็ออกจากสต็อก ในกรณีที่อาจมีความขัดแย้งทางทหารและการทำลายสนามบินของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียที่เป็นไปได้ เครื่องบินดังกล่าวสามารถบินออกจากรันเวย์หญ้าระยะสั้นได้ "Kragui" เป็นเครื่องบินเดี่ยวขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ "Lycoming" GSO-480-B1A6 ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7.7 มม. สองกระบอก ขีปนาวุธและอาวุธระเบิดวางอยู่บนระบบกันสะเทือน หลังอาจรวมถึงจรวดไร้คนขับสองลำที่มีลำกล้อง 127 มม. จรวด 24 ลูกขนาดลำกล้อง 57 มม. (ปืนกลยิงสองตัว) ลูกระเบิดเพลิงสองลูกที่มีน้ำหนัก 150 กก. หรือระเบิดขนาดเล็กจำนวนมากที่มีน้ำหนัก 2, 4 หรือ 16 กก.
เครื่องบินโจมตี SOKO J-20 KRAGUJ กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
โดยรวมแล้ว SOKO สร้างเครื่องบินประมาณ 85 ลำ ซึ่งหลังจาก 20 ปีของการให้บริการในกองทัพอากาศยูโกสลาเวียก็ถูกปลดประจำการในปี 1990
การพัฒนาและการผลิตเครื่องบินเสริมอย่างต่อเนื่อง ในปีพ.ศ. 2508 UTVA ได้ทดสอบเครื่องบินเกษตร UTVA-65 Privrednik ซึ่งติดตั้งปีก ชุดหาง และเฟืองท้ายของเครื่องบิน UTVA-60 เข้ากับลำตัวเครื่องบินใหม่ เครื่องบิน UTVA-65 มีรุ่น UTVA-65 Privrednik GO และ UTVA-65 Privrednik IO ที่มีเครื่องยนต์ 295 แรงม้า และ 300 แรงม้า ตามลำดับ ในปีพ. ศ. 2516 ได้มีการดัดแปลงเครื่องบินซึ่งได้รับตำแหน่ง UTVA-65 Super Privrednik-350 พร้อมเครื่องยนต์ IGO-540-A1C ที่มีความจุ 350 แรงม้า
UTVA-65 Privrednik
ในช่วงปลายยุค 60 UTVA นำเสนอเครื่องบินเอนกประสงค์น้ำหนักเบารุ่นปรับปรุง UTVA-60 ซึ่งกำหนดเป็น UTVA-66 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จหกสูบ Lycoming GSO-480-B1J6 พร้อมใบพัดสามใบ Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 เครื่องบินลำแรกบินในปี 2511 … โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินประมาณ 130 ลำ มีการดัดแปลง: รถพยาบาล UTVA-66-AM, เครื่องบินน้ำลอย UTVA-66H และเครื่องบินช่วยทหาร UTVA-66V
เครื่องบินเอนกประสงค์เบา UTVA-66
บนพื้นฐานของ UTVA-66V ซึ่งเป็นรุ่นทหารของเครื่องบินพลเรือน UTVA-66 เครื่องบินอเนกประสงค์ UTVA-75 ได้ถูกสร้างขึ้น การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2519 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในปี 1977 จนถึงปี 1989 มีการผลิตเครื่องบิน UTVA-75A21 จำนวน 136 ลำ เครื่องบินลำนี้ใช้ในกองทัพอากาศยูโกสลาเวียเป็นเครื่องบินเป้าหมายและเป็นเครื่องบินสำหรับการฝึกบินเบื้องต้น คอนโซลปีกแต่ละอันมีชุดกันสะเทือน ดังนั้นเมื่อฝึกนักบินทหาร เครื่องบินสามารถพกอาวุธเบาได้ เครื่องบิน UTVA-75 สามารถใช้ลากเครื่องร่อนได้ UTVA-75A41 รุ่นอัพเกรดเริ่มส่งมอบให้กับกองทัพในปี 2530 10 สร้าง. โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินมากถึง 200 ลำ
เครื่องบินเอนกประสงค์เบา UTVA-75
ในปี 1969 เชโกสโลวะเกีย 30 มม. ZSU M53 / 59 "ปราก" เข้าประจำการด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ JNA ในเวลาเดียวกันการผลิตเริ่มขึ้นโดยกองกำลังของอุตสาหกรรมยูโกสลาเวีย เชื่อกันว่ามีการผลิต ZSU ดังกล่าวทั้งหมด 800 รายการ
ตั้งแต่ปี 1975 S-125 "Neva" เริ่มเข้าประจำการด้วยการป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวีย มีการส่งมอบทั้งหมด 14 ดิวิชั่น - ปืนกล 60 ลำ
ในปี 1975 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ 2K12 "Cube" เริ่มเข้าประจำการ รวมจนถึงปี 1977 มีการส่งมอบคอมเพล็กซ์ 17 แห่ง (ประมาณ 90 ตัวปล่อย)
ในยุค 70 เครื่องยิงขีปนาวุธ 9K31 Strela-1 จำนวน 120 เครื่องได้เข้าประจำการกับแผนกต่อต้านอากาศยานของกองพลน้อยทหารราบหุ้มเกราะและติดเครื่องยนต์ของ JNA
ที่โรงงาน Krusik ในเมือง Valjevo การผลิตได้เปิดตัวภายใต้ใบอนุญาตของ 9K32 Strela-2 MANPADS จากนั้นวิศวกรของยูโกสลาเวียได้อัปเกรดเวอร์ชันแล้ว และต่อมาคือ 9K38 Igla ใหม่ โดยรวมแล้ว ภายในปี 1991 JNA ติดอาวุธด้วย MANPADS ประมาณ 3,000 ชิ้น
ทหาร JNA พร้อม MANPADS 9K32 "Strela-2"
