เมื่อพูดถึงการบินของยูโกสลาเวียในสงครามโลกครั้งที่ 2 เราจำสิ่งที่เรียกว่ากองทัพอากาศไม่ได้ "รัฐอิสระของโครเอเชีย" (NGH)
สงครามโลกครั้งที่สองซึ่งปลดปล่อยโดยนาซีเยอรมนี ได้วาดแผนที่การเมืองของยุโรปใหม่ ลบบางส่วนและสร้างรัฐอื่นๆ หนึ่งในรูปแบบที่เกิดใหม่เหล่านี้คือรัฐอิสระของโครเอเชียซึ่งมีอยู่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของชีวิต ประเทศนี้สามารถได้รับกองทัพอากาศ ซึ่งมีโอกาสที่จะมีส่วนร่วมในการต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่สอง
กองทัพอากาศของ NGH ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม เฉพาะในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เท่านั้นที่คำสั่งของเยอรมันอนุญาตให้สร้างฐานที่อยู่กับที่สำหรับการบินโครเอเชีย ซึ่งประกอบขึ้นจากเครื่องบิน 60 ลำของกองทัพอากาศแห่งราชอาณาจักรยูโกสลาเวียที่ชาวเยอรมันโอนย้าย สนามบินแรกปรากฏในซาราเยโวและซาเกร็บ
การซื้อกิจการที่มีค่าที่สุดคือเครื่องบินทิ้งระเบิด British Bristol Blenheim ซึ่งสร้างขึ้นในยูโกสลาเวียภายใต้ใบอนุญาต แต่เครื่องบิน NGH Air Force ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบ French Breguet 19 และ Potez 25 ลำ นอกจากนี้ เครื่องบินรบ Ikarus IK-2 จำนวน 4 ลำยังถูกส่งไปยัง Croats. อย่างไรก็ตาม เครื่องบินถูกใช้งานน้อยมาก เนื่องจากนักบินปฏิเสธที่จะบินเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีจากห้องนักบิน การสึกหรอ และชิ้นส่วนอะไหล่ไม่เพียงพอ เครื่องบินสองลำสุดท้ายบินในปี 2487 แต่หลังจากนั้นไม่อยู่ในรายชื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศโครเอเชีย
เครื่องบินทิ้งระเบิด Blenheim Mk. I ของกองทัพอากาศโครเอเชีย
อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการต่อสู้ของ NGHs ที่สร้างโดยกองทัพอากาศนั้นค่อนข้างน่าสงสัย ในตอนท้ายของปี 1941 พลังการต่อสู้ของการบินโครเอเชียเพิ่มขึ้นบ้าง: ชาวเยอรมันมอบยานเกราะต่อสู้ที่ล้าสมัยจำนวนหนึ่งให้กับพวกเขารวมถึงยานพาหนะอังกฤษและฝรั่งเศสที่ถูกจับบางส่วน เป็นผลให้จำนวนกองทัพอากาศ NGKh ในช่วงเวลานี้มีจำนวน 95 ลำ แต่มีเพียง 60% เท่านั้นที่เหมาะสำหรับการปฏิบัติการรบ หน่วยเดียวที่ติดตั้งยุทโธปกรณ์ทันสมัยคือกองทหารอากาศโครเอเชียซึ่งสร้างขึ้นโดยชาวเยอรมันเพื่อปฏิบัติการในแนวรบด้านตะวันออก กองพันประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ที่ 4 และกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 5 แต่ละกองบินสองกองและติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier Do 17
นักสู้ Messerschmitt Bf 109G กองทัพอากาศ NGH
เครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier Do 17 NGH Air Force
กองทัพรับใช้ประมาณ 360 คน อาสาสมัครสำหรับกองทหารอากาศไปเยอรมนีเพื่อฝึกอบรมเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 อาสาสมัครส่วนใหญ่เคยรับใช้ในกองทัพอากาศยูโกสลาเวียและเข้าร่วมในการสู้รบ นักบินบางคนมีประสบการณ์ในการบินเครื่องบิน Messerschmitt Me 109 และ Dornier Do 17 ซึ่งสองคนได้รับชัยชนะทางอากาศอย่างน้อยหนึ่งครั้ง 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ถือเป็นวันแห่งการก่อตัวของกองทัพ
Legion เป็นส่วนสำคัญของกองทัพ Luftwaffe: กลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 4 เป็นส่วนหนึ่งของ Jagdgeschwader 52 และมีสัญลักษณ์ Luftwaffe 15 (Kroatische)./ JG52 (ควบคุมโดย Franjo Jal) เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 5 เป็นส่วนหนึ่งของ Kampfgeschwader 3 และถือสัญลักษณ์ 15 (Kroat.) / KG 3 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 กองทหารที่ได้รับเครื่องแบบ: มันดูไม่แตกต่างจากชุดกองทัพ แต่อยู่ที่กระเป๋าอกด้านขวา มีกองพันแพทช์โครเอเชียที่ไม่เหมือนใคร นักบินแต่ละคนยังสวมปลอกแขน
นาวาอากาศโทของกองทหารอากาศโครเอเชีย ตราปีกของ Legion สามารถมองเห็นได้ใต้หน้าอกของกองทัพ Luftwaffe และตราสัญลักษณ์ของนักบินของกองทัพอากาศโครเอเชียเหนือนกอินทรี
เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2484 นักบินชาวโครเอเชียปรากฏตัวใกล้ Poltava หลังจากได้รับบัพติศมาด้วยไฟบนแนวรบด้านตะวันออก เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มอากาศได้ยิงเครื่องบินลาดตระเวนโซเวียตลำแรก R-10 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ฝูงบินได้ย้ายไปที่ตากันรอกซึ่งอยู่จนถึงวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2484
เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มอากาศบินไปในทิศทางของ Mariupol จัดการโจมตีคอลัมน์ที่กำลังก้าวหน้าของกองทหารโซเวียตในพื้นที่ของเมือง Pokrovskoye, Matveyevo, Kurgan, Yeysk และ Uspenskoye รวมถึงการจัดโจมตี ทางรถไฟมาริอูโปล-สตาลิโน เครื่องบินของทั้งสองฝูงบินมาพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันระหว่างการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน ภายในสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 กลุ่มอากาศมีชัยชนะ 23 ครั้ง (รวมถึงเครื่องบินรบ MiG-3 4 ลำ) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 นักสู้ของกลุ่มได้ทำภารกิจคุ้มกันหลายครั้งสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 โจมตีหน่วยโซเวียตใกล้ทะเลอาซอฟ ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินของกองทัพอากาศกองทัพแดงอีก 9 ลำถูกยิงตก
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 กลุ่มอากาศได้บินไปที่แหลมไครเมียก่อนแล้วจึงไปยังสาย Artyomovka-Konstantinovka นักสู้ของกลุ่มอากาศมาพร้อมกับกองทหารเยอรมันอีกครั้งโดยปิดบังพวกเขาจากอากาศระหว่างการโจมตีทางอากาศที่เซวาสโทพอลและลาดตระเวนเหนือทะเลอาซอฟ ชาวโครแอตได้รับชัยชนะอีกสี่ครั้งในอากาศและยังจมเรือลาดตระเวนโซเวียตอีกด้วย จนถึงวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เมื่อทำการบินครั้งที่ 1,000 ของกลุ่มชาวโครแอตสามารถคว้าชัยชนะได้อีก 21 ครั้งและเมื่อสิ้นเดือนกรกฎาคมพวกเขาก็ยิงเครื่องบิน 69 ลำ
ผู้บัญชาการ 15 (Kroatische)./ JG52 ผู้พัน Franjo Jal (ซ้ายสุด) พร้อมเจ้าหน้าที่กองทัพ
ในตอนท้ายของปี 1943 กลุ่มอากาศถูกบังคับให้กลับไปที่โครเอเชียทันทีเนื่องจากการจัดกองกำลังในยุโรปตอนใต้เป็นที่โปรดปรานของพันธมิตรแล้ว: กองทหารแองโกล - อเมริกันประสบความสำเร็จในการสู้รบในอิตาลีและกองกำลังพรรคพวกยูโกสลาเวียได้สำเร็จแล้ว เคลียร์ส่วนสำคัญของชายฝั่งเอเดรียติกจากการปรากฏตัวของกองทหารโครเอเชียและเยอรมัน เมื่อถึงเวลานั้นกลุ่มอากาศมีชัยชนะ 283 ครั้งและนักบิน 14 คนได้รับสถานะเอซ ในระหว่างการสู้รบ Legion สูญเสียผู้เสียชีวิต 283 คนและการสูญเสียบุคลากรการบินนั้นต่ำมาก - เครื่องบิน 2 ลำและนักบิน 5 คน
ชาวเยอรมันให้คุณค่ากับชาวโครแอตมากเพียงใดนั้นอธิบายได้ดีที่สุดด้วยคำพูดของฮิตเลอร์ ในการตอบสนองต่อคำขอจากฮังการีพันธมิตรชาวเยอรมันอีกคนหนึ่งสำหรับการจัดหาเครื่องบินรบสมัยใหม่:
สุภาพบุรุษฮังการีจะเหมาะสักเพียงไร! พวกเขาจะใช้เครื่องบินรบไม่ใช่เพื่อต่อสู้กับศัตรู แต่เพื่อการเดินทางทางอากาศ น้ำมันเบนซินมีน้อย และฉันต้องการนักบินที่ลงมือทำ ไม่ใช่บินเพื่อเดิน สิ่งที่ฮังการีทำในอากาศจนถึงขณะนี้ยังน้อยไป ถ้าฉันจัดหาเครื่องบินให้ อย่างแรกเลยคือให้ชาวโครแอตซึ่งได้พิสูจน์แล้วว่าพวกมันใช้งานได้
เอซโครเอเชียที่มีประสิทธิผลมากที่สุดคือ Mato Dukovac ในบัญชีของเขามีผู้ยืนยัน 37 ครั้งและชัยชนะที่ไม่ได้รับการยืนยัน 8 ครั้ง (7 ครั้งได้รับการยืนยันในภายหลัง) ด้วยการจัดระเบียบของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียเขาทิ้งร้างและเข้าร่วมกับพวกเขา เรียนรู้กับยากิอีกครั้ง เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2489 เขาบินไปอิตาลี หลัง จาก อยู่ ใน ค่าย ผู้ พลัด ถิ่น ได้ ระยะ หนึ่ง เขา ก็ เข้า ร่วม กับ กองทัพอากาศ ซีเรีย ใน ปี 1946. ระหว่างสงครามอาหรับ-อิสราเอล ค.ศ. 1948-49 บัญชาการกองบินที่ 1 เขาบินหลายภารกิจต่อสู้บน AT-6 ต่อมาเขาอพยพไปแคนาดาและทำธุรกิจ เขาเสียชีวิตในโตรอนโตในปี 1990
คนที่สองคือ Tsvitan Halych ผู้ชนะ 34 ยืนยัน 9 ไม่ได้รับการยืนยัน (สี่ได้รับการยืนยันในภายหลัง) และชัยชนะสองครั้งบนพื้นดิน ได้รับรางวัล German Cross เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2487 เขาได้เป็นผู้บัญชาการของ IAE ที่ 23 ซึ่งติดอาวุธด้วย MS.406 เสียชีวิตเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2487 ระหว่างการโจมตีสนามบินต้องเปิดแอฟริกาใต้
กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดมีรายชื่ออยู่ในทะเบียนของกองทัพบกเป็น 15 (Kroatische) / KG 53 เครื่องบินทิ้งระเบิดมาถึงแนวรบด้านตะวันออกเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มนี้ทำการโจมตีทางอากาศครั้งแรกที่ Vitebsk หน่วยของพวกเขาได้จัดการโจมตีที่ Leningrad และ Moscow
กองบินโครเอเชีย Dornier Do 17 นักบินทิ้งระเบิดก่อนออกปฏิบัติภารกิจรบ
อย่างไรก็ตาม กลุ่มทิ้งระเบิดไม่มั่นใจเช่นนั้น ในไม่ช้าเรื่องอื้อฉาวก็ปะทุขึ้น: นักบินทั้งกลุ่มนำโดยมิลิโวโบโรชาหนีไปด้านข้างของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2485 ใกล้เมือง Rzhev เครื่องบินซึ่งมีผู้นำทางคือโบโรชาได้ทิ้งระเบิดลงบนเสารถถังของเยอรมันโดยตรงซึ่งชาวเยอรมันมองว่าเป็นความพยายามในการทรยศ และในไม่ช้าในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2485 โบโรชาก็จี้เครื่องบินและลงจอดในภูมิภาคคาลินินโดยยอมจำนนพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด ถึงจุดที่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกส่งกลับไปยังโครเอเชียทันทีเพื่อป้องกันการละทิ้งด้านข้างของศัตรู ในเรื่องนี้กลุ่มอากาศถูกส่งกลับไปยังโครเอเชียซึ่งเริ่มเข้าร่วมในการต่อสู้กับพรรคยูโกสลาเวียทันทีซึ่งเริ่มมีการบินและกองกำลังป้องกันทางอากาศของตนเองแล้ว
ในปี ค.ศ. 1942 อิตาลีได้กลายเป็นผู้จัดหาเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศโครเอเชีย โดยรวมแล้วในระหว่างปี ได้โอนเครื่องบิน 98 ลำไปยัง NGH รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา Caproni Ca.311 จำนวน 10 ลำ ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลยูโกสลาเวีย ซึ่งทำให้สามารถสร้างรูปแบบทางอากาศใหม่และเพิ่มจำนวนยานรบทั้งหมดเป็น 160 คัน.
เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบา Caproni Ca.310 NGH Air Force
นับตั้งแต่ก่อตั้ง กองทัพอากาศโครเอเชียได้ประกอบด้วยฝูงบิน 7 กองที่ประกอบขึ้นจากยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ยึดมาได้ ในปีพ.ศ. 2485 จำนวนหน่วยรบ HVA เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและมีจำนวน 15 กองบินตามฐานหลักสี่ฐาน: ซาเกร็บ ซาราเยโว บันยาลูก้า โมสตาร์
เครื่องบินขับไล่ Fiat G. 50bis Air Force NGH
ในการต่อสู้กับพรรคพวก ชาวโครเอเชียใช้เครื่องบินหลายลำ รวมทั้งเครื่องบินฝึก Rogožarski R-100 ที่ผลิตในยูโกสลาเวีย
นักบินชาวโครเอเชียโพสท่าต่อหน้า Rogožarski R-100. ของเขา
การส่งมอบอิตาลี-เยอรมันดำเนินต่อไป: ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศโครเอเชียมีเครื่องบิน 228 ลำ แม้ว่าจะมีเพียง 177 ลำเท่านั้นที่ปฏิบัติการได้ เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2486 มีการเปลี่ยนแปลงความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศโครเอเชีย ผู้บัญชาการคนใหม่ได้รับการแต่งตั้ง A. Rogulya ซึ่งดำรงตำแหน่งใหม่จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในตอนท้ายของปี 1943 แม้จะมีการเสริมความแข็งแกร่ง แต่ Croats มีรถยนต์ที่ล้าสมัย 295 คันซึ่งรวมถึง Fiat G. 50 ของอิตาลีและ Morane-Saulnier MS.406 ของฝรั่งเศส (ส่ง Moranes ทั้งหมด 48 คันซึ่งในจำนวนนี้มีประมาณสองคัน โหล MS.410C1).
เครื่องบินขับไล่ Morane-Saulnier MS.406 Air Force NGH
อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายของปี 1943 เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินทั้ง 295 ลำ รวมทั้ง Fiat G. 50 และ French Morane-Saulnier MS.406 ไม่สามารถทนต่อเครื่องบินข้าศึกรุ่นปัจจุบันได้ ในปี ค.ศ. 1944 เมื่ออิตาลีอยู่ในมือของฝ่ายสัมพันธมิตรเกือบทั้งหมด ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของการบินในโครเอเชียก็เพิ่มขึ้น และชาวเยอรมันก็รีบย้ายนักสู้ชาวอิตาลีที่ยังหลงเหลืออยู่ทั้งหมด Macchi C.200, Macchi C.202 และ Macchi C.205 (เครื่องบินรบที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศอิตาลี) และยังส่ง Messerschmitt Bf 109G หลายชุด
เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับกองทัพอากาศ กลุ่มเครื่องบินขับไล่ Croatian Aviation Legion ได้กลับไปยังโครเอเชีย ซึ่งได้รับตำแหน่งใหม่ 1/(Kroat.)JG และนักบินถูกส่งไปฝึกบินบนเครื่องบิน Macchi C.202 ของอิตาลีใหม่ ซึ่งชาวเยอรมันสามารถคว้ามาได้ จัดตั้งฝูงบินฝึกใหม่ ชื่อ 2./(Kroat.)JG และติดตั้งเครื่องบิน Macchi C.200 และ Fiat CR.42 ของอิตาลี ในไม่ช้า นักบินชาวโครเอเชียก็ต่อสู้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และอังกฤษ
เครื่องบินรบ Macchi MC.202 FOLGORE กองทัพอากาศ NGH
ในปี ค.ศ. 1944 พวกเขาได้รับชัยชนะ 20 ครั้ง และนักบินหลายคนเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินรบ Macchi C.205 ของอิตาลีที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นไปอีก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของอิตาลีได้รับความเสียหายในไม่ช้า และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2487 ชาวโครแอตสามารถจัดหาเครื่องบินเยอรมัน Me-109G และ Me-109K ของเยอรมันได้ โดยมีความซับซ้อนรวมประมาณ 50 ลำ เธอทำการบินครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2488 หลังสงคราม เครื่องบินที่รอดตายถูกรื้อถอนเนื่องจากล้าสมัยหรือดัดแปลงเป็นเครื่องบินฝึก
กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับตำแหน่ง 1/(Kroat.)KG: เครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier Do 17Z เพียง 9 ลำเท่านั้นที่เดินทางกลับโครเอเชีย จนถึงเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 พวกเขายังคงบินและทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของพรรคพวก จนกระทั่งพวกเขาถูกรวมเข้าในกองทัพอากาศ NGKh อย่างเป็นทางการ ปลายปี พ.ศ. 2486 ได้มีการเตรียมฝูงบินฝึกชุดใหม่ภายใต้ชื่อ 2./(Kroat.)KG. เครื่องบินหลักในนั้นคือเครื่องบินอิตาลี CANT Z.1007 และ Fiat BR.20 ในปี ค.ศ. 1944 ชาวโครแอตได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju.87R-2 จำนวน 6 ลำ
Ju.87R-2 กองทัพอากาศ NGH
ในขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการรุกรานของกองกำลังผสมต่อต้านฮิตเลอร์อีกต่อไป: หลังสงคราม เครื่องบินส่วนใหญ่ถูกทิ้งหรือแปลงเป็นเครื่องบินฝึก
ตั้งแต่กลางฤดูร้อนปี 1944 การละทิ้งจำนวนมากเริ่มต้นจากกองทัพอากาศโครเอเชีย ลูกเรือทั้งหมดบินไปที่ด้านข้างของพรรคพวกของ Tito ทั้งหมดนี้รวมกับการสูญเสียที่เพิ่มขึ้น (เครื่องบินมากกว่า 60 ลำสูญเสียในปี 1943 เพียงลำพัง) นำไปสู่ความจริงที่ว่าภายในสิ้นเดือนเมษายน 2488 มีเพียง 30 คันต่อสู้เท่านั้นที่ยังคงอยู่ที่สนามบินซาเกร็บ ในปีพ.ศ. 2488 การบินทหารของโครเอเชียพ่ายแพ้ในที่สุด
อีกหน่วยย่อยของกองบัญชาการกองทัพอากาศโครเอเชียคือกองร้อยร่มชูชีพที่ 1 ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 - ต้นปี พ.ศ. 2485 จนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 บุคลากรของ บริษัท เข้ารับการฝึกอบรมและในเดือนกันยายนพวกเขาถูกโยนเข้าสู่การต่อสู้ครั้งแรก ต่อต้านพรรคคอมมิวนิสต์ทางตะวันออกของซาเกร็บ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ระหว่างการสู้รบเพื่อโคปริฟนิกา (ซึ่งบริษัทประจำการอยู่) พลร่มชาวโครเอเชียเกือบพ่ายแพ้โดยสิ้นเชิง: โดยรวมแล้วความสูญเสียของพวกเขามีจำนวนผู้เสียชีวิตและสูญหาย 20 คน หลังจากนั้น บริษัทก็ถูกนำตัวไปพักผ่อนที่ซาเกร็บ และยุบบริษัทชั่วคราว อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า หน่วยก็ถูกสร้างขึ้นใหม่อีกครั้ง ด้วยค่าใช้จ่ายของอาสาสมัครใหม่ มันเป็นไปได้ที่จะจัดตั้งไม่หนึ่ง แต่มีสี่ บริษัท ซึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ถูกส่งไปยังกองพันร่มชูชีพที่ 1 ของโครเอเชียซึ่งได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "นกอินทรีโครเอเชีย" ซาเกร็บได้รับเลือกให้เป็นที่ตั้งของกองพันใหม่ และผู้บัญชาการฐานทัพอากาศที่ 1 เป็นผู้บังคับบัญชาในทันที ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1945 กองพันเข้าร่วมปฏิบัติการต่อต้านพรรคพวกจำนวนมาก วันสุดท้ายของการดำรงอยู่ของหน่วยนี้คือ 14 พฤษภาคม 2488 เมื่อพร้อมกับกองทหารโครเอเชียที่เหลือยอมจำนนต่ออังกฤษ
