ยูโกสลาเวียไม่เพียงแค่ซื้อเครื่องบินในต่างประเทศเท่านั้น แต่ต่างจากบัลแกเรีย แต่ยังผลิตโมเดลที่น่าสนใจอีกด้วย
ก้าวแรกสู่การสร้างกองทัพอากาศเกิดขึ้นในปี 1909 เมื่อเซอร์เบียซื้อลูกโป่งสองลูก ในปี 1910 นักบินต่างชาติบินในเซอร์เบีย คนแรกคือนักบินชาวเช็ก รูดอล์ฟ ไซมอน หนึ่งเดือนหลังจากไซมอน บอริส มาสเลนนิคอฟชาวรัสเซียเดินทางมาถึงเซอร์เบีย ซึ่งในช่วงปลายปี 2453 ถึงต้นปี 2454 ทำการบินหลายเที่ยวบินด้วยเครื่องบินปีกสองชั้น Farman IV ของเขาทั้งแบบอิสระและกับผู้โดยสาร กษัตริย์แห่งเซอร์เบีย Petar I Karadjordjevic ได้รับรางวัล Maslennikov ด้วยเครื่องอิสริยาภรณ์เซนต์ซาวา
ระหว่างที่เขาพำนักอยู่ในฝรั่งเศสในเดือนเมษายน พ.ศ. 2453 อเล็กซานเดอร์ คาราดยอร์เยวิช (ขวา) เจ้าชายและรัชทายาทแห่งราชบัลลังก์เซอร์เบียและต่อมาคือพระมหากษัตริย์แห่งยูโกสลาเวีย ทรงบินด้วยเครื่องบินฟลายเออร์ 1 อเล็กซานเดอร์กลายเป็นชาวเซิร์บคนแรกที่บินโดยเครื่องบิน
ในปี ค.ศ. 1912 เจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่ย่อยของเซอร์เบียหกคนถูกส่งไปเรียนที่โรงเรียนเอทัมเปสใกล้กรุงปารีส เที่ยวบินแรกของพวกเขาคือเที่ยวบินอิสระที่ดำเนินการเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2455 โดย Mikhailo Petrovich นักบินเขาได้รับประกาศนียบัตรนักบินหมายเลข 979 ของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ (FAI)
นักบินชาวเซอร์เบียไม่ต้องรอนานสำหรับพิธีล้างไฟ ดินแดนเซอร์เบียควรได้รับการปลดปล่อยจากผู้รุกรานชาวตุรกี นักบินถูกเรียกคืนเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2455 และเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับสงครามบอลข่านครั้งที่ 1 ในฝรั่งเศส มีการซื้อเครื่องบินแปดลำ (สาม Henry Farman HF.20, BlerioVI / VI-2 สามตัว, Deperdissin Type T สองลำ) และ R. E. P. สองลำ (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) จัดหาโดยฝรั่งเศสให้กับกองทัพตุรกี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามเซอร์เบีย Radomir Putnik โดยคำสั่งลงวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2455 ได้จัดตั้งทีมการบินขึ้นซึ่งรวมถึงแผนกการบินและอากาศยาน นอกจากนักบินชาวเซอร์เบียแล้ว ชาวฝรั่งเศสสามคนและชาวรัสเซียสองคนยังเดินทางมาเซอร์เบียจากฝรั่งเศสและรัสเซียอีกด้วย
มิคาอิโล เปโตรวิช นักบินชาวเซอร์เบียคนแรก
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2456 หนังสือพิมพ์รัสเซีย Novoye Vremya ซื้อเครื่องบิน Farman VII หนึ่งลำด้วยเงินของตัวเอง บริจาคให้กับกองทัพเซอร์เบีย และส่งนักบินชาวรัสเซีย Kirshtayan ไปด้วย ในการปฏิบัติการเพื่อปลดปล่อย Shkoder กองทหาร Montenegrin ได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องบินของ "ฝูงบินเครื่องบินชายทะเล" ของเซอร์เบีย เครื่องบินเซอร์เบียสามลำเข้าร่วมในสงครามบอลข่านครั้งที่สองโดยทำการลาดตระเวนตำแหน่งของกองทหารบัลแกเรีย
อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การบินของเซอร์เบียมีเครื่องบินที่ชำรุดเพียง 7 ลำเท่านั้น ฝรั่งเศสและรัสเซีย พันธมิตรหลักของเซอร์เบีย ไม่ต้องการจัดหาเครื่องบินให้กับเซอร์เบีย โดยให้ความสำคัญกับการจัดหากองทัพของตนก่อน ในช่วงเก้าเดือนแรกของสงคราม ฝรั่งเศสปฏิเสธที่จะโอนเครื่องบินที่สั่งซื้อ 12 ลำไปยังเซอร์เบีย แม้ว่าชาวเซิร์บจะจ่ายค่าก่อสร้างไปแล้วก็ตาม ซาร์รัสเซียไม่ได้จัดหาเครื่องบิน แต่อนุมัติเงินกู้จำนวน 6 ล้านรูเบิลสำหรับการซื้อเครื่องบินโดยเซอร์เบียในรัฐอื่น
อย่างไรก็ตาม ลูกเรือของเครื่องบินเซอร์เบีย "Blerio" ได้ให้ข้อมูลที่สำคัญสำหรับกองทัพเซอร์เบียในการรบที่ Cer ในเดือนสิงหาคมและธันวาคม พ.ศ. 2457 พวกเขาสามารถจับเครื่องบินออสโตร - ฮังการีหลายลำ Lohner B. I BUB ซึ่งบังคับให้ลงจอดอันเป็นผลมาจากความเสียหายที่ได้รับจากการยิงปืนใหญ่ การรบทางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2457 จากนั้นเครื่องบินออสเตรียติดอาวุธหนึ่งลำโจมตีเครื่องบินเซอร์เบียที่ไม่มีอาวุธ แต่นักบิน Miodrag Tomic พยายามหลบหนีจากศัตรู ในที่สุด หลังจาก 9 เดือน รัฐบาลฝรั่งเศสได้ส่งฝูงบิน MF-93 ของเครื่องบิน Farman MF 12 ลำไปยังเซอร์เบีย 11 คน (ต่อมา 5 คนบริจาคให้กองทัพเซอร์เบีย) และทหารประมาณ 100 นายโรงเรียนการบินเซอร์เบียแห่งแรกก่อตั้งขึ้นในปี 2458 แต่สถานการณ์ทางการทหารที่ยากลำบากซึ่งเซอร์เบียพบว่าตนเองไม่สามารถทำงานต่อไปได้ ฝรั่งเศสส่งมอบเครื่องบินสองลำที่ไม่ใช่ "Bleriot" XI ซึ่งในเซอร์เบียได้รับชื่อของตนเองว่า "Olui" และ "Vihor" (พายุและลมกรด) Oluy เป็นเครื่องบินรบของเซอร์เบียลำแรก - ติดตั้งปืนกล Schwarclose М.08
เครื่องบิน "Oluj" ของ Blerio - เครื่องบินทหาร (ติดอาวุธ) ของเซอร์เบีย
ในปี ค.ศ. 1915 "Blerio" ของตุรกีและ "Aviatik" ของออสเตรีย - ฮังการีหนึ่งตัวกลายเป็นถ้วยรางวัลของ Serbs เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2458 ชาวเซิร์บทำการบินทิ้งระเบิดครั้งแรก ลูกเรือทิ้งระเบิดและลูกธนูขนาดเล็กลงบนกองทหารของศัตรู จากรัสเซียมีลูกโป่งสองลูกที่สร้างโดยบริษัท "Triangle" และปืนใหญ่เจ็ดก้อน รวมถึงแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานหนึ่งก้อนที่มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. แบตเตอรีนี้วางรากฐานสำหรับการป้องกันทางอากาศของเซอร์เบีย โดยการยิงเครื่องบินออสเตรีย-ฮังการีตกเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2458; ก่อนสิ้นสุดสงคราม แบตเตอรีก็ยิงเครื่องบินข้าศึกอีกสองลำตก ในเวลาเดียวกัน ปืนสนามหลายกระบอกถูกดัดแปลงสำหรับการยิงเป้าทางอากาศ เนื่องจากสถานการณ์เลวร้ายลงอย่างมากในโรงละครบอลข่าน เมื่อปลายปี พ.ศ. 2458 กษัตริย์จึงตัดสินใจถอนทหารออกจากเซอร์เบีย หลังจากการถอนกองทัพเซอร์เบียผ่านมอนเตเนโกรและแอลเบเนียไปยังกรีซที่เกาะคอร์ฟู ฝูงบินใหม่ก็ก่อตัวขึ้นที่นั่น
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2459 นักบินชาวเซอร์เบียเริ่มบินพร้อมกับฝูงบินเซอร์เบีย-ฝรั่งเศสห้ากองใกล้เมืองเทสซาโลนิกิ ฝูงบินได้รับคำสั่งจากนายพันตรีชาวฝรั่งเศส ภารกิจหลักคือการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของเซอร์เบีย การฟื้นตัวของกองทัพเซอร์เบียใช้เพื่อฝึกนักบิน ช่างเทคนิค และนักเรียนนายร้อยรุ่นใหม่
ฝูงบินเซอร์เบียที่แนวรบเทสซาโลนิกิ
นักบินชาวเซอร์เบียได้รับชัยชนะครั้งแรกในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2460 ในเครื่องบิน Nieuport ในช่วงก่อนการบุกทะลวงแนวรบ กองทัพเซอร์เบียมีฝูงบินสองกองกับเครื่องบิน 40 ลำและบุคลากรของเซอร์เบีย แม้ว่าจะไม่ใช่เฉพาะชาวเซิร์บที่ทำหน้าที่ในฝูงบิน (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีชาวรัสเซีย 12 คน) ในไม่ช้าชาวรัสเซียจำนวนมากก็เข้าร่วมกองทัพเซอร์เบีย ผิดหวังกับสถานการณ์ในบ้านเกิดของตนเอง พวกเขาสาบานตนต่อกษัตริย์แห่งเซอร์เบีย ซึ่งไม่ขัดแย้งกับคำสาบานที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้ว่าจะรับใช้ "เพื่อศรัทธา กษัตริย์ และปิตุภูมิ" ชาวรัสเซียได้รับอนุญาตให้สวมเครื่องแบบทหารของจักรวรรดิรัสเซียต่อไป ในตอนต้นของปี 1918 หลังจากเสร็จสิ้นการฝึก นักบินและนักเรียนนายร้อยชาวรัสเซียอีก 12 คนเดินทางมาจากฝรั่งเศส หนึ่งในการก่อกวนการรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของนักบินรัสเซียคือการบินเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2461 เพื่อโจมตีกองทหารราบบัลแกเรีย นักบินคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บ แต่ภารกิจเสร็จสิ้นสมบูรณ์
เมื่อทราบเกี่ยวกับการคุกคามของความตายในบ้านเกิดของเขา กษัตริย์แห่งเซอร์เบียจึงเชิญรัสเซียให้อยู่ในกองทัพเซอร์เบีย แต่หลายคนเลือกที่จะกลับไปรัสเซียเพื่อไปยังเดนิกิน ต่อมาบางคนกลับไปเซอร์เบีย
จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการก่อกวนมากกว่า 3,000 ครั้ง นักบินยิงเครื่องบินศัตรู 30 ลำ ปืนใหญ่ - อีก 5 ลำ ผู้บัญชาการกองบินการบินเซอร์เบียชุดแรกในเวลาต่อมาได้กลายเป็นผู้บัญชาการการบินคนแรกของรัฐสลาฟตอนใต้ที่เป็นปึกแผ่น
ด้วยการก่อตัวของอาณาจักร Serbs, Slovenes และ Croats หลังจากสิ้นสุดสงครามกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศของรัฐใหม่ถูกสร้างขึ้นจากกองกำลังเหล่านี้นอกเหนือจากที่ผู้คนจากส่วนอื่น ๆ ของอาณาจักรที่จัดตั้งขึ้นใหม่ เข้าประจำการในกองทัพอากาศ ชิ้นส่วนวัสดุส่วนใหญ่ประกอบด้วยยานพาหนะของออสเตรีย-ฮังการีที่ยึดมาได้ ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2462 กองบัญชาการกองทัพอากาศได้ก่อตั้งขึ้นในโนวีซาดและที่นั่นมีฝูงบินหนึ่งกองและโรงเรียนนักบินตั้งอยู่ แต่ละกองบินประจำการในซาราเยโว ซาเกร็บ และสโกเปีย และแต่ละเที่ยวบินในมอสตาร์และลูบลิยานา
ในปีเดียวกัน ค.ศ. 1919 มีการสร้างเขตการบิน 4 แห่ง ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองซาราเยโว สโกเปีย ซาเกร็บ และโนวีซาด ปีต่อมา กรมการบินได้จัดตั้งขึ้นภายใต้กระทรวงสงครามเขตการบินในโนวีซาดถูกเปลี่ยนชื่อเป็นหน่วยบัญชาการการบินที่ 1 โดยมีฝูงบินขับไล่ โรงเรียนสอดแนม โรงเรียนนายทหารสำรอง (การฝึกนักเรียน) และเขตการบินในมอสตาร์เป็นหน่วยบัญชาการการบินแห่งที่ 2 ที่โดดเด่นจากโรงเรียนนำร่อง นอกจากนี้ กองบัญชาการอากาศที่ 1 และ 2 ยังติดอยู่กับฝูงบินกองทัพ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2465 กองทัพอากาศถูกแบ่งออกเป็นการบิน (การลาดตระเวน เครื่องบินรบ และเครื่องบินทิ้งระเบิด) และส่วนประกอบด้านการบิน (บอลลูน)
ในปี พ.ศ. 2470 กองบัญชาการทางอากาศได้ถูกสร้างขึ้น ณ ที่ตั้งของเขตกองทัพ จากนั้นจากกองบัญชาการอากาศที่ 1 และ 2 และกองบัญชาการอากาศระดับภูมิภาคที่มีองค์ประกอบแบบผสมถูกจัดตั้งขึ้นเป็นกลุ่มอากาศ 2-3 กลุ่ม ในปี พ.ศ. 2473 กองทหารถูกรวมเข้ากับกองพลน้อยทางอากาศจำนวน 2-3 กองพัน ในปี ค.ศ. 1937 มีการแบ่งแยกออกเป็นหน่วยการบินและหน่วยที่ไม่ใช่การบิน โดยมีการสร้างฐานทัพอากาศที่รับผิดชอบด้านการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ นี่คือลักษณะที่ฐานการบินของอันดับที่ 1 ดูเหมือนจะให้บริการกองบินที่ 2 หรือ 3 - เพื่อให้บริการกลุ่มการบินหรือฝูงบินพิเศษ
ในปี 1923 ได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการปรับปรุง JKRV ให้ทันสมัย เครื่องบินปีกสองชั้นในยุคโลกที่หนึ่งต้องถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินสมัยใหม่ ยูโกสลาเวียและบริษัทต่างประเทศหลายแห่งมีส่วนร่วมในการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มจำนวนเครื่องบินและจำนวนบุคลากรในการบินได้อย่างมีนัยสำคัญในระยะเวลาอันสั้น นอกจากนี้ยังมีการซื้อเครื่องบินและใบอนุญาตสำหรับการผลิตอีกด้วย
นักสู้คนแรกของสมัชชายูโกสลาเวียคือ Dewoitine D.1 นักสู้ชาวฝรั่งเศส เครื่องบิน 79 ลำถูกส่งไปยังยูโกสลาเวียในปี ค.ศ. 1920 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 การผลิตที่ได้รับใบอนุญาตได้เปิดตัวที่โรงงาน Zmaj ในเมือง Zemun ซึ่งผลิตเครื่องบินฝึกหัดจาก Gourdou-Leseurre และ Hanriot ภายใต้ใบอนุญาตของฝรั่งเศส
นักสู้ Dewoitine D.1
ในปี พ.ศ. 2473 ยูโกสลาเวียได้ซื้อเครื่องบินขับไล่เชโกสโลวัก Avia BH-33E-SH จำนวน 3 ลำ ไม่นาน โรงงาน Ikarus ใน Zemun ได้รับสิทธิ์ในการผลิตและสร้างเครื่องจักร 42 เครื่อง พวกเขาเข้าประจำการกับกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย VN-33E บางลำรอดมาได้จนกระทั่งเยอรมันโจมตียูโกสลาเวียในปี 1941
เครื่องบินรบ Avia BH-33 กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
ภายใต้ใบอนุญาตของฝรั่งเศส Zmai ได้ผลิตเครื่องบินขับไล่ Gourdou-Leseurre B.3 (ประกอบเครื่องบินรบ 20 ลำที่ใช้สำหรับการฝึกนักบิน) และ Dewoitine D.27 (ประกอบเครื่องบิน 4 ลำ และส่งมอบอีก 20 ลำจากฝรั่งเศส)
นักสู้ Gourdou-Leseurre B.3 กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบาหลักของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียในช่วงก่อนสงครามคือ French Breguet 19 เครื่องบิน 19 ลำแรกถูกซื้อจากฝรั่งเศสในปี 2467 ได้รับเครื่องบินอีก 152 ลำในปี พ.ศ. 2470 ในปีพ.ศ. 2471 การผลิตที่ได้รับอนุญาตเริ่มต้นขึ้นที่โรงงานการบินของรัฐที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษในคราลเยโว โดยรวมแล้วมีการผลิต Breguet 1 ทั้งหมด 425 ลำจนถึงปี 1932 โดยเครื่องบิน 119 ลำมีเครื่องยนต์ Lorrain-Dietrich ที่มี 400 และ 450 แรงม้า 93 - Hispano Suiza ที่มี 500 แรงม้า 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 hp ซึ่งเป็น ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในยูโกสลาเวียเองที่โรงงานในราโควิกา เครื่องบิน Breguet 19-7 จำนวน 51 ลำถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ Hispano Suiza ที่มีกำลัง 650 แรงม้า แต่มอเตอร์สำหรับพวกเขาได้รับการจัดหามาอย่างผิดปกติและด้วยเหตุนี้รถยนต์ที่เสร็จแล้วประมาณ 50 คันจึงไม่มีเครื่องยนต์เลย จากนั้นพวกยูโกสลาเวียก็ตัดสินใจที่จะพยายามปรับปรุง Br.19 ให้ทันสมัยด้วยตัวเอง กลุ่มนักออกแบบจากโรงงาน Kraljevo ได้แปลง Br.19.7 เป็นเครื่องยนต์ไซโคลน American Wright GR-1820-F56 Cyclone ด้วยความจุ 775 แรงม้า ภายใต้ชื่อ Br.19.8 เครื่องร่อนที่ถูกนำออกจากการอนุรักษ์ถูกส่งไปยังโรงงาน Ikarus ในเมือง Zemun ซึ่งมีเครื่องบิน 48 ลำติดตั้งเครื่องยนต์ของอเมริกา เครื่องบินลำแรกออกบินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2479 ลำสุดท้ายถูกส่งไปยังกองทัพในเดือนพฤศจิกายนของปีถัดไป เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1920 Breguet 19 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม เวลาต้องเสียไป และในปี 1938-40 ยูโกสลาเวียได้ตัดชื่อหรือย้ายไปยังโรงเรียนการบินประมาณ 150 "Breguet" ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการดัดแปลงในช่วงต้น อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1941 เมื่อกองทหารเยอรมัน ฮังการี และบัลแกเรียบุกเข้ามาในประเทศ กองทหารแปดกองยังคงบินเครื่องจักรเหล่านี้อยู่สวนสาธารณะส่วนใหญ่เป็นทั้ง Br.19.7 และ Br.19.8 แต่มีการดัดแปลงในช่วงต้นเช่นกัน
เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบายูโกสลาเวีย Breguet 19
นอกจาก Breguet 19 แล้ว กองทัพอากาศยูโกสลาเวียยังติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบาที่มีชื่อเสียงของฝรั่งเศสอีกลำหนึ่งอย่าง Potez 25 พร้อมเครื่องยนต์ Gnome-Ron 9Ac Jupiter (420 แรงม้า) ซึ่งผลิตโดยบริษัท Ikarus ของยูโกสลาเวียด้วย มีการประกอบรถยนต์ประมาณ 200 คันในบราซอฟ เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศยูโกสลาเวียยังคงมี 48 Potez 25s
Potez 25 กองทัพอากาศสาธารณรัฐ
ภายใต้ใบอนุญาตของบริษัทอังกฤษ H. G. บริษัท ฮอว์เกอร์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด Ltd โดยโรงงาน "Ikarus" ในเบลเกรดและ "Zmay" ใน Zemun ในปี 2480-2481 มีการรวมตัวนักสู้ Fury 40 ตัวซึ่งกลายเป็นนักสู้หลักของยูโกสลาเวียในยุค 30
นักสู้ยูโกสลาเวีย Fury
พร้อมกับการซื้อเครื่องบินจากต่างประเทศ การออกแบบของเราเองก็อยู่ในระหว่างดำเนินการ เครื่องบินลำแรกของยูโกสลาเวียคือเครื่องบินฝึก Fizir FN ซึ่งได้รับการออกแบบในปี 1929 โดยนักออกแบบ Rudolf Fizir การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องได้เปิดตัวในโรงงานหลายแห่งของวิสาหกิจต่างๆ เครื่องบินต้นแบบถูกบินในปี 1930 และเกือบจะในทันทีที่กองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้สั่งซื้อเครื่องบินหลายสิบลำ โดยตั้งใจจะใช้มันเป็นเครื่องบินสอดแนมอย่างใกล้ชิด เครื่องบินชุดแรกจำนวน 20 ลำที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์วอลเตอร์ถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Zmaj ตามมาด้วยรถยนต์ 10 คันพร้อมเครื่องยนต์ Mercedes และในปี 1931-1939 เท่านั้น มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 170 ลำ หลายลำถูกย้ายไปยังโรงเรียนการบิน มีการประกอบเครื่องจักรอีก 20 เครื่องในปี 1940 สำเนาแบบแยกส่วนยังคงบินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1950
การพัฒนาเพิ่มเติมของ Fizir FN เป็นเวอร์ชันดัดแปลงของ F. P.2 การผลิตเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2477 มันยังคงเป็นเครื่องบินฝึกหลักของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียมาเป็นเวลานาน 7 F. P. 2 รอดชีวิตมาได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม และเข้าประจำการจนการปลดประจำการอย่างสมบูรณ์ในปี 1947
ตั้งแต่ปี 1934 ผู้ฝึกสอน Rogozarski PVT ได้ถูกสร้างขึ้นตามลำดับโดย Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski ซึ่งเป็นที่ยอมรับในด้านการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม เครื่องบิน PVT ถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินทหารของยูโกสลาเวียเป็นจำนวนมากและนักบินรบยูโกสลาเวียทุกคนได้รับการฝึกฝน ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวน PVT ที่สร้างขึ้น แต่ในช่วงเวลาของการรุกรานของเยอรมันในเดือนเมษายนปี 1941 กองทัพอากาศยูโกสลาเวียมีเครื่องบินดังกล่าว 57 ลำ ความสำเร็จของ PVT ดึงดูดความสนใจของกองทัพเรือยูโกสลาเวียซึ่งติดตั้งเครื่องบินลำหนึ่งที่มีทุ่นลอยโลหะเบา หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบตัวแปรนี้ด้วยล้อลอย ได้มีการสั่งซื้อเครื่องบินทะเล PVT-H (H - จาก Hidro) ชุดหนึ่ง เครื่องบินที่รอดชีวิตจากสงครามถูกใช้โดยกองทัพอากาศของสังคมนิยมยูโกสลาเวียจนถึงปี 1950
การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบิน PVT ที่มีชิ้นส่วนโลหะจำนวนมากในโครงสร้างและรูปทรงที่ปรับปรุงโดยทั่วไปคือเครื่องบิน Rogozarski P-100 ซึ่งยังคงใช้เครื่องยนต์ Gnome-Rhone K7 Titan Major เหมือนเดิม เหล็กกันโคลงได้รับการออกแบบใหม่และติดตั้งล้อแทนไม้ค้ำยันท้ายรถ ภายในปี 1941 มีการใช้สำเนา 27 ชุดเพื่อพัฒนาทักษะการบินและการฝึกไม้ลอย ปีกนกลดลงเมื่อเทียบกับรุ่น PVT และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 251 กม. / ชม.
ในปี 1934 บริษัทยูโกสลาเวีย Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski ได้สร้างผู้ฝึกสอน Rogozarski SIM-X มันมีลำตัวเป็นหน้าตัดเป็นวงกลม ปีกที่ค้ำยันแบบร่มกันแดด และอุปกรณ์ลงจอดคงที่ขนาดกว้างพร้อมเสาแยก เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลของวอลเตอร์ มีการสร้างแบบจำลองเหล่านี้จำนวนมาก ระหว่างการบุกครองยูโกสลาเวียของเยอรมนี เครื่องบินประมาณ 20 ลำถูกใช้งานในโรงเรียนการบินสามแห่ง
ในตอนท้ายของยุค 30 บนพื้นฐานของ SIM-X บริษัท ได้ออกแบบเครื่องบินทะเลฝึก SIM-XII-H ที่มีทุ่นลอยสองตัวและเครื่องยนต์ Walter Major Six 190 แรงม้า กับ. (142 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้สามารถเพิ่มขนาดของเครื่องบินได้ ลำตัวของ SIM-XII-H มีหน้าตัดเป็นรูปวงรี และส่วนหางก็เสริมความแข็งแรงเช่นกัน
ต้นแบบทำการบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ในปี พ.ศ. 2482 มีการสร้างเครื่องบินทะเลต่อเนื่อง 8 ลำเครื่องบินสี่ลำสุดท้ายทำให้สามารถฝึกนักบินสำหรับการขับเครื่องบินได้ส่วนที่เหลืออีกสี่ลำถูกส่งโดยไม่มีการลอยตัว เนื่องจากมีปัญหาในการส่งมอบจากแคนาดา มีความพยายามที่จะพัฒนาลอยตัวดังกล่าวด้วยตนเอง แต่โครงการไม่สามารถทำได้เนื่องจากการระบาดของสงคราม
ในปีพ.ศ. 2479 กองบัญชาการกองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้แสดงความสนใจในเครื่องบินฝึกใหม่สำหรับนักบินรบฝึกหัด เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ โครงการได้รับการพัฒนาซึ่งได้รับชื่อ SIM-XI ซึ่งได้รับการติดตั้งเป็นพิเศษสำหรับการแสดงไม้ลอยที่ซับซ้อนพร้อมคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติม (สำหรับการบินในตำแหน่งคว่ำ) จนกระทั่งเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตจำนวนมากก็ไม่เคยเริ่มต้นขึ้น สำเนาของเครื่องบินลำเดียวถูกจับโดยชาวเยอรมันและส่งมอบให้กับพันธมิตรของพวกเขา - Croats ซึ่งใช้เป็นหลักในการลากจูงเครื่องร่อน เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2486 SIM-XI ที่มีหมายเลขหาง 7351 ถูกยิงโดยพรรคพวก
ในปี พ.ศ. 2474-2478 บริษัท Ikarus ได้สร้างเครื่องบินขับไล่ IK-2 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินรบยูโกสลาเวียลำแรกที่มีการออกแบบของตัวเอง การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2480 แต่จำกัดเฉพาะชุดการผลิตล่วงหน้าจำนวน 12 ลำเท่านั้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12 Ycrs 860hp. วินาที IK-2 พัฒนาความเร็วสูงสุด 438 กม. / ชม. และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ HS-404 20 มม. และปืนกล Darne 7.92 มม. สองกระบอก การสร้างเครื่องบินขับไล่ลำนี้ประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัยสำหรับอุตสาหกรรมการบินของยูโกสลาเวีย
จนถึงปี พ.ศ. 2482 โรงเรียนการบินเปิดใหม่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งทั้งนักบินและวิศวกร ช่างไฟฟ้า และช่างเครื่องที่สร้างและให้บริการเครื่องบินได้รับการฝึกอบรม เมื่อฝึกนักบินซึ่งมีการเตรียมการไม่มากนักโดยเน้นที่ทักษะแอโรบิกส่วนบุคคล ความสนใจน้อยลงกับยุทธวิธีและการกระทำในรูปแบบการต่อสู้เนื่องจากสันนิษฐานอย่างถูกต้องว่าใครก็ตามที่กลายเป็นศัตรูของพวกเขาในสงครามที่แท้จริงความเหนือกว่าด้านตัวเลขจะอยู่ด้านข้างของศัตรูและมีเพียงทักษะส่วนตัวของนักบินเท่านั้นที่สามารถให้พวกเขาได้ โอกาสที่จะชนะ การฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ตามทฤษฎียังคงอยู่ในช่วงฤดูหนาว
เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 สงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นและรัฐบาลยูโกสลาเวียตัดสินใจเสริมกำลังกองทัพอากาศ
ย้อนกลับไปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 นายกรัฐมนตรีสโตยาดิโนวิชแห่งยูโกสลาเวียเดินทางมายังเยอรมนีโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อซื้ออาวุธสมัยใหม่ ทูตทหารของยูโกสลาเวียในกรุงเบอร์ลินแสดงความชื่นชมในการแสดงเครื่องบินรบ Bf-109 ของเยอรมันใหม่ล่าสุด และเมื่อนายกรัฐมนตรีสโตยาดิโนวิชเข้าพบรัฐมนตรี Reich Hermann Goering เพื่อหารือเกี่ยวกับการจัดซื้อทางทหารของยูโกสลาเวีย Bf-109 มีความสำคัญใน รายการ. Goering พยายามห้ามปราม Stojadinovich โดยเน้นว่าเครื่องบินลำนี้จะซับซ้อนเกินไปสำหรับนักบินยูโกสลาเวียในความเป็นจริงเพียงแค่ไม่ต้องการมีส่วนร่วมกับนักสู้ที่หายาก แต่เหล็กโครเมียมและทองแดงซึ่งยูโกสลาเวียจ่ายเงินสำหรับการซื้อที่จำเป็นโดย อุตสาหกรรมเยอรมันทำกรณีของพวกเขาและในวันที่ 5 เมษายน 2482 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบิน 50 Bf-109E และเครื่องยนต์ DB 601 25 เครื่อง เครื่องยนต์ถูกส่งมอบ 11 สัปดาห์ต่อมาในวันที่ 23 มิถุนายนและในต้นฤดูใบไม้ร่วง เครื่องบินขับไล่ Bf-109E-3 3 ลำแรกบินเอาก์สบวร์ก - เซมุนเพื่อเข้าร่วมกองทหารรบที่ 6 ของกองทัพอากาศแห่งราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย นอกจากนี้ ยังได้ลงนามในข้อตกลงในการจัดหาเครื่องบิน Bf-109 อีก 50 ลำ เครื่องบินบางลำสูญหายจากอุบัติเหตุทางอากาศ บางลำถูกย้ายไปโรงเรียนการบิน เป็นผลให้เครื่องบินรบ Messerschmitt Bf-109E 61 ลำเข้าสู่กองทัพอากาศยูโกสลาเวียกองทหารรบที่ 2 และ 6 (ตามแหล่งอื่น 80) Yugoslav Messerschmitts ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นพวกเขาจึงมีน้ำหนักมากกว่าคู่เยอรมันถึง 40 กิโลกรัม
ในปีเดียวกันนั้น ค.ศ. 1938 ได้มีการทำข้อตกลงกับ HG เพื่อแทนที่เครื่องบินขับไล่ Hawker Fury ที่ล้าสมัย บริษัท ฮอว์เกอร์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด Ltd เกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนที่ได้รับอนุญาตของ Hurricane ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดในช่วงเวลานั้น ตามข้อตกลงดังกล่าว Hawker ได้จัดหาพายุเฮอริเคน 1 จำนวน 12 แห่ง และอนุญาตให้ผลิตที่โรงงาน Rogozharsky และ Zmai เครื่องบินลำแรกที่ซื้อมาถึงเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2481 เป็นเครื่องบินรบที่มีใบพัดไม้และปีกคลุมด้วยผ้าใบ พวกเขากำลังจะสร้างสิ่งเดียวกันในยูโกสลาเวีย การพัฒนาการผลิตล่าช้า และกองทัพอากาศยูโกสลาเวียซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 12 ลำในอังกฤษพวกเขามีมอเตอร์ Merlin IV ใหม่ ใบพัดระยะพิทช์แบบแปรผัน และสกินปีกโลหะอยู่แล้ว เมื่อถึงเวลาที่ชาวเยอรมันโจมตียูโกสลาเวีย จาก 60 คำสั่ง "Zmai" สามารถผลิตได้ 20 และ "Rogozharsky" จาก 40 - ไม่มี ดังนั้นในกองทัพอากาศยูโกสลาเวียเมื่อวันที่ 6 เมษายนมีพายุเฮอริเคน 38 แห่งซึ่งประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 51, 33 และ 34 ในยูโกสลาเวีย พายุเฮอริเคนหนึ่งลูกถูกแปลงเป็นเครื่องยนต์ DB601A ของเยอรมัน เครื่องนี้ได้รับการทดสอบตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2484 และจากคำวิจารณ์ของนักบินพบว่าเกินมาตรฐาน ชะตากรรมต่อไปของเธอไม่เป็นที่รู้จัก
ในทางกลับกัน นักออกแบบของยูโกสลาเวียได้เสนอเครื่องบินรบ Ikarus IK-3 ของตนเอง เครื่องบินรบยูโกสลาเวียมีความน่าเชื่อถือและบินง่ายจนแซงหน้ารุ่นที่โดดเด่นในเรื่องนี้: British Hawker Hurricane และ Messerschmitt 109 ของเยอรมัน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ French Hispano-Suiza 12Y-29 ที่มีความจุของ 890 แรงม้า ซึ่งให้ความเร็ว 526 กม. / ชม ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ Oerlikon FF / SMK M.39 E. M.cannon ขนาด 20 มม. ที่ยิงผ่านศูนย์กลางใบพัดและปืนกล Browning FN ขนาด 7.92 มม. สองกระบอกใต้กระโปรงหน้าในลำตัวด้านหน้าส่วนบน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุเยอรมัน Telefunken Fug VII น่าเสียดายที่มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้เพียง 13 เครื่อง โดยในจำนวนนี้ 12 เครื่องได้เข้าสู่หน่วยรบภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484
มีการตัดสินใจที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในปี พ.ศ. 2479-2480 ยูโกสลาเวียซื้อเครื่องบิน 37 Do 17 K ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier Do.17 ของเยอรมันรุ่นส่งออกพร้อมเครื่องยนต์ฝรั่งเศส 14 สูบแถวคู่ระบายความร้อนด้วยอากาศ Gnome-Rhone 14N1 / 2 ที่มีความจุ 980 แรงม้า แต่ละ. ในเวลาเดียวกัน รัฐบาลยูโกสลาเวียกำลังเจรจากับบริษัท Dornier เพื่อซื้อใบอนุญาตในการผลิต Do 17 และในวันที่ 15 พฤษภาคม 1939 สายการประกอบของโรงงานอากาศยานของรัฐใน Kraljevo เริ่มผลิต Yugoslav Do 17Ks จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 เมื่อการบุกโจมตียูโกสลาเวียของเยอรมันเริ่มต้นขึ้น มีเพียง 30 Do 17Ks เท่านั้นที่ถูกประกอบขึ้นอย่างสมบูรณ์ Yugoslav Do 17 K ทั้งหมดตรงกันข้ามกับ German Do 17 ที่มีจมูกยาว เครื่องบินทิ้งระเบิด Do 17 K เข้าประจำการกับกรมทหารอากาศที่ 3 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียในปี 2482
เครื่องบินทิ้งระเบิด BLENHEIM Mk I ของบริสตอลของอังกฤษจำนวน 2 ลำที่ส่งไปยังยูโกสลาเวียได้กลายเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับเครื่องบินเบลนไฮม์ 48 ลำที่สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตโดยโรงงาน Ikarus ในเบลเกรด เครื่องจักรเหล่านี้พร้อมกับ Blenheim IV ที่ทันสมัยกว่า 22 ลำที่มาจากบริเตนใหญ่ในต้นปี 1940 เข้าประจำการกับกรมทิ้งระเบิดที่ 8 และกลุ่มแยกที่ 11 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
แม้ว่าอิตาลีจะเป็นศัตรูของยูโกสลาเวียที่สนับสนุน Ustasha โครเอเชีย แต่ก็ซื้อเครื่องบินรบจากมันด้วย ในช่วงกลางปี 1938 มีการลงนามในข้อตกลงเพื่อขายเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Savoia Marchetti S. M. จำนวน 45 ลำ 79 ถึง ยูโกสลาเวีย ทั้งหมดเป็นรุ่นมาตรฐานของอิตาลีโดยไม่มีลักษณะเฉพาะใด ๆ และการส่งมอบดำเนินไปอย่างรวดเร็ว - พวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนเส้นทาง S.79 สามสิบลำส่งไปยังหนึ่งในกองทหารของกองทัพอากาศอิตาลีและส่งมอบใหม่ 15 ลำ - จากโรงงาน. ในยูโกสลาเวีย พวกเขาติดอาวุธหนึ่งกองร้อย (ยานพาหนะที่ 7 - 30) และกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 81 แยกจากกัน (15 คัน)
12 Caproni Ca.310 LIBECCIO เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบาถูกซื้อเช่นกัน
นักออกแบบของยูโกสลาเวียพยายามสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดของตนเอง หนึ่งในนั้นคือ Ikarus ORKAN ซึ่งจัดแสดงครั้งแรกในปี 1938 ที่นิทรรศการการบินนานาชาติครั้งแรกในกรุงเบลเกรด Orcan เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่มีผิวดูราลูมิน โครงการนี้คำนวณสำหรับเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 14AB (670 แรงม้า) 14 สูบซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างเล็ก แต่หลังจากฝรั่งเศสเข้าสู่สงคราม อุปทานเครื่องยนต์จากประเทศนี้หยุดลง จากนั้นผู้นำกองทัพอากาศตกลงทดลองรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ Fiat A-74RC-38 ของอิตาลี 840 แรงม้า ที่มีกำลังมากกว่า แต่ในขณะเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า ติดตั้งใบพัดสนามแบบแปรผันของอิตาลี รถต้นแบบในขณะที่ไม่มีอาวุธ ออกบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ในระหว่างการลงจอดเครื่องบินได้รับความเสียหายได้รับการซ่อมแซมเป็นเวลานาน มีการขาดแคลนอะไหล่ของฝรั่งเศสโดยเฉพาะ เฉพาะในวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2484 เท่านั้นจึงจะทำการทดสอบต่อไปได้ ไม่มีเวลามากพอที่จะปรับแต่งเครื่องบินต้นแบบ Orkan ได้รับความเสียหายจากการจู่โจมโดยเครื่องบินเยอรมัน โดยชาวเยอรมันจับไว้เป็นถ้วยรางวัล และนำขึ้นรถไฟไปยังประเทศเยอรมนี ซึ่งร่องรอยของมันถูกสูญหายไป
ในปี พ.ศ. 2466 เครื่องบินทะเลได้รับการจัดสรรและมอบหมายใหม่ให้เป็นผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือ ในปีเดียวกัน บริษัท "Ikarus" เริ่มสร้างเรือเหาะในโรงงาน (Novi Sad) อย่างแรกคือเรือบินสองที่นั่ง Ikarus SM สองที่นั่งที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Mercedes D. II 100 แรงม้า กับ. … ในรุ่นต่อๆ มา เรือได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Czech Blesk ที่มีความจุ 100 แรงม้า และ Mercedes D. II ของเยอรมัน 120 และ 160 แรงม้า เที่ยวบินแรกของเรือเหาะเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 SM ผลิตในซีรีส์จำกัดสำหรับกองทัพเรือยูโกสลาเวีย มีการผลิตเรือจำนวน 42 ลำ เครื่องจักรที่ไม่โอ้อวดและสะดวกสบายเหล่านี้ถูกใช้มาเป็นเวลา 18 ปี จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2484
เรือเหาะลำต่อไป Ikarus IM ไม่ได้เข้าสู่กระบวนการผลิต แต่โดยพื้นฐานแล้ว Ikarus IO เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงได้ถูกสร้างขึ้น มันเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีปีกไม่เท่ากัน แต่มีเครื่องยนต์ Librerti L-12 ขนาด 400 แรงม้า และที่พักลูกเรือเดียวกัน ในปี ค.ศ. 1927 รถยนต์ชุดแรกจำนวน 12 คันถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนของกองเรือ เรือเหาะ IO ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7.7 มม. หนึ่งกระบอกบนวงแหวนที่หัวเรือ มีการผลิตสำเนาทั้งหมด 38 ชุดจากสี่ประเภท - IO / Li พร้อมเครื่องยนต์ Librerti L-12 400 แรงม้า (ต้นแบบ 36 + 1 คันถูกสร้างขึ้นในปี 2470 และ 2471) IO / Lo - พร้อมเครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich 12Eb 450 แรงม้า., (1 ต้นแบบในปี 1929), IO / Re - พร้อมเครื่องยนต์ Renault 12Ke 500 แรงม้า (1 ต้นแบบในปี 1937) และ IO / Lo พร้อมเครื่องยนต์ Lorraine Dietrich-12dB 400 แรงม้า (20 เล่มในปี พ.ศ. 2477)
นอกจากเครื่องบินของตัวเองแล้ว การบินนาวีของยูโกสลาเวียยังได้รับการติดตั้งโมเดลต่างประเทศ - เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดลาดตระเวน Dornier Do 22 โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 2481 ถึง 2482 มีการส่งมอบเครื่องบิน 12 ลำภายใต้ชื่อ Do.22Kj
ในปี พ.ศ. 2483 เครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Rogozarski SIM. XIV ซึ่งเป็นเครื่องบินเดี่ยวเครื่องยนต์คู่พร้อมทุ่นสองลำได้เข้าประจำการ เครื่องต้นแบบ SIM-XIVH ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เป็นเครื่องบินทหารสองเครื่องยนต์ของยูโกสลาเวียลำแรกที่ออกแบบโดยยูโกสลาเวีย การผลิตแบบต่อเนื่องได้เปิดตัวเมื่อต้นปี 2483 ที่โรงงาน Rogozharsky ในกรุงเบลเกรด โดยมีการประกอบขั้นสุดท้ายที่การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านการบินของกองทัพเรือ ออกทั้งหมด 13 ฉบับ
ในปี ค.ศ. 1941 กองทัพอากาศยูโกสลาเวียมีเจ้าหน้าที่ 1,875 นายและทหาร 29,527 นาย รวมทั้งเครื่องบินแนวหน้ามากกว่า 460 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบบสมัยใหม่ กองทัพอากาศมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 22 ลำและฝูงบินรบ 19 ลำ
จากเครื่องบิน Breguet Br.19 และ Potez 25 รุ่นเก่า มีการสร้างกลุ่มลาดตระเวน 7 กลุ่มจาก 2 ฝูงบิน 1 กลุ่มสำหรับกองทัพภาคพื้นดิน สำหรับความต้องการของผู้บังคับบัญชาระดับสูง มีการจัดตั้งกลุ่มลาดตระเวนแยกกันสองกลุ่ม นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งกองทหารรบใหม่ 2 กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 ของเยอรมันและเครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricane ของอังกฤษ กองพลน้อยทิ้งระเบิดที่ 4 ก่อตั้งขึ้นจากกองทหารทิ้งระเบิดที่ 1 และ 7 และกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 81 ถูกส่งจากกองพลที่ 1 ไปยัง Mostar
จากการขนส่ง อากาศยานเบา เครื่องบินทางการแพทย์ และเครื่องบินสื่อสาร กองทัพอากาศเสริมเริ่มก่อตัวขึ้น แต่ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นี่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ Air Force Academy ก่อตั้งขึ้นใน Pancevo ในปี 1940
การจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศของเมือง กองทหารรักษาการณ์ และถนนได้เสร็จสิ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 มีเพียงกองทัพเท่านั้นที่ได้รับระบบป้องกันภัยทางอากาศ อาวุธนั้นทันสมัย แต่ก็ยังไม่เพียงพอ กองบัญชาการกองทัพอากาศมีกองพันป้องกันภัยทางอากาศ 2 กองพันติดอาวุธด้วยปืน 75 มม. M-37 และแต่ละกองทัพมีกองพันป้องกันภัยทางอากาศที่ติดตั้งปืน 75 มม. M-37 หรือ 76 ปืน ปืน 5 มม. M-36 และกลุ่มไฟค้นหา แต่ละแผนกมีบริษัทปืนกลที่มีปืนกล M-38 ขนาด 15 มม. จำนวน 6 กระบอก (Czechoslovak ZB-60)
ยูโกสลาเวียคาดว่าจะป้องกันการบุกรุกประเทศหรือชะลอกองทัพจนกว่าฝ่ายพันธมิตรจะเข้ามาใกล้ เวลาแสดงให้เห็นว่าความคาดหวังเหล่านี้ไร้ประโยชน์เพียงใด …
