โครงสร้างส่วนบนสีขาวเหมือนหิมะของสายการบินนี้จะไม่มีวันถูกเขม่าจากปล่องไฟแตะต้อง โรงไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่มีพลังเหลือเชื่อ ความเร็วที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ ประหยัด และระยะการล่องเรือไม่จำกัด
นี่คือวิธีจินตนาการเรือในอุดมคติในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ดูเหมือนเพียงเล็กน้อยและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์จะเปลี่ยนรูปลักษณ์ของกองทัพเรือโดยไม่รู้ตัว - อารยธรรมมนุษย์ต้อนรับ Age of Atom ที่กำลังจะมาถึงด้วยความหวังและความยินดีเตรียมที่จะใช้ประโยชน์จากข้อดีทั้งหมดของพลังงานกัมมันตภาพรังสี "ฟรี" การสลายตัวของสสาร
ในปี ค.ศ. 1955 ภายใต้กรอบของโครงการ Peaceful Atom ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ได้ประกาศแผนการที่จะสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ (NPS) ซึ่งเป็นผู้สาธิตแนวคิดของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะมีลักษณะที่ปรากฏจะตอบคำถามเกี่ยวกับความได้เปรียบของการใช้กรมอุทยานฯเพื่อผลประโยชน์ของ กองเรือพ่อค้า
เครื่องปฏิกรณ์บนเรือให้สัญญาถึงข้อได้เปรียบที่น่าดึงดูดใจหลายประการ: เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ต้องการการเติมเชื้อเพลิงทุกๆ สองสามปี เรือสามารถอยู่ในมหาสมุทรได้นานโดยไม่ต้องเข้าไปในท่าเรือ - เอกราชของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีจำกัด ด้วยความอดทนของลูกเรือและเสบียงอาหารบนเรือเท่านั้น YSU ให้ความเร็วทางเศรษฐกิจที่สูง และการไม่มีถังเชื้อเพลิงและความกะทัดรัดของโรงไฟฟ้า (อย่างน้อย ดูเหมือนว่าวิศวกรต่อเรือ) จะช่วยเพิ่มพื้นที่สำหรับรองรับลูกเรือและน้ำหนักบรรทุก
ในเวลาเดียวกัน นักวิจัยทราบดีว่าการใช้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์จะทำให้เกิดปัญหามากมายกับการดำเนินงานที่ตามมา - มาตรการเพื่อความปลอดภัยของรังสีและความยากลำบากที่เกี่ยวข้องในการเยี่ยมชมท่าเรือต่างประเทศจำนวนมาก ไม่ต้องพูดถึงว่าการก่อสร้างเรือที่แปลกใหม่ดังกล่าวในขั้นต้นจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก
อย่าลืมว่าเรากำลังพูดถึงช่วงกลางทศวรรษ 1950 - น้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาข้อความประวัติศาสตร์ "กำลังดำเนินการเกี่ยวกับพลังงานนิวเคลียร์" ที่ส่งจากเรือดำน้ำ Nautilus ในเดือนมกราคม 1955 ดังขึ้นในอากาศ ผู้เชี่ยวชาญในสาขาการต่อเรือมีแนวคิดที่คลุมเครือที่สุดเกี่ยวกับเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ คุณลักษณะ จุดแข็ง และจุดอ่อน สิ่งที่เกิดขึ้นกับความน่าเชื่อถือเป็นอย่างไร? วงจรชีวิตของพวกเขาเป็นเท่าไหร่? ข้อได้เปรียบที่สัญญาไว้ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์จะมีมากกว่าข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและการดำเนินงานของเรือพลังงานนิวเคลียร์พลเรือนหรือไม่?
ทุกคำถามมีคำตอบโดย NS Savannah - ความงามสีขาวเหมือนหิมะ 180 เมตร เปิดตัวในปี 2502
เรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์รุ่นทดลองซึ่งมีระวางขับน้ำรวม 22,000 ตัน ลูกเรือ - 124 คน 60 ที่นั่งผู้โดยสาร. เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เพียงเครื่องเดียวที่มีพลังงานความร้อน 74 เมกะวัตต์ให้ความเร็วทางเศรษฐกิจที่ 20 นอต (แข็งแกร่งมาก แม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่) การชาร์จเครื่องปฏิกรณ์เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอสำหรับ 300,000 ไมล์ทะเล (ครึ่งล้านกิโลเมตร)
ชื่อของเรือไม่ถูกเลือกโดยบังเอิญ - "สะวันนา" - นี่คือชื่อของเรือแพ็คเก็ตไอน้ำ ซึ่งเป็นเรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี พ.ศ. 2362
"สะวันนา" ถูกสร้างขึ้นเป็น "นกพิราบแห่งสันติภาพ" สุดยอดเรือที่รวมความสำเร็จที่ทันสมัยที่สุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเข้าด้วยกันควรจะทำความคุ้นเคยกับโลกเก่าด้วยเทคโนโลยีของ "อะตอมที่สงบสุข" และแสดงให้เห็นถึงความปลอดภัยของเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือลาดตระเวน และเรือดำน้ำ)
ในความพยายามที่จะเน้นย้ำสถานะพิเศษของเรือพลังงานนิวเคลียร์ นักออกแบบได้ให้รูปลักษณ์ของเรือยอทช์สุดหรู - ตัวเรือที่ยาว รูปทรงที่รวดเร็ว โครงสร้างส่วนบนที่เพรียวบางสีขาวราวหิมะพร้อมแท่นสังเกตการณ์และเฉลียง แม้แต่บูมบรรทุกสินค้าและกลไกการยกก็ยังมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด อย่างน้อยก็ไม่เหมือนเสากระโดงขึ้นสนิมของเรือบรรทุกเทกองทั่วไป
ภายในเรือมีความใส่ใจเป็นอย่างมาก: ในตอนแรก ห้องโดยสารหรูหรา 30 ห้องพร้อมเครื่องปรับอากาศและห้องน้ำส่วนตัว ร้านอาหาร 75 ที่นั่งที่ตกแต่งอย่างหรูหราด้วยภาพวาดและประติมากรรม โรงหนัง สระว่ายน้ำ และห้องสมุดติดตั้งอยู่บนเรือพลังงานนิวเคลียร์. นอกจากนี้ยังมีห้องปฏิบัติการตรวจสอบการแผ่รังสีบนเรือ และห้องครัวได้รับการตกแต่งด้วย "ความอัศจรรย์ของเทคโนโลยี" ล่าสุด - เตาอบไมโครเวฟที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ ของขวัญจาก Ratheyon
ความวิจิตรระยิบระยับทั้งหมดจ่ายด้วย "เหรียญแข็ง"
47 ล้านดอลลาร์ซึ่ง 28,3 ล้านดอลลาร์ถูกใช้ไปกับกรมอุทยานฯและเชื้อเพลิงนิวเคลียร์
ในตอนแรกดูเหมือนว่าผลลัพธ์จะคุ้มค่ากับการลงทุนทั้งหมด "สะวันนา" มีความสามารถในการเดินเรือที่ดีเยี่ยมและมีความเร็วเป็นประวัติการณ์เมื่อเทียบกับเรือบรรทุกสินค้าอื่นๆ ทั้งหมดในปีนั้น เธอไม่ต้องการการเติมเชื้อเพลิงเป็นประจำ และการปรากฏตัวของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สร้างความประทับใจให้กับใครก็ตามที่สามารถมองเห็นงานศิลปะอันงดงามนี้ได้อย่างใกล้ชิด (หรืออย่างน้อยก็จากระยะไกล)
ล็อบบี้
อนิจจา การมองแวบเดียวก็เพียงพอแล้วที่เจ้าของเรือจะเข้าใจ: ซาวันนาห์ไม่มีประโยชน์ ในห้องเก็บสินค้าและบนชั้นเก็บสินค้าของเรือพลังงานนิวเคลียร์ มีการขนส่งสินค้าเพียง 8,500 ตันเท่านั้น ใช่ เรือที่มีขนาดเท่ากันมีความจุเป็นสามเท่า!
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - รูปทรงที่เร็วเกินไปและส่วนโค้งของเรือที่ยาวเกินไป การดำเนินการโหลดที่ซับซ้อนอย่างมาก ต้องใช้แรงงานคนและส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการส่งมอบและความล่าช้าที่ท่าเรือปลายทาง
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์?
โอ้ นี่เป็นหัวข้อที่ยอดเยี่ยมที่ต้องการคำตอบโดยละเอียด
เมื่อมันปรากฏออกมาในทางปฏิบัติ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์พร้อมกับแกนเครื่องปฏิกรณ์ วงจรน้ำหล่อเย็น และเกราะป้องกันทางชีวภาพหลายร้อยตัน กลับกลายเป็นว่าใหญ่กว่าห้องเครื่องยนต์ของเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วไป (ทั้งๆ ที่ข้อเท็จจริงที่ว่า วิศวกรไม่กล้าละทิ้งโรงไฟฟ้าทั่วไปโดยสิ้นเชิง - ไอน้ำยังคงอยู่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินของสะวันนาพร้อมการจ่ายเชื้อเพลิง)
ด้านหลังประตูที่ปิดสนิท - ห้องเครื่องปฏิกรณ์
ยิ่งไปกว่านั้น ในการใช้งานเรือพลังงานนิวเคลียร์นั้น จำเป็นต้องมีลูกเรือถึง 2 เท่า ทั้งหมดนี้ทำให้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเพิ่มขึ้น และลดปริมาณพื้นที่ใช้งานบนเรือนิวเคลียร์ นอกจากนี้ ยังควรสังเกตความแตกต่างในค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาผู้เชี่ยวชาญด้านนิวเคลียร์ที่มีคุณสมบัติสูง เมื่อเทียบกับผู้ดูแลและช่างเครื่องบนเรือบรรทุกสินค้าแห้งแบบธรรมดา
การบำรุงรักษาเรือจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานพิเศษและการตรวจสอบกัมมันตภาพรังสีและการทำงานปกติของเครื่องปฏิกรณ์เป็นประจำ
ในที่สุดค่าใช้จ่ายขององค์ประกอบเชื้อเพลิง 32 ตัวที่ทำจากยูเรเนียมไดออกไซด์ (มวลรวมของ U-235 และ U238 คือเจ็ดตัน) โดยคำนึงถึงงานในการเปลี่ยนและการกำจัดในภายหลังนั้นไม่ถูกกว่าการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเรือด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดา.
ต่อมาจะมีการคำนวณว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประจำปีของสะวันนาเกินกว่าตัวชี้วัดของเรือบรรทุกสินค้าแห้งประเภท Mariner ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันในแง่ของความสามารถในการบรรทุก 2 ล้านดอลลาร์ ผลรวมหายนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งในราคาครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา
Laz เข้าสู่นรก เครื่องปฏิกรณ์สะวันนา
อย่างไรก็ตาม นี่ยังคงไม่มีอะไร ปัญหาที่แท้จริงรอ "สะวันนา" เมื่อมาถึงออสเตรเลีย เรือพลังงานนิวเคลียร์ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่น่านน้ำของออสเตรเลีย เรื่องราวที่คล้ายกันเกิดขึ้นนอกชายฝั่งของญี่ปุ่นและนิวซีแลนด์
การโทรแต่ละครั้งที่ท่าเรือต่างประเทศนำหน้าด้วยเทปสีแดงของระบบราชการที่มีความยาว - จำเป็นต้องให้ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเรือและระยะเวลาของการโทรไปยังท่าเรือในปริมาณที่เพียงพอสำหรับเจ้าหน้าที่ท่าเรือที่จะใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็น แยกท่าเทียบเรือด้วยระบบการเข้าถึงพิเศษ ความปลอดภัย. กลุ่มควบคุมรังสีในกรณีที่อาจเกิดอุบัติเหตุ เรือลากจูงหลายลำจะยืน "อยู่ใต้ไอน้ำ" ตลอดเวลาถัดจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ พร้อมที่จะนำกองโลหะกัมมันตภาพรังสีออกจากบริเวณท่าเรือน้ำได้ทุกเมื่อ
เกิดอะไรขึ้นส่วนใหญ่ของผู้สร้าง "สะวันนา" การระเบิดของฮิโรชิมาและนางาซากิควบคู่ไปกับผลการสอบสวนนักข่าวเกี่ยวกับผลที่ตามมาของการได้รับรังสีทำให้งานของพวกเขา - เจ้าหน้าที่ของประเทศส่วนใหญ่ไม่กลัวเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์อย่างลวงตาและไม่เต็มใจอย่างยิ่งที่จะปล่อยให้สะวันนา สู่น่านน้ำของตน ในหลายกรณี การมาเยือนครั้งนี้มาพร้อมกับการประท้วงที่รุนแรงจากประชาชนในท้องถิ่น "ผักใบเขียว" โกรธเคือง - สื่อได้รับข้อมูลที่สะวันนาระบายน้ำเป็นประจำทุกปีจากน้ำอุตสาหกรรม 115,000 แกลลอนจากระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์ - แม้จะมีข้อแก้ตัวของผู้เชี่ยวชาญด้านนิวเคลียร์ว่าน้ำไม่มีกัมมันตภาพรังสีและไม่ได้สัมผัส หลัก.
แน่นอนว่าการใช้เรือพลังงานนิวเคลียร์ในเชิงพาณิชย์ในสภาพดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้
เป็นเวลา 10 ปีในอาชีพการงาน (2505-2515) "สะวันนา" ครอบคลุม 450,000 ไมล์ (720,000 กม.) เยี่ยมชมท่าเรือต่างประเทศ 45 แห่ง แขกต่างชาติมากกว่า 1.4 ล้านคนได้เยี่ยมชมเรือพลังงานนิวเคลียร์
โพสต์ควบคุม YSU
พูดเปรียบเปรยว่า "สะวันนา" ย้ำเส้นทางของบรรพบุรุษที่มีชื่อเสียง - เรือกลไฟ "สะวันนา" ซึ่งเป็นเรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกก็จบลงด้วยถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ - เรือที่ทำลายสถิติกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ประโยชน์ ในวัฏจักรของชีวิตประจำวันสีเทา
สำหรับเรือพลังงานนิวเคลียร์สมัยใหม่ แม้จะเปิดตัวครั้งแรกอย่างหายนะในฐานะเรือขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร แต่สะวันนาได้สร้างความขบขันให้กับชาติอเมริกันอย่างมาก และโดยทั่วไป สามารถเปลี่ยนความคิดของเรือที่มีระบบพลังงานนิวเคลียร์ได้อย่างร้ายแรง และชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่ไม่น่าเชื่อถือ
หลังจากโอนไปยังเขตสงวน "สะวันนา" ที่มีเครื่องปฏิกรณ์ปิดตัวลงใช้เวลา 9 ปีในท่าเรือของเมืองที่มีชื่อเดียวกันในรัฐจอร์เจีย รัฐบาลเมืองเสนอแผนการที่จะแปลงเรือให้เป็นโรงแรมลอยน้ำ อย่างไรก็ตามชะตากรรมกำหนดเป็นอย่างอื่น - ในปี 1981 "สะวันนา" ถูกจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ทางทะเล "Patriot Point" อย่างไรก็ตาม ที่นี่ก็ประสบความล้มเหลวเช่นกัน แม้จะมีโอกาสได้เดินเล่นในห้องโดยสารหรูหราและมองผ่านหน้าต่างเข้าไปในห้องเครื่องปฏิกรณ์จริง ผู้เยี่ยมชมไม่ได้ชื่นชมเรือพลังงานนิวเคลียร์ในตำนาน โดยเพ่งความสนใจไปที่เรือบรรทุกเครื่องบินทั้งหมด ยอร์กทาวน์ จอดอยู่ใกล้ ๆ
ในขณะนี้ ซาวานนาห์ที่ได้รับการปรับปรุงและย้อมสีนั้นกำลังขึ้นสนิมอย่างเงียบ ๆ ในท่าเรือบัลติมอร์ และชะตากรรมต่อไปของมันก็ยังไม่ชัดเจน แม้จะมีสถานะเป็น "วัตถุทางประวัติศาสตร์" แต่ก็มีข้อเสนอมากขึ้นเรื่อยๆ ในการส่งเรือพลังงานนิวเคลียร์เพื่อทำการทิ้ง
อย่างไรก็ตาม นอกจากสะวันนาแล้ว ยังมีเรือสินค้าอีกสามลำที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในโลก ได้แก่ Otto Gan, Mutsu และ Sevmorput
ละครเยอรมัน
สนใจในการพัฒนาของอเมริกาในด้านเทคโนโลยีนิวเคลียร์ รัฐบาลเยอรมันในปี 1960 ได้ประกาศโครงการของตัวเองของเรือทดลองที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ - ผู้ให้บริการแร่ Otto Hahn ("Otto Hahn")
โดยทั่วไปแล้วชาวเยอรมันก็เหยียบคราดแบบเดียวกับคู่หูของอเมริกา เมื่อถึงเวลาที่ Otto Hahn ถูกนำไปใช้งาน (พ.ศ. 2511) ความอิ่มอกอิ่มใจอันอื้อฉาวรอบ ๆ เรือพลังงานนิวเคลียร์ของพลเรือนก็ใกล้เข้ามาแล้ว - ในประเทศที่พัฒนาแล้ว การก่อสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และเรือรบ (เรือดำน้ำ) ขนาดมหึมาได้เริ่มต้นขึ้น ประชาชนยอมรับ Age of Atom แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเรือ Otto Hahn ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ให้พ้นจากภาพลักษณ์ของเรือที่ไม่ช่วยเหลือและไม่ทำกำไร
ต่างจากโครงการประชาสัมพันธ์ของอเมริกา "เยอรมัน" ได้รับการออกแบบให้เป็นผู้ให้บริการแร่จริงเพื่อทำงานบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก การกำจัด 17,000 ตัน หนึ่งเครื่องปฏิกรณ์ที่มีความจุความร้อน 38 MW ความเร็ว 17 นอต ลูกเรือ - 60 คน (+ 35 บุคลากรทางวิทยาศาสตร์)
ในช่วง 10 ปีของการให้บริการ "Otto Hahn" ครอบคลุม 650,000 ไมล์ (1.2 ล้านกิโลเมตร) เยี่ยมชมท่าเรือ 33 แห่งใน 22 ประเทศส่งมอบแร่และวัตถุดิบสำหรับการผลิตเคมีไปยังเยอรมนีจากแอฟริกาและอเมริกาใต้
ความยากลำบากอย่างมากในอาชีพของผู้ให้บริการแร่เกิดจากการสั่งห้ามผู้นำของสุเอซในเส้นทางที่สั้นที่สุดจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังมหาสมุทรอินเดีย - เบื่อกับข้อ จำกัด ของระบบราชการที่ไม่มีที่สิ้นสุดความจำเป็นในการออกใบอนุญาตเพื่อเข้าสู่ท่าเรือใหม่แต่ละแห่งรวมถึง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเรือพลังงานนิวเคลียร์ที่สูงทำให้ชาวเยอรมันตัดสินใจก้าวออกไปอย่างสิ้นหวัง
ในปีพ.ศ. 2522 "หัวใจนิวเคลียร์" ถูกปิดใช้งานและถอดออก เพื่อแลกกับ "อ็อตโต ฮาห์น" ที่ได้รับโรงไฟฟ้าดีเซลแบบธรรมดา ซึ่งปัจจุบันทำการบินภายใต้ธงชาติไลบีเรีย
โศกนาฏกรรมญี่ปุ่น
ชาวญี่ปุ่นเจ้าเล่ห์ไม่ยอมปล่อย "สะวันนา" เข้าไปในท่าเรือ อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้ข้อสรุปบางอย่าง - ในปี 1968 เรือบรรทุกสินค้าแห้งปรมาณู "ฟุกุชิมะ" "มุตสึ" ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือในโตเกียว
ชีวิตของเรือลำนี้ตั้งแต่ต้นถูกบดบังด้วยความผิดปกติจำนวนมาก - สงสัยว่ามีบางอย่างผิดปกติ ชาวญี่ปุ่นห้ามไม่ให้ทำการทดสอบที่ท่าเทียบเรือ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการเปิดตัวเครื่องปฏิกรณ์ครั้งแรกในมหาสมุทรเปิด - "Mutsu" ถูกลาก 800 กม. นอกชายฝั่งของญี่ปุ่น
ตามเหตุการณ์ที่ตามมา สาธารณชนพูดถูก การเปิดตัวครั้งแรกของเครื่องปฏิกรณ์กลายเป็นอุบัติเหตุจากรังสี: การป้องกันเครื่องปฏิกรณ์ไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้
เมื่อกลับไปที่ท่าเรือของเมือง Ominato ลูกเรือของ "Mutsu" กำลังรอการทดสอบใหม่: ชาวประมงท้องถิ่นปิดกั้นทางด้วยขยะของเขา - นำเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ไปทุกที่ที่คุณต้องการ ฉันไม่สนใจ แต่เขาจะไม่เข้าท่าเรือ!
ชาวญี่ปุ่นผู้กล้าหาญรักษาการป้องกันไว้เป็นเวลา 50 วัน - ในที่สุดก็บรรลุข้อตกลงในการโทรสั้นๆ ที่ท่าเรือโอมินาโตะ ตามด้วยการโอนเรือพลังงานนิวเคลียร์ไปยังฐานทัพทหารในซาเซโบะ
เรือพลังงานนิวเคลียร์ "Mutsu"
เรือสมุทรศาสตร์ "มิไร" สมัยของเรา
โศกนาฏกรรมของเรือพลังงานนิวเคลียร์ "Mutsu" ของญี่ปุ่นกินเวลาเกือบ 20 ปี ภายในปี 1990 มีการประกาศว่าการปรับเปลี่ยนและปรับเปลี่ยนการออกแบบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการออกแบบเรือพลังงานนิวเคลียร์ได้เสร็จสิ้นลง Mutsu ได้ทำการทดสอบการเดินทางลงทะเลหลายครั้ง อนิจจา ชะตากรรมของโครงการได้ข้อสรุปมาก่อนแล้ว - ในปี 1995 เครื่องปฏิกรณ์ถูกปิดใช้งานและนำออก แทนที่จะเป็น Mutsu จะได้รับโรงไฟฟ้าแบบธรรมดา ปัญหาทั้งหมดสิ้นสุดลงในทันที
ในช่วงหนึ่งในสี่ของศตวรรษแห่งเรื่องอื้อฉาว อุบัติเหตุ และการซ่อมแซมอย่างไม่สิ้นสุด โครงการเรือค้านิวเคลียร์ Mutsu ได้เดินทาง 51,000 ไมล์ และทำให้คลังของญี่ปุ่นเสียหายถึง 120 พันล้านเยน (1.2 พันล้านดอลลาร์)
ในขณะนี้ อดีตเรือพลังงานนิวเคลียร์ถูกใช้เป็นเรือเดินสมุทร "มิไร" เรียบร้อยแล้ว
วิธีรัสเซีย
เนื้อเรื่องนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเรื่องราวก่อนหน้านี้ทั้งหมด สหภาพโซเวียตเป็นประเทศเดียวที่สามารถค้นหาช่องทางที่เหมาะสมสำหรับเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของพลเรือนและได้รับผลกำไรที่มั่นคงจากโครงการเหล่านี้
ในการคำนวณของพวกเขา วิศวกรโซเวียตดำเนินการตามข้อเท็จจริงที่ชัดเจน ข้อดีพิเศษสองประการของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์คืออะไร?
1. ความเข้มข้นของพลังงานมหาศาล
2. ความเป็นไปได้ของการปล่อยโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของออกซิเจน
คุณสมบัติที่สองให้ "ไฟเขียว" แก่ YSU โดยอัตโนมัติสำหรับกองเรือดำน้ำ
สำหรับพลังงานที่มีความเข้มข้นสูงและความเป็นไปได้ของการทำงานระยะยาวของเครื่องปฏิกรณ์โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงและชาร์จใหม่ - คำตอบนั้นได้รับแจ้งจากภูมิศาสตร์เอง อาร์กติก!
มันอยู่ในละติจูดขั้วโลกที่ตระหนักถึงข้อดีของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ได้ดีที่สุด: ลักษณะเฉพาะของการทำงานของกองเรือตัดน้ำแข็งนั้นสัมพันธ์กับระบอบการปกครองของพลังงานสูงสุดที่คงที่ เรือตัดน้ำแข็งทำงานแยกจากท่าเรือมาเป็นเวลานาน การออกจากเส้นทางไปเติมเชื้อเพลิงนั้นเต็มไปด้วยความสูญเสียอย่างมาก ไม่มีข้อห้ามและข้อ จำกัด ของระบบราชการที่นี่ - ทำลายน้ำแข็งและนำกองคาราวานไปทางทิศตะวันออก: ไปยัง Dikson, Igarka, Tiksi หรือไปยังทะเลแบริ่ง
เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์คือ เรือเลนิน (1957) แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบมากมายเหนือ "คู่ต่อสู้" ที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 เธอกลายเป็นเรือผิวน้ำลำแรกในประวัติศาสตร์ที่แล่นผ่านทางเหนือของโนวายา เซมเลีย
และยักษ์ใหญ่ปรมาณูรายใหม่ได้เข้ามาช่วยเหลือเขาแล้ว - เรือตัดน้ำแข็งหลักสี่ลำของประเภท "อาร์คติกา" แม้แต่น้ำแข็งที่แข็งแกร่งที่สุดก็ไม่สามารถหยุดสัตว์ประหลาดเหล่านี้ได้ - ในปี 1977 อาร์กติกไปถึงขั้วโลกเหนือ
แต่นั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้น - เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2013 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" มาถึงขั้วโลกเป็นครั้งที่ร้อย!
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ได้เปลี่ยนเส้นทางทะเลเหนือให้กลายเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี โดยให้บริการเดินเรือตลอดทั้งปีในภาคตะวันตกของอาร์กติก ความจำเป็นในการบังคับหลบหนาวถูกกำจัด ความเร็วและความปลอดภัยของเรือคุ้มกันเพิ่มขึ้น
มีทั้งหมดเก้าคน วีรบุรุษทั้งเก้าแห่งละติจูดขั้วโลก - ให้ฉันระบุชื่อพวกเขา:
เลนิน, อาร์กติกา, ไซบีเรีย, รัสเซีย, โซเวตสกี โซยุซ, 50 ปีแห่งชัยชนะ, ยามาล, รวมถึงเรือตัดน้ำแข็งปรมาณูสองลำที่มีร่างตื้นสำหรับทำงานในปากแม่น้ำไซบีเรีย - Taimyr และ "Vaygach"
ประเทศของเรายังมีเรือบรรทุกไฟแช็ก Sevmorput แบบเรือตัดน้ำแข็งแบบเรือตัดน้ำแข็งแบบใช้อะตอมของพลเรือนรุ่นที่สิบ ครั้งที่สี่ในประวัติศาสตร์การเดินเรือของเรือสินค้าที่มี YSU เครื่องจักรทรงพลังที่มีความจุ 60,000 ตัน สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในน้ำแข็งที่มีความหนา 1.5 เมตร ความยาวของเรือยักษ์คือ 260 เมตร ความเร็วในน้ำเปิดคือ 20 นอต ความจุสินค้า: 74 เรือบรรทุกไลเชอร์แบบไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตมาตรฐาน 1,300 ลำ
อนิจจาโชคชะตากลับกลายเป็นว่าไร้ความปราณีต่อเรือที่ยอดเยี่ยมลำนี้: ด้วยการไหลของสินค้าในแถบอาร์กติกที่ลดลงมันกลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์ เมื่อหลายปีก่อน มีข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่เป็นไปได้ใหม่ของ "Sevmorput" ในเรือขุดเจาะ แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าน่าเศร้ากว่ามาก - ในปี 2012 ผู้ให้บริการไฟแช็กที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ที่ไม่เหมือนใครถูกแยกออกจากการลงทะเบียนของเรือเดินทะเล และส่งเศษ