บางทีไม่มีที่ไหนเลยที่อุดมการณ์มีผลกระทบต่อกระบวนการสร้างอาวุธหุ้มเกราะเหมือนในสหภาพโซเวียต ยิ่งกว่านั้นทุกอย่างโดยทั่วไปดีจนถึง "Black Thursday" 24 ตุลาคม 2472 วันนี้ถือเป็นวันเริ่มต้นของวิกฤตเศรษฐกิจโลก จริงอยู่ที่ราคายังคงเพิ่มขึ้นในระยะสั้นในวันที่ 25 ตุลาคม แต่แล้วการร่วงลงก็ได้เกิดความหายนะในวัน Black Monday (28 ตุลาคม) และต่อมาใน Black Tuesday (29 ตุลาคม) 29 ตุลาคม พ.ศ. 2472 ถือเป็นวันแห่งการล่มสลายของวอลล์สตรีท ตลอดทั้งปี เศรษฐกิจสหรัฐฯ ค่อยๆ ทรุดตัวลง จนถึงสิ้นปี 2473 ผู้ฝากเงินเริ่มถอนเงินออกจากธนาคารในปริมาณมาก ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของธนาคารและปริมาณเงินที่หดตัวอย่างรุนแรง ความตื่นตระหนกของธนาคารครั้งที่สองเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2474 …
แทงค์ ทีจี. ภาพถ่ายปี 2483
สหภาพโซเวียตมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อทั้งหมดนี้? เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2472 สตาลินได้กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมของ Marxist agrarians เรียกร้องให้มีการเปลี่ยนไปใช้นโยบายการรวมกลุ่มเกษตรกรรมทั้งหมดและการกำจัด kulaks ในชั้นเรียน และเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2472 คณะกรรมาธิการของ I. Khalepsky ได้เดินทางไปต่างประเทศเพื่อ "ซื้อรถถัง" ในเวลาเดียวกัน การเจรจาเริ่มขึ้นในเยอรมนีโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเชิญผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบ BTT ที่มีความรู้มาทำงานในสหภาพโซเวียต
ความเชื่อมโยงระหว่างเหตุการณ์ทั้งหมดเหล่านี้ชัดเจน ก่อนหน้านั้นคลื่นปฏิวัติในโลกตะวันตกลดลงและในสหรัฐอเมริกาพวกเขาเริ่มพูดถึง "ช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรือง" การปฏิวัติในเยอรมนีและฮังการีประสบความพ่ายแพ้และตอนนี้มีเพียงหนังสือพิมพ์ Pravda เท่านั้นที่เขียนเกี่ยวกับการปฏิวัติโลก แต่ Makar Nagulnov ใฝ่ฝันใน Sholokhovskaya "ดินแดนบริสุทธิ์ที่กลับหัวกลับหาง" และทันใดนั้นเกิดวิกฤตขึ้น และในขณะนั้นแม้แต่เด็กก็รู้ว่าการปฏิวัติจะเกิดขึ้นหลังวิกฤต
รถถัง TG ในการทดลองในปี 1931
และเห็นได้ชัดว่าพวกเขากำลังจะมา ชนชั้นกรรมาชีพของประเทศตะวันตกจะลุกขึ้นต่อสู้ ขอความช่วยเหลือจากเรา แล้วเราจะให้เขา … ไม่ ไม่ใช่มือช่วย แต่เป็นกำปั้นเหล็กหุ้มเกราะซึ่ง ควรกวาดล้างบรรดาชนชั้นนายทุนที่ยังไม่แตกแยกออกไปให้หมดสิ้น แต่ … ด้วยหมัดที่มีปัญหาใหญ่ ในเวลานั้นไม่มีรถถังในสหภาพโซเวียต ซึ่งประการแรกเหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก และประการที่สอง รถถังเหล่านี้มีคุณสมบัติเหนือกว่าในด้านประสิทธิภาพการทำงานของรถถังของคู่ต่อสู้ที่น่าจะเป็นชาวตะวันตกของเรา นั่นคือ รถถังของโปแลนด์ ฝรั่งเศส และ อังกฤษ.
แทงค์ ทีจี. มุมมองด้านหน้า.
และในตอนนั้นเองที่ Khalepsky เดินทางไปทางตะวันตกเพื่อค้นหาทั้งหมดนี้ แต่นอกเหนือจากเยอรมนีในเดือนมีนาคม 1930 นักออกแบบ Edward Grotte ก็มาถึงสหภาพโซเวียตเช่นกันซึ่งในเดือนเมษายนได้รับมอบหมายให้ออกแบบรถถังที่มีน้ำหนัก 18-20 ตัน มีความเร็ว 35-40 กม./ชม. และความหนาของเกราะ 20 มม. อาวุธของรถถังควรจะทรงพลังมากในเวลานั้น: ปืนสองกระบอกที่มีลำกล้อง 76 และ 37 มม. และปืนกลห้ากระบอก คุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดของรถถังนั้นขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ออกแบบ การควบคุมงานของกลุ่ม Grote ดำเนินการโดยฝ่ายเทคนิคของ OGPU - นั่นคือองค์กรมีความจริงจังมากกว่า ในขณะเดียวกัน ค่าคอมมิชชั่นของเวลา Khalep ก็ไม่สูญเปล่า และในเดือนมีนาคม 1930 ก็ได้เข้าซื้อรถถัง Vickers Mk. II 15 คันในอังกฤษ, รถถัง Cardin-Loyd Mk. VI และรถถัง Vickers ขนาด 6 ตันอีกคันในอังกฤษ ใบอนุญาตสำหรับการผลิต หนึ่งเดือนต่อมา รถถัง T.3 สองคันของเขาถูกซื้อมาจากวอลเตอร์ คริสตี้ในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าจะไม่มีหอคอยและอาวุธที่เป็นของเขาก็ตาม
แทงค์ ทีจี. มุมมองด้านหลัง.
ในการพัฒนาต้นแบบ สำนักออกแบบ AVO-5 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Leningrad Bolshevik ซึ่งนอกจาก Grote เองแล้ว ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ชาวโซเวียตยังทำงาน เช่น N. V. Barykov ซึ่งกลายเป็นรองผู้ว่าการของเขาจากฝ่ายเราและเป็นหนึ่งในผู้สร้างยานเกราะในประเทศที่มีชื่อเสียง
รถถังใหม่ ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นรถถังกลางหรือ "รถถังกลางที่ทรงพลัง" ตามที่มักเรียกกันในเอกสารในขณะนั้น ถูกกำหนดให้เป็น TG (Tank Grotte) การทำงานกับรถถังอยู่ภายใต้การดูแลอย่างเข้มงวดของ OGPU และถือเป็นความลับสุดยอด เมื่อวันที่ 17-18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 ผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการทหาร Voroshilov มาที่โรงงาน ก่อนอื่น เพื่อตรวจสอบว่าการทำงานกับ TG ดำเนินไปอย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Grotte ในโซเวียตรัสเซียสามารถป่วยหนักได้ และปรากฏว่าภาระทั้งหมดในการปรับแต่งต้นแบบนั้นตกบนไหล่ของวิศวกรโซเวียต
การทดสอบรถถัง TG สามารถเอาชนะระดับความสูง 40 องศาได้ ฤดูใบไม้ร่วง 2474
อย่างไรก็ตาม รถถังพร้อมแล้วในเดือนเมษายน พ.ศ. 2474 หลังจากนั้นการทดสอบก็เริ่มขึ้นทันที มีการตัดสินใจแล้วว่าหากประสบความสำเร็จ รถยนต์ 50-75 ซีรีส์แรกจะออกในปีเดียวกัน และในปี 1932 ก็เริ่มการผลิตจำนวนมากและผลิตอย่างน้อย 2,000 คัน!
แต่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของโซเวียตได้รับอะไรหลังจากมีปัญหามากมายและ … การจ่ายเงินเดือนจำนวนมากให้กับผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคจากต่างประเทศซึ่งอย่างที่คุณทราบไม่เห็นด้วยกับการทำงานกับเราในราคาถูก และพวกเขาได้รับรถถังกลางที่มีรูปแบบที่ไม่ธรรมดาสำหรับปีเหล่านั้นและนอกจากนี้ด้วยการจัดเรียงสามชั้นของอาวุธปืนใหญ่และปืนกลและตามที่ระบุไว้มีเพียงเกราะกันกระสุน
แทงค์ ทีจี. มุมมองด้านข้าง ให้ความสนใจกับการระบุ "เครื่องหมายดอกจัน" เป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายที่พวกเขาถูกตรึงไว้ก่อนแล้วจึงทาสี
ตัวถังและป้อมปืนของรถถังถูกเชื่อมเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ (และสิ่งนี้ทำในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกในโลก!) รถถังมีคันธนูพร้อมชุดเกราะที่มีมุมเอียงอย่างมีเหตุมีผล ห้องปืนที่เพรียวบางและป้อมปืนครึ่งวงกลมที่หมุนได้ สวมมงกุฎด้วยสโตรโบสโคป ตามโครงการนี้ บ้านล้อหลังนี้ก็ควรจะหมุนเช่นกัน กล่าวคือ เป็นการถูกต้องกว่าที่จะบอกว่ารถถังควรมีหอคอยที่มีการจัดเรียงอาวุธสองชั้นในหอคอยล่างและบนด้วยการหมุนแยกกัน แต่กลับกลายเป็นว่าสายสะพายไหล่ของหอคอยด้านล่างเสียรูป ระหว่างการติดตั้งและต้องสร้างตัวอย่างแรกด้วยหอคอย เชื่อมเข้ากับร่างกาย และกลายเป็น " wheelhouse" อย่างจงใจ แม้ว่าในอนาคตพวกเขาต้องการกำจัดข้อบกพร่องนี้ และทำให้หอคอยด้านล่างหมุนตามแผนที่วางไว้ เกราะตัวถังมีสามชั้นและความหนาของเกราะถึง 44 มม. ด้านข้าง เกราะหนา 24 มม. และที่ฐานล้อและหอคอยด้านบนมีความหนา 30 มม. แต่ที่สำคัญที่สุด บางที ข้อได้เปรียบหลักของรถถัง TG คืออาวุธยุทโธปกรณ์ ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น
ภาพวาดด้วยมืออีกอันของรถถัง TG การขาดช่องสำหรับลูกเรือขนาดใหญ่นั้นน่าทึ่ง ถ้าเพียงแต่พวกเขาวางประตูไว้ที่หลังโรงจอดรถ
ดังนั้น ปืนกึ่งอัตโนมัติขนาด 76 2 มม. A-19 (PS-19) ที่มีขนาด 76 มม. จึงเป็นปืนรถถังที่ทรงพลังที่สุดในโลกในขณะนั้น ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ P. Syachintov โดยใช้ปืนต่อต้านอากาศยาน 76 ขนาด 2 มม. ของรุ่นปี 1914/15 (ปืนใหญ่ของผู้ให้ยืมหรือของ Tarnovsky-Lender) ซึ่งถูกดัดแปลงอย่างจริงจังสำหรับการติดตั้งบนรถถัง พร้อมกับปลอกกันกระสุนและนอกจากนี้ เบรกปากกระบอกปืน - ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาสำหรับรถถังในสมัยนั้น!
ปืนถูกติดตั้งบน trunnions ที่แผ่นด้านหน้าใน wheelhouse ของรถถัง เธอมีการโหลดแบบกึ่งอัตโนมัติซึ่งทำให้เธอมีอัตราการยิงที่ 10-12 รอบต่อนาที ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนคือ 588 m / s นั่นคือตามตัวบ่งชี้นี้มันด้อยกว่าปืนรุ่นหลังของ T-34 และปืนใหญ่อเมริกันในรถถัง M3 "Lee / Grant" เพียงเล็กน้อยเท่านั้นเธอสามารถยิงกระสุนขนาด 6, 5 กิโลกรัมจาก "สามนิ้ว" ได้ ซึ่งทำให้เธอเป็นอาวุธทำลายล้างสูงมาก เนื่องจากแม้แต่กระสุนปืนของเธอ ก็ยัง "โจมตี" ก็สามารถเจาะเกราะ 20 มม. ของรถถังใดๆ ก็ได้ เวลานั้น. จริงอยู่ เมื่อทำการยิง ปรากฏว่าการยิงกึ่งอัตโนมัติจากปืนนี้ตามโครงการนั้นเป็นไปไม่ได้จริง ๆ เนื่องจากอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติมักจะล้มเหลว และจากนั้นจึงต้องทำการขนถ่ายด้วยตนเอง กระสุนสำหรับมันประกอบด้วย 50 รอบที่แตกต่างกันนั่นคือมันตรงกับอาวุธนี้!
ปืนที่สองในป้อมปืนทรงกลมส่วนบนคือปืนแรงสูง PS-1 ขนาด 37 มม. ออกแบบโดย P. Syachintov ในเวลาเดียวกัน มันไม่เพียงแต่มีเปลือกหุ้มทรงกลมเท่านั้น แต่ยังมีมุมขึ้นที่สามารถยิงไปที่เครื่องบินได้ ความยาวลำกล้องยาวทำให้สามารถให้ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนที่ 707 m / s จริงอยู่ ตามตัวบ่งชี้นี้ มันด้อยกว่าปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ของรุ่นปี 1930 แต่มันถูกดัดแปลงสำหรับการติดตั้งบนรถถัง กระสุนของมันอยู่ที่ป้อมปืนด้านบนมี 80 นัด
ด้วยเหตุผลบางอย่าง อาวุธเสริมคือปืนกล "แม็กซิม" สามกระบอกในห้องปืน และเชื้อเพลิงดีเซลสองกระบอกที่ด้านข้างของตัวถัง คนหลังยิงทะลุเกราะกลมในฉากกั้น นี่ไม่ได้หมายความว่าอาวุธปืนกลของ TG จะรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การติดตั้งปืนกลแม็กซิมในโรงจอดรถทำให้ใช้งานยากมาก ยิ่งกว่านั้น พวกเขาต้องการน้ำและฝาครอบของมันเอง ซึ่งแตกต่างจากปืนกลที่ติดตั้งในรถถังอังกฤษในสมัยนั้น ไม่มีเกราะและ จึงเปราะบางต่อกระสุนปืนและเศษซาก ปืนกลใช้กระสุน 2309 นัด ทั้งในสายพานและในนิตยสารดิสก์
แต่ในที่นี้จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ากระบอกปืนสั้นเกินไป และคลื่นปากกระบอกปืนที่แรงมากจะส่งผลต่อห้องควบคุมและไฟหน้าที่อยู่ที่นี่
อาวุธยุทโธปกรณ์สามชั้นของรถถัง ตามที่ผู้สร้างคิดขึ้น ควรจะสร้างการยิงที่มีความหนาแน่นสูงในทุกทิศทาง ตัวอย่างเช่น เชื่อกันว่ารถถังสามารถยืนข้ามร่องลึกและยิงด้วยปืนกลจากทั้งสองฝ่าย อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การติดตั้งเชิงทฤษฎีทั้งหมดเหล่านี้กลับกลายเป็นว่าใช้งานไม่ได้ แต่การแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ทำให้พวกเขาทำได้ยากมากสำหรับพลรถถังในการปฏิบัติงานที่สำคัญและเป็นจริงมากกว่า
แต่ผู้สร้าง TG นั้นดูแลการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ที่ทันสมัยที่สุดบนรถถังของพวกเขาในขณะนั้น ดังนั้นในการเล็งปืนจึงใช้สถานที่ท่องเที่ยวซึ่งปกคลุมด้วยไฟแฟลชแบบโดมซึ่งมีเหล็กเกราะสองกระบอกสอดเข้าไปอีกอันหนึ่งโดยมีช่องว่างกว้าง 0.5 มม. ซึ่งแต่ละอันหมุนเข้าหากันด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเองด้วยความเร็ว 400 - 500 รอบต่อนาที ไฟแฟลชที่คล้ายกันอยู่บนหลังคาของป้อมปืนขนาดเล็กและในที่นั่งคนขับ ยิ่งไปกว่านั้น ในการสังเกตภูมิประเทศ ด้านหลังมี "หน้าต่าง" สามบานในแผ่นด้านหน้าของตัวถังพร้อมกัน แต่ในขณะเดียวกันหัวของเขาก็อยู่ในสโตรโบสโคป ดังนั้นเขาจึงมองผ่านหน้าต่างเหล่านั้น โดยได้รับเกราะคุ้มกันไว้!
เครื่องยนต์บนรถถังก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน และมันก็เหมือนกับตัวรถถังเอง ได้รับการพัฒนาโดย Edward Grotte โดดเด่นด้วยคุณสมบัติเฉพาะหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนที่ผิดปกติในขณะนั้น ระดับเสียงต่ำ และ (ตามหลักวิชา) มีความน่าเชื่อถือสูงด้วยกำลัง 250 แรงม้า ตัวบ่งชี้หลังสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักนี้ถือได้ว่าไม่เพียงพอ นอกจากนั้น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำเครื่องยนต์ Grote มาสู่ "จิตใจ" ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน M-6 ที่มีความจุ 300 แรงม้าบนรถถังทดลอง. กับ. แต่เนื่องจาก M-6 ค่อนข้างใหญ่กว่าเครื่องยนต์ Grotte จึงต้องวางไว้ในตัวถังอย่างเปิดเผย อย่างไรก็ตาม ด้วยเครื่องยนต์นี้ รถถังนี้มีความใกล้เคียงกับ M3 "Lee / Grant" ของอเมริกาอีกครั้งซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ 340 แรงม้า ด้วยน้ำหนัก 27, 9 ตันในขณะที่ TG มีน้ำหนัก 25 ตัวชี้วัดของพวกเขาในเรื่องนี้เกือบเท่ากันแม้ว่ารถอเมริกันจะอายุน้อยกว่าของเราตลอดทั้งทศวรรษ!
TG - มุมเอียงของเกราะด้านหน้าของตัวถังมองเห็นได้ชัดเจน
ระบบส่งกำลังของถังประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบดิสก์เสียดสีแบบแห้ง กระปุกเกียร์ คลัตช์ด้านข้าง และชุดขับเคลื่อนแถวสุดท้ายแบบแถวเดี่ยว กระปุกเกียร์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทำให้ถังมีความสามารถในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันทั้งไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่เกียร์และการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น เกียร์เชฟรอนถูกใช้ในการออกแบบกระปุกเกียร์
การควบคุมของรถถังก็แตกต่างจากที่ยอมรับกันโดยทั่วไป: แทนที่จะใช้คันโยกสองคัน ผู้ออกแบบได้วางที่จับแบบการบินไว้บนนั้น นั่นคือเพื่อที่จะหมุนถังไปทางซ้ายและขวาจำเป็นต้องปฏิเสธไปในทิศทางที่ถูกต้อง ยิ่งไปกว่านั้น การถ่ายเทแรงไม่ใช่กลไก แต่ใช้กลไกขับเคลื่อนด้วยลม ซึ่งอำนวยความสะดวกให้ผู้ขับขี่ควบคุมเครื่องจักรหนักดังกล่าวได้อย่างมาก
ภายในสายพานติดตามบนถังมีลูกกลิ้งขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ 5 ตัวพร้อมยางยืดกึ่งนิวเมติก ระบบกันสะเทือนแบบสปริงและโช้คอัพนิวแมติก ลูกกลิ้งสี่ตัวที่รองรับลู่วิ่ง ล้อหน้ามีความเฉื่อยชา และล้อขับเคลื่อนด้านหลัง ทั้งหมดนี้ทำให้ถัง Grotte มีการขับขี่ที่นุ่มนวลและราบรื่นมาก
เบรกบนถังน้ำมันเป็นแบบนิวเมติกเช่นกัน ไม่เพียงแต่ติดตั้งบนล้อขับเคลื่อนเท่านั้น แต่ยังติดตั้งกับล้อทุกล้อบนถนนด้วย เชื่อกันว่าในกรณีที่เส้นทางเสีย จะทำให้เบรกรถถังได้ในทันที และไม่มีเวลาหันด้านข้างเข้าหาศัตรู
เนื่องจากเกือบทุกอย่างในรถถังนี้เป็นของดั้งเดิม รางรถไฟจึงถูกติดตั้งในประเภทที่ไม่ปกติ ในถัง Grotte พวกมันประกอบด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งสองอันซึ่งระหว่างนั้นได้รับการแก้ไขรอยประทับ การออกแบบนี้เพิ่มความต้านทานแรงดึงของลู่วิ่ง อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมในภาคสนามยากกว่าปกติมาก
แน่นอนว่าการเข้าไปในถังนั้นไม่สะดวกนัก!
มีการกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่า TG ต้องขอบคุณช่วงล่างบนพื้นผิวที่เรียบและหนาแน่น สามารถรีดได้อย่างอิสระโดยความพยายามของคนเพียงไม่กี่คน ในขณะที่รถถังประเภทอื่นๆ นี่เป็นไปไม่ได้เลย สำหรับการสื่อสาร ต้องติดตั้งสถานีวิทยุสไตล์เยอรมันบนรถถัง
ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยห้าคน: ผู้บัญชาการ (ซึ่งเป็นมือปืนของปืน 37 มม. ด้วย), คนขับ, มือปืนกล (ซึ่งควรจะใช้ปืนกลจำนวนมากของเขา), ผู้บัญชาการของ 76, ปืน 2 มม. และตัวโหลด แต่มือปืนกลคนหนึ่งดูเหมือนเล็กน้อยสำหรับนักออกแบบ และหนึ่งในตัวแปรของโครงการของพวกเขา พวกเขาเพิ่มปืนอีกคันหนึ่งไปที่โรงจอดรถด้วยปืนใหญ่ ถึงแม้ว่าที่นั่นจะมีผู้คนหนาแน่นมากแล้วก็ตาม การทดสอบรถถังเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 27 มิถุนายน ถึง 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในระหว่างนั้น
บรรลุความเร็วตามแผน 34 กม. / ชม. รถถังจัดการได้ดีและมีความคล่องตัวเพียงพอ การส่งผ่านของ TG บนเกียร์บั้งพิสูจน์แล้วว่าแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ และตัวขับลมทำให้การควบคุมถังทำได้ง่ายผิดปกติ แม้ว่าจะใช้งานไม่ได้อย่างต่อเนื่องเนื่องจากคุณภาพยางไม่ดี
ในเวลาเดียวกัน ปรากฏว่าห้องปืนแคบเกินไปสำหรับปืน 76, 2 มม. และปืนกลสามกระบอก ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยิงขณะยิงจากปืนใหญ่ในเวลาเดียวกัน ห้องข้อเหวี่ยงเดี่ยวของกระปุกเกียร์และคลัตช์ด้านข้างทำให้เข้าถึงได้ยากในระหว่างการซ่อม และยังร้อนเกินไปเมื่อขับรถ เบรกทำงานอีกครั้ง ไม่น่าพอใจนักเนื่องจากซีลที่รัดแน่น และตัวหนอนก็แสดงความสามารถในการซึมผ่านได้ไม่ดีบนพื้นนุ่มเนื่องจากส่วนเชื่อมสูงต่ำ
เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2474 ตามคำสั่งของรัฐบาลสหภาพโซเวียตได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นซึ่งควรจะศึกษารถถังใหม่และข้อมูลการทดสอบอย่างรอบคอบและตัดสินชะตากรรมของมัน และคณะกรรมาธิการได้ทำทั้งหมดนี้และตัดสินใจว่ารถถัง TG ไม่สามารถรับบริการได้ แต่ถือได้ว่าเป็นรถถังที่มีประสบการณ์ล้วนๆ และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
เป็นผลให้ AVO-5 ถูกยกเลิกทันที และวิศวกรชาวเยอรมันที่นำโดย Grotte ถูกส่งกลับไปยังเยอรมนีในเดือนสิงหาคม 1933มีความพยายามบนพื้นฐานของการพัฒนาที่ได้รับเพื่อสร้างรถถังที่เป็นที่ยอมรับมากขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมในประเทศ แต่แนวคิดนี้ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเช่นกัน ระดับเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมโซเวียตนั้นต่ำมากในเวลานั้น
สิ่งที่เกิดขึ้นกับรถถัง TG นั้นไม่เป็นที่รู้จัก เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายในปี พ.ศ. 2483 มันยังคงมีอยู่ในโลหะ แต่ไม่รอดจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่ถูกส่งไปหลอมละลาย
1936 French Char de 20t Renault หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Char G1Rl เป็นการล้อเลียนที่น่าสมเพชของ TG
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าแม้จะได้รับความช่วยเหลือจากนักออกแบบชาวเยอรมัน สหภาพโซเวียตก็สามารถสร้างรถถังได้ ซึ่งตามลักษณะสมรรถนะของมัน ได้กำหนดพาหนะอื่น ๆ ทั้งหมดตลอดทศวรรษ รถถังมีพลังยิงสูงสุด เกราะป้องกันที่ดี อุปกรณ์เฝ้าระวังที่ทันสมัยที่สุด ควรมีสถานีวิทยุ นอกจากนี้ ผู้สร้าง เกือบจะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ BTT กังวลเกี่ยวกับความสะดวกของ ลูกทีม. รถถังนั้น "แข็งแกร่ง" กว่า T-28 ที่ได้รับการพัฒนาในเวลาเดียวกันมาก ไม่ต้องพูดถึงรถถังต่างประเทศสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้จะถูกคิดค่าเสื่อมราคาเป็นหลักโดยความน่าเชื่อถือที่ต่ำ ซึ่งในทางกลับกัน เป็นผลมาจากการพัฒนาเทคโนโลยีในระดับที่ต่ำมากในอุตสาหกรรมภายในประเทศในขณะนั้น TG ต้องการชิ้นส่วนที่ซับซ้อนและผลิตอย่างแม่นยำจำนวนมาก ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติของการผลิตต่อเนื่องและตอบสนองความต้องการของกองทัพแดงในรถถังในสภาวะของ "การปฏิวัติโลก" ที่ใกล้จะมาถึง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วเป็นตัวกำหนดชะตากรรมของมัน แต่แน่นอน เขาให้ประสบการณ์บางอย่าง และประสบการณ์นี้ถูกใช้โดยวิศวกรของเราไม่มากก็น้อยในภายหลัง อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าอะนาล็อกต่างประเทศของ TG - รถถัง British Churchill Mk IV มีเครื่องยนต์ 350 แรงม้า และปืนสองกระบอก - ป้อมปืนขนาด 42 มม. และปืนครกขนาด 76 มม. 2 มม. ในตัวถังส่วนหน้า อย่างไรก็ตาม อย่างหลังมีกำลังต่ำ และเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบกับปืนของรถถัง TG ในฝรั่งเศสในปี 1936 พวกเขาพยายามสร้าง (และสร้าง) ต้นแบบของรถถัง Char G1Rl แต่ติดอาวุธด้วยปืน 47 มม. ใน " wheelhouse" และปืนกลสองกระบอกในป้อมปืนและไม่สามารถเปรียบเทียบได้ กับทีจี.
รถถังอังกฤษ "Churchill-I" Mk IV ในปี 1942 ในหน่วยฝึกอบรมแห่งหนึ่งในอังกฤษ เขาแซงหน้า TG เฉพาะกับการจองของเขา …
ทีนี้ มาลองจินตนาการกันสักหน่อยแล้วลองจินตนาการว่าจะเป็นอย่างไรหากผู้สร้าง TG "ลดความคล่องตัวลง" และออกแบบรถของพวกเขาให้ "ยืนอยู่บนพื้น และไม่ลอยขึ้นไปบนก้อนเมฆ" สมมติว่าพวกเขาจะกำจัดไดรฟ์นิวแมติกใส่คันโยกปกติจะไม่สร้างเครื่องยนต์ใหม่ แต่จะสร้างรถถังสำหรับ M-6 ทันทีและแน่นอนจะลบ "สูงสุด" ทั้งหมด จากโรงจอดรถและยืดกระบอกปืนให้ยาวอย่างน้อย 30 ซม. (แต่จะเพิ่มคุณสมบัติในการเจาะเกราะ) เพื่อไม่ให้กระจกมองข้างของคนขับอยู่ใต้ปากกระบอกปืนและเบรกปากกระบอกปืน
จากนั้นพวกเขาก็สามารถเปลี่ยนเป็นรถถังของ "เวลาของพวกเขา" และระดับของการสร้างรถถังที่อยู่ข้างหน้าเวลานั้นไม่ได้รุนแรงนัก สามารถผลิตได้ในปริมาณน้อย และ … ใครจะรู้ว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่อระดับการพัฒนาโดยรวมของ BTT ในประเทศอย่างไร อย่างไรก็ตาม มีโครงการทางเลือกหลายโครงการของ "TG ที่สมบูรณ์แบบกว่า" ที่สามารถกล่าวได้ว่าดำเนินการไปแล้วในเยอรมนี ตัวอย่างเช่น อาจเป็นรถถังที่มีป้อมปืนส่วนบนจาก T-III และปืนรถถังเยอรมันขนาด 75 มม. ในห้องล้อ และแทนที่ด้วยปืนลำกล้องยาวที่มีพลังการทะลุทะลวงสูงของโพรเจกไทล์ อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันไม่ได้ทำสิ่งนี้เช่นกัน และ TG ของเรายังคง "อยู่ได้ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็น "สุดยอดรถถัง" เพียงหนึ่งเดียวที่เลียนแบบไม่ได้ในยุค 30 ต้นๆ!
