“คุณรู้สึกว่ามันเรียวยาวแค่ไหน วินสตัน? แน่นอนว่าความคิดนั้นเป็นของพี่ใหญ่ "เขาเสริมว่าจำตัวเองได้"
เจ. ออร์เวลล์ "1984"
ทุกคนที่ "ชอบชุดเกราะ" ทุกคนมี "รถถังที่ชื่นชอบ" หรือรถหุ้มเกราะซึ่งพวกเขาชื่นชมมาเป็นเวลานานและสม่ำเสมอ ใครๆ ก็ชอบ แต่สำหรับผม BA แบบนี้ ผมขอเน้นว่า มันคือ BA ไม่ใช่รถถัง แต่เป็นรถหุ้มเกราะของสวีเดนในยุค 30 Pbil fm / 29 ยิ่งไปกว่านั้น ฉันต้องการสร้างการผลิตในรูปแบบของโมเดลสำเร็จรูป อีกครั้งเพราะทั้งตัวสามารถหล่อจากอีพ็อกซี่ได้ง่ายมากในชิ้นเดียว! ความจริงก็คือล้อของเขาถูกหุ้มด้วยชุดเกราะ ดังนั้นตัวล้อจึงไม่จำเป็นสำหรับเขา แต่มีเพียง "สี่ส่วน" ที่มองเห็นได้จากด้านบน เช่นเดียวกับหอคอยขนาดเล็กและรายละเอียดที่ทำจาก "โลหะสีขาว" แบบจำลองดังกล่าวในตะวันตกและในสวีเดนจะมีราคา 40 เหรียญสหรัฐไม่น้อย แต่ฉันไม่มีภาพวาดสำหรับมัน แล้วฉันก็พูดตรงๆ และเขียนถึงกระทรวงกลาโหมสวีเดน ถึงฝ่ายประชาสัมพันธ์ และถึงฉัน … ทุกสิ่งที่ฉันขอจากที่นั่นถูกส่งไป มันเป็นในปี 1995 และแน่นอน ฉันรู้สึกขอบคุณชาวสวีเดนมากสำหรับการคาดการณ์และวัสดุที่ส่งมา แต่แล้วฉันก็จำได้ว่าถ้าพวกเขามี BA ที่มีล้อปิด เราก็มีรถถังที่คล้ายคลึงกัน!
ถัง BT-SV-2.
ฉันเริ่มมองหาและเช่นนั้น ฉันไปที่รถถัง Tsyganov BT-IS ซึ่งจะเป็นเรื่องราวของวันนี้ ร่วมกับ TG และ "Dyrenkov's tank" มันเข้าสู่จำนวนต้นแบบของเรา ซึ่งส่วนใหญ่กำหนดระดับของการสร้างรถถังต่อเนื่องของโซเวียตในระดับสูง แม้ว่าจะยังไม่เข้าสู่การผลิตต่อเนื่อง
นี่คือ - "หล่อ" Pbil fm / 29 ราคา 50,000 โครนสวีเดนซึ่งดูเหมือนชาวสวีเดนในเวลานั้นเป็นจำนวนเงินเหลือทน ความสามารถในการข้ามประเทศถูกจำกัดเนื่องจากเกราะที่แขวนอยู่เหนือล้อ แต่ไม่ได้นำไปผลิตเป็นจำนวนมาก
และมันเกิดขึ้นที่เมื่อรถถังของ W. Christie อย่างที่พวกเขาพูดว่า "ไป" (ซึ่งได้รับการบอกเล่าแม้กระทั่งในภาพยนตร์ตลกเรื่อง "Hot Days") ในปี 1935 ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของพวกเขากลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าที่คาดไว้มาก ในภาพยนตร์เรื่องเดียวกัน "Hot Days" รถถังส่วนใหญ่คือ T-26 และมี BT-2 เพียงตัวเดียวและมันพังอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน A. Dovzhenko ที่งาน All-Union Creative Meeting ของนักถ่ายภาพยนตร์โซเวียตในเดือนมกราคม 1935 กล่าวว่า:“ฉันจะไม่เปิดเผยความลับทางทหารใด ๆ ที่นี่ถ้าฉันบอกว่าในอีกไม่กี่ปีเราอาจมีสงคราม … จะมีขนาดใหญ่ สงครามโลกครั้งที่ผู้เข้าร่วมที่เราจะต้องเป็นอย่างแน่นอน … ก่อนอื่น คุณต้องเตรียมตัวล่วงหน้า…” แน่นอนว่าเขาแนะนำให้ถ่ายทำภาพยนตร์ที่เหมาะสม แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าร่วมใน "สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง" ใน … รถถังที่ไม่ดี! ฮีโร่ของภาพยนตร์เรื่องนี้ผ่านไปแล้ววาง "จาน" บางอย่างที่นั่นและเครื่องยนต์หยุดทำงานและหลังจากดู "ภาพยนตร์เรื่องนี้" หลายคนก็คิดถึงปัญหาเช่นกัน แต่ "วิธีที่ดีที่สุดในการสร้างรถถัง BT คืออะไร?"
บีที-ไอ. มองเห็นชั้นวางแบบพับได้สำหรับจัดเก็บรางที่ถอดออกได้อย่างชัดเจน
อาจเป็นไปได้ว่าปัญหาที่คล้ายกันกับรถถังคันนี้ทำให้พลรถถังหนุ่มของกรมทหารรถถังที่ 4 จากเขตทหารยูเครน Nikolai Tsyganov จริงอยู่ เขาไม่มีการศึกษาด้านเทคนิคพิเศษ แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดเขาในปี 1934 จากการออกแบบข้อต่ออัตโนมัติสำหรับรถถัง T-26, T-27 และ BT ผู้บังคับการตำรวจของกระทรวงกลาโหม K. Voroshilov มอบนาฬิกาทองคำให้เขาสำหรับสิ่งนี้และนอกจากนี้เขายังได้รับการเลื่อนตำแหน่ง - เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งจากผู้บังคับการรองเป็นผู้บัญชาการหมวด
BT-IS เป็นหนึ่งในต้นแบบ
แล้วก็ K.ด้วยเหตุผลบางอย่าง Voroshilov ได้พูดคุยกับพลรถถังของกองทหารรถถังที่ 4 และกล่าวว่าจำเป็นต้อง "สร้างหน่วยขับเคลื่อนแบบล้อลากใหม่สำหรับรถถัง BT" เพื่อให้กลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น อย่างน้อย เขาก็เล่าเรื่องทั้งหมดนี้ให้วิศวกรฟังในโรงงานแห่งหนึ่ง แต่ไม่เขาพูดในกองทหารรถถังส่วนตัว และผู้บัญชาการกองกำลัง UVO I. Yakir ซึ่งอยู่ที่นี่ได้สั่งการผู้บังคับการตำรวจในทันทีเพื่อทำหน้าที่ของ N. Tsyganov และผู้ที่เขาจะเข้าร่วมกลุ่มของเขา นั่นคือความสามารถของนักประดิษฐ์ได้รับการยอมรับสำหรับเขาและ "ให้ไฟเขียว" กลุ่มได้รับการเสริมกำลังด้วยบุคลากรด้านวิศวกรรม และเริ่มงาน และเป็นเวลาสี่เดือนที่ผู้คนทำงาน 16-18 ชั่วโมงต่อวัน ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 ทั้งภาพวาดและแบบจำลองขนาด 1/5 ของรถถังก็พร้อมแล้ว ซึ่งมีใบพัดใหม่ซึ่งมีล้อขับสามคู่และล้อบังคับหนึ่งคู่
นี่คือลักษณะการส่งของรถถังใหม่ "จริง"
แต่ใครเป็นคนคิดที่จะสร้างรถถังแบบนี้ คุณไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนในวันนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่าง Tsyganov เองเชื่ออย่างจริงใจว่าความคิดนี้เป็นของ … สตาลินและนั่นเป็นความคิดของเขา Tsyganov และสหายของเขาได้รับการบอกเล่าจากสหาย Yakir "ผู้บัญชาการบอลเชวิคคนโปรด" และเขาและสหายของเขาได้เขียนถึงสตาลินและโวโรชิลอฟโดยตรงเกี่ยวกับเรื่องนี้: คุณ สหายสตาลิน เสนอแนวคิดนี้ สหายยาคีร์อธิบายให้เราฟัง และเราทำมันในเวลาที่สั้นที่สุด เพื่อทำหน้าที่ของพรรคให้สำเร็จที่นี่ และเราตัดสินใจตั้งชื่อรถถัง BT-IS (IS - Joseph Stalin) พวกถูกต้องเพื่อให้แน่ใจว่า พวกเขาเข้าใจนโยบายของพรรค เวลา และช่วงเวลาปัจจุบันอย่างถูกต้อง ทุกอย่างเป็นไปตามที่จอร์จ ออร์เวลล์บรรยายไว้ทุกประการ มีเพียงเขาเท่านั้นที่ไม่ได้พูดถึงรถถังที่นั่น
ทีมงานผู้สนใจกำลังทำงานเกี่ยวกับผลิตผลของพวกเขา พวกเขายังไม่รู้ว่าอีกไม่นานพวกเขาจะต้องให้คำอธิบายว่าทำไมพวกเขาถึงสร้าง "ถังทำลายล้าง" หรือบางทีพวกเขาอาจถูกถามว่าทำไมพวกเขาถึงรู้เกี่ยวกับงานทำลายล้างของ Firsov และเพื่อนร่วมงานของเขา แต่ไม่ได้รายงานกลับ?
ในการตอบสนอง Voroshilov สั่งเงินทุนที่จำเป็นและงานที่โรงงานซ่อมรถถังหมายเลข 48 ใน Kharkov เพื่อสร้าง BT-IS อย่างไรก็ตามสิ่งต่าง ๆ ที่นั่นไม่ราบรื่นดังนั้น Tsyganov ถึงกับบ่นเกี่ยวกับวิศวกรท้องถิ่นในคณะกรรมการกลาง แต่ถึงแม้จะมีความยากลำบากในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2478 รถถังใหม่ก็พร้อมแล้วและการทดสอบเริ่มต้นขึ้นซึ่งรายงานความคืบหน้าไปยัง Voroshilov เป็นการส่วนตัว เขาเรียกร้องให้ในปี 1936 ควรมีการสร้างรถถัง BT-IS จำนวน 10 คันจากรถถัง BT-5 ในเดือนมิถุนายน-มีนาคม 2480 รถถังถูกส่งไปในเส้นทาง Kharkov-Moscow หลังจากนั้นได้มีการปรับปรุงการออกแบบของพาหนะเป็นจำนวนมาก
แบบแผนของการส่งออนบอร์ดของรถถัง BT-IS
รถถังใหม่ยังคงเป็น BT-5 เดิม แต่แตกต่างจากต้นแบบตรงที่มีลูกกลิ้งขับเคลื่อนสามคู่สำหรับการเดินทางด้วยล้อ นอกจากนี้ยังมีการซิงโครไนซ์พิเศษซึ่งปรับความเร็วของล้อและการติดตามซึ่งทำให้รถถังสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ในกรณีที่สูญเสียแทร็กใดแทร็กหนึ่ง แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีล้อขับเคลื่อนหกล้อ ซึ่งทำให้สามารถใช้มวลของรถได้มากกว่า 75% เป็นน้ำหนักการยึดเกาะ ซึ่งน่าจะเพิ่มความสามารถในการขี่ข้ามประเทศได้
ใน BT-5 มีการใช้เกียร์จากล้อขับเคลื่อนของแทร็กหนอนไปจนถึงลูกกลิ้งด้านหลังของแทร็กบนล้อ ตอนนี้ลูกกลิ้งทั้งสามคู่หมุนจากเพลาใบพัดแนวนอนสองอันและแนวตั้งหกอันซึ่งติดตั้งอยู่เหนือล้อในส่วนบนของร่างกาย อย่างไรก็ตาม การระงับเทียนแบบคริสตี้บนถังน้ำมันยังคงอยู่ แม้ว่าผู้ออกแบบเองจะวางเทียนพร้อมสปริงบนถังน้ำมันในลักษณะที่ต่างออกไป อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรดีปรากฏขึ้นอย่างนั้น: นอกจากซิงโครไนซ์แล้ว ยังต้องติดตั้งถังน้ำมัน นอกเหนือจากซิงโครไนเซอร์ กล่องกระจายเชิงมุม กระปุกเกียร์บน เพลาคาร์ดานจำนวนมาก ตัวขับเกียร์ซิงโครไนซ์ และถังเชื้อเพลิงใหม่ ถูกติดตั้งที่ท้ายเรือ นอกจากนี้ยังใช้ที่จัดเก็บรางที่ถอดออกจากล้อ พวกเขาพบที่สำหรับพวกเขาบนชั้นวางด้านข้างแบบพับได้ซึ่งเมื่อเคลื่อนที่บนรางให้กดที่ด้านข้างของถัง
มุมมองด้านหลัง.
ทดสอบการเอาชนะอุปสรรคธรรมชาติ
ในระหว่างการทดสอบ รถถัง BT-IS ทำบนล้อจากระยะ 1,500 ถึง 2500 กม. ในเวลาเดียวกัน ใบพัดของพวกมัน แม้จะมีความซับซ้อนมากกว่า BT-5 อย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็แสดงให้เห็นทั้งความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้นและความอยู่รอดสูง รถถังสามารถเคลื่อนที่และสูญเสียหนึ่งแทร็กและสูญเสียหนึ่งหรือสองล้อถนน แม้ว่ารถถังจะมีข้อบกพร่อง แต่คณะกรรมาธิการกองทัพแดงพิจารณาว่าควรรับรถถังเข้าประจำการ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนกว่ารุ่นก่อนอย่างชัดเจน
รถถัง BT-SV-2 ในหิมะ
มีการตัดสินใจในปี 1937 เพื่อเตรียมยานพาหนะ BT-IS จำนวนห้าชุด มีการวางแผนที่จะติดตั้งเกราะลาดเอียงที่ด้านข้างที่มีความหนา 6 มม. เพื่อป้องกันไดรฟ์สุดท้ายและเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ปรากฏระหว่างการทดสอบ ดีและในปีที่จะผลิต 300 ถังประเภทนี้
สี่โครงของรถถัง BT-SV-2 ข้าว. และเชพซ่า
ในขณะเดียวกัน Tsyganov ก็มักจะเกิดขึ้นและเกิดขึ้นกับนักประดิษฐ์ พิจารณาว่าทุกอย่างได้รับการตัดสินแล้วด้วยรถถัง BT-IS และนำพาหนะใหม่ที่มีพื้นฐานมาจาก BT-7 ที่มีการป้องกันเกราะที่ปรับปรุงดีขึ้น พวกเขาสร้างรถถังเสร็จเมื่อปลายปี 2480 และตั้งชื่อตามประเพณีที่ดีที่สุดของเวลานั้น: BT-SV-2 "Turtle" (SV - "Stalin-Voroshilov") จุดเด่นหลักของการออกแบบคือการวางแผ่นเกราะของตัวถังที่มีมุมเอียงที่กว้างมาก: จาก 15 ถึง 58 ° คันธนูมีความกว้างเท่ากันกับตัวถัง ดังนั้นท่อไอดีด้านหน้าของรถถังนี้จึงถูกถอดออก ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนของล้อถนนก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน
BT-SV-2 มุมมองด้านข้าง
สิ่งสำคัญคือร่างกายของ BT-SV-2 แทบไม่มีชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาเลย ยกเว้นฝาสปริงบนเทียนของระบบกันกระเทือนแนวตั้งซึ่งยังคงตั้งตรง ในเวลาเดียวกัน แผ่นเกราะก็ถอดออกและยึดเข้ากับลำตัวได้ เพื่อความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ได้จัดให้มีรัดภายในโดยแบ่งพื้นที่สำรองออกเป็นส่วนๆ ถังแก๊สซึ่งอยู่ท้าย BT-7 ถูกถอดออกเพื่อให้เอียงและติดตั้งถังด้านข้าง
พิมพ์เขียวจาก T-20
ป้อมปืนของรถถังมีรูปทรงกรวยโดยไม่มีช่องแคบซึ่งเป็นสาเหตุที่สถานีวิทยุถูกวางไว้ที่หัวเรือซึ่งนอกจากคนขับแล้วยังมีผู้ควบคุมวิทยุซึ่งกลายเป็นสมาชิกคนที่สี่ของ ลูกทีม.
BT-SV-2 ที่มีประสบการณ์นั้นทำจากเหล็กธรรมดาที่มีความหนา 10-12 มม. แต่ยานเกราะต่อสู้จริงมีการวางแผนในสองรุ่นในคราวเดียว รุ่นแรกที่มีเกราะยี่ห้อ FD และความหนา 40–55 มม. ซึ่งน่าจะป้องกันรถถังจากกระสุนขนาด 45 มม. ที่ยิงจากระยะไกล ตัวเลือกที่สองได้รับการออกแบบสำหรับเกราะที่บางกว่า 20-25 มม. ของแบรนด์ IZ ซึ่งป้องกันรถถังจากกระสุน 12, 7 มม. เท่านั้นจากระยะไกล
การทดสอบรถถัง BT-SV-2 เกิดขึ้นในฤดูหนาวปี 1937 - ในฤดูใบไม้ผลิปี 1938 และในช่วงเวลานี้ รถถังเดินทาง 2068 กม. มีข้อสังเกตว่าหากน้ำหนักของ BT-SV-2 อยู่ที่ 24-25 ตัน ช่วงล่างก็จะอ่อนเกินไปสำหรับมัน มีการวางแผนที่จะสร้างรถถังที่มีเกราะเต็มและยิงจากปืนใหญ่ แต่ที่นี่แย่ลงไปอีก (วันนี้ไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน) ในต้นปี 2481 N. Tsyganov และพนักงานสองคนของเขาถูก NKVD จับกุม โชคดีที่พวกเขาไม่ได้ยิงเขา แต่พวกเขาก็ส่ายหน้า และที่สำคัญที่สุด พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ประดิษฐ์รถถังอีกต่อไป ยิ่งไปกว่านั้น ในเดือนมีนาคม 2480 วิศวกรกลุ่มใหญ่จาก KhPZ ถูกจับ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง A. Firsov หัวหน้าสำนักออกแบบรถถัง แทนที่จะเป็น M. Koshkin ผู้สร้างรถถัง T-34 ในอนาคต, ได้รับการแต่งตั้ง ภายหลัง N. Tsyganov ต่อสู้และเสียชีวิตจากบาดแผลของเขาในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 เล็กน้อยก่อนชัยชนะ แต่ก็ดีที่อย่างน้อยเขาไม่ได้ตายในค่าย
ยิ่งไปกว่านั้น ประเด็นในการนึกถึง BT-IS จากวาระการประชุมหลังจากการจับกุม Tsyganov ยังไม่ถูกลบออก นั่นคือวิธีการ และผู้อำนวยการหลักของกองทัพแดงในเดือนตุลาคม 2480 ได้ออกคำสั่งให้ KhPZ สำหรับ BT-20 รถถัง (ภายใต้ชื่อใหม่ A-20) ซึ่งส่งมอบในโลหะในปี 1939 และบนนั้น ระบบขับเคลื่อนล้อก็อยู่บนล้อทั้งหกเช่นกัน เช่นเดียวกับรถถัง BT-IS และแผ่นเกราะส่วนบนมีความเอียง 53 °
ที่น่าสนใจคือ รุ่น BT-SV-2 ผลิตขึ้นในเวอร์ชันของชุดอุปกรณ์ติดกระดาษ
ทีนี้มาดูข้อเสียและข้อดีของการพัฒนาเหล่านี้ - รถถัง BT-IS และ BT-SV-2 ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโดยอุตสาหกรรมและกองกำลัง ด้วยอาวุธเดียวกันกับรถถังหลัก BT-IS มีความเร็วที่สูงกว่าเล็กน้อย ความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ … โครงสร้าง มันซับซ้อนมาก เพลา คัปปลิ้ง และเฟืองเกลียวจำนวนมากทั้งหมดนี้ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมากและทำให้การออกแบบถังมีความซับซ้อนมากขึ้น รวมถึงการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนด้วย และเพื่ออะไร? เพื่อให้รถถังขับได้ดีขึ้นบนทุ่งไถและบนหิมะ? ทั้งหมดนี้สามารถทำได้โดยการวางรถถังบนรางที่กว้างขึ้น! นั่นคือ ในความเป็นจริง การออกแบบนี้ไม่ได้ให้ประโยชน์อะไรมากมาย แต่โหนดที่สามารถทำลายมันได้เมื่อเปรียบเทียบกับ BT-5 และ BT-7 มีมากกว่านั้นมากและเป็นไปได้ที่จะกลัวว่า … พวกมันจะพังเนื่องจากระดับเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมโซเวียตนั้นต่ำมาก
ทีมงานผู้สร้าง BT-IS N. Tsyganov อยู่ทางซ้ายสุด
ที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือ BT-SV-2 - รถถังที่หล่อเหลา เป็นสิ่งที่พิเศษสุดสำหรับยุคนั้น แต่ … ด้วยอาวุธเดียวกันกับ BT-7 และความสามารถในการข้ามประเทศที่แย่กว่านั้นเนื่องจากทางแคบของมัน! กล่าวคือ จำเป็นต้องวางรางให้กว้างขึ้น ทำให้แผ่นเกราะส่วนบนกว้างขึ้นสำหรับวงแหวนป้อมปืนที่กว้างกว่า ใส่ป้อมปืนที่ใหญ่กว่า ด้วยปืนลำกล้องที่ใหญ่กว่า ล้อที่ห้า และในท้ายที่สุดเราจะ มี T-34 เหมือนกัน มีเฉพาะกับแชสซีที่มีการป้องกัน นั่นคือ ไม่ ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารของเราไม่ได้เฉื่อยชาเลยในขณะนั้น แต่พวกเขาไม่ใช่คนช่างฝัน เมื่อดึงกางเกงขึ้น พวกเขาพร้อมที่จะเดินตรงข้ามทะเล พวกเขาประเมินทั้งระดับอุตสาหกรรมของเราอย่างมีสติในขณะนั้น และความสามารถของกองทัพในการบริการอุปกรณ์ที่ซับซ้อน แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ไม่อายที่จะละเลยนวัตกรรม - "ทำไมไม่ลองข้อเสนอที่น่าสนใจล่ะ" นั่นคือ พวกเขารู้ว่า BT-SV-2 ดีแล้ว นาทีนี้ บางทีอาจจะดีเกินไปด้วยซ้ำ แต่ด้วยคลื่นของไม้เท้าวิเศษ รถถังนับพันคันจะไม่ปรากฏขึ้นพร้อมกัน นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาละทิ้งมันในที่สุด เช่นเดียวกับ BT-IS! พวกเขาเป็นคนฉลาดและทำในสิ่งที่ถูกต้องแล้ว!