ฉันต้องการเน้นหนึ่งในหัวข้อที่มองข้ามไปอย่างไม่สมควร: กองทัพอากาศของรัฐบอลข่าน ฉันจะเริ่มที่บัลแกเรีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีคนไม่กี่คนที่รู้ว่าบัลแกเรียเป็นประเทศที่สองในโลก รองจากชาวอิตาลีที่ใช้เครื่องบินในสงครามและผลิตการออกแบบที่ค่อนข้างน่าสนใจของตนเอง
ประวัติศาสตร์การบินของบัลแกเรียเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2435 เมื่อมีการจัดนิทรรศการอุตสาหกรรมระดับนานาชาติครั้งแรกในบัลแกเรียที่เมืองพลอฟดิฟ ผู้เข้าร่วมในการแสดงเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกด้านวิชาการบิน Eugene Godard ชาวฝรั่งเศสที่ทำเที่ยวบินหลายครั้งในวันที่ 19 สิงหาคมด้วยบอลลูน "La France" เพื่อช่วยเขา "เจ้าภาพ" ได้ส่งทหารช่าง 12 คนจากกองทหารรักษาการณ์โซเฟียภายใต้คำสั่งของร้อยโท Basil Zlatarov ด้วยความขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือ นักบินอวกาศจึงพานายทหารหนุ่มไปกับเขาในเที่ยวบินหนึ่ง พลโท Kostadin Kenchev ทหารบัลแกเรียอีกคนหนึ่งเข้าร่วมกับพวกเขาในตะกร้า La France
ความประทับใจของเที่ยวบินและการตระหนักถึงความเหมาะสมของวิชาการบินสำหรับวัตถุประสงค์ทางทหารอย่างไม่ต้องสงสัยบังคับให้ Zlatarov ต้อง "เคาะธรณีประตู" ของสำนักงานใหญ่เพื่อใช้ลูกโป่งในกิจการทหารซึ่งในที่สุดเขาก็ประสบความสำเร็จ ตามคำสั่งสูงสุดฉบับที่ 28 ของวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2449 ทีมการบิน [ทีมการบิน] ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Vasil Zlatarov ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมรถไฟ (กองพัน) [ทีมเหล็ก] ของกองทัพบัลแกเรีย ถึงเวลานี้ กองกำลังที่มีอยู่แล้วอย่างน้อยหนึ่งเดือนและมีเจ้าหน้าที่เต็มกำลังด้วยเจ้าหน้าที่สองคน จ่าสามคน และพลทหาร 32 นาย ในขั้นต้น หน่วยนี้มีบอลลูนทรงกลม 360 ม. 3 หนึ่งลูกที่อนุญาตให้สังเกตได้จากระดับความสูง 400-500 ม. ในตอนต้นของปี 2455 เครื่องบินบัลแกเรียลำแรกที่สร้างชื่อ "โซเฟีย-1" ทำจากวัสดุที่ซื้อใน รัสเซีย. นี่คือสำเนาของ "โกดาร์ด" ซึ่งอนุญาตให้สูงถึง 600 ม.
การพัฒนาเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศไม่ได้ถูกมองข้ามในบัลแกเรียเช่นกัน ในปี ค.ศ. 1912 กลุ่มทหารบัลแกเรียถูกส่งไปยังฝรั่งเศสเพื่อฝึกนักบินและช่างเทคนิคอากาศยาน
การใช้การบินบัลแกเรียครั้งแรกเพื่อการลาดตระเวนของกองกำลังศัตรูเกิดขึ้นในช่วงสงครามบอลข่านครั้งแรก เมื่อเวลา 09.30 น. ของวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2455 ร้อยโท Radul Milkov ขึ้นเครื่องบินในเรืออัลบาทรอสและดำเนินการบินลาดตระเวน 50 นาทีในพื้นที่เอเดรียโนเปิล ผู้สังเกตการณ์คือ ร้อยโท Prodan Tarakchiev ในระหว่างการบินเครื่องบินรบครั้งแรกในดินแดนยุโรป ลูกเรือได้ทำการลาดตระเวนตำแหน่งของศัตรู ค้นพบที่ตั้งของกองหนุน และยังทิ้งระเบิดชั่วคราวสองลูกที่สถานีของสถานีรถไฟ Karaagach
กระสุนการบินพิเศษยังไม่มีอยู่ดังนั้นการวางระเบิดจึงมุ่งเป้าไปที่ผลกระทบทางศีลธรรมต่อศัตรูเท่านั้น
ภายในสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2456 บัลแกเรียมีเครื่องบิน 29 ลำและนักบินที่ผ่านการรับรอง 13 คน (8 ในนั้นเป็นชาวต่างชาติ)
เครื่องบินบัลแกเรียของสงครามบอลข่านครั้งแรก
ในปี ค.ศ. 1914 โรงเรียนการบิน [โรงเรียนการบิน] ได้เปิดขึ้นในโซเฟีย ซึ่งย้ายในเดือนตุลาคมของปีถัดไปไปยังสนามบิน Bozhurishche (10 กม. ทางตะวันตกของเมืองหลวง) ในจำนวนนักเรียนนายร้อยสิบคนในชุดแรก เจ็ดคนเข้ารับการฝึกบิน
ในช่วงปีแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ราชอาณาจักรบัลแกเรียอยู่ห่างจากสงครามครั้งใหญ่ แต่จากนั้นก็ตัดสินใจเข้าร่วมเป็นพันธมิตรที่ดูเหมือนไม่สามารถทำลายได้ของเยอรมนี ออสเตรีย-ฮังการี และตุรกี
ก่อนการระบาดของสงคราม กองทัพบัลแกเรียมีเครื่องบินเพียงลำเดียว นำโดยกัปตันราดุล มิลคอฟเขาเป็นรองนักบินหกคน ผู้สังเกตการณ์แปดคน และเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน 109 คนพร้อมเครื่องบินห้าลำ: นกอัลบาทรอส 2 ลำและเบลออ็อต 3 ลำ (เดี่ยวและสองคู่)
ในระหว่างสงคราม นักบินชาวบัลแกเรียจำนวน 3 โหล ทำการก่อกวน 1272 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 67 ครั้ง ซึ่งพวกเขาได้รับชัยชนะสามครั้ง การสูญเสียการสู้รบของตัวเองมีจำนวน 11 ลำ รวมทั้งการรบทางอากาศ 6 ลำ (สี่ลำถูกยิง สองลำได้รับความเสียหายมากจนไม่สามารถซ่อมแซมได้)
เครื่องบินบัลแกเรียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2461 รัฐบาลบัลแกเรียได้หันไปหากลุ่มประเทศที่มีส่วนร่วมโดยขอให้ยุติการสู้รบและเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2461 ได้มีการลงนามในสนธิสัญญาสันติภาพในเมืองเทสซาโลนิกิ ตามข้อตกลงขนาดของกองทัพบัลแกเรียลดลงอย่างมากและกองทัพอากาศก็ถูกยุบ จนถึงปี 1929 บัลแกเรียได้รับอนุญาตให้มีเครื่องบินพลเรือนเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ชาวบัลแกเรียยังคงพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของตนต่อไป ดังนั้น 2468-2469 ใน Bozhurishte โรงงานผลิตเครื่องบินแห่งแรกถูกสร้างขึ้น - DAR (Darzhavna aeroplanna คนงาน) ซึ่งการผลิตเครื่องบินเริ่มขึ้น เครื่องบินบัลแกเรียแบบต่อเนื่องลำแรกคือการฝึก DAR U-1 ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรชาวเยอรมันชื่อ Herman Winter บนพื้นฐานของเครื่องบินลาดตระเวน DFW C. V ของเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินมีเครื่องยนต์ Benz IV ของเยอรมันซึ่งให้ความเร็วสูงสุด 170 กม. / ชม. และออกจำหน่ายเป็นชุดเล็กๆ
เครื่องบินฝึกบัลแกเรีย DAR U-1
หลังจาก DAR U-1 มีเครื่องบิน DAR-2 หลายชุดปรากฏขึ้น นี่คือสำเนาของเครื่องบินเยอรมัน "Albatros C. III" DAR-2 มีโครงสร้างไม้และไม่ได้แย่ไปกว่าต้นฉบับของเยอรมัน
ชุดเครื่องบินฝึก DAR-2
ในขณะที่ DAR U-1 และ DAR-2 กำลังถูกผลิต สำนักออกแบบได้เตรียมการออกแบบดั้งเดิม - DAR-1
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบิน ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น "โต๊ะฝึกอบรม" สำหรับนักบินชาวบัลแกเรียหลายร้อยคน DAR-1 และรุ่นปรับปรุงของ DAR-1A ที่ใช้เครื่องยนต์ Walter-Vega ของเยอรมัน ออกบินจนถึงปี 1942 แม้ว่าในขณะนั้นจะมียานเกราะฝึกหัดที่ทันสมัยกว่ามาก คุณภาพของเครื่องแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากข้อเท็จจริงนี้ ในปีพ. ศ. 2475 นักบิน Petanichev ดำเนินการลูปตาย 127 ครั้งเป็นเวลา 18 นาที
[กลาง] DAR-1
DAR-1A
ความสำเร็จของการออกแบบนี้เป็นแรงผลักดันสำหรับการสร้างเครื่องบิน DAR-3 ลำต่อไป ซึ่งถือว่าเป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก ในปี พ.ศ. 2472 เครื่องต้นแบบก็พร้อม DAR-3 เรียกว่า "Garvan" ("Raven") เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นขนาด 2 ที่นั่งที่มีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูหนา เครื่องบินถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์สามประเภทและมีการดัดแปลงสามแบบ: "Garvan I" มีเครื่องยนต์ "Wright-Cyclone" ของอเมริกา; "Garvan II" เยอรมันซีเมนส์ - ดาวพฤหัสบดี; Garvan III รุ่นที่แพร่หลายที่สุดคือ Italian Alfa-Romeo R126RP34 ที่มี 750 แรงม้า ซึ่งให้ความเร็วสูงสุด 265 กม. / ชม. เครื่องบินดังกล่าวให้บริการจนถึงสงครามโลกครั้งที่ 2 และบางส่วนได้เข้าร่วมเป็นเครื่องบินสื่อสาร
DAR-3 Garvan III
เมื่อเครื่องบินชุดแรกเริ่มผลิตใน Bozhurishte ในปี 1926 ในบริเวณใกล้เคียงกับ Kazanlak บริษัท AERO-Prague ของเชโกสโลวะเกียได้เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตเครื่องบิน แต่ในขณะที่กำลังสร้างโรงงาน ปรากฏว่าเครื่องจักรที่ AERO นำเสนอไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของบัลแกเรีย มีการประกาศการประมูลซึ่งบริษัทอิตาลี Caproni di Milano ชนะการประมูล ทางบริษัทได้ดำเนินการผลิตเครื่องบินมาเป็นเวลาสิบปีแล้ว ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานบริการของบัลแกเรีย โดยใช้ประโยชน์จากวัสดุและแรงงานในท้องถิ่นให้เกิดประโยชน์สูงสุด หลังจากช่วงเวลานี้ องค์กรกลายเป็นทรัพย์สินของรัฐบัลแกเรีย หัวหน้านักออกแบบของ Kaproni-Bulgarian คือวิศวกร Calligaris และรองของเขาคือวิศวกร Abbati
เครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นที่โรงงานคือเครื่องฝึกสอน Peperuda (Butterfly) KB-1 ที่ผลิตในซีรีส์ขนาดเล็กซึ่งได้รับการทำซ้ำโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยเครื่องบิน Caproni Ca.100 ของอิตาลีซึ่งเป็นที่นิยมทั่วโลก
KB-1
KB-1 เอาชนะเครื่องบินปีกสองชั้นฝึก DAR-6 - การพัฒนาอิสระครั้งแรกของศาสตราจารย์ Lazarov ผู้สร้างเครื่องบินชาวบัลแกเรียผู้โด่งดัง: เครื่องบินที่เบาและมีเทคโนโลยีสูง
DAR-6 พร้อมเครื่องยนต์ Walter Mars
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การสร้างสายสัมพันธ์ของวงรัฐบาลของบัลแกเรีย เยอรมนี และอิตาลีเริ่มต้นขึ้น ซึ่งรวมถึงในด้านความร่วมมือทางทหาร ซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นหลังการรัฐประหารเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2477
เครื่องบิน KB-2UT ลำที่สองที่ผลิตในซีรีส์ขนาดเล็กในฤดูใบไม้ผลิปี 1934 เป็นเครื่องบินแบบอะนาล็อกของเครื่องบินขับไล่ Caproni-Ka.113 ของอิตาลี โดยมีขนาดเพิ่มขึ้น 10% และห้องนักบินคู่ ชุดของเครื่องบินไม่ดึงดูดนักบินชาวบัลแกเรียเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีจากห้องนักบิน แนวโน้มไปทางจมูก และห้องนักบินของนักเดินเรือที่ไม่สะดวก
KB-2UT
การเปิดตัว KB-1 และ KB-2UT ที่ไม่ประสบความสำเร็จส่งผลให้มีการส่งกลุ่มวิศวกรการบินชาวบัลแกเรียจากโรงงาน DAR นำโดย Tsvetan Lazarov ดังกล่าวไปยังโรงงาน Kaproni-Bulgarian ในปี 1936 จาก KB-2UT พวกเขาสร้างเครื่องบินใหม่ KB-2A เรียกว่า Chuchuliga (Lark) พร้อมเครื่องยนต์ Walter-Castor ระบายความร้อนด้วยอากาศของเยอรมันรูปดาวซึ่งอนุญาตให้ทำความเร็วสูงสุด 212 กม. / ชม.
KB-2A "ชูชูลิกา"
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินฝึกของตนเองแล้ว บัลแกเรียเริ่มรับเครื่องบินรบจากต่างประเทศ ดังนั้นในปี 1936 เยอรมนีจึงบริจาคเครื่องบินขับไล่ Heinkel He 51 จำนวน 12 ลำและ Arado Ar 65 จำนวน 12 ลำให้กับกองทัพอากาศบัลแกเรีย รวมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier Do 11 จำนวน 12 ลำ แน่นอน ทั้งเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดล้าสมัยและถูกแทนที่ในกองทัพด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่า แต่อย่างที่คุณทราบ "อย่ามองนักสู้ที่มีพรสวรรค์ในปาก … " เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันเป็นเครื่องบินรบลำแรกของเครื่องบินขับไล่ลำนี้ กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินรบ Heinkel He-51B กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินรบ Arado Ar 65 กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ซ่อมเครื่องยนต์บน Do 11D ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
Heinkel He-51 สิบเอ็ดลำรอดชีวิตมาได้จนถึงปี 1942 และยังคงปฏิบัติการเป็นเครื่องบินฝึกอยู่ระยะหนึ่ง Arado Ar 65 ซึ่งเข้าประจำการในปี 2480 ภายใต้ชื่อเครื่องบิน 7027 "Eagle" ถูกย้ายไปที่โรงเรียนการบินในปี 2482 และถูกใช้เป็นยานฝึกหัดจนถึงสิ้นปี 2486 เครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2487 Dornier Do 11 ภายใต้ชื่อ 7028 Prilep ใช้จนถึงสิ้นปี 2486 ปลดประจำการตามคำสั่งของ 24 ธันวาคม 2486
ในปี 1936 เยอรมนียังได้บริจาคเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบา Heinkel He 45 จำนวน 12 ลำด้วยความเร็วสูงสุด 270 กม. / ชม. พร้อมปืนกล 2 กระบอกขนาด 7 ลำกล้อง MG-17 ซิงโครนัส 92 มม. และ
MG-15 บนการติดตั้งแบบเคลื่อนที่ที่ด้านหลังของห้องนักบิน ซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 300 กก.
เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบา He.45c ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
จากนั้นชาวบัลแกเรียสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel He 46 อีก 18 ลำ โดยมีเครื่องยนต์ Panther V ระบายความร้อนด้วยอากาศ 14 สูบที่ทรงพลังกว่า รวมถึงการเสริมโครงสร้างและการย้ายอุปกรณ์เพื่อชดเชยน้ำหนักของเครื่องยนต์ที่หนักกว่าที่สร้างโดย Gothaer Wagon Factory ภายใต้ชื่อ He.46eBu (บัลแกเรีย) ในปี 1936
เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบา He.46
พร้อมกับเครื่องบินรบ เครื่องบินฝึก 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz และ Fw. 58 Weihe มาถึงบัลแกเรียจากเยอรมนี
นอกจากนี้ในปี 1938 ยังได้รับ Junkers Ju 52 / 3mg4e ขนส่งสองลำจากเยอรมนีสำหรับกองทัพอากาศบัลแกเรีย ในบัลแกเรีย Ju 52 / 3m ถูกดำเนินการจนถึงกลางปี 1950
เครื่องบินขนส่ง Junkers Ju 52 / 3mg4e
อย่างไรก็ตาม การจัดหาเครื่องบินรบเยอรมันที่ล้าสมัยไม่เป็นที่พอใจของชาวบัลแกเรีย และพวกเขาก็เริ่มมองหาซัพพลายเออร์รายอื่น บริเตนใหญ่และฝรั่งเศสล้มเลิกทันที เพราะพวกเขาสนับสนุนสิ่งที่เรียกว่า ประเทศของ "ความตกลงเล็ก ๆ น้อย ๆ": ยูโกสลาเวีย กรีซ และโรมาเนีย ซึ่งบัลแกเรียมีข้อพิพาทเรื่องดินแดน ดังนั้นการเลือกของพวกเขาจึงตกอยู่ที่โปแลนด์ มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ แต่ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา โปแลนด์ไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังจัดหาเครื่องบินเพื่อการส่งออกอีกด้วย ดังนั้นในปี ค.ศ. 1937 เครื่องบินขับไล่ PZL P-24В จำนวน 14 ลำจึงถูกซื้อจากชาวโปแลนด์ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ "งบประมาณ" รุ่นที่ประสบความสำเร็จสำหรับประเทศยากจน และให้บริการกับเพื่อนบ้านของบัลแกเรียแล้ว ได้แก่ กรีซ โรมาเนีย และตุรกี และอีกสองลำหลัง ถูกผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาต ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า มันจึงเหนือกว่าความเร็วของเครื่องบิน P.11 ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศโปแลนด์เครื่องบินรบติดตั้งเครื่องยนต์ฝรั่งเศส Gnome-Rhône 14N.07 ที่มีความจุ 970 แรงม้า ซึ่งอนุญาตให้ทำความเร็วได้ถึง 414 กม. / ชม. ติดอาวุธด้วยปืนกล Colt Browning ขนาด 4 7 มม. 92 มม. ที่ปีก บัลแกเรีย R.24B เข้าประจำการด้วยเครื่องบินรบที่ 2 (กรมทหาร) ในปี พ.ศ. 2483 พวกเขาถูกย้ายไปที่หน่วยฝึกอบรมและในปี พ.ศ. 2485 พวกเขากลับไปที่เฟิร์นที่ 2 ส่วนใหญ่ถูกทำลายในปี 2487 จากการทิ้งระเบิดของอเมริกา
เครื่องบินรบ PZL P-24
เครื่องบินขับไล่ PZL P-24 Greek Air Force
ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด PZL P-43 ได้รับคำสั่งในโปแลนด์ ซึ่งเป็นรุ่นของเครื่องบินทิ้งระเบิดเบารุ่น PZL P-23 KARAS ของกองทัพอากาศโปแลนด์พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในตอนท้ายของปี 2480 กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับเครื่องบิน PZL P-43A 12 ลำแรกพร้อมกับเครื่องยนต์ Gnome-Rhone ของฝรั่งเศส (930 แรงม้า) ซึ่งได้รับชื่อ Chaika ในกองทัพอากาศบัลแกเรีย ต่างจาก P-23 เครื่องบินลำนี้มีปืนกลสองกระบอกอยู่ด้านหน้าและฝากระโปรงหน้าที่เรียบง่ายกว่า
เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา PZL P-43A ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
ปฏิบัติการยืนยันลักษณะการบินที่สูงของพวกเขาและบัลแกเรียสั่งอีก 36 P-43s แต่ด้วยเครื่องยนต์ 14N-01 "Gnome-Rhone" ที่มีความจุ 980 แรงม้า การปรับเปลี่ยนนี้ถูกกำหนดให้เป็น P-43B เครื่องบินทิ้งระเบิดมีลูกเรือ 3 คน พัฒนาความเร็วสูงสุดที่พื้น 298 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 365 กม. / ชม. และถืออาวุธต่อไปนี้: ปืนกลด้านหน้า 7.9 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกลวิคเกอร์ 7.7 มม. สองกระบอก ตำแหน่งหลังและหน้าท้องด้านหลัง; วางระเบิดได้ 700 กก. บนชั้นวางระเบิดภายนอก
เครื่องบินทิ้งระเบิด PZL P-43В กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ต่อมาได้เพิ่มคำสั่งซื้อเป็น 42 ยูนิต โดยมีกำหนดส่งมอบในฤดูร้อนปี 2482 แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 หลังจากการยึดครองเชโกสโลวาเกียโดยกองทหารนาซี พี-43 ที่พร้อมจะส่งก็ถูกเรียกตัวชั่วคราวสำหรับกองทัพอากาศโปแลนด์ ชาวบัลแกเรียไม่พอใจและเรียกร้องให้ชาวโปแลนด์ส่งคืนเครื่องบินให้พวกเขาทันที เป็นผลให้หลังจากการโน้มน้าวใจอย่างมาก เครื่องบิน 33 ลำถูกส่งไปยังบัลแกเรียและอีก 9 ลำที่เหลือก็พร้อมที่จะส่งและบรรทุกเข้าเกวียนในวันที่ 1 กันยายน ชาวเยอรมันซึ่งยึดครองโปแลนด์ไม่ได้มอบเครื่องบินให้บัลแกเรียเช่นกัน และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 พวกเขาก็ซ่อมเครื่องบินที่ถูกจับทั้งหมดและทำให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดฝึกหัด
เครื่องบินทิ้งระเบิด PZL P-43B ที่ศูนย์ฝึกอบรม Rechlin ประเทศเยอรมนี
เครื่องบินทิ้งระเบิดบัลแกเรียไม่ได้เข้าร่วมในสงคราม แต่มีบทบาทในเชิงบวกในบางครั้งพวกเขากลายเป็นกระดูกสันหลังของการบินจู่โจม ในตอนท้ายของปี 1939 เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มกองทัพที่ 1 ของสามกองบินซึ่งมีเครื่องบินฝึก 11 ลำด้วย บางครั้งพวกเขาก็สำรองไว้และจากปีพ. ศ. 2485 โปแลนด์ P.43 ถูกย้ายไปโรงเรียนการบินแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมัน Ju.87D-5
นอกจากเครื่องบินรบแล้ว โปแลนด์ยังจัดหาเครื่องบินฝึก PWS-16bis จำนวน 5 ลำ
บัลแกเรีย PWS-16bis
การซื้อทั้งหมดเหล่านี้ได้รับอนุญาตในปี 1937 ซาร์บอริสที่ 3 ของบัลแกเรียเพื่อฟื้นฟูการบินทหารของบัลแกเรียอย่างเป็นทางการในฐานะกองทหารอิสระ ทำให้ได้ชื่อว่า "กองทัพอากาศของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว" ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 นักบินชาวบัลแกเรีย 7 คนเดินทางไปเยอรมนีที่โรงเรียนการบินรบ Verneuchen ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงเบอร์ลินไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 25 กม. เพื่อเข้ารับการฝึกอบรม ที่นั่นพวกเขาต้องผ่านสามหลักสูตรพร้อมกัน - นักสู้ ผู้สอน และผู้บังคับบัญชาหน่วยรบ นอกจากนี้ การฝึกอบรมของพวกเขาได้ดำเนินการตามกฎเดียวกันกับการฝึกนักบินรบและอาจารย์ประจำกองทัพบก ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 นักบินชาวบัลแกเรียอีก 5 คนเดินทางมาถึงเยอรมนี แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่านักบินชาวบัลแกเรียสองคนเสียชีวิตระหว่างการฝึก นักบินก็ควบคุมเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 ใหม่ล่าสุดของเยอรมัน และออกจากเยอรมนีในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 นักบินชาวบัลแกเรียทั้งหมด 15 คนได้รับการฝึกฝนในเยอรมนี ไม่นานพวกเขาทั้งหมดก็ได้รับมอบหมายให้ไปเรียนที่โรงเรียนการบินขับไล่ที่สนามบินมาร์โนโปล ซึ่งอยู่ห่างจากโซเฟียไปทางตะวันออก 118 กม. ที่นั่นพวกเขาฝึกนักบินรุ่นเยาว์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นกระดูกสันหลังของเครื่องบินรบบัลแกเรีย
การฝึกนักบินบัลแกเรียในเยอรมนี
ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างเครื่องบินบัลแกเรียของตัวเองยังคงดำเนินต่อไป ในปี 1936 วิศวกร Kiril Petkov ได้สร้างเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง DAR-8 "Glory" ("Nightingale") ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นบัลแกเรียที่สวยที่สุด
DAR-8 "ความรุ่งโรจน์"
บนพื้นฐานของ DAR-6 ซึ่งไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ เขาได้พัฒนา DAR-6A ซึ่งหลังจากการปรับปรุงเพิ่มเติม กลายเป็น DAR-9 "Siniger" ("Tit") ประสบความสำเร็จในการผสมผสานด้านบวกของเครื่องบินฝึกหัดเยอรมัน "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" และ "Avia-122" และในลักษณะที่จะไม่ก่อให้เกิดการเรียกร้องสิทธิบัตรจากเยอรมนี สำหรับบัลแกเรีย สิ่งนี้ช่วยประหยัดทองคำได้ 2 ล้านเลวา จำนวนเงินดังกล่าวจะต้องใช้สำหรับการซื้อใบอนุญาตสำหรับ Focke-Wulf ในกรณีที่มีการจัดการผลิต PV 44 ใน DAR-Bozhurishte นอกจากนี้ ต้องจ่ายเพิ่ม 15,000 เลวาทองคำสำหรับเครื่องบินแต่ละลำที่ผลิต ในทางกลับกัน เครื่องบิน FV-44 "Stieglitz" หนึ่งลำที่ซื้อในเยอรมนีมีราคาเท่ากับเครื่องบิน DAR-9 สองลำที่ผลิตในบัลแกเรีย "หัวนม" รับใช้จนถึงกลางทศวรรษที่ 50 เป็นเครื่องบินฝึกในการบินทหารและสโมสรการบิน หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน 10 ลำประเภทนี้ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศยูโกสลาเวียที่สร้างขึ้นใหม่ และวันนี้ ในพิพิธภัณฑ์เทคนิคซาเกร็บ คุณสามารถเห็น DAR-9 พร้อมสัญลักษณ์ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
DAR-9 "Siniger" พร้อมเครื่องยนต์ Siemens Sh-14A
การพัฒนาเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงาน Kaproni-Bulgarian บนพื้นฐานของ KB-2A "Chuchuliga" ("Lark") การดัดแปลง "Chuchuliga" -I, II และ III ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีการผลิตรถยนต์ 20, 28 และ 45 คันตามลำดับ
เครื่องบินฝึก KB-3 "Chuchuliga I"
เครื่องบินลาดตระเวนเบาและเครื่องบินฝึก KB-4 "Chuchuliga II"
เครื่องบินลาดตระเวนเบาและเครื่องบินฝึก KB-4 "Chuchuliga II" ที่สนามบินภาคสนาม
นอกจากนี้ KB-5 "Chuchuliga-III" ได้ถูกสร้างขึ้นแล้วในฐานะเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินจู่โจมเบา ติดอาวุธด้วยปืนกล Vickers K ขนาด 7, 71 มม. สองกระบอก และสามารถบรรทุกระเบิดได้ 8 ลูก หนักตัวละ 25 กก. ในฐานะยานพาหนะฝึกหัด KB-5 บินในหน่วยกองทัพอากาศจนถึงต้นยุค 50
ในปีพ.ศ. 2482 บริษัท Kaproni บัลแกเรียเริ่มพัฒนาเครื่องบินเอนกประสงค์ขนาดเบา KB-6 ซึ่งต่อมาได้รับตำแหน่ง KB-309 Papagal (นกแก้ว) มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของอิตาลี Caproni - Ca 309 Ghibli และถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งที่มีความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสาร 10 คนหรือ 6 คนที่ได้รับบาดเจ็บบนเปลหาม เครื่องบินทิ้งระเบิดฝึกหัดซึ่งมีเครื่องขว้างระเบิดลมสองเครื่องติดตั้งอยู่แต่ละเครื่องสำหรับระเบิด 16 ลูก (12 กก.) เช่นเดียวกับการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานวิทยุซึ่งพวกเขาติดตั้งอุปกรณ์วิทยุและสร้างสถานที่ทำงานสี่แห่งสำหรับการฝึกอบรม มีการผลิตเครื่องจักรทั้งหมด 10 เครื่อง ซึ่งบินในส่วนของกองทัพอากาศบัลแกเรียจนถึงปี 1946 รถยนต์บัลแกเรียแตกต่างจากบรรพบุรุษด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า รูปทรงหาง การออกแบบแชสซีส์ และโครงร่างกระจก ประสิทธิภาพการบินของนกแก้วนั้นสูงกว่าในอิตาลี เนื่องจากใช้เครื่องยนต์ Argus As 10C ระบายความร้อนด้วยอากาศ 8 สูบแถวเรียง 8 สูบ กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์นี้คือ 176.4 kW / 240 hp เทียบกับ 143 กิโลวัตต์ / 195 แรงม้า เครื่องบินอิตาลีพร้อมเครื่องยนต์ Alfa-Romeo 115
KB-6 "พระสันตะปาปา"
KB-11 "Fazan" เป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่พัฒนาและผลิตเป็นจำนวนมากในคาซานลัก ปรากฏว่าเป็นผลจากการแข่งขันในปี 1939 สำหรับเครื่องบินจู่โจมเบาสำหรับการบินแนวหน้า ซึ่งควรจะมาแทนที่ PZL P-43 ของโปแลนด์ "ไก่ฟ้า" เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ Alfa-Romeo 126RC34 770 แรงม้าของอิตาลี (ผลิตทั้งหมด 6 คัน) ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง มีการลงนามสัญญาระหว่างบัลแกเรียและโปแลนด์สำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด PZL-37 LOS และเครื่องยนต์ Bristol-Pegasus XXI ที่มีความจุ 930 แรงม้า สำหรับพวกเขา. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่ 2 สัญญาดังกล่าวจึงถูกยกเลิกและได้ตัดสินใจติดตั้งเอ็นจิ้นที่ให้มาบน KB-11 เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่มีชื่อว่า KB-11A ซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุด 394 กม. / ชม. และมีปืนกลแบบซิงโครนัสสองกระบอกและปืนกลคู่หนึ่งกระบอกเพื่อป้องกันซีกโลกด้านหลัง พวกเขาบรรทุกระเบิด 400 กิโลกรัม มีการผลิตทั้งหมด 40 KB-11 หน่วย เครื่องบินดังกล่าวให้บริการกับกองทัพอากาศบัลแกเรียตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2484 มันถูกใช้ในการต่อสู้กับพรรคพวกบัลแกเรียและยูโกสลาเวีย เครื่องบินเข้าร่วมในช่วงแรกของสงครามรักชาติในปี 2487-2488 (นี่คือวิธีการปฏิบัติการทางทหารของกองทหารบัลแกเรียกับเยอรมนีเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองในบัลแกเรีย)แต่เนื่องจากความคล้ายคลึงกับ Henschel-126s ของศัตรูที่โจมตีตำแหน่งบัลแกเรีย กองกำลังภาคพื้นดินจึงยิงใส่พวกเขา และกองบัญชาการกองทัพอากาศจึงนำยานพาหนะเหล่านี้ออกจากกิจกรรมการรบเชิงรุก หลังสงคราม 30 "Fazans" ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
เครื่องบินทิ้งระเบิดบัลแกเรียขนาดเล็กและเครื่องบินลาดตระเวน KB-11A
เจ้าหน้าที่บัลแกเรียและโซเวียตหน้าเครื่องบิน KB-11 "Fazan" ฤดูใบไม้ร่วง 1944
KB-11 "Fazan" ได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศบัลแกเรียภายใต้แรงกดดันจากภรรยาของซาร์บอริสราชินี Joanna - อดีตเจ้าหญิง Giovanna of Savoy ลูกสาวของกษัตริย์แห่งอิตาลีแทนที่จะเป็นเครื่องบิน DAR-10 ของวิศวกรที่ดีกว่ามาก Tsvetan Lazarov ซึ่งถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำเพื่อเป็นเครื่องบินโจมตี DAR-10 เป็นเครื่องบินเดี่ยวแบบคานเดี่ยวที่มีปีกต่ำและเฟืองท้ายแบบตายตัว หุ้มด้วยแฟริ่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ (รองเท้าบาส) มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์อิตาลี Alfa Romeo 126 RC34 ที่มีความจุ 780 แรงม้า ให้ความเร็วสูงสุด 410 กม. / ชม. ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ซิงโครนัส 20 มม. ปืนกล 7.92 มม. สองกระบอกที่ปีก และปืนกล 7.92 มม. หนึ่งกระบอกเพื่อปกป้องส่วนท้าย เป็นไปได้ที่จะทิ้งระเบิดทั้งจากการบินในแนวนอนและเมื่อดำน้ำด้วยระเบิดขนาด 100 กก. (4 ชิ้น) และ 250 กก. (ระเบิด 1 ลูกใต้ลำตัว)
เครื่องบินโจมตีบัลแกเรีย DAR-10A
ในปีพ.ศ. 2484 สัญญาของบริษัท Caproni di Milano กับรัฐบัลแกเรียสิ้นสุดลง โรงงานในบริเวณใกล้เคียงของ Kazanlak ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานเครื่องบินของรัฐซึ่งมีอยู่จนถึงปี 1954
ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้นชาวบัลแกเรียวางแผนที่จะสร้างใบอนุญาตผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางของโปแลนด์ PZL-37 LOS ("Los") นอกจากนี้ยังมีคำสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิด 15 ลำ
เครื่องบินทิ้งระเบิด PZL-37В LOS กองทัพอากาศโปแลนด์
โรงงานยังวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตเครื่องบินขับไล่ PZL P-24 ของโปแลนด์ที่ได้รับใบอนุญาต ก่อนวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 วิศวกรชาวโปแลนด์กลุ่มหนึ่งเดินทางมาถึงบัลแกเรียพร้อมแผนสำหรับโรงงานที่ได้รับคำสั่ง ผู้เชี่ยวชาญชาวโปแลนด์ได้รับการต้อนรับอย่างเป็นพี่น้องกัน พวกเขาได้รับคำสั่งทางทหารของบัลแกเรีย และส่งผ่านช่องข่าวกรองของบัลแกเรียไปยังกรุงไคโร เนื่องจากเป็นอันตรายต่อพวกเขาที่จะอยู่ในบัลแกเรีย ซึ่งเจ้าหน้าที่ Gestapo เริ่มปรากฏตัวบ่อยขึ้นเรื่อยๆ ตามเอกสารที่ส่งโดยชาวโปแลนด์มีการสร้างโรงงานซึ่งอุปกรณ์ของโรงงานเครื่องบินบัลแกเรียแห่งแรก - DAR (Darzhavna aeroplanna คนงาน) จาก Bozhurishte ถูกถ่ายโอนในเวลาต่อมาซึ่งเกี่ยวข้องกับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองและการคุกคามของศัตรู ระเบิด แต่มากกว่านั้น …
