หลังจากที่กองทหารโซเวียตเข้ามาในบัลแกเรียและการจลาจลติดอาวุธในเดือนกันยายนในปี 2487 กองทัพอากาศบัลแกเรียก็เริ่มได้รับอุปกรณ์การบินของสหภาพโซเวียต ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับเครื่องบินรบ Yak-9 จำนวน 120 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M และ Yak-9U)
เครื่องบินรบ Yak-9D กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินขับไล่ Yak-9DD กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินรบ Yak-9P ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี 1945 เดียวกัน กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับเครื่องบินโจมตี 120 Il-2 และเครื่องบินฝึก Il-2U 10 ลำ เครื่องบินถูกใช้จนถึงปี 1954
เครื่องบินโจมตี Il-2 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 สหภาพโซเวียตส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 จำนวน 96 ลำไปยังบัลแกเรีย พวกเขามาถึงที่นั่นหลังสงครามเพื่อแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทเยอรมันซึ่งก่อนหน้านี้ให้บริการกับการบินบัลแกเรีย ในทางกลับกัน ในเดือนเมษายนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 ชาวบัลแกเรียได้มอบ "เบี้ย" 59 ตัวให้แก่ยูโกสลาเวียเพื่อชดใช้ Pe-2 สุดท้ายถูกปลดประจำการโดยกองทัพอากาศบัลแกเรียในปี 1956
8 กันยายน 2489 92.72% ของผู้ลงคะแนนโหวตให้ล้มล้างสถาบันกษัตริย์และการประกาศของสาธารณรัฐ เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2489 สาธารณรัฐประชาชนบัลแกเรียได้รับการประกาศ นายกรัฐมนตรีคนแรกคือจอร์จี ดิมิทรอฟ คอมมิวนิสต์เก่า เพื่อนของติโต และผู้สนับสนุนการก่อตั้งรัฐสลาฟใต้ที่รวมกันเป็นหนึ่งภายในยูโกสลาเวียและบัลแกเรีย ในเรื่องนี้กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับเครื่องหมายประจำตัวใหม่:
ในเวลาเดียวกัน เสบียงอุปกรณ์การบินของสหภาพโซเวียตยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้น จึงส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด
เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Tu-2T กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี 1947 เครื่องบินโจมตี Ilyushin ลำแรกมาถึง: Il-10 และ Il-10M ในช่วงปี พ.ศ. 2496-2554 บัลแกเรียจัดหาสำเนาของ Il-10-Avia B-33 ที่ผลิตในเชโกสโลวะเกียภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต พร้อมอาวุธปืนใหญ่อากาศยาน NS-23RM จำนวน 4 กระบอก (150 นัดต่อบาร์เรล) จำนวนรถที่ถูกโอนในช่วงเวลานี้ไม่เป็นที่รู้จัก
เครื่องบินโจมตี Il-10 ของกองทัพอากาศโซเวียต
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง บัลแกเรีย เนื่องจากการชดใช้ค่าเสียหายสำหรับการยึดครองมาซิโดเนีย ได้โอนเครื่องบินจำนวนมากของการออกแบบต่างๆ ไปยังการบินที่ฟื้นคืนชีพของยูโกสลาเวีย - 100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10 fighters, เครื่องบินฝึก DAR-9 Siniger, เครื่องบินทิ้งระเบิดสองหน่วย Pe-2, เครื่องบินโจมตี Il-2 รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบา 30 ลำของการผลิต KB-11 "Fazan" ของพวกเขาเอง หลังจากการซ่อม "Fazans" บินในหน่วยของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียจนถึงปีพ. ศ. 2499
เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบาของการผลิตบัลแกเรีย KB-11 "Fazan" ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
ยุคของเครื่องบินเจ็ทมาถึงแล้ว เครื่องบินเจ็ทบัลแกเรียลำแรกคือโซเวียต Yak-23 จามรี-23 12 ลำแรกเข้าสู่กองบินขับไล่ที่ 19 ซึ่งจัดตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 ตามมาด้วย Yak-23 อีกประมาณหนึ่งร้อยคัน นอกจากนี้ Jak-23DC สองที่นั่งสองที่นั่งมาจากโรมาเนีย โดยรวมแล้ว เครื่องบินรบเหล่านี้ติดอาวุธด้วยกองบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดห้าหน่วย กองบินฝึกทิ้งระเบิดที่ 2 และโรงเรียนการบิน Georgi Benkovski ภารกิจหลักของ Yak-23 ในกองทัพอากาศบัลแกเรียคือการสกัดกั้นผู้ฝ่าฝืนชายแดน ส่วนใหญ่มาจากตุรกี ยูโกสลาเวีย และกรีซ Yak-23 ยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศบัลแกเรียจนถึงปี 1958 และกองบินขับไล่ที่ 43 กลายเป็นส่วนสุดท้ายที่พวกเขาดำเนินการ
Yak-23 กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Yak-23 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับ MiG-15s 12 ลำ, MiG-15bis 24 ลำ และ MiG-15UTI 30 ลำ ในปี 1960 เครื่องบินขับไล่ MiG-15Rbis จำนวน 12 ลำเดินทางมาถึงบัลแกเรีย ในปี 1955 MiG-15 ของบัลแกเรีย 2 ลำได้ยิงเครื่องบินโดยสารของอิสราเอล L-149 ลำหนึ่งซึ่งละเมิดน่านฟ้าบัลแกเรียนักบินชาวอิสราเอลเพิกเฉยต่อคำเตือนและถึงกับพยายามแยกตัวจากการลาดตระเวน และรัฐบาลบัลแกเรียสั่งให้เครื่องบินลำดังกล่าวถูกยิงตก เครื่องบินโดยสารระเบิดใกล้เมือง Petrich เป็นผลให้ลูกเรือเจ็ดคนและผู้โดยสาร 51 คนรวมถึงเด็กสามคนเสียชีวิต
การฝึก MiG-15 UTI ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี 1955 กองทัพอากาศบัลแกเรียได้จัดหาเครื่องบินลาดตระเวน 14 ลำโดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28-Il-28R และการฝึก Il-28U หนึ่งลำ พวกเขาให้บริการจนถึงปี 1974
IL-28 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี พ.ศ. 2498-2599 กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่น MiG-17 จำนวน 12 ลำ, เครื่องบินขับไล่ MiG-17F จำนวน 60 ลำ และเครื่องบินขับไล่ MiG-17PF จำนวน 12 ลำ นอกจากนี้ ในปีต่อๆ มา กองเรือรบก็เติมเต็มด้วยเครื่องบิน Lim-5 ที่ผลิตในโปแลนด์ ในปี พ.ศ. 2506 ได้รับเครื่องบินลาดตระเวน MiG-17R จำนวน 10 ลำ ในปี 1956 MiG-17 ของกองทัพอากาศบัลแกเรียได้ยิงบอลลูนลอยน้ำอัตโนมัติหลายลูกพร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวน โดยรวมแล้ว MiG-17 นั้นให้บริการด้วยฝูงบินหกลำ จนกระทั่งเมื่อต้นยุค 60 พวกเขาเริ่มถูกแทนที่ด้วย MiG-19 ในปี 1995 กองทัพอากาศยังคงมีเครื่องบินขับไล่ MiG-17 จำนวน 60 ลำ ซึ่งอาจจะไม่มีการบิน
เครื่องบินรบ MiG-17F ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินขับไล่ MiG-17PF กองทัพอากาศบัลแกเรีย
MiG-17 PF พร้อม RP-1 "Izumrud" ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
นอกจากเครื่องบินรบแล้ว เครื่องบินขับไล่ฝึก Yak-11, เครื่องบินขนส่ง Li-2 และ Il-14 ยังถูกส่งไปยังบัลแกเรียจากสหภาพโซเวียต (ส่งมอบเครื่องบิน 17 ลำ)
ฝึกนักรบ Yak-11 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินขนส่ง Li-2 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินขนส่ง Il-14 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาเครื่องบินบัลแกเรียของตัวเองไม่ได้หยุดลง ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2491 ได้มีการผลิตเครื่องบินฝึกหัด 160 Laz-7 ที่ออกแบบโดยวิศวกร Ivan Lazarov นอกจากนี้ นอกจากจะใช้เป็นยานฝึกหัดแล้ว Laz-7 ยังให้บริการเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาสองส่วน ซึ่งสร้างขึ้นตามแบบอย่างของหน่วยโซเวียตที่ติดอาวุธด้วย U-2 (Po-2) ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติปี 1941 -1945 ก.
Laz-7 ของส่วนที่สองของเครื่องบินทิ้งระเบิดในตอนกลางคืนของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
จากนั้นจึงผลิต Laz-7M รุ่นปรับปรุงใหม่จำนวน 150 เครื่องพร้อมเครื่องยนต์ M-11FR ของโซเวียต
เครื่องบินฝึก Laz-7M
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินบัลแกเรียลำสุดท้าย รุ่นต่อไป Laz-8, Laz-9 และ Laz-12 เช่นเดียวกับเครื่องบินเจ็ต Laz-14 ยังคงอยู่บนกระดาษ
นี่คือลักษณะของเครื่องบินเจ็ต Laz-14
เนื่องจากธรรมชาติเป็นภูเขาของบัลแกเรีย เฮลิคอปเตอร์จึงมีบทบาทสำคัญในการคมนาคมขนส่ง ดังนั้น Mi-1s ของโซเวียต (ให้บริการจนถึงปี 1971) และการขนส่ง Mi-4s (ให้บริการจนถึงปี 1985) จึงถูกส่งไปยังบัลแกเรีย
เฮลิคอปเตอร์เบา Mi-1 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-4 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ควรสังเกตว่าในบรรดาประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ บัลแกเรียถือเป็นพันธมิตรที่น่าเชื่อถือที่สุดของสหภาพโซเวียต ไม่มีกองทหารโซเวียตในอาณาเขตของตน และกองทัพประชาชนบัลแกเรียเป็นกองทัพเดียวที่ต้องใช้อย่างอิสระ: เพื่อยึดส่วนยุโรปของตุรกีและเข้าถึงช่องแคบและดำเนินการกับกรีซ และหากจำเป็น ให้โจมตียูโกสลาเวีย
ในตอนต้นของปี 2501 บัลแกเรียได้รับเครื่องบินรบ MiG-19S ความเร็วเหนือเสียง 24 ลำ ซึ่งแจกจ่ายระหว่าง IAP ครั้งที่ 19 ที่ฐานทัพอากาศ Graf Ignatiev (ใช้จนถึงปี 1965) และกองบินที่สนามบิน Uzundievo (จนถึงปี 1963) ต่อมา เครื่องบินบางลำถูกนำมารวมกันในฝูงบินแยกใน Uzundievo ซึ่งใช้งานจนถึงปี 1978 ในปี 1966 บัลแกเรียได้รับ MiG-19P และ MiG-19PM จากโปแลนด์ ที่ฐานทัพอากาศ Dobroslavtsy พวกเขาถูกใช้จนถึงปี 1975
MiG-19S ของ IAP ครั้งที่ 19 ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินรบ MiG-19PM ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในช่วงต้นยุค 60 ยุคของ MiG-21 เริ่มต้นขึ้น ตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2533 บัลแกเรียได้รับเครื่องบิน 226 ลำจากการดัดแปลง 11 แบบ (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2506 กองบินขับไล่ที่ 19 ได้รับ MiG-21F-13 จำนวน 12 ลำ ต่อมาเครื่องบินเหล่านี้บางลำถูกดัดแปลงเป็นรุ่นลาดตระเวนของ MiG-21F-13R และย้ายไปยังกรมการบินลาดตระเวนที่ 26 ปลดประจำการในปี 2531 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2508 ฝูงบินที่สองของกรมการบินที่ 18 ได้รับ MiG-21PF จำนวน 12 ลำ เช่นเดียวกับในกรณีของ F-13 เครื่องบินเหล่านี้บางลำถูกดัดแปลงเป็นรุ่นลาดตระเวนของ MiG-21PFR และโอนไปยังการบินลาดตระเวนครั้งที่ 26 กองร้อย. ออกจากราชการในปี 2534 นอกจาก MiG-21PF แล้ว ในปี 1965 กองทัพอากาศบัลแกเรียยังได้รับ MiG-21PFM จำนวน 12 ลำในปี 1977-1978 ตามมาด้วย MiG-21PFM ของโซเวียตอีก 36 ลำ และเครื่องบินรบอีก 2 ลำในปี 1984 MiG-21PFMs ทั้งหมดให้บริการกับกรมการบินที่ 15 จนถึงปี 1992 ในปี 1962 กองพลที่ 26 ได้รับ MiG-21Rs ลาดตระเวนหกลำ ในปี พ.ศ. 2512-2513 15 MiG-21Ms ได้รับใน IAP ที่ 19 เครื่องบินเหล่านี้เสร็จสิ้นการให้บริการในปี 1990 ใน IAP ที่ 21 ในปี 1974-1975 บัลแกเรียได้รับ MiG-21MF จำนวน 20 เครื่อง ซึ่งบางเครื่องถูกดัดแปลงเป็น MiG-21MFR รุ่นลาดตระเวนในเวลาต่อมา และย้ายไปยังกรมการบินสอดแนมที่ 26 เครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการในปี 2543 ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1990 กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับ 72 MiG-21bis ครึ่งหนึ่งอยู่ในปืนอัตตาจร (ใหม่ 30 ลำ ใช้แล้ว 6 ลำ) เครื่องบินรบเหล่านี้ได้รับจากกรมการบินที่ 19 และอีกครึ่งหนึ่งใช้ระบบ Lazur นอกเหนือจากการสู้รบ MiG-21s กองทัพอากาศบัลแกเรียยังได้รับ 39 คู่แฝดในรุ่น MiG-21U (1 ในปี 1966), MiG-21US (5 ใน 1969-1970) และ MiG-21UM (27 ใหม่ในปี 1974-1980 และ 6 ใช้โซเวียตในปี 1990) การฝึกครั้งสุดท้ายของ MiG-21s ถูกยกเลิกในปี 2000 และก่อนหน้านั้นในปี 1994 MiG-21UM จำนวน 10 ลำถูกขายให้กับอินเดีย ตลอดระยะเวลาปฏิบัติการ เครื่องบินรบ 38 ลำสูญหายจากเหตุเครื่องบินตก: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 มิก -21US และ 8 มิก-21UM. ในจำนวนนี้ มีเพียง 10 MiG-21bis เท่านั้นที่อยู่ในสภาพการบิน รวมทั้ง "แฝด" สองเครื่อง MiG-21bis ที่เหลือยังคงบินโดยไม่มีการปรับปรุงเนื่องจากขาดเงิน
MiG-21PFM กองทัพอากาศบัลแกเรีย
MiG-21bis กองทัพอากาศบัลแกเรียในเที่ยวบิน
การลาดตระเวน MiG-21MFR ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ตามการอบรมในช่วงปี พ.ศ. 2506-2517 บัลแกเรียได้รับ 102 เชโกสโลวัก Aero L-29 Delfin ซึ่งให้บริการจนถึงปี 2545
L-29 Delfin ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ยุค 70 เป็นยุครุ่งเรืองของการบินบัลแกเรีย ในปี 1976 MiG-23 เริ่มเข้าประจำการ โดยรวมแล้ว ชาวบัลแกเรียได้รับ 90 MiG ของการดัดแปลงนี้ในเวอร์ชัน MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 จาก ซึ่งกองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับจากรัสเซียในปี 2534 เพื่อแลกกับ 3 MiG-25RBT และ 15 MiG-23UB) MiG-23 ประจำการในกองทัพอากาศบัลแกเรียจนถึงปี 2004
MiG-23BN ของ bap ครั้งที่ 25 ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
MiG-23UB ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
นอกจากนี้ กองทัพอากาศบัลแกเรียยังได้รับ Su-22M4 จำนวน 18 เครื่องและ Su-22UM จำนวน 5 เครื่อง ซึ่งทำการบินจนถึงปี 2004 ด้วย
Su-22M4 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม มีการส่งมอบ Aero L-39 Albatros ของเชโกสโลวักประมาณ 30 ลำ โดย 12 ลำในจำนวนนี้ตามแหล่งที่มาบางแห่ง ยังคงเปิดดำเนินการอยู่จนถึงปัจจุบัน
L-39 Albatros กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 กองทัพอากาศ NRB เริ่มติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตี ในปี 1979 ฝูงบินสนับสนุนการยิงที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารเฮลิคอปเตอร์ที่ 44 ได้รับ Mi-24D 4 ลำแรก ในปี 1980 กองทหารถูกย้ายจาก Plovdiv ไปยังสนามบิน Krumovo และกองทหารสนับสนุนการยิงไปยัง Stara Zagora ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของกองทหารเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ 13 โดยรวมในปี 1985 กองทหารได้รับ 38 Mi-24D และ 6 Mi-24V ในเดือนตุลาคม 2000 เฮลิคอปเตอร์ถูกย้ายไปที่ Krumovo ซึ่งพวกเขากลายเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 2 ของฐานเฮลิคอปเตอร์ที่ 24 ปัจจุบัน Mi-24 ถูกถอนออกจากการให้บริการแล้ว
เครื่องบิน Mi-24 ของบัลแกเรียหนึ่งคู่ในเที่ยวบิน
ในปี พ.ศ. 2522-2523 บัลแกเรียได้รับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Mi-14PL จำนวน 6 ลำจากสหภาพโซเวียต ซึ่งหนึ่งในนั้นตกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 ในปี 1990 มีการซื้อ Mi-14PL ที่ใช้แล้วอีก 3 ลำ ในปี 1983 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์แยกได้รับเฮลิคอปเตอร์กวาดทุ่นระเบิด 2 Mi-14BT หนึ่งในนั้นถูกปลดประจำการในปี 1985 อุปกรณ์ลากอวนถูกถอดออกจากวินาทีหลังจากนั้นเฮลิคอปเตอร์ถูกใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง ภายในปี 2544 Mi-14PL สี่เครื่องยังคงเหมาะสำหรับการบิน โดยสองในนั้นได้รับการซ่อมแซมในปี 2543 โดยมีเป้าหมายเพื่อยืดอายุการใช้งานจนถึงปี 2550-2551 ในปี 2013 Mi-14PL ถูกแทนที่ด้วย AS.565MB Panther
เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Mi-14PL ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี 1982 บัลแกเรียเป็นพันธมิตรยุโรปเพียงคนเดียวของสหภาพโซเวียตที่ได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน MiG-25RB 4 ลำ (3 MiG-25RB และ 1 MiG-25RU) เครื่องบินเข้าสู่กรมลาดตระเวนที่ 12 เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2527 หนึ่งในนั้น (b / n 736) สูญหายจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก อย่างไรก็ตาม MiG-25RB ความเร็วสูงในเงื่อนไขของบัลแกเรียกลายเป็นเครื่องบินที่ไม่เหมาะสม แต่ก็ไม่มีพื้นที่เพียงพอที่จะเร่งความเร็วและดังนั้นในเดือนพฤษภาคม 2534 บัลแกเรียส่งพวกเขากลับไปที่สหภาพโซเวียตโดยแลกเปลี่ยนเป็น 5 MiG -23MLD เครื่องบินรบ
MiG-25RB "red 754" ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
เครื่องบินลำเลียง An-26 จำนวน 3 ลำถูกส่งไปยังบัลแกเรีย โดย 3 ลำยังคงเปิดดำเนินการอยู่
An-26 กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี 2528-2534 บัลแกเรียได้รับเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8/17 จำนวนหนึ่งจากสหภาพโซเวียต ในปี 2543 เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 25 ลำยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศบัลแกเรียในปี 2547 - 18 ในปี 2532-2533 กองทัพอากาศบัลแกเรียได้รับเฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ Mi-17PP จำนวน 4 ลำ ซึ่งแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2542 เท่านั้น ในปี 2542 เดียวกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษและเสาอากาศถูกถอดออกจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-17PP สามลำ Mi-17PP ตัวที่สี่ถูก "ทำให้ทันสมัย" ในปี 2000 ในปี 2546-2547 หนึ่งในเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นเฮลิคอปเตอร์ดับเพลิงโดยการติดตั้งด้านข้างสำหรับน้ำ 3 ตันในห้องโดยสารบรรทุกสินค้า
เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8 ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศบัลแกเรีย
มิ-17 กองทัพอากาศบัลแกเรีย ปี 2550
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 บัลแกเรียได้รับ Su-25K จำนวน 36 เครื่องและ Su-25UBK สี่เครื่อง เครื่องบินลำนี้ดำเนินการโดย 22 ibap โดยแทนที่ MiG-17 และ MiG-15UTI เครื่องบินหนึ่งลำ (พร้อมกับนักบิน) สูญหายในอุบัติเหตุดังกล่าวเมื่อวันที่ 17 เมษายน 1989 หลังจากการล่มสลายของสนธิสัญญาวอร์ซอ การบำรุงรักษาเครื่องบินพร้อมรบกลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับกองบัญชาการบัลแกเรีย เครื่องบินโจมตี 4 ลำถูกขายให้กับจอร์เจียในปี 2551 และอีก 10 ลำในปี 2555 ปัจจุบัน กองทัพอากาศบัลแกเรียมี Su-25 จำนวน 14 ลำ
Su-25K กองทัพอากาศบัลแกเรียในเที่ยวบิน
Su-25UBK กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี 1990 บัลแกเรียได้รับเครื่องบินรบ 22 ลำ (นักรบ 18 ลำ การฝึกรบ 4 ลำ) เครื่องบินลำหนึ่งสูญหายในการชนเมื่อวันที่ 9.09.1994 MiG-29s เข้าประจำการโดยมีหน่วยรบสองกอง (ใน Ravnets และ Yambol) ในเดือนมีนาคม 2549 มีการลงนามข้อตกลงกับ RSK MiG เกี่ยวกับการยกเครื่องและปรับปรุงเครื่องบินรบ 16 ลำให้ทันสมัย ภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม 2552 สัญญาเสร็จสมบูรณ์ ปัจจุบัน กองทัพอากาศบัลแกเรียประกอบด้วย 12 MiG-29 และ 3 MiG-29UB
MiG-29 กองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี 1989 กองทัพอากาศบัลแกเรียมีเครื่องบินรบประมาณ 300 นาย อย่างไรก็ตาม องค์การสนธิสัญญาวอร์ซอล่มสลาย จากนั้นสหภาพโซเวียต เสรีนิยมเข้ามามีอำนาจในบัลแกเรีย ซึ่งอย่างแรกเริ่มลดกองกำลังติดอาวุธ สิ่งแรกที่พวกเขาทำคือเปลี่ยนเครื่องหมายประจำตัวของเครื่องบินบัลแกเรีย
เก้าสิบกลายเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับการบินของบัลแกเรียไม่มีเชื้อเพลิงไม่มีการออกกำลังกายใด ๆ เครื่องบินถูกตัดออกอย่างต่อเนื่อง ในเดือนเมษายน 2547 บัลแกเรียเข้าร่วม NATO เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าร่วม North Atlantic Alliance กองทัพอากาศบัลแกเรียได้ทำการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ในปี 2546 จำนวนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ลดลงจาก 465 ในปี 2541 เป็น 218 ในปี 2546 โดยพฤตินัยคือกองทัพอากาศบัลแกเรียในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ XX-XXI อันที่จริงสูญเสียประสิทธิภาพในการรบ เนื่องจากเครื่องบินส่วนใหญ่ "ในรายการ" ไม่เหมาะสำหรับการบิน พันธมิตรใหม่เรียกร้องให้บัลแกเรียซื้อเครื่องบินตะวันตก ในปี 2547 กองทัพอากาศบัลแกเรียได้ซื้อเครื่องบินฝึกลูกสูบ Pilatus PC-9M จำนวน 6 ลำจากสวิตเซอร์แลนด์
เครื่องบินฝึก Pilatus PC-9M ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี 2547 ได้มีการลงนามข้อตกลงกับ Eurocopter เพื่อซื้อ AS-532AL Cougar อเนกประสงค์ 12 ตัวสำหรับกองทัพอากาศและ AS-565MB Panther หกตัวสำหรับกองทัพเรือ
เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ AS-532AL "Cougar" ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
ในปี 2549 เครื่องบินลำเลียงทหาร C-27J Spartan จำนวน 3 ลำได้รับคำสั่งจากสายการบิน Alenia ของอิตาลี ในขั้นต้น ข้อตกลงดังกล่าวคาดการณ์ถึงการจัดหาเครื่องบินห้าลำ แต่ในปี 2010 กระทรวงกลาโหมบัลแกเรียได้ตัดสินใจละทิ้งเครื่องบินสองลำสุดท้าย กรมทหารประกาศการตัดสินใจเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว สาเหตุของการละทิ้งเครื่องบินคือการขาดดุลงบประมาณทางทหาร เงินที่บันทึกไว้ในสปาร์ตันที่สี่และห้า บัลแกเรียวางแผนที่จะใช้จ่ายบนเครื่องบินลำที่สาม
C-27J กองทัพอากาศบัลแกเรียสปาร์ตัน
บัลแกเรียกำลังมองหาตัวแทนสำหรับ MiG-29 ด้วยนโยบายที่สนับสนุนตะวันตกของรัฐบาลบัลแกเรีย เป็นไปได้มากว่าการแทนที่จะเป็น F-16 ของอเมริกา หรือถูกถอดออกจากการให้บริการที่ใดที่หนึ่งในยุโรป ชาวเบลเยียมได้เสนอ F-16MLU แล้วซึ่งกำลังจะปลดประจำการจากกองทัพอากาศ ชาวอเมริกันตอบโต้ด้วยข้อเสนอในการจัดหาเครื่องบินขับไล่ F-16 บล็อก 52+ ลำ โดยชาวสวีเดนเสนอเครื่องบินขับไล่กริพเพนของ Saab JAS-39 อย่างไรก็ตาม ตามธรรมเนียมแล้ว ชาวบัลแกเรียไม่มีเงิน มาดูกันเลย …
