เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 หนังสือพิมพ์ของอังกฤษรายงานอย่างกระตือรือร้นในหน้าหนึ่งว่าพายุเฮอริเคนหนึ่งในนักสู้ของ Hawker คือเฮอริเคนที่ขับโดย J. W. Gillan เป็นระยะทาง 526 กม. ใน 48 นาทีด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 658 กม./ชั่วโมง. นี่คือจุดเริ่มต้นของอาชีพอันรุ่งโรจน์ของพายุเฮอริเคนซึ่งกลายเป็นหนึ่งในนักสู้ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก ผลิตขึ้นเป็นชุดใหญ่ (ทำสำเนามากกว่า 14,500 ชุดในช่วงการผลิตเครื่องบินของตระกูลนี้) และเข้าร่วมในการต่อสู้ในทุกด้านของสงครามโลกครั้งที่สอง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ความเป็นผู้นำของ Directorate of Armaments of Great Britain ได้กำหนดภารกิจสำหรับนักออกแบบเครื่องบิน: เพื่อสร้างเครื่องบินรบที่สามารถเข้าถึงความเร็ว 300 ไมล์ต่อชั่วโมงพร้อมกับปืนกลขนาดลำกล้องปืนไรเฟิลแปดกระบอก (ข้อกำหนด F.5 / 34). ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1934 Sidney Kamm หัวหน้านักออกแบบของ Hawker (รู้จักกันในชื่อ Sopwith ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง) ได้นำเสนอการออกแบบสำหรับเครื่องบินรบดังกล่าว
โครงการนี้ได้รับการศึกษาอย่างละเอียดโดยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของ National Physical Laboratory และได้รับการประเมินในเชิงบวก อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2477 กระทรวงการบินได้พัฒนาข้อกำหนดใหม่ที่เรียกว่า F.36 / 34 เครื่องบินขับไล่โมโนเพลนความเร็วสูงที่นั่งเดียว บริษัทได้สรุปโครงการของตน และเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 ได้มีการสรุปข้อตกลงสำหรับการก่อสร้างยานพาหนะทดลองซึ่งได้รับหมายเลขประจำเครื่อง K 5083
หกสัปดาห์ต่อมา ต้นแบบก็พร้อม โดยปราศจากอาวุธ เครื่องยนต์อากาศยาน Rolls-Royce P. V.12 ไม่ผ่านการรับรอง (ต่อมาได้รับตำแหน่ง "Merlin C") เฉพาะในเดือนสิงหาคม พวกเขาได้รับใบรับรองสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ 50 ชั่วโมง ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน
พื้นฐานของโครงสร้างลำตัวเป็นโครงแบบกล่องที่ประกอบขึ้นจากท่อกลมที่มีการเสริมแรงด้วยลวดภายใน เพื่อให้โครงร่างที่จำเป็นในส่วนหางของลำตัวมีการติดตั้งโครงไม้อัด 11 ตัวบนโครงซึ่งเชื่อมต่อด้วยไม้คาน จมูกของลำตัวเครื่องบินหุ้มด้วยแผ่นอลูมิเนียม และด้านหลังเป็นผ้าใบ ปีกก็ถูกตัดแต่งด้วยผ้าลินิน เครื่องมีใบพัดไม้สองใบที่มีระยะพิทช์คงที่ เครื่องบินถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยนักบิน Georg Bullman เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 เมื่อทดสอบแล้ว รถแสดงความเร็ว 506 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4940 ม. ที่ 2960 รอบต่อนาที เขาปีนขึ้นไป 4570 ม. ใน 5, 7 นาที และ 6096 ม. ใน 8, 4 นาที
อย่างไรก็ตาม ยังพบข้อบกพร่องในระบบต่างๆ รวมทั้งเครื่องยนต์และแชสซี หลังจากการกำจัดของพวกเขาเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2479 ได้มีการสรุปข้อตกลงในการจัดหาเครื่องบิน 600 ลำและในวันที่ 27 มิถุนายนกระทรวงการบินได้ให้ชื่อนักสู้ว่า "พายุเฮอริเคน" เปิดตัวการผลิตที่โรงงานสองแห่งพร้อมกัน เครื่องบินผลิตลำแรกได้รับหมายเลขทะเบียน 1547 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2480 พายุเฮอริเคนเก้าลำเข้าประจำการด้วยฝูงบินขับไล่ที่ 111 RAF
การผลิตรถยนต์ดูไม่แตกต่างจากต้นแบบ การออกแบบลำตัวยังคงเหมือนเดิม พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว "Merlin" II ขนาด 12 สูบพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ บนเครื่องบินการผลิต มีการติดตั้งท่อไอเสียหนึ่งท่อสำหรับกระบอกสูบแต่ละคู่ ห้องนักบินแยกออกจากเครื่องยนต์ด้วยกำแพงกั้นไฟเสริมแรง มีการติดตั้งเกราะด้านหลังที่นั่งนักบิน เครื่องบินทุกลำได้รับการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล "บราวนิ่ง" แปดกระบอกพร้อมกระสุน 334 นัดต่อบาร์เรล ล็อคปืนกลถูกง้างด้วยระบบนิวแมติกมีการติดตั้งกล้องเล็งแบบคอลลิเมเตอร์ แต่สำหรับเครื่องบินส่วนใหญ่ มีการติดตั้งกล้องเล็งด้านหน้าภายนอกเพิ่มเติมบนกระโปรงหน้ารถ
เครื่องบินกำลังได้รับการปรับปรุง ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 521 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4982 ม. และ 408 กม. / ชม. ที่พื้นดิน น้ำหนักปกติของยานพาหนะคือ 2820 กก. ความจุเชื้อเพลิงคือ 262 กก. (350 ลิตร) และรัศมีการต่อสู้คือ 684 กม. ผ้าคลุมปีกที่คลุมปีกถูกแทนที่ด้วยโลหะทั้งหมดในเวลาต่อมา
ในปี ค.ศ. 1938 มีการผลิตเครื่องจักรเฮอริเคน เอ็มเค.1 จำนวน 220 เครื่อง ซึ่งใช้เพื่อเสริมสิบดิวิชั่นของกองทัพอากาศ ต่างประเทศจำนวนหนึ่งก็สนใจนักสู้ชาวอังกฤษคนใหม่เช่นกัน ยูโกสลาเวียเป็นคนแรกที่ขอให้บริเตนใหญ่ขายเครื่องบินรบสมัยใหม่ ชาวอังกฤษไม่ได้ปฏิเสธ พวกเขาจัดสรร 12 เฮอร์ริเคน Mk.1 จาก 600 ที่ได้รับคำสั่งให้กองทัพอากาศของพวกเขาไปยังยูโกสลาเวีย ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินสองลำแรกมาถึงเจ้าของคนใหม่ ในปีพ.ศ. 2483 พวกเขาได้ลงนามในสัญญาสำหรับการก่อสร้างพายุเฮอริเคน Mk.1 ในยูโกสลาเวีย และในโรงงานสองแห่งพร้อมกันในซาเกร็บและเซมาน ยังได้ตัดสินใจจัดหาเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 10 ลำจากอังกฤษ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1938 ระหว่างการเยือนบริเตนใหญ่ กษัตริย์โรมาเนียตกลงที่จะจัดหานักสู้ 12 คนให้กับประเทศของเขาภายใน 12 เดือน
ในปีเดียวกันนั้น การส่งมอบพายุเฮอริเคน Mk.1 ไปยังแคนาดา ยังคงเริ่มต้นขึ้นโดยการปกครองของสหราชอาณาจักร และในปี 1939 การผลิตเครื่องบินรบใหม่เริ่มขึ้นในประเทศนี้ (มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 1451 ลำที่นั่น)
รัฐบาลเปอร์เซียขอให้ขายเฮอริเคน 18 ลูกของเธอ เราได้รับความยินยอม แต่มีรถเพียงสองคันเท่านั้นที่ส่งถึงมือลูกค้า ในปีเดียวกันนั้น รัฐบาลตุรกีได้สั่งการให้พายุเฮอริเคน Mk.1 จำนวน 15 ลำในรูปแบบเขตร้อน จากนั้นเพิ่มจำนวนนี้เป็น 28
เบลเยียมได้รับการส่งมอบ 20 ชิ้นด้วย "Merlin" III ใหม่ ใบพัดหมุนความเร็วคงที่สามใบมีด "Rotol" ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินสองลำ
ความต้องการพายุเฮอริเคนที่เพิ่มขึ้นทำให้การผลิตเพิ่มขึ้น มีการลงนามในสัญญาสำหรับเครื่องบินอีก 300 ลำ เครื่องยนต์ใหม่ "Merlin" III ที่มีความจุ 1,030 แรงม้า ด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอนและใบพัดแบบสามใบมีดใหม่ "De Havilland" หรือ "Rotol" สกินปีกโลหะทำให้อันดับของนักสู้คนนี้สูงขึ้นไปอีก
ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นอกเหนือจากบริษัทหาบเร่แล้ว การผลิตพายุเฮอริเคนก็เปิดตัวที่โรงงานกลอสเตอร์ด้วย เธอได้รับมอบหมายให้ปล่อย 500 Hurricanes Mk.1
เมื่อสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ปะทุขึ้น อังกฤษส่งพายุเฮอริเคน Mk.1 จำนวน 12 ลูกไปยังฟินแลนด์ ซึ่งบางลูกเตรียมส่งไปยังโปแลนด์ในต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 อย่างไรก็ตาม นักสู้เหล่านี้ไม่มีเวลาต่อสู้กับฟินน์ เมื่อถึงเวลาที่พวกเขาพร้อม สงครามก็จบลงแล้ว
พายุเฮอริเคนได้รับบัพติศมาด้วยไฟในฝรั่งเศส กองทัพอากาศอังกฤษ Expeditionary Force เดิมประกอบด้วยสองแผนก หลังจากนั้นไม่นาน จำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเป็นสี่
ตั้งแต่วันที่ 9 เมษายนถึงปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ในการสู้รบในฝรั่งเศสและนอร์เวย์ กองทัพอากาศอังกฤษสูญเสียเครื่องบิน 949 ลำ รวมถึงเครื่องบินรบ 477 ลำ โดย 386 ลำเป็นพายุเฮอริเคน
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2483 อังกฤษมีเครื่องบินรบแนวหน้า 905 คนในการต่อสู้ ในเดือนกรกฎาคม การต่อสู้ของอังกฤษเริ่มต้นขึ้น เป็นเวลาสิบวันในเดือนกรกฎาคม การบินของเยอรมนีสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 36 ลำ ซึ่งพายุเฮอริเคนยิงได้ 13 ลำ ในเวลาเดียวกัน นักบินชาวอังกฤษได้ทำลายเครื่องบินรบอีก 7 ลำและเครื่องบินลาดตระเวนหนึ่งลำ โดยสูญเสียเพียง 8 ลำของพวกเขาเอง ในเดือนกรกฎาคม นักบินเฮอร์ริเคนได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 49 ลำ, Me-109E 12 ลำ และ Me-110 14 ลำ รวมถึงเครื่องบินอีก 12 ลำ ในเวลาเดียวกัน พายุเฮอริเคนหายไป 40 ลำ และเครื่องบินสองลำได้ยิงมือปืนต่อต้านอากาศยานของพวกมันตก
การรบทางอากาศแสดงให้เห็นว่าพายุเฮอริเคนนั้นด้อยกว่า Me-109E ของเยอรมันในด้านความเร็วและความคล่องแคล่วในแนวตั้ง และที่สำคัญที่สุดคือในด้านพลังยิง
นักออกแบบของ Hawker ตัดสินใจนำเครื่องยนต์ Merlin 20 รุ่นใหม่ขึ้นเครื่องบินด้วยความจุ 1280 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที เครื่องบินที่ทันสมัยแสดงความเร็ว 518 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4100 ม. น้ำหนักของยานพาหนะเปล่าคือ 2495 กก. อาวุธไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดนี้มีชื่อว่า "Hurricane" Mk. IIA มีการทดสอบตัวแปรหนึ่ง เครื่องบินรบที่มีกระสุน 12 นัด บราวนิ่ง 7, 7 มม. และ 3990 นัด"พายุเฮอริเคน" พร้อมอาวุธดังกล่าวได้รับตำแหน่ง Mk. IIB อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรเหล่านี้ยังคงแข่งขันกับเครื่องบินรบเยอรมันได้ยาก (ปืนกลของลำกล้องนี้ไม่สามารถเจาะเกราะของเครื่องบินเยอรมันได้) Mk. IIA ถูกใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืนและทางทะเล และ Mk. IIB เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิด ระเบิดหนึ่งลูกที่มีน้ำหนัก 113.4 กก. ถูกแขวนไว้ใต้ปีกแต่ละข้าง นักสู้เฮอริเคนได้รับการยอมรับจากอุตสาหกรรมเป็นอย่างดี และสำนักงานสงครามก็กระตือรือร้นที่จะยืดอายุขัยของพวกเขา แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องเสริมกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์
ต่อจากนั้น นักออกแบบสามารถวางปืนใหญ่ Oerlikon หรือ British Hispano ขนาด 20 มม. สี่กระบอกไว้ที่ปีก มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับอุปกรณ์ของเครื่อง เครื่องบินแสดงความเร็ว 550 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6700 ม. และมีน้ำหนักปกติ 3538 กก. พร้อมกระสุน 364 นัด เขาได้รับตำแหน่ง MK. IIС
บน "Hurricanes" Mk. IIB และ C พวกเขาเริ่มติดตั้งปืนกลรูปถ่ายเพื่อบันทึกผลการยิง โดยรวมแล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตต่อเนื่องมีการผลิต Mk. IIС 4,711 ชุด
งานยังได้ดำเนินการเกี่ยวกับการติดตั้งขีปนาวุธสามนิ้วใต้ปีก แต่นวัตกรรมนี้ไม่ได้หยั่งราก เพื่อทำลายเป้าหมายหุ้มเกราะใต้ปีกแต่ละข้าง ปืนรถถัง Vickers-S ขนาด 40 มม. ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงอย่างใดอย่างหนึ่ง กระสุนของมันคือ 16 รอบ นอกจากปืนใหญ่สองกระบอกแล้ว เครื่องบินยังติดอาวุธด้วยปืนกลเล็งบราวนิ่ง 7.7 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 660 นัด "พายุเฮอริเคน" นี้ได้รับตำแหน่ง Mk. IID รถยนต์รุ่นแรกของซีรีส์นี้ปรากฏที่ด้านหน้าในเดือนมีนาคม 1942 ในอียิปต์โดยเป็นส่วนหนึ่งของดิวิชั่น 6
รุ่นสุดท้ายของการผลิตคือ Hurricane Mk. IV เครื่องบินรบนี้แตกต่างจากรุ่น MK. IID เมื่อมีเกราะป้องกันสำหรับส่วนประกอบที่สำคัญจำนวนหนึ่งรวมถึงอาวุธที่ทรงพลังกว่า (เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดคู่ละ 227 กิโลกรัมหรือขีปนาวุธสามนิ้ว 8 ลูก). การปรับเปลี่ยนใหม่นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin 24 หรือ Merlin 27 ที่มีความจุ 1620 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกัน เครื่องบินก็สูญเสียคุณสมบัติในการทำลายล้างไป น้ำหนักปกติถึง 3490 กก. และความเร็วลดลงเหลือ 426 กม. / ชม. ไม่น่าแปลกใจที่ไม่พบการใช้อย่างแพร่หลาย มีการทำสำเนาการดัดแปลงนี้ทั้งหมด 524 ชุด
เพื่อให้ครอบคลุมขบวนเดินทะเล พายุเฮอริเคนที่ปล่อยออกมาบางส่วนจึงเริ่มแปลงเป็นรูปแบบพายุเฮอริเคนในทะเล ต่างกันแค่อุปกรณ์วิทยุและสี พายุเฮอริเคนทะเลบางส่วนได้รับการติดตั้งสำหรับการยิงครั้งเดียวจากคณะกรรมการขนส่งโดยใช้หนังสติ๊ก หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ นักบินต้องออกจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพหรือลงจอดบนผิวน้ำใกล้กับเรือของเขา นี่ไม่ใช่ชีวิตที่ดี มีการขาดแคลนเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างเฉียบพลัน ต่อมา มีการติดตั้งตะขอเกี่ยวเข้ากับพายุเฮอริเคนทะเล ซึ่งทำให้สามารถลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ รวมทั้งเรือคุ้มกัน ควรสังเกตว่า Sea Hurricanes MK. IIС ประสบความสำเร็จอย่างมากในการขับไล่การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันซึ่งไม่มีเครื่องบินรบ อาวุธปืนใหญ่อันทรงพลังเป็นภัยคุกคามต่อเรือรบขนาดเล็กและเรือรบขนาดเล็ก
ตั้งแต่มีนาคม 2485 พายุเฮอริเคนทะเลได้นำขบวนรถไปยังสหภาพโซเวียต ในช่วงฤดูหนาวปี 1941 เครื่องบินรบ Sea Hurricane Mk.1B ประมาณ 100 ลำพร้อมเครื่องยนต์ Merlin ได้รับการติดตั้งอาวุธใหม่ แทนที่จะติดตั้งปืนกลติดปีก ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอกถูกติดตั้ง เครื่องบินเหล่านี้ได้รับตำแหน่ง Mk.1S พายุเฮอริเคนทะเล Mk.1S พัฒนาความเร็ว 476 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4600 เมตร
British Spitfire และเครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกา ขับไล่พายุเฮอริเคนออกจากมหานคร แต่พวกมันยังคงถูกใช้อย่างแข็งขันในแอฟริกาเหนือ และจากนั้นในช่วงปลายปี 2485 ในอินโดจีน
ในฤดูร้อนปี 1943 ในอินโดจีน มี 19 ฝ่ายต่อสู้กับเฮอริเคน Mk. IIB และ S. ในตอนท้ายของปี 1943 มีพายุเฮอริเคน 970 แห่ง รวมถึง 46 Mk.1 ของกองทัพอากาศอินเดีย พายุเฮอริเคนยังถูกใช้เพื่อทำการลาดตระเวนทางยุทธวิธี เครื่องจักรเหล่านี้ติดตั้งกล้อง
อังกฤษส่งมอบพายุเฮอริเคน 300 ยี่ห้อให้กับกองทัพอากาศอินเดีย (Mk. IIB, C, XII)19 Hurricanes Mk.1V และ Mk. IIС ถูกย้ายไปไอร์แลนด์ 14 Mk. IIС - ไปตุรกี (ในปี 1942) และเครื่องบินรบ 10 ลำ - ไปยังอิหร่าน ซึ่งหลังจากสิ้นสุดสงครามได้รับ Hurricanes Mk. IIС เพิ่มอีก 16 ลำ
พวกเขายังทำการส่งมอบไปยังประเทศอื่น ๆ รวมถึงสหภาพโซเวียต มันคือพายุเฮอริเคนที่เป็นเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรลำแรกที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียต ต้องบอกว่าในฤดูหนาวปี 1941 เมื่อพายุเฮอริเคนส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศโซเวียตรู้สึกว่าต้องการเครื่องบินสมัยใหม่อย่างมาก แน่นอน เมื่อเปรียบเทียบกับ I-15 และโบราณวัตถุที่คล้ายกัน พายุเฮอริเคนก้าวไปข้างหน้า แต่เมื่อต้นปี 2485 พวกเขาด้อยกว่ารถยนต์เยอรมันทุกประการ ด้วยความอิ่มตัวของกองทัพอากาศโซเวียตกับเครื่องบินรบในประเทศใหม่ ความล่าช้าของพายุเฮอริเคนจึงชัดเจนยิ่งขึ้น
ช่างเทคนิคและวิศวกรของโซเวียตพยายามปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องบินอังกฤษอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ การเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในองค์ประกอบของอาวุธได้ดำเนินการในสภาพสนามของสนามบินแนวหน้าแม้กระทั่งก่อนเริ่มโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างเป็นทางการ ปืนกล "บราวนิ่ง" ลำกล้องถูกแทนที่ด้วยปืนกล 12, 7 UBK มีการติดตั้งไกด์สำหรับขีปนาวุธ RS-82 บางครั้งแม้แต่ปืน ShVAK ก็ถูกติดตั้ง ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะแต่ง Hurricanes ด้วย RS-82 สี่หรือหกลำ ปรับปรุงโดยกลไกและการจองของเรา ในสนามเกราะโรงงานของพายุเฮอริเคนถูกแทนที่ด้วยที่นั่งหุ้มเกราะที่ถอดออกจาก I-16 ตามข้อมูลของอังกฤษ พายุเฮอริเคน 20 ลูก Mk. IIA, 1557 Mk. IIB, 1009 Mk. IIC, 60 Mk. III และ 30 Mk. IV ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต
หลังสงคราม รัฐบาลอังกฤษเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 600 ปีของการสรุปสนธิสัญญากับโปรตุเกสได้ส่งมอบ MK. IIС 50 "พายุเฮอริเคน" ล่าสุดในรูปแบบเขตร้อน (ควรจะใช้ในอะซอเรส) มีการติดตั้งมอเตอร์ Merlin -22 จำนวน 40 ตัว เครื่องบินเหล่านี้ให้บริการกับกองทัพอากาศโปรตุเกสจนถึงปี 1951
นอกจากโรงงานในอังกฤษแล้ว ยังมีการผลิตพายุเฮอริเคนในแคนาดา ในเมืองมอนทรีออล ด้วยเครื่องยนต์ Merlin II และ III ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ถึงเมษายน พ.ศ. 2484 มีการผลิตเครื่องบินรบซีรีส์ Mk. I อีก 340 ลำที่ใช้เครื่องยนต์ Packard Merlin 28 ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบิน 320 ลำมีปืนกลติดปีกแปดกระบอก และเครื่องบินที่มีหมายเลข AC665-AC684 ติดอาวุธด้วยปืนกลทั้ง 12 กระบอก หรือปืนใหญ่ 4 กระบอก เครื่องบินมากกว่า 300 ลำที่กำหนด Mk. X และ Mk. XI สอดคล้องกับ Mk. IIB และ Mk. IIС ด้วยเครื่องยนต์ Merlin 28 หนึ่งร้อยเจ็ดลำถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต รุ่นล่าสุดของ "พายุเฮอริเคน" ของแคนาดาได้รับตำแหน่ง Mk. XII ติดตั้งเครื่องยนต์ "Packard Merlin" 29 แล้ว มีการดัดแปลงสองแบบ: ХIIВ พร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์และIIСพร้อมอาวุธปืนใหญ่ แคนาดาผลิตเฮอริเคน Mk.1 ทั้งหมด 480 เฮอร์ริเคนและมากกว่า 700 เฮอร์ริเคน Mk. X, Mk. XI และ Mk. XII
นักสู้ "พายุเฮอริเคน" ใช้สำหรับการทดลองต่างๆ ตัวอย่างเช่น เพื่อเพิ่มระยะของเครื่องบิน ตัวเลือกดังกล่าวกำลังดำเนินการอยู่ ห่วงของสายเคเบิลที่มีความยาวตามที่กำหนดติดอยู่กับเครื่องบินรบซึ่งก่อนเริ่มต้นได้รับการแก้ไขโดยปลายของมันไปที่ขอบชั้นนำของปีกและตรงกลางสำหรับคลิปพิเศษที่วางอยู่ใต้ลำตัว หลังจากปีนขึ้นไป นักบินก็เปิดแคลมป์และคลายห่วง เครื่องบินรบอยู่ด้านหลังหางของเครื่องบินทิ้งระเบิด ต่อมาได้ผลิตสายเคเบิลพิเศษพร้อมขอเกี่ยว ตะขอนี้ติดอยู่ที่ห่วง เครื่องบินทิ้งระเบิดเพิ่มความเร็ว และนักบินรบดับเครื่องยนต์และใบพัดใบพัด ในกรณีที่ปรากฏศัตรู นักสู้สตาร์ทเครื่องยนต์และถอดออกจากรถลากจูง แต่นวัตกรรมนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
ในปีพ.ศ. 2483 มีความพยายามที่จะลอยพายุเฮอริเคน อย่างไรก็ตามนักสู้แสดงความเร็วต่ำเพียง 322 กม. / ชม.
ชาวอังกฤษพยายามติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานแบบอื่นๆ บนเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น ที่จุดสูงสุดของ "การรบแห่งอังกฤษ" ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 เครื่องยนต์ Nzpir Dagger ที่ถูกกว่าและล้ำหน้ากว่าทางเทคโนโลยีถูกติดตั้งบนเครื่องบินรบที่เตรียมไว้สำหรับการฝึกนักบิน ในปีถัดมา มีการติดตั้งมอเตอร์ Rolls Royce "Griffin" IIA และ "Hercules" บนรถต้นแบบสองคันนอกจากนี้หนึ่งในเฮอริเคนที่ได้รับใบอนุญาตของยูโกสลาเวียยังได้รับเครื่องยนต์ Daimler Benz
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 พายุเฮอริเคนได้รับการทดสอบด้วยไฟฉายประเภทที่ใช้กับเครื่องบินรบต้องเปิด แต่ถือว่าไม่เหมาะสมที่จะเปิดตัวในการผลิต นอกจากนี้ การใช้พายุเฮอริเคนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่จำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพของตะเกียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอิหร่านในปี 2488 มีการสร้างสำเนาสองชุด - "พายุเฮอริเคน" สองที่นั่ง เครื่องบินเหล่านี้มีห้องนักบินสองห้อง ห้องนักบินด้านหน้าไม่มีหลังคา ส่วนด้านหลังมี (หลังคาแบบที่ใช้ใน "พายุ") ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ
เอซโซเวียตหลายคนต่อสู้กับพายุเฮอริเคน ตัวอย่างเช่นในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินชื่อดัง Amet-Khan Sultan ต่อสู้กับ "Kharikkein" ใช้กระสุนจนหมด แต่ไม่สามารถยิง Ju 88 ใกล้ Yaroslavl ได้ จากนั้นนักบินผู้กล้าหาญก็ทำลายศัตรูด้วย การชนกัน เดือนต่อมา ที่แนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ เขาได้ยิง Messers อีกสองคนและ Ju-87 หนึ่งคน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต S. F. ดอลกูชิน ผู้ยิงเครื่องบินนาซี 5 ลำด้วยเครื่องบินรบอังกฤษ
นักบินหลายคนของ IAP ที่ 4 มีพาหนะข้าศึกตกห้าถึงเจ็ดคัน และนักบิน Stepanenko ได้รับชัยชนะเจ็ดครั้งและเครื่องบินที่ตกทั้งหมดเป็นนักสู้ ในช่วงฤดูใบไม้ผลิของปี 2485 ร้อยโทของ IAP Yu ครั้งที่ 48 Bakharov ชนะเจ็ดบุคคลและชัยชนะอีกห้ากลุ่มในระหว่างการต่อสู้
แต่นักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของพายุเฮอริเคนคือกะลาสี เอซที่มีชื่อเสียง Boris Safonov ทำลายยานเกราะศัตรู 11 คัน ผู้หมวดอาวุโส P. Zgibnev และกัปตัน V. Adonkin ผู้ต่อสู้ในแนวรบด้านเหนือ แต่ละคนมีชัยชนะ 15 ครั้ง
อย่างไรก็ตาม นักบินของเราไม่ค่อยพูดจาดีๆ เกี่ยวกับฮาริกไกน์ Dolgushin ดังกล่าวเขียนว่า: "พายุเฮอริเคน" เป็นเครื่องบินที่น่าขยะแขยง ความเร็วต่ำ หนักมาก … ฉันยิงเครื่องบินศัตรูห้าลำด้วยเครื่องบินขับไล่นี้ แต่สำหรับชัยชนะเหล่านี้ ฉันต้องการเงื่อนไขพิเศษ"
อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าพายุเฮอริเคนช่วยให้กองทัพของเราอยู่รอดในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของสงคราม ดังนั้นนักสู้คนนี้จึงไม่ใช่แค่ภาษาอังกฤษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประวัติศาสตร์ของเราด้วย