การจู่โจมที่ทรงพลังที่สุดโดย AUG บนเรือในท่าเรือในประวัติศาสตร์คือการโจมตีโดยเครื่องบินญี่ปุ่นที่เพิร์ลฮาร์เบอร์และยังคงอยู่
แต่กองเรือทะเลดำของจักรวรรดิรัสเซียเป็นรายแรกในประวัติศาสตร์ที่ทำการโจมตีโดยการบินของกองทัพเรือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ AUG กับเรือข้าศึกที่กำบังในท่าเรือ และมันก็เกิดขึ้นเมื่อหนึ่งร้อยปีที่แล้ว (วันครบรอบ!) เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 นอกเหนือจากการโจมตีเรือแล้ว การโจมตียังดำเนินการที่ท่าเรือ แบตเตอรี และเหมืองของท่าเรือซองกุลดักของตุรกี
ภูมิภาคถ่านหิน Zunguldak เป็นพื้นที่ที่สำคัญที่สุดอันดับสองของความสนใจและการโจมตีของกองทัพเรือรัสเซีย (หลัง Bosphorus) เพราะมีบทบาทสำคัญในการจัดหาถ่านหินให้กับอิสตันบูลเนื่องจากความล้าหลังของเครือข่ายรถไฟพวกเติร์ก ขนส่งถ่านหินส่วนใหญ่โดยทางทะเล
ตามคำสั่งเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2458 สำนักงานใหญ่ได้รับคำสั่งให้ขัดขวางการจัดหาถ่านหินทางทะเลไปยังภูมิภาคบอสฟอรัส
ตามคำสั่งนี้ กองเรือทะเลดำได้ดำเนินการดังต่อไปนี้: การโจมตีหลายครั้งบน Zonguldak โดยเรือประจัญบาน, การโจมตี 25 ครั้งโดยเรือพิฆาต, การโจมตีโดยเรือไฟ (ไม่สำเร็จ), การโจมตีโดยเครื่องบินทะเลของกองเรือทะเลดำ, การโจมตีถ่านหินตุรกี เรือบรรทุกโดยผู้บุกรุก การวางทุ่นระเบิด (ซึ่งทำลายเรือตุรกีหลายสิบลำ)
อย่างไรก็ตาม การปลอกกระสุนจากทะเลไม่สามารถหยุดการส่งออกถ่านหินจากซองกุลดักได้อย่างสมบูรณ์ มีการตัดสินใจที่จะทำการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่โดยการบินของกองทัพเรือ อย่างไรก็ตาม ท่าเรือของตุรกีอยู่ไกลจากการบินภาคพื้นดิน ดังนั้นคำสั่งของกองทัพเรือจึงตัดสินใจใช้เครื่องบินทะเลขนส่ง "Alexander I" และ "Nikolai I" ซึ่งติดอาวุธด้วยเรือบิน M-5 เครื่องบินทะเลได้รับคำสั่งให้โจมตีเรือที่มีเขื่อนกั้นน้ำสูง รวมทั้งเหมือง ท่าเรือ ท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ทางแยกทางรถไฟ และกองปราบศัตรูในซองกุลดัก
หลังจากการลาดตระเวนเบื้องต้นของ Zonguldak และการตรวจจับเป้าหมายที่นั่น กลุ่มโจมตีของกองทัพเรือ (ค่อนข้าง AUG ในความหมายสมัยใหม่ของคำ) ประกอบด้วยเรือหลายลำ (เรือประจัญบาน Empress Maria, เรือลาดตระเวน Cahul, เรือพิฆาต Zavetny และ Zavidny, เรือดำน้ำ เครื่องบินทะเลขนส่ง "Alexander I" และ "Nicholas I" ด้วยเครื่องบิน M-5 14 ลำที่ออกแบบโดยวิศวกรชาวรัสเซีย Grigorovich) ได้ดำเนินการรณรงค์ "จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1" บรรจุเครื่องบินทะเล M-5 จำนวน 8 ลำ (ผู้บัญชาการกองเรือรบที่ 1 นักบินของกองทัพเรือ ร้อยโท Raymond Fedorovich von Essen) "จักรพรรดินิโคลัสที่ 1" - เครื่องบิน M-5 จำนวน 7 ลำ (ผู้บัญชาการกองเรือที่สอง, นักบินกองทัพเรือ, ร้อยโท Alexander Konstantinovich Juncker).
หลังจากออกจากเซวาสโทพอล เพื่อความประหลาดใจ เรือบรรทุกเครื่องบินก็แยกตัวออกจากการปลดเรือรบของกลุ่มหลักและทำการเปลี่ยนผ่านด้วยตนเอง
ในตอนเย็นของวันที่ 5 กุมภาพันธ์ เรือพิฆาต Pospeshny และ Loud ที่ปิดกั้นท่าเรือ Zongulak เข้าใกล้ท่าเรือ พบเรือและเรือใบหลังท่าเรือ เปิดปืนใหญ่ยิงใส่พวกเขา (ไม่สำเร็จ) และโทรเลขแจ้งข่าวกรองทั้งหมด ข้อมูลไปยังคำสั่ง AUG
เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 (ตามแหล่งอื่น ๆ เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์) เรือพิฆาต "Pospeshny" และ "Gromkiy" พร้อมกับเรือบรรทุกเครื่องบินได้ไปที่จุดวางกำลังทางเหนือของ Zonguldak ซึ่งระบบไฮดรอลิกส์ได้ปล่อยเครื่องบินทะเล ในเวลานี้ กลุ่มเรือประจัญบานหลักได้ให้ความคุ้มครองเชิงกลยุทธ์ที่เชื่อถือได้สำหรับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของเรือจากทะเล - จากการโจมตีโดยเรือของกองเรือเยอรมันและตุรกี
เครื่องบินทั้ง 14 ลำดำเนินการในเวลาบันทึก - 36 นาทีหลังจากนั้นเรือตอร์ปิโด "Pospeshny" และ "Loud" ยังคงลาดตระเวนสถานที่การสืบเชื้อสายและอากาศเคลื่อนตัวไปทางเหนือเล็กน้อย
สภาพอากาศ (และในเดือนกุมภาพันธ์เป็นช่วงเวลาของพายุในทะเลดำ) ในพื้นที่ปฏิบัติการเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว เมฆต่ำหมุนวน ทัศนวิสัยเกือบเป็นศูนย์ อุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ก็สายเกินไปที่จะถอย
เมื่อเวลา 10.30 น. เครื่องบินลำแรกซึ่งได้รับคำสั่งจากนักบินนาวิกโยธินเอสเซนพร้อมด้วยผู้สังเกตการณ์ซึ่งเป็นช่างของบทความที่ 1 Oleinikov โจมตี Zonguldak
จากรายงานถึงหัวหน้าการบินของ Black Sea Fleet หัวหน้ากองเรือลำแรกของ von Essen: "ฉันขอแจ้งผู้มีเกียรติของคุณว่าฉันได้รับคำสั่งให้ทิ้งระเบิด Zonguldak และหากมีเรือกลไฟขนาดใหญ่อยู่ด้านหลังท่าเรือ ของเขา. เมื่อเวลา 10:27 น. ฉันเป็นคนแรกๆ ที่บินด้วยเครื่องบิน 37 สู่ Zonguldak โดยมีผู้สังเกตการณ์ดูแลบทความแรก Oleinikov โดยพาฉันไปที่เครื่องมือสองปอนด์และระเบิดสิบปอนด์สองลูก เมื่อเข้าใกล้ Zonguldak ฉันเห็นเรือกลไฟสองเสาขนาดใหญ่ที่ท่าเรือด้านหลังเขื่อนกันคลื่นกำลังยืนโค้งคำนับไปทางทางออก ซึ่งสูบบุหรี่อย่างหนัก หลังจากทำวงกลมสามวงรอบเมืองและท่าเรือที่ระดับความสูง 900-1100 เมตร ผู้สังเกตการณ์ของฉันได้ทิ้งระเบิดทั้งสี่ลูก อันแรกหนึ่งปอนด์ ทิ้งโดยเรือกลไฟ ระเบิดเป็นไฝที่หน้าคันธนู อันที่สองน้ำหนักสิบปอนด์ตกอยู่หลังท้ายเรือกลไฟท่ามกลางผู้นอน และเริ่มจุดไฟใส่หนึ่งในนั้น มูลที่สาม ถูกโยนทิ้งที่ทางแยกทางรถไฟ และตกลงไปในอาคารสีขาวขนาดใหญ่ ที่สี่ตกลงบนฝั่งหลังเรือกลไฟ บนเนินเขาใกล้เมืองคิลิมลี ฉันสังเกตเห็นหมอกควันสีขาวเป็นชุด เห็นได้ชัดว่ามาจากแบตเตอรี่ที่กำลังลุกไหม้ เมื่อทำงานเสร็จแล้ว ฉันกลับไปที่ "จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1" ใน 50 นาทีและไปที่คณะกรรมการเพื่อขึ้น ปลายถูกโยนให้ฉันและพวกเขาก็เริ่มดึงฉันไปด้านข้าง ในเวลานี้ เครื่องจักรได้รับความเร็วเต็มที่ และอุปกรณ์ของฉันเริ่มถูกบรรทุกอยู่ใต้ท้ายเรือบนใบพัด ต่อจากนี้ กระสุนนัดแรกดังขึ้นบนเรือ ปลายปืนถูกโยนไปที่อุปกรณ์และพันกันที่มอเตอร์ ทำให้วาล์วไอเสียของฉันพัง เนื่องจากอยู่ด้านหลังท้ายเรือสองฟาทอม ทันใดนั้นผู้สังเกตการณ์ของฉันและฉันสังเกตเห็นเหมืองใต้น้ำกำลังไปที่รถของเรา เหมืองเดินค่อนข้างช้า แตะเรือ หยุด แล้วกระแสน้ำจากใบพัดพัดพาไป … ฉันไม่สามารถจับมันได้เนื่องจากความเสียหายต่อเครื่องยนต์ หลังจากคลายบาดแผลที่ปลายของเครื่องยนต์และโยนวาล์วที่ชำรุดออกไป ช่างของฉันก็สตาร์ทเครื่องยนต์ และฉันบนกระบอกสูบ 8 สูบ แยกตัวออกจากน้ำและเริ่มมองหาเรือดำน้ำและปกป้องเรือของเรา เวลา 12.00 น. 2 นาทีฉันนั่งลงและถูกพาไปที่เรือ"
เกิดอะไรขึ้น ตอร์ปิโดมาจากไหน? ปรากฎว่าในระหว่างการขึ้นเครื่องบินลำแรก เรือบรรทุกเครื่องบินถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำเยอรมัน UB-7 ซึ่งประจำการอยู่ที่ซองกุลดักโดยเฉพาะเพื่อต่อสู้กับเรือรัสเซียที่ปิดกั้นพื้นที่ถ่านหิน ผู้ส่งสัญญาณสังเกตเห็นอันตรายทันที เช่นเดียวกับสัญญาณเกี่ยวกับการโจมตีของเรือดำน้ำที่ได้รับจากเครื่องบินทะเลของรัสเซีย ทำให้เรือเคลื่อนตัวและหลบเลี่ยงตอร์ปิโดได้ ในเวลาเดียวกัน กระสุนดำน้ำก็เปิดฉากยิงจากปืนเครื่องบิน การจู่โจมของเรือนั้นยับยู่ยี่ และถึงแม้เธอจะสามารถยิงตอร์ปิโดได้ แต่เธอก็ทำมันจากระยะไกลและถูกบังคับให้ต้องล่าถอยอย่างเร่งรีบ ดังนั้นต้องขอบคุณการกระทำของลูกเรือเครื่องบินทะเลและผู้บัญชาการ "Alexander I" กัปตันอันดับ 1 Pyotr Alekseevich Goering ตอร์ปิโดไม่ได้โดนเรือ! เมื่อดำเนินการตามเส้นทางแล้ว เครื่องบินก็แตะต้องเครื่องบิน ซึ่งอยู่ด้านหลัง "จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1" ในขณะนั้น แต่ตัวจุดชนวนไม่มีแรงกระแทกเพียงพอที่จะใช้งาน และมันก็จมลงอย่างปลอดภัย กัปตันได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตีซึ่งส่งโดยเครื่องบินทะเลภายใต้คำสั่งของนักบิน Kornilovich ในเวลาที่เหมาะสม
เป็นนักบินของทะเลดำ ร้อยโท GV Kornilovich และเจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ VL Bushmarin บนเครื่องบิน M-5 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือทะเลดำที่ค้นพบและโจมตีเรือดำน้ำของศัตรูจากรายงานของ Kornilovich: “เมื่อผ่านที่ระดับความสูง 200 เมตร ที่ระยะห่าง 4 สายเคเบิลจากอเล็กซานเดอร์และเรือพิฆาตที่ลากเครื่องบินทะเล ฉันได้ค้นพบกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำที่กำลังเข้าใกล้เรือพิฆาต สัญญาณเตือนควันหายไปทันที และฉันเริ่มวนรอบตำแหน่งของเรือดำน้ำ ทันทีจากเรือช่วย "จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1" ไฟไหม้ถูกเปิดขึ้นที่จุดที่ระบุและฉันเห็นกระสุนหนึ่งลูกระเบิดใกล้กับเรือดำน้ำ"
ในระหว่างการโจมตี Zonguldak เครื่องบินถูกยิงด้วยปืนใหญ่และปืนไรเฟิลจากสินทรัพย์ป้องกันชายฝั่ง
เรือกลไฟ เช่นเดียวกับท่าเรือ สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือ ทางแยกทางรถไฟ แบตเตอรีต่อต้านอากาศยาน และทุ่นระเบิดของ Zonguldak ถูกโจมตีโดยการบิน
นักบินนาวิกโยธิน V. M. Marchenko ซึ่งทำการลอบโจมตีเรือกลไฟของตุรกี (ซึ่งท้ายที่สุดก็จมลง) รายงานว่า: “ฉันแจ้งต่อฯพณฯ ว่า ตามคำสั่งของท่าน ฯพณฯ ฉันได้ขึ้นเครื่องบินหมายเลข 32 เมื่อเวลา 10 ชั่วโมง 22 นาที โดยที่ ผู้สังเกตการณ์ของเจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Prince Lobanov-Rostovsky เพื่อทำลายเรือที่ยืนอยู่หลังเขื่อนกันคลื่นที่ท่าเรือ Zonguldak เมื่อขึ้นไปถึงความสูงแล้ว ฉันก็เข้าไปใกล้ซองกุลดักจากด้านคิลิมลี ซึ่งมีความสูง 1,500 เมตร เมื่อฉันบินได้เกินเพราะเมฆ ฉันสังเกตเห็นการระเบิดของเศษกระสุนที่อยู่ด้านล่างฉันประมาณ 300 เมตร และในขณะเดียวกันฉันก็เห็นการระเบิดมากถึง 3 ครั้ง ซึ่งทำให้มีเหตุผลที่จะสมมติให้มีปืนต่อต้านอากาศยาน เมื่อข้ามเขื่อนกันคลื่นซึ่งมีเรือกลไฟสองลำ ลำหนึ่งประมาณ 1200 ตันและอีกลำหนึ่งประมาณ 2,000 ตัน ผู้สังเกตการณ์ เจ้าชายโลบานอฟ-รอสตอฟสกีทิ้งระเบิดหนึ่งลูกน้ำหนัก 50 ปอนด์ลงในเรือกลไฟขนาดใหญ่ ระเบิดตีเขาใกล้ปล่องไฟและเรือกลไฟถูกปกคลุมด้วยกลุ่มควันและฝุ่นถ่านหิน เมื่อหันหลังกลับ ฉันผ่านเรือกลไฟเป็นครั้งที่สอง และทิ้งระเบิดลูกที่สอง ซึ่งตกลงไปในน้ำใกล้กับเรือกลไฟ ระหว่างทาง ภาพถ่ายถูกถ่ายด้วยอุปกรณ์ถ่ายภาพ ซึ่งล้มเหลวในระหว่างการพัฒนา ฉันคิดว่ามันเป็นหน้าที่ของฉันที่จะถ่ายทอดว่าพฤติกรรมของเจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Prince Lobanov-Rostovsky ในระหว่างการปลอกกระสุนที่แข็งแกร่งมากนั้นไร้ที่ติ ซึ่งน่าจะมาจากการตีที่ประสบความสำเร็จของระเบิดลูกแรก"
ผู้สังเกตการณ์นักบิน VSTkach รายงานว่า: “เมื่อระบุทิศทางตามแผนของทางแยกทางรถไฟและเดินมาระยะหนึ่งแล้ว ฉันเห็นอาคารหลายหลังซึ่งฉันทิ้งระเบิดพุดดิ้งลูกแรกจากความสูง 1300 เมตรที่มองเห็น หลังจากนั้น ซึ่งคุณทิ้งระเบิด pood bomb ที่สองทันที ซึ่งกระทบพื้นที่ตามรูปวาดที่แนบมา หลังจากที่อุปกรณ์อธิบายเส้นโค้งตามคำแนะนำของฉันแล้ว ฉันสังเกตเห็นกระสุนปืนซึ่งอุปกรณ์ถูกชี้นำ เมื่อผ่านจุดดังกล่าวแล้ว ฉันก็ทิ้งระเบิดน้ำหนัก 10 ปอนด์ไปทีละลูกอย่างรวดเร็ว เมื่อสิ้นสุดภารกิจ เราก็นำทางไปยังฐานทัพ ท่าเรือถูกปกคลุมไปด้วยเมฆ ธงผู้ประกอบ.
โดยรวมแล้ว การโจมตีทางอากาศกินเวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง ผู้สังเกตการณ์เรือบิน "Emperor Alexander I" และ "Emperor Nicholas I" ค้นพบการกลับมาของเรือเหาะลำแรกและเรือเหล่านั้นก็กลับไปยังที่เดิมและยกเครื่องบินทะเลทั้งหมดบนเรืออย่างรวดเร็ว
สำหรับการทิ้งระเบิดที่ท่าเรือ ทุ่นระเบิด และเรือรบ การบินในทะเลดำใช้ระเบิดจำนวนมาก: 9 - ปอนด์, 18 - ห้าสิบปอนด์ และ 21 - สิบปอนด์
ความสำเร็จของการดำเนินการมีความสำคัญ:
- เป็นครั้งแรกที่มีการแสดงว่าการบินของกองทัพเรือสามารถกระทำกับเป้าหมายที่ไม่สามารถเข้าถึงปืนใหญ่ได้กลายมาเป็นกองกำลังที่โดดเด่นและเรือรบที่ทรงพลังตอนนี้กลายเป็นเพียงวิธีการสนับสนุนการต่อสู้ของพวกเขา
- เรือกลไฟศัตรูและเรือใบอีกหลายลำถูกจม
- เป็นครั้งแรกที่ชาวทะเลดำทำการป้องกันเรือรบต่อต้านเรือดำน้ำ
- เป็นครั้งแรกในการป้องกันเรือดำน้ำของเรือผิวน้ำ เรือบรรทุกเครื่องบิน "จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1" ใช้ข้อมูลจากการสำรวจทางอากาศที่ดำเนินการโดยเรือเหาะของพลโท G. V. คอร์นิโลวิช;
- เป็นครั้งแรกที่ใช้เปลือกดำน้ำเพื่อโจมตีเรือดำน้ำเยอรมัน "UB-7";
- การบินของกองทัพเรือ Black Sea Fleet ไม่มีการสูญเสียบุคลากรและเครื่องบินอันเป็นผลมาจากการโจมตี Zonguldak
สิ่งสำคัญที่สุดคือ ประสบการณ์อันล้ำค่าในการเป็นผู้นำและการใช้กลุ่มโจมตีทางอากาศ (ซึ่งรวมถึงเรือต่างๆ ตั้งแต่เรือประจัญบานขนาดใหญ่ไปจนถึงเรือดำน้ำ) ตลอดจนการใช้รูปแบบเครื่องบินน้ำและวิธีการทำสงครามขั้นสูงในทะเล
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงกรณีพิเศษที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของกองทัพเรือโลกเมื่อเรือศัตรูขึ้น! กรณีนี้ใช้ไม่ได้กับการโจมตี Zonguldak แต่เป็นลักษณะของการบินนาวีทะเลดำ เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2460 เครื่องบินทะเลภายใต้คำสั่งของร้อยโท Sergeev โจมตีและยิงใส่เรือใบตุรกีจากปืนกลบังคับให้ลูกเรือนอนลงบนดาดฟ้า จากนั้นเขาก็กระเด็นลงมาและในขณะที่ผู้นำทางเก็บทีมไว้ที่จ่อ Sergeev ปีนขึ้นไปบนดาดฟ้าและขู่ด้วยปืนพกและล็อคทั้งทีมไว้ในที่กำบัง เรือพิฆาตรัสเซียที่ใกล้ที่สุดมอบรางวัลให้กับเซวาสโทพอล
ความสำเร็จของรัสเซียในสงครามทางทะเลไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ: จักรวรรดิรัสเซียเป็นหนึ่งในผู้นำของโลกในด้านทฤษฎีการใช้เครื่องบินในทะเลและการสร้างเครื่องบินทะเล เครื่องบินทะเลรัสเซีย "Gakkel-V" สร้างขึ้นในปี 2454 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกของโลก
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ได้มีการออกแบบและก่อสร้างเครื่องบินทะเลในประเทศเป็นจำนวนมาก โครงการอากาศยานของกองทัพเรือถูกสร้างขึ้น เหนือกว่าต่างประเทศ และในไม่ช้าก็ขับไล่พวกเขาออกจากการบินนาวีรัสเซีย สิ่งนี้ดำเนินการโดยวิศวกรชาวรัสเซีย Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev รวมถึงสำนักออกแบบของ Russian-Baltic Carriage Works และสถานีทดสอบการบิน
15% ของเครื่องบินที่ผลิตในรัสเซียใช้สำหรับการใช้น้ำ ซึ่งไม่พบที่ใดในโลก และในแง่ของจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบิน รัสเซียเป็นรองเพียงบริเตนใหญ่ และในแง่ของความสำเร็จในการใช้งาน ของการบินนาวีเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในทุกประเทศ
เพียงพอที่จะดูสิ่งมหัศจรรย์และเป้าหมายที่โจมตีโดยนักบินกองทัพเรือรัสเซียในเวลาต่อมา เครื่องบินทะเลของรัสเซียทิ้งระเบิดที่กรุงคอนสแตนติโนเปิล (อิสตันบูล), บอสฟอรัส, เทรบิซอนด์, วาร์นา, ริซา, รูเมเลีย, ซิโนป ฯลฯ สร้างความมั่นใจในการปฏิบัติและการปกป้องปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของกองกำลังทางบก การลาดตระเวนและการทิ้งระเบิดของเรือข้าศึก การลาดตระเวนของศัตรู ทุ่นระเบิดและการลาดตระเวนเขตที่วางทุ่นระเบิด การปรับการยิงปืนใหญ่ของกองทัพเรือกับป้อมปราการของศัตรูบนบก การลาดตระเวนของป้อมปราการเหล่านี้ มันเป็นความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย!
กองเรือรัสเซียใช้เครื่องบินทะเล M-5 ที่ดีที่สุดในโลกบางลำ (การลาดตระเวน, นักสืบปืนใหญ่, เครื่องบินทิ้งระเบิด), M-9 (เครื่องบินทะเลหนักสำหรับวางระเบิดเป้าหมายชายฝั่ง, แบตเตอรีและเรือรบ), M-11 (เรือบินลำแรกของโลก - เครื่องบินขับไล่) เครื่องบินทุกลำทำโดยนักออกแบบ DP Grigorovich เครื่องบินบางลำมีอุปกรณ์พิเศษ: พวกเขาติดตั้งสถานีวิทยุที่มีระยะการสื่อสารมากกว่า 40 กม. และกล้อง เครื่องบินที่สร้างโดย Grigorovich นั้นบินง่ายและคล่องแคล่วมาก โมเดลของพวกเขาถูก "เป่า" ในอุโมงค์ลมที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งของโลกในเวลานั้น ซึ่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2460 การบินในทะเลดำมีจำนวนเครื่องบิน 120 ลำซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นเครื่องบินที่ผลิตในประเทศรัสเซีย
คำสั่งแรกที่มีชื่อเสียงหมายเลข 227 ไม่ได้ออกในปี 2485 แต่ในวันที่ 31 ธันวาคม 2459 และลงนามโดยผู้บัญชาการกองทัพเรือรัสเซียที่โดดเด่นผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ พลเรือเอก Alexander Vasilyevich Kolchak คำสั่ง 227 คือ: "ในการจัดตั้งกองบินของ Black Sea Fleet" เขาระบุถึงการสร้างและการดำรงอยู่ของกองกำลังจู่โจมที่ทรงพลังของกองทัพเรือ และรับรองการใช้มาตรการขององค์กรใหม่สำหรับการพัฒนาต่อไป เรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม ส่วนหนึ่งของการบินนาวี (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นกองการบินนาวี) พร้อมด้วยกองบินอากาศสองแห่ง เป็นส่วนหนึ่งของกองอากาศของกองเรือทะเลดำเอกลักษณ์ของกองการบินนาวีของกองบินอากาศของ Black Sea Fleet คือพร้อมกับกองบินรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินสี่ลำ (ในปี 1917 มีเรือเหล่านี้หกลำ: "จักรพรรดินิโคลัสที่ 1", " จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1", "อัลมาซ", "โรมาเนีย", "ดาเซีย" และ "คิงชาร์ลส์" กำลังเตรียมการสำหรับปฏิบัติการยกพลขึ้นบกที่บอสฟอรัสเพื่อสร้างความพ่ายแพ้ต่อตุรกีและถอนกำลังออกจากสงคราม …
ดังนั้นโดยใช้วิธีการขั้นสูงของโลก (ซับซ้อนมาก) ในการทำสงครามในทะเล ภายในประเทศสมัยใหม่ เครื่องบินขั้นสูงในโลก (แม้จะใช้วิทยุและกล้อง) โดรนในประเทศสมัยใหม่ เรือบรรทุกเครื่องบิน วิธีการขั้นสูงในการสร้างและจัดการเรือและรูปแบบการบิน เธอต่อสู้กับ "รองเท้าบาส" "ไม่รู้หนังสือ" "ถอยหลัง" จักรวรรดิรัสเซีย เป็นที่น่าสนใจว่าระบอบการปกครองที่ตามมาเป็นเวลาหลายทศวรรษไม่สามารถทำซ้ำสิ่งที่รัสเซียทำได้เมื่อต้นศตวรรษ …
เมื่อรวบรวมเรียงความจะใช้บทความต่อไปนี้:
