หลังจากการสูญเสียอย่างร้ายแรงต่อกองทัพในระหว่างการทิ้งระเบิดในบริเตนใหญ่ในเวลากลางวัน ฮิตเลอร์ได้สั่งให้เปลี่ยนไปทำสงครามกลางคืน นี่เป็นจุดเริ่มต้นของระยะใหม่ในการต่อสู้ทางอากาศของอังกฤษ ซึ่งเชอร์ชิลล์เรียกว่า "สงครามแห่งนักมายากล" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาตั้งข้อสังเกตถึงวิธีการที่อังกฤษใช้ในการทำให้เครื่องช่วยนำทางวิทยุของเครื่องบินเยอรมันเป็นกลาง เชอร์ชิลล์เขียนว่า:
“มันเป็นสงครามลับ ซึ่งการต่อสู้ ไม่ว่าชัยชนะหรือความพ่ายแพ้ ยังไม่เป็นที่รู้จักของสาธารณชน และแม้กระทั่งตอนนี้ก็เข้าใจได้เพียงเล็กน้อยโดยผู้ที่ไม่ได้อยู่ในวงแคบทางวิทยาศาสตร์ของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค หากวิทยาศาสตร์ของอังกฤษไม่ได้ดีไปกว่าวิทยาศาสตร์ของเยอรมัน และหากใช้วิธีการที่แปลกประหลาดและน่ากลัวเหล่านี้ในการต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอด เราก็แทบจะพ่ายแพ้ บดขยี้ และถูกทำลายอย่างแน่นอน"
เครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe night เคยโจมตีอังกฤษ
เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับวิธีการเตรียมสงครามลับระหว่างเยอรมนีและบริเตนใหญ่ จำเป็นต้องย้อนกลับไปสองสามปีและดูว่าชาวเยอรมันพัฒนาระบบนำทางด้วยวิทยุได้อย่างไร บริษัทแรกคือบริษัทลอเรนซ์ ซึ่งย้อนกลับไปในปี 2473 ได้พัฒนาระบบที่ออกแบบมาเพื่อลงจอดเครื่องบินในทัศนวิสัยไม่ดีและในเวลากลางคืน ความแปลกใหม่นี้มีชื่อว่า Lorenzbake เป็นระบบร่อนร่อนแบบแรกที่ใช้หลักการนำร่องด้วยลำแสง องค์ประกอบหลักของ Lorenzbake คือเครื่องส่งสัญญาณวิทยุที่ทำงานที่ 33, 33 MHz และตั้งอยู่ที่ปลายรันเวย์ อุปกรณ์รับสัญญาณที่ติดตั้งบนเครื่องบินตรวจพบสัญญาณภาคพื้นดินที่ระยะห่างไม่เกิน 30 กม. จากสนามบิน หลักการนั้นค่อนข้างง่าย - หากเครื่องบินอยู่ทางด้านซ้ายของ GDP จากนั้นหูฟังของนักบินจะได้ยินเสียงจุดรหัสมอร์สจำนวนหนึ่ง และหากอยู่ทางขวา แสดงว่ามีเส้นประหลายชุด ทันทีที่รถวางบนเส้นทางที่ถูกต้อง สัญญาณต่อเนื่องก็ดังขึ้นในหูฟัง นอกจากนี้ ระบบ Lorenzbake ยังจัดเตรียมเครื่องส่งสัญญาณวิทยุสองเครื่องซึ่งติดตั้งที่ระยะ 300 และ 3000 ม. จากจุดเริ่มต้นของรันเวย์ พวกเขาออกอากาศสัญญาณในแนวตั้งขึ้น ซึ่งอนุญาตให้นักบินเมื่อบินผ่านพวกเขา เพื่อประเมินระยะทางไปยังสนามบินและเริ่มลง เมื่อเวลาผ่านไป ตัวบ่งชี้ที่มองเห็นได้ปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัดของเครื่องบินเยอรมัน ทำให้นักบินสามารถปลดปล่อยตัวเองจากการฟังรายการวิทยุอย่างต่อเนื่อง ระบบนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนพบว่ามีการประยุกต์ใช้ในการบินพลเรือน และต่อมาได้แพร่กระจายไปยังสนามบินในยุโรปหลายแห่ง รวมทั้งสหราชอาณาจักร Lorenzbake เริ่มถูกย้ายไปยังสนามรบทหารในปี 1933 เมื่อมีแนวคิดในการใช้การพัฒนาระบบนำทางวิทยุเพื่อเพิ่มความแม่นยำในการทิ้งระเบิดตอนกลางคืน
[/ศูนย์กลาง]
หลักการนำเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ที่ Coventry
ระบบ X-Gerate อันโด่งดังจึงถือกำเนิดขึ้น ซึ่งประกอบด้วยตัวปล่อย Lorenz หลายตัว ซึ่งหนึ่งในนั้นปล่อยลำแสงนำทางวิทยุหลัก และอีกระบบหนึ่งได้ข้ามผ่านจุดหนึ่งที่หน้าจุดวางระเบิด เครื่องบินยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการทิ้งสินค้าที่อันตรายถึงชีวิตโดยอัตโนมัติ ณ จุดที่เกิดการโจมตีทางอากาศ ในช่วงก่อนสงคราม X-Gerate อนุญาตให้เครื่องบินทิ้งระเบิดในตอนกลางคืนด้วยความแม่นยำที่เหลือเชื่อ ในช่วงสงคราม เครื่องบินทิ้งระเบิดชาวเยอรมันระหว่างทางไปยังเมืองโคเวนทรีจากเมืองวอนส์ ประเทศฝรั่งเศส ได้ข้ามคานวิทยุนำทางหลายแห่งที่เรียกว่าไรน์ โอเดอร์ และเอลบาทางแยกของพวกเขาที่มีลำแสงนำทางหลัก ซึ่งตั้งชื่อตามแม่น้ำเวเซอร์ ได้รับการแมปล่วงหน้ากับระบบนำทาง ซึ่งช่วยให้ตำแหน่งที่แม่นยำเหนืออังกฤษในตอนกลางคืน หลังจากบินไปได้ 5 กม. หลังจากข้าม "จุดตรวจ" สุดท้าย Elbe กองเรือเยอรมันก็เข้าใกล้เป้าหมายและทิ้งสินค้าลงที่ใจกลางเมืองที่หลับใหลอย่างสงบโดยอัตโนมัติ จำได้ว่ารัฐบาลอังกฤษทราบเกี่ยวกับการดำเนินการนี้ล่วงหน้าจากการถอดรหัสของอินิกมา แต่เพื่อที่จะรักษาความลับสุดยอด ไม่ได้ดำเนินมาตรการใดๆ เพื่อช่วยโคเวนทรี ความแม่นยำในการชี้นำของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันนั้นเป็นไปได้หลังจากการยึดครองฝรั่งเศสและเบลเยียมโดยพวกนาซีซึ่งวางตัวปล่อยวางบนชายฝั่ง ตำแหน่งสัมพัทธ์ของพวกมันทำให้ลำแสงนำทางข้ามอังกฤษได้เกือบเป็นมุมฉาก ซึ่งเพิ่มความแม่นยำ
ข้อเท็จจริงที่ว่าเยอรมนีทำงานอย่างเข้มข้นในระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้คลื่นวิทยุนั้นเรียนรู้ในสหราชอาณาจักรในปี 1938 เมื่อมีการส่งมอบแฟ้มลับให้กับกองทัพเรืออังกฤษในออสโล แหล่งข่าวอ้างว่ามันถูกส่งต่อโดย "นักวิทยาศาสตร์ที่รอบคอบ" ซึ่งไม่ต้องการให้ความสำคัญกับเยอรมนีในอาวุธที่สมบูรณ์แบบเช่นนี้ ในโฟลเดอร์นี้ นอกจากข้อมูลเกี่ยวกับ X-Gerate แล้ว ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับธรรมชาติของงานใน Peenemünde เหมืองแม่เหล็ก ระเบิดเจ็ต และสิ่งของไฮเทคอีกมากมาย ในสหราชอาณาจักร ในตอนแรก พวกเขารู้สึกทึ่งกับกระแสข้อมูลที่เป็นความลับและไม่ไว้วางใจเนื้อหาของโฟลเดอร์เป็นพิเศษ - มีความเป็นไปได้สูงที่ชาวเยอรมันจะบิดเบือนข้อมูล เชอร์ชิลล์กล่าวถึงประเด็นนี้ว่า: "หากข้อเท็จจริงเหล่านี้สอดคล้องกับความเป็นจริง นี่อาจเป็นอันตรายถึงตายได้" เป็นผลให้มีการจัดตั้งคณะกรรมการนักวิทยาศาสตร์ขึ้นในสหราชอาณาจักรซึ่งเริ่มแนะนำความสำเร็จของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ประยุกต์ในด้านทหาร มันมาจากคณะกรรมการนี้ว่าจะมีการสร้างวิธีการปราบปรามระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการนำทางของเยอรมันทั้งหมด แต่นักวิทยาศาสตร์ของฮิตเลอร์ก็ไม่ได้นั่งเฉย ๆ เช่นกัน - พวกเขาเข้าใจดีว่า X-Gerate มีข้อบกพร่องหลายประการ ประการแรก เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนต้องบินเป็นเวลานานตามลำคลื่นวิทยุชั้นนำเป็นเส้นตรง ซึ่งย่อมนำไปสู่การโจมตีบ่อยครั้งโดยนักสู้ชาวอังกฤษอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ ระบบค่อนข้างซับซ้อนสำหรับนักบินและผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งทำให้เสียเวลาอันมีค่าไปกับการฝึกลูกเรือทิ้งระเบิด
ข่าวกรองวิทยุ Avro Anson
อังกฤษพบระบบนำทางวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของเยอรมนีครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เมื่อนักบินของรว์ แอนสัน ในการลาดตระเวนทางวิทยุมาตรฐานได้ยินสิ่งใหม่ ๆ ในหูฟังของเขา มันเป็นลำดับของจุดรหัสมอร์สที่ชัดเจนและชัดเจนมาก ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานเขาก็ได้ยินเสียงบี๊บต่อเนื่อง ผ่านไปหลายสิบวินาที นักบินก็ได้ยินลำดับการประ นี่คือวิธีข้ามลำแสงวิทยุแนะนำเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันในเมืองต่าง ๆ ของอังกฤษ ในการตอบสนอง นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษได้เสนอมาตรการตอบโต้โดยพิจารณาจากการปล่อยเสียงรบกวนอย่างต่อเนื่องในช่วงวิทยุ X-Gerate เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องมือแพทย์สำหรับเทอร์โมโคอะกูเลชันซึ่งติดตั้งในโรงพยาบาลในลอนดอนนั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับจุดประสงค์ที่ผิดปกตินี้ อุปกรณ์ดังกล่าวสร้างกระแสไฟฟ้าที่ป้องกันเครื่องบินข้าศึกจากการรับสัญญาณนำทาง ตัวเลือกที่สองคือไมโครโฟนที่อยู่ใกล้กับสกรูหมุน ซึ่งทำให้สามารถถ่ายทอดสัญญาณรบกวนดังกล่าวที่ความถี่ X-Gerate (200-900 kHz) ระบบที่ทันสมัยที่สุดคือ Meacon ซึ่งเป็นเครื่องส่งและเครื่องรับซึ่งตั้งอยู่ทางตอนใต้ของอังกฤษในระยะทาง 6 กม. จากกัน เครื่องรับมีหน้าที่ในการสกัดกั้นสัญญาณจาก X-Gerate และส่งไปยังเครื่องส่ง ซึ่งจะถ่ายทอดสัญญาณด้วยการขยายสัญญาณที่สูงในทันที เป็นผลให้เครื่องบินเยอรมันจับสองสัญญาณพร้อมกัน - หนึ่งสัญญาณของตัวเองซึ่งอ่อนลงอย่างต่อเนื่องและสัญญาณที่สองที่แข็งแกร่ง แต่เป็นเท็จ แน่นอนว่าระบบอัตโนมัตินั้นได้รับคำแนะนำจากลำแสงสนามที่ทรงพลังกว่า ซึ่งนำไปสู่ทิศทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง"เครื่องบินทิ้งระเบิด" ชาวเยอรมันจำนวนมากทิ้งสินค้าไว้ในทุ่งโล่ง และหลังจากใช้น้ำมันก๊าดจนหมด พวกเขาถูกบังคับให้ลงจอดที่สนามบินของอังกฤษ
Ju-88a-5 ซึ่งชาวอังกฤษลงจอดในตอนกลางคืนพร้อมกับลูกเรือทั้งหมดที่สนามบิน
แบบจำลองมาตราส่วนที่ทันสมัยของตัวปล่อย Knickebein
การตอบสนองของเครื่องจักรทางทหารของเยอรมันต่อกลอุบายของอังกฤษคือระบบ Knickebein (Crooked Leg) ซึ่งได้ชื่อมาจากรูปร่างเฉพาะของเสาอากาศหม้อน้ำ ความแตกต่างที่แท้จริงจาก X-Gerate ของ Knickebein คือมีการใช้เครื่องส่งสัญญาณเพียงสองเครื่องเท่านั้นซึ่งข้ามไปที่จุดวางระเบิดเท่านั้น ข้อดีของ "ขาคดเคี้ยว" คือความแม่นยำที่มากขึ้นเนื่องจากส่วนของสัญญาณต่อเนื่องมีเพียง 3 องศาเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันใช้ X-Gerate และ Knickebein ควบคู่กันไปเป็นเวลานาน
เครื่องรับสัญญาณ Knickebein FuG-28a
การทิ้งระเบิดในตอนกลางคืนด้วยนิกเกไบน์สามารถทำได้โดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 1 กม. แต่ชาวอังกฤษผ่านช่องทางข่าวกรอง ตลอดจนวัสดุจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กระดก สามารถตอบสนองและสร้างแอสไพรินของตนเองได้อย่างรวดเร็ว ในช่วงเริ่มต้นของระบบ Knickebein เครื่องบิน Avro Anson ที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษได้เดินทางบนท้องฟ้าของอังกฤษเพื่อค้นหาลำแสงแคบจาก Knickebein และทันทีที่บันทึกสถานีถ่ายทอดก็เข้าสู่ธุรกิจ พวกเขาเลือกปล่อยจุดหรือเส้นประด้วยกำลังที่สูงกว่า ซึ่งทำให้เส้นทางของเครื่องบินทิ้งระเบิดเบี่ยงเบนไปจากเดิมและนำพวกเขาไปที่ทุ่งอีกครั้ง นอกจากนี้ ชาวอังกฤษได้เรียนรู้ที่จะแก้ไขจุดตัดของลำแสงของระบบนำทางวิทยุของชาวเยอรมัน และยกนักสู้ขึ้นไปในอากาศอย่างรวดเร็วเพื่อสกัดกั้น มาตรการทั้งหมดนี้ทำให้อังกฤษสามารถต้านทานส่วนที่สองของการปฏิบัติการของกองทัพบก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวางระเบิดในตอนกลางคืนของอังกฤษ แต่สงครามอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น แต่มีความซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น
