การเกิดขึ้นของเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้เปลี่ยนโฉมหน้าของการขนส่งทางทะเลอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม การพัฒนาทิศทางนี้ได้นำไปสู่ภารกิจและความท้าทายใหม่ๆ เจ้าของเรือมีความสนใจที่จะเพิ่มความเร็วในการล่องเรือและลดการใช้เชื้อเพลิง เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ มีการเสนอแนวคิดที่หลากหลาย รวมถึงแนวคิดที่ไม่ปกติ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 Frederick Augustus Knapp ชาวแคนาดาได้เสนอเรือรุ่นที่น่าทึ่งมากด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลง
NS. แนปป์จบปริญญาด้านกฎหมายและทำงานเป็นทนายความในเมืองเพรสคอตต์ รัฐออนแทรีโอ ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา แต่นั่นไม่ได้ทำให้เขาเลิกสนใจงานวิศวกรรมทางทะเล ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2435 เขาได้ไตร่ตรองถึงปัญหาเรื่องการเพิ่มความเร็วของเรือรบที่มีแนวโน้มและในไม่ช้าก็ได้ข้อสรุปบางอย่าง เขาเข้าใจว่าเรือที่มีการออกแบบแบบดั้งเดิมไม่สามารถแสดงตัวบ่งชี้ความเร็วสูงได้เนื่องจากการต้านทานน้ำที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ผิวเปียกขนาดใหญ่และความจำเป็นในการ "ตัดผ่าน" คลื่น ในการขจัดผลกระทบด้านลบดังกล่าว นายแนปป์ กล่าวว่า จำเป็นต้องลดการสัมผัสของเรือด้วยน้ำให้น้อยที่สุด
Knapp Roller Boat ที่ท่าเรือ ภาพ Torontoist.com
เป็นที่ทราบกันว่าท่อนซุงที่โยนลงไปในน้ำนั้นจมอยู่ใต้น้ำเพียงบางส่วน ในขณะที่หน้าตัดบางส่วนยังคงอยู่เหนือผิวน้ำ ในกรณีนี้ บันทึกสามารถหมุนได้อย่างอิสระรอบแกนตามยาว ในขณะที่ยังคง "ร่าง" ไว้เหมือนเดิม เป็นหลักการของ F. O. Knapp ตัดสินใจที่จะใช้มันในโครงการเดิมของเขา เขาวางแผนที่จะสร้างเรือที่มีตัวถังทรงกระบอก จมอยู่ในน้ำน้อยที่สุดและสามารถหมุนได้ ทำให้เกิดการเคลื่อนที่แบบแปลน
ผู้ออกแบบสันนิษฐานว่าเรือที่มีลำตัวทรงกระบอกยาวมากจะสามารถเคลื่อนตัวผ่านน้ำได้โดยใช้แรงลมขั้นต่ำ และด้วยเหตุนี้ จึงมีความต้านทานสิ่งแวดล้อมลดลง ด้วยเหตุนี้ ความเป็นไปได้ทางทฤษฎีจึงดูเหมือนจะเพิ่มความเร็วในการเดินทาง รวมทั้งลดกำลังที่ต้องการของโรงไฟฟ้าด้วย อย่างไรก็ตาม เรือลำดังกล่าวต้องมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน จำเป็นต้องใช้ตัวถังภายนอกโดยทำหน้าที่เป็นชุดขับเคลื่อนและล้อเลื่อน ภายในนั้นจำเป็นต้องหาแท่นเคลื่อนที่ที่มีสถานที่สำหรับติดตั้งเครื่องยนต์และเกียร์ รองรับลูกเรือ ผู้โดยสารและสินค้า ฯลฯ ในระหว่างการเคลื่อนไหว แท่นกลางต้องรักษาตำแหน่งในแนวนอน ในขณะที่ร่างกายด้านนอกต้องหมุนตลอดเวลา
การออกแบบนี้สร้างปัญหาบางอย่างในการจำแนกกลุ่มตัวอย่างที่ผิดปกติ เรือที่มีลำตัวด้านนอกหมุนได้ไม่เข้าข่ายประเภทที่มีอยู่ จึงเป็นเหตุให้ต้องมอบหมายให้ชั้นที่แยกจากกัน นักวิจัยต่างชาติมักกำหนดพัฒนาการของ F. O. Knapp เป็นเหมือนเรือเหาะ แต่ในกรณีนี้เธอกลายเป็น "เพื่อนร่วมชั้น" ของเรือของ Ernest Bazin ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศสซึ่งมีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและหลักการทำงานที่แตกต่างกัน ในขณะเดียวกัน คำจำกัดความของ "เรือลูกกลิ้ง" ก็สอดคล้องกับแนวคิดหลักของโครงการอย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงมีสิทธิทุกประการที่จะดำรงอยู่ได้
วาดจากสิทธิบัตรสำหรับแบบแผนเดิมของเรือ
ตามรายงานบางฉบับในช่วงกลางทศวรรษที่ XIX F. O. แนปป์ ผู้ซึ่งทำงานในโครงการของตัวเองสำหรับเรือเร็ว ได้ไปเยือนฝรั่งเศส ซึ่งในขณะนั้นได้ทำการทดสอบเรือลูกกลิ้งซึ่งออกแบบโดย E. Bazinเมื่อกลับมาที่เพรสคอตต์ เขาได้สรุปโครงการโดยคำนึงถึงความรู้ที่ได้รับ และสร้างต้นแบบของเรือความเร็วสูงในไม่ช้า อุปกรณ์ขนาดเล็กใช้หลักการเดิมของการเคลื่อนไหวและเสร็จสิ้นด้วยโรงไฟฟ้าในรูปของเครื่องจักร
หลังจากสร้างแบบจำลองการทำงานแล้ว F. O. Knapp พยายามเสนอโครงการให้กับลูกค้าที่มีศักยภาพในการเผชิญกับอุตสาหกรรมการต่อเรือของอังกฤษ เค้าโครงและเอกสารแสดงต่อผู้เชี่ยวชาญที่ศูนย์การต่อเรือกลาสโกว์ ช่างต่อเรือตรวจสอบตัวอย่างที่นำเสนอและสรุปได้ว่าน่าสนใจ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครอยากรับผิดชอบ ลองใช้แนวคิดดั้งเดิมและให้เงินสนับสนุนในการสร้างต้นแบบ วิศวกรผู้กระตือรือร้นต้องกลับบ้านไปปฏิบัติกฎหมายอีกครั้ง
โชคดีสำหรับโครงการที่มีแนวโน้มดี F. O. Knapp ได้พบกับ George Goodwin นักอุตสาหกรรม ชายคนนี้มีโชคลาภและแสดงความสนใจในการพัฒนาที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถเพิ่มทุนได้ เจกูดวินเชื่อว่าหากดำเนินการได้สำเร็จ โครงการนี้จะนำมาซึ่งเงินล้านและยกย่องแคนาดา เมื่อพิจารณาถึงโอกาสสำหรับเรือความเร็วสูง นักอุตสาหกรรมตกลงที่จะจัดหาเงินทุนสำหรับการทำงานเพิ่มเติม สำหรับการพัฒนา สร้าง และทดสอบต้นแบบ เขาจัดสรรเงิน 10,000 ดอลลาร์แคนาดา นอกจากนี้ โครงการนี้ได้รับความสนใจจากหัวหน้าฝ่ายบริการไปรษณีย์ William Mulok ซึ่งตัดสินใจเป็นสปอนเซอร์ด้วย
ในขณะที่ F. O. Knapp จัดการเรื่องการเงินและองค์กร และสำนักงานสิทธิบัตรของแคนาดาและสหรัฐอเมริกาได้ตรวจสอบและจดทะเบียนสิ่งประดิษฐ์ของเขา ดังนั้น ใบสมัครจึงถูกส่งไปยังสำนักงานสิทธิบัตรอเมริกันเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2439 และได้รับสิทธิบัตรในเดือนเมษายน พ.ศ. 2440 เมื่อถึงเวลาที่ได้รับเอกสาร ผู้ออกแบบและผู้สนับสนุนของเขาได้พัฒนาต้นแบบที่สมบูรณ์และพบผู้รับเหมาที่จะจัดการกับการก่อสร้าง
โปสการ์ดที่มีรูปเรือและผู้สร้าง ภาพ Torontoist.com
Polson Iron Works (โตรอนโต) ได้รับเลือกให้เป็นผู้สร้างเรือความเร็วสูงลำแรกของการออกแบบใหม่ เขามีประสบการณ์มากมายในการผลิตโครงสร้างโลหะขนาดใหญ่ และสามารถรับมือกับงานได้ดี เรือถูกวางลงภายในหนึ่งเดือนหลังจากได้รับสิทธิบัตร ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า คนงานในโรงงานทำชิ้นส่วนต่างๆ และประกอบเป็นโครงสร้างเดียว
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือเรือทดลองประเภทใหม่ไม่ได้รับชื่อของตัวเอง แหล่งข่าวต่าง ๆ กล่าวถึงชื่อ Knapp Roller Boat แต่มีเหตุผลที่จะเชื่อว่ามันปรากฏขึ้นเพราะสื่อมวลชนและไม่ใช่โดยกองกำลังของผู้สร้างโครงการ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การพัฒนาดั้งเดิมของทนายความชาวแคนาดายังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อที่เรียบง่ายและสมเหตุสมผล - "Roller Boat"
แม้จะยื่นจดสิทธิบัตรแล้วก็ตาม แนปป์ยังคงพัฒนาความคิดของเขาต่อไป อันเป็นผลมาจากการออกแบบต้นแบบแตกต่างจากที่อธิบายไว้ในสิทธิบัตรอย่างเห็นได้ชัด ยิ่งกว่านั้น ขณะที่การทดสอบและการปรับแต่งคืบหน้า เรือที่เต็มเปี่ยมได้รับการปรับปรุงหลายครั้งโดยการติดตั้งอุปกรณ์บางอย่างหรือแม้แต่เปลี่ยนเค้าโครง
เรือเหาะระหว่างการก่อสร้าง รูปภาพ Ocean-media.su
ตามสิทธิบัตร เรือลำนี้ควรจะมีลำตัวด้านนอกทรงกระบอก จากปลายที่หุ้มด้วยฝาปิดในรูปแบบของกรวยที่ถูกตัดทอนและมีช่องเปิดตรงกลางขนาดใหญ่ บนพื้นผิวด้านนอกของตัวถังดังกล่าวมีการติดตั้งจานสามชุดด้วยความช่วยเหลือซึ่งตัวถังทำหน้าที่เป็นวงล้อพาย ภายในตัวเรือน บนตลับลูกปืนหรือลูกกลิ้ง เสนอให้วางอุปกรณ์ทรงกระบอกเล็กสามตัวที่สามารถรองรับอุปกรณ์และปริมาตรที่จำเป็นทั้งหมดได้ ในอาคารเหล่านี้ เครื่องยนต์ไอน้ำ สถานีกลาง ห้องเก็บสัมภาระและผู้โดยสาร ฯลฯ จะถูกติดตั้งในอาคารเหล่านี้ ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์กลไกพิเศษ เครื่องยนต์ได้เชื่อมต่อกับปลอกหุ้มด้านนอกที่เคลื่อนย้ายได้ระหว่างการเคลื่อนที่ ลำตัวด้านในต้องรักษาตำแหน่ง ขณะที่ด้านนอกหมุนรอบแกนตามยาว ทำให้เกิดการเคลื่อนไหว
โครงการรุ่น "สิทธิบัตร" บ่งบอกถึงการใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบเดิม เพลาคู่หนึ่งถูกถอดออกจากช่องด้านข้างของตัวถังด้านนอกเพื่อติดตั้งอุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบแกว่ง อุปกรณ์ดังกล่าวแต่ละชิ้นเป็นโครงที่ด้านหลังซึ่งวางใบมีดของพื้นที่ที่ต้องการ ในการซ้อมรบ จะต้องจุ่มใบมีดที่เหมาะสมลงในน้ำ เธอสร้างการต่อต้านและช่วยให้เรือเปลี่ยนเส้นทาง
เรือทดลองยังคงการออกแบบตัวถังภายนอกที่จำเป็น มันคือท่อโลหะที่มีฝาปิดทรงกรวย ร่างถูกเสนอให้ทำบนพื้นฐานของโครงโลหะหุ้มด้วยแผ่นขนาดที่ต้องการ ใบพายที่มีความสูงต่ำถูกติดตั้งที่ส่วนกลางของตัวถังเท่านั้น โครงวงแหวนภายในหลายโครงมีความโดดเด่นด้วยโครงสร้างเสริมความแข็งแรง และที่จริงแล้ว เป็นรางซึ่งต้องเคลื่อนย้ายแพลตฟอร์มภายในพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น ส่วนหลังมีพื้นฐานมาจากโครงถักโลหะซึ่งมีที่ยึดสำหรับยูนิตที่จำเป็นและชุดลูกกลิ้งเพื่อโต้ตอบกับปลอกหุ้มด้านนอก
การตกแต่งภายในของเคส มองเห็นแท่นเคลื่อนย้ายได้และราง รูปภาพ Ocean-media.su
ตามรายงานบางฉบับ มีแผนที่วางบังเกอร์ถ่านหินไว้ที่ส่วนกลางของชานชาลาชั้นใน ปริมาณขนาดเล็กสำหรับเก็บเชื้อเพลิงแข็งอาจอยู่ในส่วนอื่น ๆ ของเรือ ใช้เครื่องจักรไอน้ำแยกกันสองเครื่อง แต่ละคนมีเรือนไฟและหม้อต้มน้ำของตัวเอง ซึ่งส่งไอน้ำไปยังเครื่องยนต์ลูกสูบแยกต่างหาก หลังตั้งอยู่ในส่วนด้านข้างของแท่น เนื่องจากมีเครื่องจักรสองเครื่อง เรือจึงได้รับปล่องไฟสองแห่ง ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จะถูกลบออกจากเตาเผาผ่านท่อที่วางอยู่ใต้ "เพดาน" ของปริมาตรภายในแล้วเข้าไปในท่อแนวตั้งต่ำ
ส่วนเล็ก ๆ ของแท่นยื่นออกมาจากช่องด้านข้างของตัวถังด้านนอกซึ่งวางแท่นขนาดใหญ่ไว้ ไซต์เหล่านี้ซึ่งได้รับรั้วที่แข็งแรงสามารถใช้เพื่อสังเกตทะเลได้ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์บังคับเลี้ยว
ความยาวรวมของเรือทดสอบ Knapp Roller Boat คือ 110 ฟุต (33.5 ม.) โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 ฟุต (6.7 ม.) มวลรวมของโครงสร้างถึง 100 ตัน แต่การกระจัดเชิงปริมาตรต่ำกว่ามาก ภายใต้การบรรทุกปกติ เรือจมอยู่ในน้ำเพียง 500-600 มม. ขนาดดังกล่าวทำให้สามารถติดตั้งต้นแบบด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดได้ ซึ่งสามารถแสดงความสามารถของต้นแบบได้ อย่างไรก็ตาม รถต้นแบบมีปริมาตรภายในน้อย จึงไม่สามารถใช้เป็นยานพาหนะที่เต็มเปี่ยมได้ เรือรบในซีรีส์ต่อไปนี้ ซึ่งมีแผนจะเริ่มก่อสร้างหลังจากการทดสอบต้นแบบประสบความสำเร็จ จะต้องโดดเด่นด้วยขนาดที่เพียงพอของห้องโดยสารบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร
Roller Boat ก่อนเริ่มการทดสอบไม่นาน ภาพ Torontoist.com
งานก่อสร้างหลักเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2440 อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลใดก็ตาม การเตรียมตัวสำหรับการทดสอบจึงล่าช้า เมื่อวันที่ 17 กันยายน ผู้เชี่ยวชาญได้ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ ด้วยเหตุนี้การเปิดตัวจึงถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง วันถัดไปสำหรับการเปิดตัวและเริ่มการทดสอบคือ 19 ตุลาคม
ไม่มีใครสร้างความลับเกี่ยวกับโครงการที่มีแนวโน้ม อันเป็นผลมาจากการที่ชาวโตรอนโตจำนวนมากมารวมตัวกันที่ริมน้ำในวันที่กำหนดเพื่อดูการเริ่มต้นของการทดสอบเป็นการส่วนตัว NS. Knapp กับภรรยาและลูกชายของเขา เจ้าของโรงงานโลหะวิทยา William Paulson รวมถึงตัวแทนของสื่อมวลชนได้ขึ้นเรือทดลอง แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค การเปิดตัวไม่ได้เกิดขึ้นอีกและถูกเลื่อนออกไปสองวัน เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม เรือลำที่ทาสีแดงที่งดงาม หลุดออกจากเรือ แยกทางกัน และเป็นครั้งแรกที่เริ่มการเดินทางโดยอิสระ
มีเสียงดังมาก เรือซึ่งขับโดยกัปตันการ์ดเนอร์ บอยด์ เคลื่อนตัวช้าๆ ผ่านท่าเรือโตรอนโต ด้วยเหตุผลบางอย่าง เมื่อถึงเวลาที่การทดสอบเริ่มต้น จึงไม่สามารถผลิตระบบบังคับเลี้ยวที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องต้นแบบทำงานตามคำสั่งของคลื่นและลมเท่านั้น โชคดีที่ธรรมชาติไม่ได้โยนเรือขึ้นฝั่งหรือส่งไปยังเกาะที่ใกล้ที่สุด ระหว่างการตรวจสอบครั้งแรก เรือลำนั้นทำการหมุนรอบลำเรือด้านนอกไม่เกินหกรอบต่อนาที เป็นผลให้ความเร็วไม่เกินสองสามนอต อย่างไรก็ตาม แม้จะมีลักษณะเฉพาะดังกล่าว Knapp Roller Boat ก็สามารถแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของการออกแบบดั้งเดิมในทางปฏิบัติได้
เรือกำลังดำเนินการ ภาพ Torontoist.com
ฝูงชนที่เฝ้าดูการทดสอบได้ประดิษฐ์เรือที่มีแนวโน้มว่าจะชื่อเล่น Flying Scotsman และ Roll Britannia - "Flying Scotsman" และ "Rolling Britain" ตามลำดับ ผู้เขียนโครงการชื่นชมการตรวจสอบอย่างมาก เขาตั้งข้อสังเกตว่าด้วยความเร็วรอบต่ำของตัวถัง เรือแสดงความเร็วที่ยอมรับได้ เมื่อเร่งความเร็วตัวถังเป็น 60-70 รอบต่อนาที ในทางทฤษฎี มันเป็นไปได้ที่จะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดและความได้เปรียบแบบไม่มีเงื่อนไขเหนือเรือรบที่มีอยู่
ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า F. O. Knapp และ Polson Iron Works ได้ระบุช่วงของการปรับปรุงที่จำเป็นและปรับปรุงต้นแบบให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นแผ่นเปลือกโลกจึงถูกติดตั้งบนกระดานด้วยความยาวของตัวถังทั้งหมดและมีรอยที่มองเห็นได้ขนาดใหญ่ปรากฏบนปล่องไฟด้านข้างซึ่งทำให้สามารถแยกแยะระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายได้ เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม เรือดัดแปลงถูกนำตัวไปที่ท่าเรืออีกครั้งเพื่อตรวจสอบ การเปลี่ยนแปลงของใบพัดได้รับผลตอบแทน - ได้รับความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างมาก เรือสามารถแข่งขันกับเรือหรือเรือที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดายและแม้กระทั่งชนะการแข่งขันกับพวกเขา ในเวลาเดียวกัน การขาดระบบบังคับเลี้ยวและข้อบกพร่องในการออกแบบอื่นๆ ยังคงทำให้ตัวเองรู้สึกได้
ความสำเร็จสัมพัทธ์ของการทดสอบต้นแบบเครื่องแรกทำให้สามารถทำงานต่อไปได้ สำหรับฤดูหนาวปี พ.ศ. 2440-2541 ต้นแบบถูกส่งไปยังโรงงานผลิต ในขณะเดียวกันวิศวกรก็เริ่มพัฒนาโครงการใหม่ ตามคำแถลงจำนวนหนึ่ง ขณะนี้ได้วางแผนที่จะสร้าง "ภาชนะลูกกลิ้ง" ที่มีตัวถังสูงประมาณ 75 ม. โดยสังเกตว่าการใช้โลหะและโลหะผสมอื่นๆ จะลดน้ำหนักของโครงสร้างให้เป็นค่าที่ยอมรับได้ นอกจากนี้ โดยในครั้งนี้ F. O. Knapp วางแผนที่จะพัฒนาแนวคิดดั้งเดิมต่อไป
กำลังดำเนินการทดลอง รูปภาพ Strangernn.livejournal.com
ผลลัพธ์ของโครงการคือการเป็นเรือขนาดเต็มเหมาะสำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก พิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างเรือที่มีลำตัวด้านนอกยาว 250 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 ม. เมื่อใช้โรงไฟฟ้าที่ทรงพลังเพียงพอยานดังกล่าวสามารถบรรลุความเร็วอย่างน้อย 45-50 นอต ตามที่นักออกแบบ ในกรณีนี้ ผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วสำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก สามารถรับประทานอาหารเช้าในแคนาดา และรับประทานอาหารเช้าวันถัดไปในอังกฤษ
จากผลการทดสอบครั้งแรก โปรเจ็กต์ดั้งเดิมได้รับคะแนนสูง และอนาคตอันยิ่งใหญ่ของโครงการนั้นแทบจะไม่ต้องสงสัยเลย สื่อมวลชนในแคนาดาและประเทศอื่นๆ ได้เขียนเกี่ยวกับการพัฒนาที่มีแนวโน้มดีและประเมินศักยภาพทางการค้าของเรือขนาดเต็มในอนาคตเป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า ผู้เขียนโครงการและนักข่าวก็เริ่มสูญเสียการมองโลกในแง่ดี ด้วยเหตุผลหลายประการ ความเร็วของงานออกแบบจึงลดลง และอนาคตของ "เรือลูกกลิ้ง" ได้กลายเป็นคำถามใหญ่
ตามรายงานหลังจากสิ้นสุดฤดูหนาวในปี พ.ศ. 2441 ต้นแบบยังคงอยู่ที่โรงงานพอลสัน ไม่นานเขาก็ถูกย้ายไปที่ที่ดินอื่น ไม่มีความคืบหน้าที่เห็นได้ชัดเจนในโครงการ การสร้างต้นแบบที่สองซึ่งโดดเด่นด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้นไม่ได้เริ่มต้นขึ้น ไม่ทราบสาเหตุที่แน่ชัดสำหรับเรื่องนี้ แต่มีบางเวอร์ชัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2441 J. Goodwin นักอุตสาหกรรมได้หยุดการกล่าวถึงในบริบทของโครงการ Knapp Roller Boatเป็นไปได้มากว่าเมื่อถึงจุดหนึ่งเขาก็ไม่แยแสกับโครงการเดิมและปฏิเสธที่จะให้เงินสนับสนุนเพิ่มเติม การตัดงบประมาณนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เข้าใจได้ในรูปแบบของการชะลอตัวของงานและอนาคตที่ไม่ชัดเจน
เรือเหาะที่มีแนวโน้มสำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก รูป Ocean-media.su
หลังจากสูญเสียผู้สนับสนุนหลัก F. O. แนปพยายามหาอันใหม่ โครงการเรือที่มีการออกแบบที่ผิดปกติถูกเสนอให้กับกรมทหารของสหรัฐอเมริกา แต่ไม่สนใจเทคโนโลยีดังกล่าว ในสถานการณ์เช่นนี้ การก่อสร้างเรือลำที่สองไม่ได้ถูกวางแผนไว้อีกต่อไป และผู้เขียนโครงการก็หวังว่าจะทำการปรับแต่งเรือลำแรกให้เสร็จสมบูรณ์ รวมทั้งหาใบสมัครสำหรับเรือลำแรก ในกลางปี 2442 ข้อเสนอใหม่ปรากฏขึ้นเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของต้นแบบแรก
เรือ Knapp Roller Boat ถูกส่งไปยัง Prescott เพื่ออัพเกรดอีกครั้ง ถึงเวลานี้ เป็นไปได้ที่จะหาผู้สนับสนุนรายใหม่จากแวดวงการเงินของชิคาโก ในอนาคตพวกเขาสามารถจ่ายค่าก่อสร้างลูกกลิ้งที่สองได้เช่นกัน ด้วยการสนับสนุน Mr. Knapp และเพื่อนร่วมงานของเขาจึงออกเดินทางไปยังตำแหน่งใหม่
ขณะแล่นเรือไปประมาณ เรือออนแทรีโอติดอยู่ในพายุ ส่งผลให้เครื่องหลักพัง ลูกเรือสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ทันทีโดยไม่ต้องเข้าไปในท่าเรือ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการพังทลายและการซ่อมแซม Roller Boat พลาดเรือซึ่งควรจะส่งมอบถ่านหิน ด้วยเหตุนี้ รถต้นแบบจึงลอยไปได้ประมาณ 27 ไมล์ และไปสิ้นสุดที่บริเวณพอร์ตโบว์แมนวิลล์ พวกเขาสามารถจอดเทียบท่าที่นั่นและเติมเชื้อเพลิงได้ การเปลี่ยนไปใช้เพรสคอตต์ยังคงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากนั้น ก็มีเรื่องน่าประหลาดใจบางอย่างเกิดขึ้น ตอนกลางคืนเนื่องจากลมแรงและคลื่นสูง สมอจึงหัก เรือไร้คนขับเกยฝั่งตะวันตกของพอร์ตโบว์แมนวิลล์
โครงการ "ลูกกลิ้ง" ที่ทันสมัยสำหรับการขนส่งถ่านหิน รูป Torontoist.com
เรือลำหนึ่งยังคงอยู่บนฝั่งประมาณหนึ่งเดือน และในเดือนกรกฎาคมเท่านั้นที่เรือกลับคืนสู่น้ำและลากไปที่ท่าเรือเพรสคอตต์ ที่นั่นเรือถูกส่งไปยังการประชุมเชิงปฏิบัติการอีกครั้งเพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย ความสามารถทางการเงินของ F. O. Nepp เหลือสิ่งที่ต้องการอีกมาก แต่เขายังคงสามารถพัฒนาโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งทำให้เขาได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ
ประการแรกเสนอให้ลดปลอกหุ้มด้านนอก ในขณะที่รักษาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ความยาวของมันลดลงเหลือ 24 ม. เครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ที่กึ่งกลางตัวถัง นอกจากนี้ ส่วนประกอบและชุดประกอบอื่นๆ อีกมากมายกำลังอยู่ในขั้นสุดท้าย จากประสบการณ์ในการพัฒนาและทดสอบเทคโนโลยี วิศวกร-ทนายความหยุดพูดถึงการบรรลุผลการปฏิบัติงานที่เหนือชั้น หลังจากการแก้ไข ตามการคำนวณของเขา เรือสามารถไปถึงความเร็วได้ไม่เกิน 12-14 นอต
แม้จะบรรลุข้อตกลง แต่ผู้สนับสนุนชิคาโกไม่ได้ให้เงินทุนตามสัญญา เป็นผลให้ไม่ได้ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย NS. แนปป์ต้องมองหาวิธีการทำเงินจากตัวอย่างที่มีอยู่อีกครั้ง พบทางออก: "เรือลูกกลิ้ง" กลายเป็นเรือข้ามฟากที่ออกแบบให้แล่นข้ามแม่น้ำ เซนต์ลอว์เรนซ์และส่งมอบผู้คนจากเพรสคอตต์บนชายฝั่งทางเหนือไปยังอ็อกเดนส์เบิร์น (สหรัฐอเมริกา) ทางใต้ อย่างไรก็ตาม การร่วมทุนครั้งนี้จบลงด้วยความล้มเหลว ในการเดินทางครั้งแรก เรือข้ามฟากต้องเผชิญกับสภาพอากาศเลวร้ายและลูกเรือสูญเสียตำแหน่ง เรือถูกโยนไปที่ชายหาดทางชายฝั่งทางใต้ มันยังคงอยู่เป็นเวลาสี่ปีถัดไป
เรือถ่านหินถูกพัดพาขึ้นฝั่ง ภาพ Torontoist.com
ในปี 1902 ผู้ออกแบบได้รับสิทธิบัตรสำหรับเรือลูกกลิ้งที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งถ่านหิน ในปีถัดมา มีการสร้างรถต้นแบบเพียงคันเดียวและส่งไปยังโตรอนโตเพื่อสร้างใหม่ โปรเจ็กต์ใหม่นี้เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนเครื่องจักรไอน้ำไปยังปลายด้านหนึ่งของแท่น และจะใช้ปริมาณที่ว่างในการขนส่งสินค้า เสนอให้ติดบังเกอร์ทรงกระบอกขนาดใหญ่ภายในเรือนชั้นนอก การขนถ่ายจะต้องดำเนินการโดยใช้สายพานลำเลียงและชุดตัวนำทางจับจ้องไปที่แกนตามยาวของภาชนะอย่างแน่นหนา
ด้วยเหตุผลหลายประการ งานหยุดเร็วพอ อันเป็นผลมาจากการที่เรือที่ถูกรื้อถอนบางส่วนถูกระงับ ในปี พ.ศ. 2450 เอฟ.โอ. Knapp พยายามเสนอเรือทดสอบให้กับ Eastern Coal Company ซึ่งมีฐานอยู่ในแฮลิแฟกซ์ ในการกำหนดค่านี้ จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออก บล็อกแท่นด้านใน ติดตั้งฝาครอบที่ช่องด้านข้าง และทำรูโหลดที่ส่วนบนของตัวถัง เสนอให้ลากเรือลำดังกล่าว "แบบเก่า": ปลายด้านหนึ่งไปข้างหน้า ลูกค้าตกลงที่จะซื้อเรือลำที่คล้ายคลึงกัน และ Polson Iron Works ได้ดำเนินการ "อัพเกรด" เรือลำดังกล่าว
ระหว่างการทำงาน เรือในอนาคตก็ตกลงไปในพายุอีกครั้ง เธอตกลงจากเชือก และในไม่ช้าคลื่นและลมก็กระทบตัวเรือที่ว่างเปล่าบนเรือ Turbinia ซึ่งอยู่ในท่าเรือใกล้เคียง โชคดีที่เรือที่ "ถูกโจมตี" หลุดออกมาโดยมีเพียงรอยบุบเล็กๆ และช่องหน้าต่างที่กดเข้าไปในตัวเรือ ซึ่งไม่ชนกัน
ซากเรือเมื่อหลายปีก่อนจะถูกทำลาย รูปภาพ Strangernn.livejournal.com
แม้จะมีความเสียหายเล็กน้อย แต่เจ้าของ Turbinia ได้ยื่นฟ้องต่อ F. O. แนปป์ และ ดับบลิว พอลสัน จากการพิจารณาข้อเรียกร้อง เจ้าของเรือที่ยังไม่เสร็จต้องชดใช้ค่าซ่อมแซมเรือที่เสียหาย ประมาณ 241 ดอลลาร์สหรัฐ และปรับ 250 ดอลลาร์ นอกจากนี้ การตัดสินใจเพิ่มเติมในไม่ช้าก็ปรากฏขึ้น เนื่องจากจำเลยไม่ได้จ่ายค่าปรับและค่าชดเชย ตัวเรือของเรือบรรทุกลูกกลิ้งควรจะขายให้กับบุคคลที่สามเพื่อชำระหนี้ โครงสร้างที่ถูกถอนออกไปถูกเสนอให้กับ National Lead Works และ Antipiksky Metal Company แต่พวกเขาไม่ตกลงที่จะซื้อกองโลหะในราคา 600 ดอลลาร์
ผู้ซื้อเศษเหล็กรายอื่นๆ ก็ไม่สนใจเรือที่ถูกยึดมาได้ ดังนั้นมันจึงยังคงอยู่บนชายฝั่งใกล้กับโตรอนโตเป็นเวลาหลายปี ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยลบ ตัวถังค่อยๆ ยุบตัวลง ในปี 1914 เรือที่เพิ่งสร้างใหม่ชนกับเขาด้วยผลลัพธ์ที่เข้าใจได้ ลำเรือที่ไม่ต้องการของ Knapp Roller Boat ยังคงอยู่จนถึงปี 1933 ตามรายงาน ซากของต้นแบบถูกฝังไว้ระหว่างการก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟแห่งใหม่ ไม่นานมานี้ พบว่าแต่ละองค์ประกอบของตัวถังยังคงอยู่ภายใต้โครงสร้างนี้
แม้จะมีความพ่ายแพ้หลายครั้งและขาดความสำเร็จครั้งสำคัญ แต่ Frederic Augustus Knapp ยังคงพัฒนาแนวคิดดั้งเดิมของเขาต่อไป จนกระทั่งอายุยี่สิบต้น ๆ เขานำเสนอโครงการใหม่ ๆ ตามแนวคิดที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้วเป็นประจำ ตัวอย่างเช่นในปี 1922 เขาบอกกับสื่อมวลชนเกี่ยวกับแผนการสร้างกอง "ลูกกลิ้ง" ทั้งหมดรวมถึงเกี่ยวกับการพัฒนาในด้านการขนส่งภาคพื้นดินด้วยไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม แนวคิดเหล่านี้ไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง และแหล่งรายได้หลักของนักประดิษฐ์ก็เช่นเมื่อก่อนไม่ใช่การก่อสร้างยานพาหนะ แต่เป็นบริการทางกฎหมาย
ตัวถังแตกจากมุมที่ต่างกัน รูปภาพ Strangernn.livejournal.com
โครงการที่ไม่ธรรมดาของ F. O. เนปป์มีแนวคิดดั้งเดิมในการเพิ่มความเร็วของเรือโดยลดพื้นผิวที่เปียกน้ำลงอย่างมากและใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนที่ผิดปกติ ตามที่นักประดิษฐ์คิดขึ้น การแก้ปัญหาทางเทคนิคดังกล่าวทำให้ได้คุณสมบัติการทำงานที่สูง และผลที่ได้คือข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือเรือแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบครั้งแรกพบว่าโครงการที่เสนอมีปัญหามากมาย ซึ่งบางโครงการไม่รวมถึงการใช้งานอุปกรณ์ในการขนส่งจริง
ปัญหาหลักของโครงการคือการขาดพลังงานของโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์ไอน้ำไม่ได้ให้ความเร็วการหมุนที่ต้องการของตัวถังด้านนอก ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมในทางปฏิบัติความเร็วจึงไม่เกิน 5-7 นอต การเพิ่มความเร็วในขณะนั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขาดโรงไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนดนอกจากนี้ การใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังเพียงพอน่าจะทำให้เกิดปัญหาใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการทรงตัวของแท่นด้านในที่เคลื่อนย้ายได้ภายในตัวถังที่หมุนได้
มีปัญหาเลย์เอาต์บางอย่าง ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถแก้ไขปัญหาตำแหน่งที่เหมาะสมของเสากลาง ซึ่งสามารถให้การมองเห็นที่จำเป็นในทุกสภาวะ การวาง wheelhouse บนชานชาลาด้านข้างไม่ได้ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ตามที่ต้องการ ในขณะที่การติดตั้งระบบควบคุมภายในตัวถังอาจทำให้ลูกเรือมองไม่เห็น หรือจำเป็นต้องติดตั้งกระจกทรงกลมบนหน่วยที่หมุนได้
หนึ่งในภาพสุดท้ายของอดีต "ลูกกลิ้ง" ภาพ Torontoist.com
การไม่สามารถเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่ยอมรับได้นั้นแย่ลงด้วยสภาพการเดินเรือที่ต่ำอย่างไม่อาจยอมรับได้ แม้จะตื่นเต้นเล็กน้อย แต่น้ำก็สามารถเข้าไปในตัวถังได้ทางช่องด้านข้าง และตามคำจำกัดความแล้ว ตัวถังทรงกระบอกก็ไม่สามารถแสดงความงอกสูงต่อคลื่นได้ ในที่สุด ลำเรือขนาดใหญ่ก็โดดเด่นด้วยการแล่นเรือที่ยอดเยี่ยม เพราะลมหรือคลื่นที่มีกำลังเพียงพอก็สามารถหยุดเรือได้ ป้องกันไม่ให้แล่นไปข้างหน้า ปัญหาเหล่านี้บางอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยการสร้างโครงสร้างใหม่ทั้งหมดและใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่ F. O. Knapp ไม่มีโอกาสที่จะดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยตามที่ต้องการ
โครงการดั้งเดิมของทนายความชาวแคนาดาทำให้สามารถทดสอบรูปลักษณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานของเรือความเร็วสูงที่มีแนวโน้มว่าจะได้มาตรฐาน และได้ข้อสรุปที่จำเป็นทั้งหมด พบว่าการออกแบบที่เสนอไม่มีแนวโน้มที่แท้จริง เป็นผลให้เรือ Knapp Roller Boat กลายเป็นเพียงตัวแทนของคลาสที่ผิดปกติ ในอนาคต สถาปัตยกรรมของเทคโนโลยีทางทะเลนี้ไม่ได้ใช้ในโครงการใหม่เนื่องจากขาดโอกาสใดๆ และยังโครงการของ F. O. Knappa แก้ไขงานอย่างหนึ่ง: เขาสามารถดึงดูดความสนใจของคนทั้งโลกไปที่การต่อเรือของแคนาดา คุณยังสามารถพูดได้ว่านี่เป็นผลงานที่โดดเด่นที่สุด
