ตามเอกสารของสิ่งพิมพ์ของผู้เชี่ยวชาญ Anatoly Serdyukov หัวหน้ากลุ่มการบิน Rostec ได้เริ่มเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของ "กำลังการผลิตส่วนเกิน" ที่สถานประกอบการที่ควบคุมโดยผู้ถือครอง
ขัดแย้งแต่ไม่ไร้เหตุผลถ้าคุณมองมันอย่างจริงจัง ในอีกด้านหนึ่ง ดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องทำทั้งหมดนี้ เพราะเหนือสำนักออกแบบ Kamov และ Mil มีโครงสร้างเสริมการควบคุมที่แสดงโดยบริษัทโฮลดิ้งของ Russian Helicopters ของรัสเซีย และจากนั้น Rostec
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่เราต้องการ และเพียงแค่เริ่มตะโกนว่า "Serdyukov ลาออก!" ดูเหมือนว่าจะเป็นที่น่าพอใจ แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาทุกอย่างอย่างรอบคอบและเป็นระเบียบ
ดังนั้น Rostec จึงตัดสินใจรวมสองสำนักออกแบบ - Mil และ Kamov แต่จะมีการสร้างศูนย์สร้างเฮลิคอปเตอร์แห่งชาติขึ้นแทน นี่คือสิ่งที่กล่าวในบทความโดย Aleksey Khazbiev "The screws hit the living" อย่างไรก็ตาม ในความเห็นของเรา ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะมองโลกในแง่ดีเท่ากับที่พวกเขากำลังพยายามแสดงใน Rostec ซึ่งห่างไกลจากมัน
บางครั้งในอดีตของสหภาพโซเวียต ได้มีการตัดสินใจสร้างสำนักงานขึ้นไม่ใช่หนึ่งแห่ง แต่เป็นสองแห่ง เพื่อให้วิศวกรดูเหมือนจะแข่งขันกันเอง แต่การแข่งขันไม่ได้ผลและนักออกแบบก็แบ่งช่องออก Mil ใช้ยานพาหนะอเนกประสงค์ และ Kamov เริ่มทำงานกับเฮลิคอปเตอร์เฉพาะทางขั้นสูง โดยเฉพาะเหนือเฮลิคอปเตอร์สำหรับความต้องการของกองเรือ
คำถามเกิดขึ้น: ใครจะทนทุกข์ทรมานจากการเพิ่มประสิทธิภาพดังกล่าวได้มากกว่ากัน? นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังโต้แย้งว่ากองกำลังติดอาวุธและกองทัพเรือของเราจะได้รับประโยชน์จากการเพิ่มประสิทธิภาพดังกล่าวเท่านั้น
จนถึงตอนนี้ เราเห็นสิ่งต่อไปนี้: การลดงานที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์และเหตุการณ์ความไม่สงบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้
ทุกอย่างเริ่มต้นโดยบริษัท Progress Aviation ซึ่งตั้งชื่อตาม NI Sazykin ในเมือง Arsenyev ดินแดน Primorsky ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters ที่ถือครอง Russian Helicopters
พนักงานของบริษัทประมาณ 200 คนได้รับหนังสือแจ้งการเลิกจ้างตั้งแต่ต้นปีหน้า แล้วพวกเขาก็กลายเป็นแกนหลักของการชุมนุมประท้วง
แต่ทำไมการเพิ่มประสิทธิภาพเริ่มต้นด้วยการเลิกจ้าง?
ปัญหานั้นง่ายมาก: ผู้คนไม่มีอะไรจะจ่ายด้วย เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ความผิดของพนักงาน Progress เพราะพวกเขาไม่ได้ผลิตเนยซึ่งสามารถซื้อขายได้หลังเลิกงาน และด้วยการขายผลิตภัณฑ์ของโรงงานก็มีปัญหาใหญ่โต
เหตุผลหลักสำหรับการตัดสินใจครั้งนี้คือการไม่มีคำสั่งซื้อสำหรับการผลิตเฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52 Alligator ไม่ว่ามันจะฟังดูดุร้ายแค่ไหนก็ตาม
สัญญาการจัดหาจระเข้ 140 ตัวสำหรับกองทัพอากาศรัสเซียได้บรรลุผลในทางปฏิบัติแล้ว และยังไม่มีการประกาศข้อกำหนดและความสนใจใหม่
ในขั้นต้น กระทรวงกลาโหมตั้งใจที่จะซื้อ Ka-52 ที่น้อยกว่า Mi-28 แต่ถึงกระนั้น 5 ต่อ 1 ที่ไม่สนับสนุน Ka-52 ก็กลับกลายเป็นว่าหนักเกินไป การดำเนินการและบำรุงรักษากองเรือที่รวมกันดังกล่าวมีราคาแพงเกินไป แม้แต่ในประเทศของเราด้วยความสามารถของเราและสำหรับกองทัพของเรา
และปรากฎว่าสัญญาเบื้องต้นใหม่สำหรับการจัดหา Ka-52s มากกว่าหนึ่งร้อยลำสำหรับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียแขวนอยู่ในอากาศ และจากหลายแหล่งก็จะไม่มีสัญญาน
และตลาดต่างประเทศไม่ได้ช่วย Ka-52 ไม่สนใจใครเลย สัญญาฉบับเดียวตลอดระยะเวลาในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ประจำเรือ Ka-52K จำนวน 42 ลำสำหรับอียิปต์ (ใช่ สำหรับ Mistrals ที่ลับให้แหลมสำหรับ Ka-52) สำเร็จแล้ว แต่ไม่พบผู้ซื้อรายใหม่
และสถานการณ์นี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตได้ ตามข้อมูลของสหภาพแรงงาน หากในเดือนมกราคม 2561 มีคนทำงานที่ Progress มากกว่า 7,000 คนเพียงเล็กน้อย จากนั้นในเดือนมกราคม 2019 มีคนประมาณ 6 พันคนแล้วแต่นี่ก็ยังเป็นจำนวนมากสำหรับโรงงานที่ผลิตเฮลิคอปเตอร์น้อยกว่า 20 ลำต่อปี
แล้วยุโรปหรือต่างประเทศล่ะ?
เฮลิคอปเตอร์แอร์บัสมีพนักงานทั้งหมด 20,000 คน (ครึ่งหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย) แต่ชาวยุโรปขายเฮลิคอปเตอร์ได้ 360 ลำในราคา 6 พันล้านยูโรต่อปี นี่เป็นมากกว่าการถือครองเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของเราครึ่งหนึ่งในแง่กายภาพและเงินมากกว่าสามเท่า
หากคุณมองไปที่ต่างประเทศ ที่ Lockheed Martin Corp ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของบริษัทเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky Aircraft ปรากฎว่าขายรถยนต์ได้ 7-7.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และ Sikorsky Aircraft ก็ทำงานได้น้อยลงไปอีก ประมาณ 15,000 คน
อันที่จริงนี่คือการเปรียบเทียบ …
และมองไม่เห็นอนาคตที่มืดมนที่สุด การคำนวณทั้งหมดสำหรับการขาย Ka-60 และ Ka-62 ก็ไม่เป็นจริงเช่นกันในฟอรัมที่พวกเขาทำซ้ำด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉาเนื่องจากมนต์ที่การผลิตจะเริ่มในปี 2020
แต่ฉันต้องบอกว่าพวกเขาไม่สามารถเปิดตัวการผลิต Ka-62 ได้เป็นเวลาสิบปีแล้ว ไม่มีเครื่องยนต์พวกเขาพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ฝรั่งเศสซึ่งเราสูญเสียในภายหลังเนื่องจากการคว่ำบาตร … ร่วมกับกระปุกเกียร์ออสเตรีย
โดยทั่วไปไม่มีใครต้องการพลเรือน Ka ในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีความเกรงว่าโรงงานจะสามารถผลิตรถยนต์ได้เลยเนื่องจากขาดส่วนประกอบ
ปรากฎว่าช่วงเวลาที่ยากลำบากมากกำลังรอความคืบหน้า และคน…
ในระหว่างนี้ ผู้บริหารระดับสูงของ Rostec ได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้นแล้ว นั่นคือการรวม KB Kamov และ KB Mil เป็นโครงสร้างเดียว: National Center for Helicopter Engineering (NCV)
กระบวนการนี้ควรแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2565 สันนิษฐานว่าเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการพื้นที่ทั้งหมดของทั้งสององค์กรจะลดลงอย่างน้อย 40% และพื้นที่ของอาคารและโครงสร้าง - 20% ในขณะเดียวกัน พนักงานประมาณ 5% ของสำนักงานออกแบบทั้งสองแห่งจะตกงาน แต่การเลิกจ้างจะไม่ส่งผลกระทบต่อวิศวกรและนักออกแบบ แต่จะส่งผลต่อบุคลากรฝ่ายสนับสนุนและผู้บริหารเท่านั้น
บางที. แต่มาดูกันว่าใครจะได้รับความทุกข์ทรมานมากที่สุดในสถานการณ์นี้? มีตัวเลือกที่สำนักออกแบบ Kamov จะแข็งแกร่งขึ้น ค่อนข้างจะเป็นที่คาดหวังเพราะเฮลิคอปเตอร์ Kamov ขายน้อยกว่าเฮลิคอปเตอร์ Mil หลายเท่า
และหากเราไม่สามารถดำเนินการได้ตรงเวลาและ (ที่สำคัญที่สุด) ขายรุ่น Ka-62 และ Ka-226 เราก็อาจจะไม่ต้องรอถึงปี 2022 เช่นกัน
ทำไมคุณถึงต้องการ OKB แม้ว่าจะมีประสบการณ์มากมาย แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด และพนักงาน ถ้าเครื่องจักรที่ทีมนี้พัฒนาขึ้นนั้นไม่มีใครต้องการ?
มีตรรกะ
และภายในปี 2022 การรวมชาตินี้จะเกิดขึ้น ภายใต้การอุปถัมภ์ของศูนย์เฮลิคอปเตอร์แห่งชาติ JSC (NCV) ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม มล. Mil และ N. I. คามอฟ”
นั่นคือส่วนเสริมของปรสิตอีกตัวหนึ่งซึ่งโหลดทั้งหมดจะประกอบด้วยการถ่ายโอนกระดาษไปยังรายงาน เพราะเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียจะอยู่เหนือพวกเขา และ Rostec จะอยู่เหนือพวกเขา
สิ่งที่คล้ายกันสามารถสังเกตได้เมื่อมีการรวบรวมสัตว์ประหลาดจาก Zhukovsky Academy, Gagarin Academy, โรงเรียนวิทยุอิเล็กทรอนิกส์สองแห่ง (Voronezh และ Tambov) และ Voronezh Aviation Engineering School: Zhukovsky และ Gagarin Academy
แต่การทดลองที่เลวร้ายในสถาบันการทหารนั้นเป็นความจริงอยู่แล้ว แต่จะเกิดอะไรขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์ เราจะเห็น
Rostec ทั้งสองแบรนด์จะยังคงเป็นอิสระ แต่ “ทีมของสำนักออกแบบทั้งสองจะเข้าร่วม NCV” การสร้าง NCV มีวัตถุประสงค์เพื่อขจัดอุปสรรคด้านการบริหาร กฎหมาย และเศรษฐกิจที่ยังคงเป็นอุปสรรคต่อความร่วมมือระหว่างทั้งสองทีม
ความร่วมมือระหว่างสำนักงานออกแบบที่ทำงานเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีความแตกต่างโดยพื้นฐานในรูปแบบใดนั้นยังไม่ชัดเจนนัก
"อุปสรรคในการแลกเปลี่ยนโซลูชันทางเทคนิค" แบบใดที่สามารถมีได้ เพื่อที่จะกำจัดสิ่งเหล่านี้ จำเป็นต้องรับสมัคร "ผู้จัดการและผู้บริหารที่มีประสิทธิภาพ" จำนวนมาก?
คำพูดจาก Rostec ที่สำนักออกแบบประเภทนี้จะไม่แข่งขันกันอีกต่อไป แต่จะเริ่มแข่งขันกับผู้ผลิตต่างประเทศซึ่งฟังดูไร้เหตุผลเช่นกัน
โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดนี้ดูเหมือนโรงเรียนอนุบาล "Romashka"
หนึ่งได้รับความประทับใจว่า KB Mil และ KB Kamov มีพนักงานที่มีความบกพร่องทางสติปัญญาที่สร้างปัญหาให้กับตัวเอง พวกเขาไม่ต้องการแลกเปลี่ยนวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิค พวกเขาแข่งขันกันเอง
เท่าที่ฉันเข้าใจ KB Mil พยายามผลักดันเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ และ KB Kamov กำลังขับรถบรรทุกอเนกประสงค์ออกสู่ตลาดอย่างรวดเร็ว
และเราจำเป็นต้องสร้างศูนย์ควบคุมอีกแห่งในรูปแบบของ NCV ซึ่งจะตรวจสอบสิ่งเหล่านี้อย่างไม่สมเหตุสมผล
เป็นที่ชัดเจนว่าทุกอย่างทำงานได้ไม่ดีนัก และเฮลิคอปเตอร์ของ Rostec และ Russian Helicopters ก็ไม่สามารถรับมือกับสำนักออกแบบที่บ้าคลั่งได้
ถ้าอย่างนั้นเราควรสร้าง "คณะกรรมการควบคุม" ขึ้นมาทันที ไม่ใช่เรื่องตลก มีผู้บังคับบัญชามากมายให้ควบคุม …
โดยทั่วไปแล้ว การเพิ่มประสิทธิภาพครั้งต่อไปของ Serdyukov นั้นดูธรรมดามาก เหมือนกับทุกอย่างในการแสดงของเขา
คุณรู้ไหมว่าฉันจะเชื่ออะไรด้วยความยินดี? ในพื้นที่ที่ปล่อย ซึ่งจะสามารถสร้างสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่าโรงงานเฮลิคอปเตอร์ได้ ตัวอย่างเช่น อาคารพักอาศัยหรือศูนย์การค้า
ในทางกลับกัน เมื่อโรงงานเหล่านี้ถูกสร้างขึ้น มันเกี่ยวกับกองทัพโซเวียตและเกี่ยวกับกองทัพดาวเทียมจากกรมกิจการภายใน ทุกวันนี้ ความต้องการเฮลิคอปเตอร์อาจไม่มีอยู่จริง แม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันสงสัยในเรื่องนี้
โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดเรื่องการรวมชาติไม่ใช่เรื่องใหม่ การรวมชาตินี้ได้มีการหารือกันครั้งแรกในปี 2555 จากนั้น Russian Helicopters ของรัสเซียก็ได้ออกแถลงการณ์ที่น่าตื่นตะลึงในหัวข้อว่า “ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา สำนักงานออกแบบทั้งสองแห่งได้สูญเสียส่วนสำคัญของพนักงานไป และแนวโน้มก็เป็นเช่นนั้นในอนาคตอันใกล้ทั้ง Mil Design Bureau หรือ Kamov Design Bureau จะสามารถดำเนินโครงการใหญ่ได้”
เป็นที่ชัดเจนว่าถ้าคุณเลี้ยงผู้จัดการ ไม่ใช่วิศวกร จัดนิทรรศการที่ไร้ประโยชน์ และใช้เงิน 50 ล้านดอลลาร์ในแต่ละครั้งสำหรับคอนเสิร์ตของปาฏิหาริย์ของผู้สูงอายุ แทนที่จะจ่ายเงินให้คนงานตามปกติ ทั้งวิศวกรและคนงานก็จะกระจัดกระจายกันเล็กน้อย
ดังนั้นการควบรวมกิจการอาจทำให้สามารถชดเชยการสูญเสียบุคลากรของสำนักงานออกแบบทั้งสองแห่งได้ บางที.
แม้ว่าคุณจะมองอย่างใกล้ชิด จะดีกว่าสำหรับ Rostec ที่จะจัดการกับ United Engine Corporation ก่อน ไม่ว่าคุณจะเข้าสู่อุตสาหกรรมใด - ไม่มีเครื่องยนต์อยู่ทุกที่ ดูเหมือนว่าในบ้านของเราไม่ใช่ปี 2019 แต่เป็นปี 1919 หรือ พ.ศ. 2472 หรือ พ.ศ. 2482 ไม่เป็นไร. เป็นสิ่งสำคัญที่ในขณะนั้นเครื่องยนต์มีปัญหาทั้งในทะเลและในอากาศ
และนี่คือทั้งๆ ที่การสร้าง UEC ขึ้นมาเอง ซึ่งยังต้องเพิ่มประสิทธิภาพ ลด เพิ่ม เพิ่ม นำมา และอื่นๆ
และก็ยังไม่มีเครื่องยนต์
เป็นการยากมากที่จะบอกว่าการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งต่อไปจาก Serdyukov จะประสบความสำเร็จเพียงใด จนถึงตอนนี้ สมาคมทั้งหมดยังไม่ประสบความสำเร็จมากนัก มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์ จะถอดสกรู "Ka" และ "Mi" ออกอีกหนึ่งโครงสร้างเสริมหรือแตกหักระหว่างการอุ่นเครื่อง
นอกจากนี้ที่จำเป็น
บริการกดของ บริษัท ของรัฐ Rostec ได้รายงานสิ่งต่อไปนี้เมื่อตีพิมพ์:
ทั้งผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสและชาวออสเตรียปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในโครงการ Ka-62 มาตรการคว่ำบาตรไม่มีผลกับโครงการนี้ เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์เป็นพลเรือนเท่านั้น การผลิตแบบต่อเนื่องของ Ka-62 จะเริ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ในปี 2020 มีการวางแผนที่จะโอนรถยนต์ชุดแรกจำนวน 4 คัน บรรลุข้อตกลงในการดำเนินการชั้นนำเพื่อผลประโยชน์ของ Primorye - ข้อตกลงที่เกี่ยวข้องได้ลงนามภายในกรอบของ EEF-2019 โดย Andrey Boginsky ผู้อำนวยการทั่วไปของ Russian Helicopters และ Oleg Kozhemyako ผู้ว่าการ Primorsky Krai
สันนิษฐานว่าเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการพื้นที่ทั้งหมดของทั้งสององค์กรจะลดลงอย่างน้อย 40% และพื้นที่ของอาคารและโครงสร้าง - 20% อันที่จริง การลดพื้นที่นี้เกิดขึ้นในปี 2015 เมื่อ JSC Kamov ย้ายไปที่ไซต์การผลิตใน Tomilino
โปรแกรมสำหรับการสร้างศูนย์วิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์แห่งชาติถือเป็นการอนุรักษ์และพัฒนาสำนักงานออกแบบสองแห่งและทีมงานของพวกเขา ซึ่งจะยังคงทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ของแบรนด์ Mi และ Kaในเวลาเดียวกัน การควบรวมกิจการเป็น บริษัท เดียวจะทำให้สามารถละทิ้งขั้นตอนการจัดซื้อและกระบวนการที่ซับซ้อนในการถ่ายโอนทรัพย์สินทางปัญญาเมื่อแลกเปลี่ยนโซลูชันทางเทคนิคระหว่างสำนักออกแบบทั้งสองซึ่งใช้กับเฮลิคอปเตอร์ Mi และ Ka นอกจากนี้ การสร้างฐานการทดสอบแบบรวมศูนย์จะทำให้ไม่สามารถยกเว้นการทดสอบความแข็งแรงแบบเดียวกัน แอโรไดนามิก และการทดสอบอื่นๆ
