ดังนั้น สัตว์ประหลาดหนักที่บรรทุกระเบิดจำนวนมากในระยะไกล ใช่พวกเขาเป็น ยักษ์ใหญ่สี่เครื่องยนต์ อัดแน่นไปด้วยถังน้ำมัน พร้อมลูกเรือขนาดใหญ่ ยานเกราะ และโดยทั่วไป - ความงามและความภาคภูมิใจของการบินใดๆ
ไม่ใช่ทุกประเทศที่สามารถสร้างเครื่องบินดังกล่าวได้ ภาษาฝรั่งเศส เป็นต้น พวกเขามีโครงการที่ดีมากจาก "Breguet" Br.482 และรวบรวมสำเนาของ "Bloch" MV.162 แต่เรื่องนี้ไม่ได้ไปไกลกว่าหนึ่งหรือสองชุด อนิจจาเครื่องบินทิ้งระเบิด "Breguet" ดูน่านับถือมาก
ดังนั้นเราจะพิจารณาเครื่องบินเหล่านั้นที่ต่อสู้ในแนวรบสงครามโลกครั้งที่สองจริงๆ ไม่สำคัญว่าจะประสบความสำเร็จอะไร แต่พวกเขาต่อสู้
1. Heinkel He.177 "Greif" เยอรมนี ค.ศ. 1939
ฉันไม่รู้ว่าจะเชื่อมโยงอย่างเหมาะสมกับข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญที่ปลูกเองที่บ้านซึ่งเรียกว่า "กริฟฟิน" ได้อย่างไรว่าล้มเหลว และไม่สำคัญเลยความล้มเหลวของ Heinkel, กระทรวงการบิน, Goering, Hitler … สิ่งสำคัญคือความล้มเหลว
ในขณะเดียวกัน "ความล้มเหลว" ได้รับการปล่อยตัวในหน่วยมากกว่า 1,000 ต่อสู้และอันที่จริงเครื่องบินนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยทั่วไปแล้วแก๊ง Heinkel สามารถใช้นวัตกรรมทางเทคนิคทั้งหมดในเวลานั้นได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นเพื่อจุดประสงค์ที่สงบสุขพลังงานของพวกเขา …
แต่ไม่มีโซลูชันการออกแบบที่ชาญฉลาดจำนวนใดที่จะช่วยได้หากแวดวงการบินจมอยู่ในเกมสายลับ ความจริงที่ว่าการบินระยะไกล / เชิงกลยุทธ์กลายเป็นภาระที่ทนไม่ได้สำหรับอุตสาหกรรมเยอรมัน … ดังนั้นในสหภาพโซเวียตจึงไม่สามารถผลิต Pe-8 ได้มากกว่าร้อย Pe-8 ด้วยเหตุผลหลายประการ
แล้วกริฟฟินล่ะ?
ระบบขับเคลื่อนแฝด. ใช่ ตอนแรกฉันบอกว่าวันนี้เราจะพูดถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ ฉันไม่ได้โกหก He-177 มีสี่เครื่องยนต์ ที่แม่นยำยิ่งขึ้น หน่วยรูปตัววี 12 สูบ 12 สูบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ DB 601 ได้รับการติดตั้งเคียงข้างกันและทำงานบนเพลาทั่วไปผ่านกระปุกเกียร์ที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงทั้งสอง และมันถูกเรียกว่า DB 606
การควบคุมระยะไกลของอาวุธขนาดเล็ก ซึ่งมีการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับป้อมปืนแบบบังคับด้วยมือ มีประโยชน์มาก
No.177 ถือเป็นเครื่องบินที่อันตรายและด้อยพัฒนาเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ แต่นักบินจาก "Test Squadron 177" ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษมีความเห็นแตกต่างออกไป พวกเขาได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งน่าบินได้เป็นอย่างดี
เขา 177A-3 / R3 กลายเป็นผู้ให้บริการอาวุธนำวิถีลำแรก - ระเบิดนำวิถี Henschel Hs 293 เขาสามารถบรรทุกระเบิดดังกล่าวได้สามลูกสองลูกอยู่ใต้คอนโซลและอีกลูกหนึ่งอยู่ใต้ลำตัว อย่างไรก็ตาม มันคือ "กริฟฟิน" ที่ทำงานบนเรืออิตาลีโดย UAB ได้สำเร็จ
2. Piaggio P.108B / A. อิตาลี ค.ศ. 1939
คุณไม่สามารถห้ามไม่ให้มีชีวิตที่สวยงามได้ แม้แต่ในประเทศที่ยากจนอย่างอิตาลี โดยทั่วไป เป็นการยากที่จะบอกว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก แต่ - เพื่อศักดิ์ศรีของ Duce Mussolini ต้องการมีกลุ่มอากาศอย่างน้อยหนึ่งกลุ่มและคุณจะเห็นว่ามีประโยชน์ …
โครงการได้รับการพัฒนาในหลายรูปแบบ ถึงจุดที่พวกเขาต้องการสร้าง B-17 อเมริกันภายใต้ใบอนุญาต แต่ก็ไม่เกิดขึ้น แต่ในท้ายที่สุด เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่เข้าใจได้มากหรือน้อยกลับกลายเป็นว่ามาจากบริษัท Piaggio แม้ว่า - คล้ายกับ B-17 มาก …
แม้จะมีการยืมบางส่วนอย่างชัดเจน แต่ "ป้อมปราการบิน" ของอิตาลีกลับกลายเป็นว่าควบคุมได้ยากกว่าและลักษณะการบินก็แย่กว่ามาก โดยทั่วไปแล้ว มันเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างทันสมัย โดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูง
โดยทั่วไปแล้ว ชาวอิตาลีมองว่าการใช้ FW-200 "Condor" โดยชาวเยอรมันเป็นเครื่องบินลาดตระเวนและต่อต้านเรือดำน้ำมีเหตุผลไม่มีใครยกเลิกคู่ต่อสู้นิรันดร์ของฝรั่งเศสและในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและอังกฤษก็นั่งเหมือนอยู่บ้าน
พวกอิตาเลียนสุดฮอตกำลังจะแขวนตอร์ปิโดสามตัวจากเครื่องบิน หนึ่งในอ่าววางระเบิดและอีกสองแห่งอยู่ด้านนอก หน่วยได้รับชื่อใหญ่ (และในอิตาลีนั้นเป็นอย่างไร) "อัศวินแห่งมหาสมุทร" และลูกชายของ Duce บรูโนมุสโสลินีกลายเป็นผู้บัญชาการ
จริงอยู่ บรูโน่ไม่ได้สั่งการอัศวินมานาน เมื่อระบบไฮดรอลิกขัดข้องในเที่ยวบินฝึกครั้งหนึ่ง เครื่องบินก็ตกและมุสโสลินี จูเนียร์เสียชีวิต
ภัยพิบัติและการตายของลูกชายของ Duce ทำลายความน่าเชื่อถือของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่อย่างรุนแรง การเปิดตัว Р.108В ซึ่งไม่สั่นคลอนหรือม้วนตัวอยู่แล้ว กลับยิ่งช้าลงไปอีก แต่อุปกรณ์บางอย่างถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์เยอรมันที่เชื่อถือได้มากกว่า
เครื่องบินทิ้งระเบิด R.108V ยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศอิตาลีจนกว่าอิตาลีจะถอนตัวจากสงคราม และรุ่นขนส่งของเครื่องบินดังกล่าวให้บริการในกองทัพบกจนกระทั่งการยอมแพ้ของเยอรมนี แต่อาชีพการต่อสู้ของเครื่องบินไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ มันถูกใช้ค่อนข้างประปรายและไม่มีความกระตือรือร้นเป็นพิเศษของนักบินชาวอิตาลี
โดยทั่วไปแล้ว Р.108В สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ แต่เนื่องจากสงคราม มันไม่ได้ถูกนึกถึง เครื่องยนต์และอุปกรณ์ไม่น่าเชื่อถือ ใช้งานปานกลางและหนักมาก
อิตาลีไม่สามารถรักษาการบินเชิงกลยุทธ์ขนาดใหญ่ไว้ได้ และการก่อกวนเพียงไม่กี่ลำของฝูงบิน P.108B เพียงอย่างเดียวไม่สามารถมีอิทธิพลใดๆ ต่อแนวทางการสู้รบได้แน่นอน
แต่คุณสามารถใส่ "ขีด": ชาวอิตาลีสามารถสร้างและสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหนักได้เป็นลำดับ
3. Petlyakov Pe-8 สหภาพโซเวียต 2484
เราเพิ่งพูดถึง Pe-8 ไปเมื่อเร็วๆ นี้ ที่เหลือก็แค่สร้างดับเบิลสั้น ๆ เป็นรถที่ดีมากๆ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของมันคือการก้าวกระโดดชั่วนิรันดร์ด้วยเครื่องยนต์และเครื่องบินจำนวนเล็กน้อยที่ผลิตขึ้น
โดยหลักการแล้ว ไม่มีเป้าหมายสำหรับ Pe-8 เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถทำงานได้ในเขตแนวหน้าเนื่องจากในด้านหนึ่งมีคนทำในอีกด้านหนึ่งการทิ้งระเบิดของวัตถุที่มีจุดสูงมากนั้นไม่สมเหตุสมผลเลย
เป็นผลให้การใช้ Pe-8 ตามเป้าหมายจริงโดยการโจมตีเดี่ยวไม่ได้มีบทบาทใด ๆ ในสงคราม แต่ -- เป็น "เป้าหมายแห่งศักดิ์ศรี" อย่างสมบูรณ์
สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่า Pe-8 ได้ก่อให้เกิดประโยชน์มากมายในการขนส่งลูกเรือสำหรับเรือข้ามฟากไปยังบริเตนใหญ่
4. โบอิ้ง B-17 "ป้อมปราการบิน" สหรัฐอเมริกา 2479
"ป้อมปราการบิน". คุณสามารถเพิ่มอะไรได้อีก? แท้จริงป้อมปราการ ที่แท้ก็บินได้ ปัญหาเดียวของ B-17 ตลอดการให้บริการคือช่องโหว่ของการโจมตีด้านหน้า
เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เน้นการปฏิบัติการทางเรือ นั่นคือ สามารถสร้างความเสียหายบนเรือทุกประเภท รวมทั้งเรือที่ใหญ่ที่สุด
Flying Fortress กลายเป็นตำนานในทันทีเนื่องจากความสามารถในการกลับไปยังสนามบินแม้จะได้รับความเสียหายอย่างมากก็ตาม อันที่จริง ความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือได้กลายเป็นจุดเด่นของ B-17 แล้ว คดีต่างๆ ถูกบันทึกไว้เมื่อ "ป้อมปราการ" ที่ถูกบดขยี้โดยนักสู้ชาวเยอรมันคลานด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง (อย่างดีที่สุด) จากสี่เครื่อง และมันเกิดขึ้นที่หนึ่ง
B-17s เข้าสู่สงครามในปี 1941 กับกองทัพอากาศ และพวกเขามีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดในโรงงานของเยอรมันในเวลากลางวัน
ป้อมปราการทิ้งระเบิด 650 195 ตันในยุโรปเพียงแห่งเดียว สำหรับการเปรียบเทียบ B-24 ลดลง 451,690 ตันและเครื่องบินอเมริกันอื่น ๆ ทั้งหมดลดลงอีก 420,500 ตัน
ดังนั้นชาวเยอรมันจึงเอาชนะ "ป้อมปราการ" เพื่อให้มีเพียง duralumin เท่านั้นที่บินเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย เฉพาะความสูญเสียที่รับรู้ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีจำนวน 4,752 B-17 ยูนิตซึ่งจริง ๆ แล้วเป็นหนึ่งในสามของทั้งหมด
เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ในวัน Black Thursday เท่านั้น เครื่องบินรบและการป้องกันทางอากาศของเยอรมันได้ยิงยานพาหนะ 59 ลำจาก 291 ลำที่โจมตีโรงงานในเยอรมนี "ป้อมปราการ" อีกแห่งจมลงในช่องแคบอังกฤษ 5 แห่งชนในอังกฤษและ 12 แห่งถูกปลดประจำการเนื่องจากการสู้รบหรือความเสียหายจากการลงจอด สูญหายรวม 77 คัน เครื่องบินทิ้งระเบิด 122 ลำถูกสร้างเสร็จในลักษณะที่พวกเขาต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ มีเพียง 33 B-17 ที่ส่งคืนโดยไม่เป็นอันตราย
เครื่องบินที่ดี เขาผ่านสงครามทั้งหมดและผ่านไปอย่างมีศักดิ์ศรี
5. รวม B-24 "ผู้ปลดปล่อย"
เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นในปี 1939 เมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มคิดว่า B-17 จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร เป็นผลให้เครื่องบินมีขนาดเล็กลง แต่มีระยะการบินและความเร็วที่มากขึ้น
ผู้ปลดปล่อยเช่นเดียวกับป้อมปราการเริ่มต่อสู้ในอังกฤษ ยิ่งกว่านั้นพวกเขายังติดอาวุธเหมือนเครื่องบินของอังกฤษนั่นคืออาวุธของ B-24 ประกอบด้วยปืนกลขนาด 7, 69 มม. หกกระบอก: สองตัวที่หางหนึ่งในจมูกหนึ่งกระบอกที่จุดทั้งสองข้างและอีกหนึ่งกระบอกใน ฟักด้านล่าง
ไม่เพียงพอหากในความคิดของฉัน "บราวนิ่ง" 12.7 มม. - ยูนิตนี้ยังมั่นใจกว่า
อังกฤษเริ่มแปลง B-24 ให้เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำอย่างหนาแน่น พวก Doenitz ได้เริ่มรับอาณาจักรด้วย "ฝูงหมาป่า" แล้วจริงๆ
ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ถูกวางไว้ใต้ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน ติดตั้งสถานีเรดาร์บนยานพาหนะ เสาอากาศซึ่งติดตั้งอยู่ที่จมูกและที่ปีก และระบบกันสะเทือนในช่องวางระเบิดที่มีประจุความลึก.
แต่ส่วนใหญ่แล้ว B-24 ก็มีส่วนร่วมในสิ่งเดียวกันกับ B-17 นั่นคือเขาบรรทุกระเบิดจำนวนมากแล้วทิ้งในเมืองเยอรมัน หรือไปเกาะที่ญี่ปุ่นยึดครอง
อย่างไรก็ตาม นักบินของเครื่องบินรบเยอรมันและญี่ปุ่นได้ค้นพบอย่างรวดเร็วว่า Liberator เช่นเดียวกับป้อมปราการนั้นไม่ได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากการโจมตีจากด้านหน้า และถ้าชาวเยอรมันที่มีหน้าผากพอดูได้ ชาวญี่ปุ่นก็เริ่มยิง B-24 เพื่อที่พวกเขาจะต้องติดอาวุธเครื่องบิน
มันไม่ได้ช่วยอะไรมากจริงๆ แม้ว่าจะมีการติดตั้งปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. อีกสองกระบอก ยิงไปข้างหน้า พวกมันมีโซนตายที่ใหญ่มาก
แต่ถึงกระนั้น กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดสหรัฐฯ ซึ่งดำเนินการผลิตเครื่องบิน และการอัพเกรดก็ตามมาเรื่อยๆ และจำนวนของมอนสเตอร์สี่เครื่องยนต์ก็ล้นหลาม
และมีความแตกต่างกันเล็กน้อย: มันคือการปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักระยะไกลจำนวนมาก ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ซึ่งทำให้เกิดหลักคำสอนทางทหารใหม่ของสหรัฐฯ
โดยทั่วไปแล้ว B-24 ก็เหมือนกับรุ่นก่อน ผ่านสงครามทั้งหมดในทุกแนวหน้าที่การบินจากทั้งสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่เข้าร่วม
6. หน้าแฮนด์ลีย์ "แฮลิแฟกซ์" บริเตนใหญ่ ค.ศ. 1941
แฮลิแฟกซ์แม้จะเริ่มสงครามช้า แต่ก็ได้ไถนาจนถึงวันสุดท้าย ยิ่งกว่านั้นไม่เพียงแต่ในกองทัพอากาศเท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดให้บริการกับกองทัพอากาศของออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ แคนาดา
แฮลิแฟกซ์เข้ามาแทนที่สเตอร์ลิงในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นเป้าหมายของนักสู้ชาวเยอรมัน และอันที่จริงไม่สามารถต่อต้านพวกเขาด้วยสิ่งใดเลย
แฮลิแฟกซ์ทำการโจมตีครั้งแรกในคืนวันที่ 11-12 มีนาคม พ.ศ. 2484 ไปยังท่าเรือเลออาฟวร์ของฝรั่งเศสซึ่งยึดครองโดยชาวเยอรมัน มันคือการเปิดตัว ตามด้วยปฏิบัติการอื่นๆ มากมาย สาระสำคัญของมันคือการวางระเบิดแบบคลาสสิก
ในระหว่างการให้บริการในกองทัพอากาศ แฮลิแฟกซ์ทำการก่อกวน 82,773 ครั้ง และทิ้งระเบิด 224,000 ตัน
มีการสร้างแฮลิแฟกซ์ทั้งหมด 6178 ลำของการดัดแปลงต่าง ๆ การสูญเสียมีจำนวน 1833 ลำ
โดยทั่วไปแล้ว แฮลิแฟกซ์กลายเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ที่ดีมาก เขาต่อสู้กับเรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำ ลากเครื่องร่อน ขนถ่ายสินค้าไปยังพรรคพวกในยูโกสลาเวียและโปแลนด์ และยกพลขึ้นบก
และนี่เป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำที่อาชีพยังคงดำเนินต่อไปหลังสงครามในฐานะเครื่องบินขนส่งสินค้าและเครื่องบินโดยสาร
7. รว์ "แลงคาสเตอร์" บริเตนใหญ่ ค.ศ. 1941
ที่นี่วิศวกรชาวอังกฤษสามารถอุทาน: “เราไม่ได้ตั้งใจ! มันเกิดขึ้นอย่างนั้น!”
อันที่จริง "แลงคาสเตอร์" โผล่ออกมาจากโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางและเห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษมากที่สุด
การพัฒนาเริ่มขึ้นเมื่อสงครามได้เกิดขึ้นในยุโรปเป็นเวลาสามเดือน แต่เมื่อสงครามสิ้นสุดลง แลงคาสเตอร์ประมาณ 7300 ตัวได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว ยิ่งกว่านั้น พวกมันถูกใช้อย่างเข้มข้นจนประมาณครึ่งหนึ่ง (3345) หายไปเมื่อทำการแสดง ภารกิจการต่อสู้
แลงคาสเตอร์ทิ้งระเบิดกว่า 600,000 ตันใส่ศัตรู ไม่น่าแปลกใจที่การสูญเสียจะสอดคล้องกัน โดยทั่วไปแล้ว ในช่วงครึ่งหลังของสงคราม อาวุธป้องกันอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา เป็นที่เข้าใจได้ว่าทำไม British Air Command เปลี่ยนไปเป็นเที่ยวบินกลางคืนการสู้รบด้วยปืนกลลำกล้องปืนยาวกับนักสู้ชาวเยอรมันหุ้มเกราะนั้นยากขึ้นทุกปี
และแลงคาสเตอร์ก็ปรากฏตัวเป็นการประนีประนอม ในอีกด้านหนึ่ง โครงการ Avro Manchester ถูกปฏิเสธ ดังนั้นในการออกแบบ "สี่เครื่องยนต์" แมนเชสเตอร์ "องค์ประกอบของซีเรียล" แมนเชสเตอร์ "จึงถูกนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบ หาง แหวนกันโคลง ปลายจมูก (FN5) และส่วนท้าย (FN4A) ป้อมปืน Fraser-Nash และอีกมากมาย
แลงคาสเตอร์สร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก แต่มีอยู่ในเวอร์ชันการผลิตเพียงสี่เวอร์ชันเท่านั้น: สองเวอร์ชันพื้นฐานและอีก 2 เวอร์ชันที่มีความสำคัญน้อยกว่า
นี่เป็นแนวทางที่สมเหตุสมผลในสงคราม มีการผลิตเครื่องบินลำเดียวกัน การปรับปรุงลักษณะเฉพาะเกิดขึ้นจากความทันสมัยของเครื่องยนต์เมอร์ลินเท่านั้น
ตั้งแต่กลางปี 1942 จนถึงสิ้นสุดสงคราม แลงคาสเตอร์เป็นอาวุธหลักของหน่วยบัญชาการทิ้งระเบิด ในบัญชีของเขา การทำลายล้างของวิสาหกิจ Ruhr รวมถึงการดำเนินการที่น่าจดจำตลอดไปเพื่อทำลายเขื่อน และมันคือ "แลงคาสเตอร์" ที่ในที่สุดก็จบ "Tirpitz" และด้วยเหตุนี้จึงช่วยกองทัพเรือจากปัญหาในการเปลี่ยนผ้าอ้อม ในที่สุด อังกฤษก็สามารถ "ปกครอง" ท้องทะเลได้อย่างสงบอีกครั้ง
ผู้รอดชีวิตจากสงครามแลงคาสเตอร์ส่วนใหญ่ถูกทิ้ง แต่ส่วนเล็ก ๆ ถูกขายให้กับประเทศอื่น ๆ และใช้เป็นเครื่องบินพลเรือน
"แลงคาสเตอร์" ของฝรั่งเศสเสิร์ฟในแอฟริกาเหนือจนถึงปี 2504 และในแปซิฟิกใต้ ในเมืองนูเมอา จนถึงปี 2507
จริงๆ แล้วพวกมันอยู่ในจุดสูงสุดในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด จากนั้นถึงเวลาสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เครื่องบินเหล่านี้คือสิ่งที่พวกเขาเป็น: สัญลักษณ์ของการทำลายล้างของทุกสิ่งบนโลก
