หนึ่งในภารกิจที่รับผิดชอบมากที่สุดในระดับรัฐบาลสำหรับ An-22 คือเพื่อให้แน่ใจว่าประธานาธิบดีฟอร์ดของสหรัฐอเมริกาจะมาเยือนสหภาพโซเวียตในปี 2516 จากมอสโกถึง Vozdvizhenka ยานพาหนะที่มีหมายเลขท้าย USSR-09310 ของ VTAP 81 ได้โอนอุปกรณ์สื่อสารของรัฐบาลที่จำเป็นสำหรับการเยี่ยมชม หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ Antey เข้าสู่รันเวย์ Vozdvizhenka เร่งความเร็วและขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ในขณะเดียวกัน เกียร์ลงจอดด้านซ้ายสูญเสียระบบนิวแมติก ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักของผู้บัญชาการลูกเรือ พันตรี N. F. Borovskikh อยู่ในอากาศแล้ว ฉันต้องพัฒนาเชื้อเพลิงให้เหลือน้อยที่สุดและนั่งบนรันเวย์ Vozdvizhenka
ในฤดูร้อนปี 2516 "Antey" ได้แก้ไขปัญหาเชิงกลยุทธ์อีกครั้ง - ให้การถ่ายโอนอุปกรณ์และบุคลากรบริการของการมาเยือนของเลขาธิการ Leonid Brezhnev ไปยังสหรัฐอเมริกา ระหว่างเที่ยวบิน An-22 ผู้คน 69 คนและสินค้า 122 ตันถูกย้ายจาก Chkalovsky ไปยังวอชิงตันและลอสแองเจลิส
วันทำงานของกองบินขนส่งทหารที่ 81
ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2516 เดียวกัน An-22 ทำการบินจาก Ramenskoye ไปยัง Ivanovo (สนามบิน Severny) ในระหว่างที่เครื่องบินชนหน้าพายุฝนฟ้าคะนองที่ระดับความสูง 5700 เมตร เป็นผลให้ Antey หยุดเชื่อฟังหางเสือและเริ่มลดระดับลงอย่างมากซึ่งดูเหมือนการตกลงมา สามารถจับรถได้ก็ต่อเมื่อออกมาจากเมฆฝนที่ระดับความสูง 4700 เมตรเท่านั้น แล้วใน Ivanovo พบเรดิโอและเสาอากาศฉีกขาด
มีนาคม 1974 เกิดเหตุการณ์ไม่ปกติบนเรือบรรทุกสินค้าขนาดยักษ์ โดยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องล้มเหลวเหนือมหาสมุทรที่ระดับ 6000 เมตร มันเกิดขึ้นระหว่างทางจากคิวบาหลังเลิกงานเพื่อให้แน่ใจว่าการมาเยี่ยมของแอล. เบรจเนฟ ถือได้ว่าเป็นเรื่องบังเอิญที่โชคดีที่อยู่ห่างจากชายฝั่งไอซ์แลนด์ไม่เกิน 300 กิโลเมตร และลูกเรือสามารถลงจอด An-22 ด้วยเครื่องยนต์สามเครื่องที่สนามบินเรคยาวิก
ในตอนท้ายของปี 1978 ลูกเรือของพันตรี V. V. Zakhodyakin รู้สึกสั่นไหวเมื่อลงจอดที่สนามบิน Severny ตัดสินใจลงจอด และบนรันเวย์แล้ว พบว่านิวแมติกส์ของเสาหลักตรงกลางด้านขวาขาด นี่เป็นผลมาจากการอัดขึ้นรูปและการทำลายประตูของช่องแชสซีเนื่องจากสลักเกลียวเฉือนของคันโยกของกลไกของประตู ปัญหาเล็ก ๆ ประการหนึ่งทำให้เกิดผลร้ายแรงที่อาจนำไปสู่หายนะ
ใน "Antey" เดียวกันภายใต้คำสั่งของ Major A. N. Bykov ปัญหาเกิดขึ้นกับโรงไฟฟ้า - ที่ระดับความสูง 7200 เมตรถังน้ำมันของเครื่องยนต์ที่สามเริ่มรั่ว ผู้บัญชาการตัดสินใจดับเครื่องยนต์และขนย้ายเครื่องยนต์ ที่สนามบิน Bratsk หลังจากลงจอดด้วยเครื่องยนต์สามเครื่องพบว่ามีรอยแตกขนาดแปดมิลลิเมตรในท่อน้ำมัน
เหตุการณ์ที่มีความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์อากาศยานในสมัยนั้นยืนยันวิทยานิพนธ์อีกครั้งว่าการจัดวางเครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์สำหรับเครื่องจักรกลหนักมีความจำเป็นเพียงอย่างเดียว สมมุติฐาน An-22 ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังสูงสุดสองตัวพร้อมสถิติความล้มเหลวที่มีอยู่ในยุค 60-80 จะล้มบ่อยกว่ามาก - โครงร่างสี่เครื่องยนต์ช่วยสถานการณ์ได้บางส่วน
เหตุฉุกเฉินที่มีมอเตอร์เกิดขึ้นไม่เพียงในอากาศเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นบนพื้นดินด้วย ดังนั้นในวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2530 เครื่องยนต์ที่สี่ของ "Antaeus" จึงเกิดการรั่วไหลเนื่องจากน้ำมันก๊าดรั่วบนพื้นผิวที่ร้อนของโรงไฟฟ้า มันเกิดขึ้นที่สนามบิน Ukurei และลูกเรือก็ดับไฟทันทีด้วยอุปกรณ์มาตรฐาน
ไม่ใช่ทุกตอนของปฏิบัติการ An-22 ที่สามารถอธิบายได้ด้วยความผิดปกติทางเทคนิค หนังสือของ Nikolai Yakubovich "ทหารขนส่งยักษ์ An-22" เล่าถึงบันทึกความทรงจำของผู้บัญชาการ N. F. Borovskikh:
“ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 ในเวลากลางคืนเมื่อลงจอดที่สนามบินแอลจีเรียบนเส้นทางลงจอดที่ระดับความสูง 600 เมตรลูกบอลสีส้มแดงปรากฏขึ้นในก้อนเมฆซึ่งเพิ่มขึ้นต่อหน้าต่อตาเราจึงไม่สามารถ หันหลังให้กับมัน หูฟังมีรอยแตกอย่างแรง บอลลูนระเบิด ซึ่งทำให้ลูกเรือตาบอดและทำให้หูหนวกบางส่วน ฉันคลำปุ่มเพื่อนำไปสู่เส้นขอบฟ้าและให้คำสั่ง - เครื่องยนต์ทั้งหมดอยู่ในโหมดปกติ ช่างเทคนิคออนบอร์ดอาวุโส Dementyev V. N. แจ้งว่าเครื่องยนต์ทำงานปกติและจำเป็นต้องตรวจสอบด้านท่าเรือ ระเบิดอยู่ทางซ้าย เราลงจอดที่สนามบินอื่น ในตอนเช้า เมื่อตรวจสอบเครื่องบิน เราพบว่าหมุดย้ำละลายเล็กน้อย มันคืออะไร บอลสายฟ้า หรือ "ยูเอฟโอ" มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้าง"
วันทำงานของกองบินขนส่งทหารที่ 81
เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 ผู้บัญชาการเครื่องบิน KS Dobriansky ได้เห็นปรากฏการณ์ที่น่าอัศจรรย์เป็นครั้งแรก - รัศมีเรืองแสงรอบใบพัดของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง สิ่งทั้งหมดกลายเป็นความเหนื่อยหน่ายขององค์ประกอบความร้อนตัวใดตัวหนึ่งของระบบทำความร้อนแบบสกรูที่มีการลัดวงจรเพิ่มเติม เที่ยวบินเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ยากลำบาก และลูกเรือต้องจัดการกับน้ำแข็งของรถโดยใช้ระบบทำความร้อน
มีเหตุการณ์ที่น่ารำคาญในประวัติศาสตร์ของ An-22 เนื่องจากความผิดพลาดของลูกเรือและพนักงานบริการ ดังนั้นเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 1989 ที่สนามบิน Ganja ช่างเทคนิคบนเครื่องบินและผู้บัญชาการลูกเรือลืมวางแท่งกันแรงขับไว้ใต้ล้อเครื่องบิน กลางดึกความดันในเบรกจอดรถลดลง และ Antey กลิ้งไปตามสนามบิน ในสภาพที่ควบคุมไม่ได้และไม่มีลูกเรือ เธอเดินสามกิโลเมตร รื้อเสาไฟ ปั๊มเชื้อเพลิงยู่ยี่ และยืนบนพื้นนุ่มเท่านั้น เป็นผลให้มีการเปลี่ยนล้อสองล้อ แฟริ่งเกียร์ลงจอด เช่นเดียวกับสถานีเรดาร์ Initiative-4-100 เครื่องบิน An-22 ที่โชคร้ายได้รับการบูรณะและปลดประจำการในปี 1995 เท่านั้น หลังจากใช้งานมา 26 ปี
และในปี 1987 ที่ระดับ 6,600 เมตร การแจ้งเตือนเกี่ยวกับตัวกรองการอุดตันของมอเตอร์สามตัวถูกกระตุ้นบนแดชบอร์ด An-22 # 01 09 สิ่งนี้บังคับให้ลูกเรือภายใต้คำสั่งของ N. A. Lelkov เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์จากสามขั้นตอน เมื่อลงจากรถในเมือง Knevichi พวกเขาพบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงมี "I" ที่ต่อต้านผลึกเหลวไม่เพียงพอ ไม่เติมดิน …
แผ่นดินไหวในเปรู พ.ศ. 2513
ตราสัญลักษณ์ทีมเปรู
อนุสาวรีย์ลูกเรือของ An-22 USSR-09303 ในลิมา (เปรู) คำจารึกบนอนุสาวรีย์: “คุณรีบไปช่วยผู้ประสบภัยแผ่นดินไหว เราทำงานที่นี่โดยคำนึงถึงคุณ"
ภารกิจระหว่างประเทศเพื่อขจัดผลที่ตามมาของแผ่นดินไหวในเปรูในสหภาพโซเวียตได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือ An-22 ห้าคนของ WTDA ที่ 12 และทีมงานเก้าคนของ An-12 339 VTAP งานของนักบินรวมถึงการย้ายในเดือนกรกฎาคม 2513 ของปีข้ามมหาสมุทรของโรงพยาบาลภาคสนามกับแพทย์จากเขตการทหารมอสโก, Mi-8 หลายคัน, รถพยาบาลและสินค้าขนาดใหญ่อื่น ๆ ภารกิจเข้าร่วมโดยเครื่องจักร USSR-09302, 09303, 09304, 09305 และ 09306 คณะกรรมการ 09303 ภายใต้คำสั่งของ Major A. Ya. Boyarintsev ต่อมาหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอยเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกหลังจากบินขึ้นจากสนามบินกลางในไอซ์แลนด์เคฟลาวิก (นี่คือ กล่าวถึงในส่วนก่อนหน้าของวัฏจักร) ระยะทางที่ Antei ต้องครอบคลุมระหว่างทางไปเปรูคือ 17,000 กม. และยาวที่สุดสำหรับยักษ์ใหญ่โซเวียตในขณะนั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นบราซิลปฏิเสธสหภาพโซเวียตในสนามบินสำหรับการลงจอดรถยนต์ระดับกลางซึ่งบังคับให้ส่งความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมไปตามเส้นทางที่ซับซ้อนและอันตรายมากขึ้น - Chkalovsky - แอลจีเรีย - แฮลิแฟกซ์ - ฮาวานา - ลิมา ปัญหาหลักของลูกเรือทั้งหมดอยู่ที่อุปกรณ์นำทางที่ไม่สมบูรณ์ ดังนั้น บนเรือ Antaeus แต่ละคนจนถึงลิมา มีผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบเฉพาะทางพร้อมอุปกรณ์พิเศษสำหรับการซ่อมแซม นอกจากนี้ นักบินทหารยังต้องเรียนรู้ (จำ) ภาษาอังกฤษและเชี่ยวชาญระบบนำทาง VOR / DME ระดับสากล ระบบร่อนของหลักสูตร ILS ร่วมกับระบบไฮเปอร์โบลิก Loran-C และ Omega ทหารแปลได้รับมอบหมายเพิ่มเติมให้กับเครื่องบินแต่ละลำ
จากซ้ายไปขวา: A. Ya. Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E. A. Ageev, V. G. Romanov สนามบิน Chkalovsky ก่อนออกเดินทางไปเปรู 18 กรกฎาคม 1970
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 An-22 ที่มีเครื่องบิน 09304 ออกจาก Chkalovsky ในวันรุ่งขึ้น - เครื่องบินสองลำ 09305 และ 09302 และในที่สุดเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคมคู่ปิด 09303 และ 090306 ได้ออกเดินทาง เติมน้ำมันเป็นครั้งแรก ที่ฐานทัพอากาศอเมริกันในเคฟลาวิก จากนั้นในแฮลิแฟกซ์และฮาวานา เราพักกันที่จุดแวะพักแต่ละจุดเกือบหนึ่งวัน
ผลลัพธ์ของภารกิจด้านมนุษยธรรมในเปรูคือสถานะทางการเมืองของสหภาพโซเวียตที่เพิ่มขึ้นตลอดจนประสบการณ์อันล้ำค่าที่ได้รับจากทั้งลูกเรือของการบินขนส่งและผู้เชี่ยวชาญของ KB
