ชื่อเต็มของหน่วยรบฟังดังนี้: 556th Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov III ระดับทหารขนส่งทหารการบิน ลูกเรือเริ่มทำความคุ้นเคยกับ An-22 ในปี 1972 สองแห่งพร้อมกัน: ในทาชเคนต์และ Kuibyshev ภายในสิ้นปีกองบินที่ 1 ของกรมทหารอากาศได้รับเครื่องบินห้าลำแรกและในปี 1974 จำนวน Anteevs ทั้งหมดถึง 18 ลำ An-12s สามคนทำหน้าที่เป็นน้องชายในกองทหาร
An-22 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารที่ 556 ตั้งแต่เริ่มแรกเริ่มงานการรบอย่างแข็งขัน อันที่จริง เครื่องจักรได้รับบัพติศมาในสภาพการสู้รบระหว่างความตึงเครียดรอบถัดไประหว่างชาวอาหรับและอิสราเอล เมื่อเครื่องบินเก้าลำกำลังทำงานเพื่อถ่ายโอนยุทโธปกรณ์ทางทหารของโซเวียตไปยังตะวันออกกลาง งานนี้เกิดขึ้นภายใต้รหัสของ Operation Caucasus ตามด้วยการทำงานอย่างสันติที่ทุ่ง Samotlor ในภูมิภาค Tyumen ตั้งแต่วันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2517 ถึงวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2518 "Antei" ได้ส่งมอบน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 1,100 ตันให้กับช่างน้ำมัน ยานพาหนะของกองทหารจาก Solnechnogorsk ยังใช้เพื่อสนับสนุนการฝึก Shield-74, Spring-75 และ West-81 หน่วยทางอากาศทั้งหมดพร้อมอุปกรณ์ - BMD-1, GAZ-66 และอาวุธอื่น ๆ ถูกโดดร่มจาก Anteevs เครื่องจักรติดปีกของกองทหารที่ 556 นอกเหนือจากงานหลักของพวกเขาแล้วยังมีส่วนร่วมในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุเชอร์โนบิลส่งความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมไปยังเอธิโอเปียและอาร์เมเนียซึ่งได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหว
ห้องเก็บสัมภาระเป็นความภาคภูมิใจหลักของ An-22 "Antey"
เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยกิจกรรมทั้งหมดของการใช้อุปกรณ์ในกองทหารที่ 556 มีเพียงสองคันเท่านั้นที่สูญหาย ในตอนท้ายของปี 1976 ในพื้นที่หมู่บ้าน Dubrovka ของภูมิภาค Bryansk ระหว่างการพิจารณาคดีทางทหารคณะกรรมการหมายเลข 05-01 ตกอยู่ภายใต้คำสั่งของ Major V. A. Efremov สถานการณ์ผิดปกติเริ่มขึ้นที่ระดับความสูง 4,000 เมตรที่ความเร็ว 380 กม. / ชม. เมื่อผู้บัญชาการของเรือเบี่ยงเบนหางเสือไปทางขวาทันที 25 องศา ความผิดพลาดคือการมอบหมายงานเพียง 17 องศา การซ้อมรบที่เฉียบแหลมเช่นนี้ทำให้รถไถลลึกลงไปอย่างเฉียบขาด นักบินตอบโต้ด้วยการยึดหางเสือ "ด้วยตัวเขาเอง" ด้วยความหวังว่าจะแก้ไขสถานการณ์ได้ แต่ An-22 มาถึงมุมวิกฤตยิ่งยวดของการโจมตีด้วยแผงลอยเพิ่มเติม รถตกลงมาอย่างสุ่ม 3, 5 กิโลเมตร จนถึง 600 เมตรด้านหน้าพื้นดิน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพามันขึ้นไปในแนวนอน มันจบลงอย่างน่าเศร้า - An-22 ไม่สามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดสี่เท่าได้ พังทลายลงในอากาศบางส่วนและระเบิดเมื่อกระแทกกับพื้น ลูกเรือไม่สามารถออกจากเครื่องบินได้เนื่องจากเหตุฉุกเฉินไม่มากนักและถูกฝังไว้อย่างเต็มกำลังภายใต้ซากปรักหักพังของ An-22 นอกจากนี้ การทดสอบเครื่องในโหมดที่คล้ายกันยังคงดำเนินต่อไปใน VTAP ที่ 8 และอยู่ที่ระดับความสูง 7000 เมตร ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวัง - มีเพียงนักบินทดสอบ แต่ไม่ใช่นักบินรบเท่านั้นที่สามารถพร้อมที่จะออกจากสถานการณ์ดังกล่าว จากผลการทดสอบ มุมการโก่งตัวของหางเสือมีจำกัด และโดยทั่วไปนักบินไม่ควรใช้งานในระหว่างการหลบหลีก - Antei มีปีกปีกเพียงพอ
ภายในห้องโดยสารและเนวิเกเตอร์ สองภาพสุดท้ายถ่ายในพิพิธภัณฑ์เยอรมันในสเปเยอร์
ครั้งที่สองที่ทหารทำรถหาย แต่ลูกเรือรอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์ เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2520 จากสนามบิน Sescha ซึ่งมีถิ่นกำเนิดในกองทหารที่ 556 ด้วยความเร็ว 260 กม. / ชม. เครื่องบินหมายเลข 04-05 ไม่ต้องการขึ้นเครื่อง ผู้บัญชาการกองเรือ พันตรี A. N. Stenyaev ตัดสินใจที่จะหยุดบินขึ้นที่ 280 กม. / ชม. โดยใช้การเบรกของล้อลงจอดเปลี่ยนเค้นไปที่ "เค้นต่ำลงพื้น" และถอดใบพัด "ออกจากจุดจอด" อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 190 ตัน ทั้งหมดนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลมากนัก - An-22 กลิ้งออกจากรันเวย์ไปเกือบหนึ่งกิโลเมตร ชนเข้ากับเขื่อนบนทางด่วนและถูกไฟไหม้ การตรวจสอบเพิ่มเติมพบว่าลิฟต์ที่หยุดนิ่งเป็นสาเหตุของการสูญเสียเครื่องบินราคาแพง ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ทั้งหมดที่ควบคุมมันได้แสดงให้ผู้บังคับบัญชาทราบถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สมบูรณ์ของเครื่องนี้ นักออกแบบต้องนำไมโครสวิตช์ส่วนปลายให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม ซึ่งกลายเป็นสาเหตุหลักของการสูญเสียเครื่องบิน
การทำงานของ An-22 ใน VTAP ที่ 556 ไม่ได้ปราศจากอุบัติเหตุการบินที่มีความซับซ้อนต่างกัน หนึ่งในนั้นคือเหตุการณ์เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2518 ในวันนี้ เครื่องบินหมายเลข 06-04 ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้พัน K. V. Vlasinkevich สร้างความโดดเด่นด้วยความล้มเหลวของล้อลงจอด - มันไม่ได้ออกไปก่อนที่จะลงจอดที่สนามบิน Seshcha หลังจากพบปะกับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการการบินและสำนักออกแบบ ลูกเรือได้ใช้มาตรการสุดโต่ง พวกเขาตัดรูที่ผนังของทางเดินด้านขวาของห้องโดยสารที่ประกอบเข้าด้วยกันและตัดทางออกของถนนลาดยาง AMG-10 ด้วยชะแลงออกจากช่องระบายน้ำของกระบอกสูบไฮดรอลิกแบบดึงกลับของเกียร์ลงจอด เป็นผลให้ล้อลงจอดถูกล็อคและรถลงจอดได้สำเร็จ
ภาพถ่ายแสดงให้เห็นสภาพการทำงานของลูกเรือ An-22 อย่างชัดเจน
ด้วย An-22 ยังมีเรื่องราวที่ไม่น่าพอใจเนื่องจากความผิดพลาดของลูกเรือ ดังนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 คณะกรรมการหมายเลข 05-08 เมื่อข้ามพรมแดนกับอัฟกานิสถานควรจะเพิ่มขึ้นจากระดับ 6,000 เมตรเป็น 6600 แต่ใบพัดทั้งหมดเพื่อตอบสนองต่อการขยับคันเร่งไปข้างหน้าโดยไม่คาดคิดก็ลอยขึ้นไปในอากาศ ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์ทั้งหมดล้มเหลวและเครื่องบินก็ดำน้ำ มันเกิดขึ้นในตอนกลางคืน และผู้บัญชาการก็หลับอยู่ในห้องโดยสารของบริวาร เหตุผลก็คือทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อของวิศวกรการบินซึ่งทำการบำรุงรักษา Anthea ก่อนบินโดยไม่ตั้งใจ รถที่สามารถลงมาได้ 1, 6 กิโลเมตรได้รับการช่วยเหลือและลูกเรือลงจอดอย่างปลอดภัยในกรุงคาบูล ที่น่าสนใจคือไม่มีลูกเรือคนใดรายงานเหตุการณ์ดังกล่าว และเพียงสองปีต่อมาเหตุการณ์ก็ปรากฏบนเทปบันทึกบนเครื่องบิน
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 เกิดกรณีพิเศษขึ้น - ในช่วงกลางคืนที่บินขึ้นจากบูดาเปสต์ที่ระดับความสูง 250 เมตรระบบควบคุมปีกนกล้มเหลว เหตุผลก็คือการคลายสลักเกลียวส่วนรากปีกนกด้านขวา An-22 เริ่มการสืบเชื้อสายอย่างเข้มข้นด้วยความเร็ว 20-25 m / s มุมหมุน 50 องศาและมีเพียงงานอาชีพของกัปตัน Yuri Fomin เท่านั้นที่ทำให้สามารถนำเครื่องบินขึ้นสู่ขอบฟ้าที่ระดับความสูงของ เพียง 70 เมตร ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นเขาโอนการควบคุมไปที่ล้อเซอร์โวแล้วจึงโอนไปยังบูสเตอร์
บุคลากรของ VTAP ที่ 556 ต้องกล่าวคำอำลากับ An-22 ตั้งแต่ปี 1987 เมื่อ An-124 ที่ชั่วร้ายยิ่งกว่าเดิมเข้ามาแทนที่ Antey เครื่องจักรใบพัดถูกย้ายไปยัง VTAP ที่ 81 และต่อมาไปยังกรมการบินที่ 8
An-22 №05-10 ชื่อเล่นว่า "นกแก้ว" สำหรับสีป้องกันลักษณะเฉพาะ ประกอบกับ VTAP. ที่ 8
อาจเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีเสน่ห์ที่สุดของซีรีส์ An-22 คือ Antey # 01-10 ในเครื่องแบบป้องกันซึ่งต้นกำเนิดยังไม่เป็นที่เข้าใจอย่างถ่องแท้ ตามหนึ่งในรุ่น รถได้รับลายพรางสำหรับการเข้าร่วมในการสู้รบในอัฟกานิสถาน แต่ในสภาพของประเทศแถบเอเชียกลางที่เต็มไปด้วยภูเขา ลายพรางทะเลทรายจะดูสมเหตุสมผลกว่ามาก รุ่นที่สองของต้นกำเนิดของการระบายสีนั้นน่าเชื่อถือกว่า ตามนั้น An-22A ได้รวมอยู่ในโปรแกรมการทดสอบสำหรับการเคลือบป้องกันเรดาร์ใหม่ รวมถึงการวิจัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องติดขัดอัตโนมัติ APP-50 ผลก็คือ ปรากฎว่าการระบายสีไม่ได้ลดการมองเห็นของยักษ์ในช่วงวิทยุเลย แต่ APP-50 ออกมาเป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จและเข้าสู่ซีรีส์ และสารเคลือบสีกากียังคงอยู่บนเครื่องบิน แม้ว่ามันจะทำให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นสามตันในคราวเดียว
เข้าร่วม "Antei" (เป็นส่วนหนึ่งของ VTAP ที่ 8) ในการปฏิบัติการทางทหารของกองทัพโซเวียตในอัฟกานิสถาน ไม่มีรถยนต์คันเดียวที่หายไปในระหว่างการสู้รบความทะเยอทะยานที่สุดคืองานของ 17 An-22s ในครั้งเดียวจากสนามบิน Bykhov, Chebenki และ Engels เมื่ออุปกรณ์และบุคลากรจำนวนมากของกองทัพอากาศถูกย้ายไปยัง Bagram, Kabul และ Kandahar แม้ว่าแน่นอน ราชาที่แท้จริงของท้องฟ้าในอัฟกานิสถานจะทันสมัยกว่า ถึงแม้ว่า Il-76 จะใช้งานหนักน้อยกว่าก็ตาม
ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันในกองทัพอากาศรัสเซีย An-22 ดูเหมือนผู้รับบำนาญที่ทำงานอยู่ไม่ไกลจากเกษียณอายุมากนัก ในปี 2555 อายุการใช้งานของ Anteev ทั้งหมดขยายออกไปจนถึงปี 2020 และในอนาคตมีแผนที่จะดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ของกองเรือยักษ์ใหญ่ทั้งหมดและยืดอายุการใช้งานเป็น 50 ปี โรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 308 ใน Ivanovo ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่สำหรับการซ่อมแซมขนาดใหญ่
ตอนจบตามมา…
