"Carrier" - ชื่อง่าย ๆ นี้มอบให้กับเครื่องบินภายใต้ชื่อ An-22PZ ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของเครื่องบินลำอื่น ๆ ที่ใหญ่กว่า นี่เป็นแนวโน้มทั่วโลก พลังการบินได้รับเครื่องบินลำตัวกว้างซึ่งบรรทุกชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของยักษ์บินได้ และในกรณีพิเศษ องค์ประกอบต่างๆ จะถูกติดตั้งบนสลิงภายนอก กรณีพิเศษดังกล่าวคือโครงการสำหรับการสร้างยานอวกาศ "บูรัน" ของสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับการทำงานกับเครื่องจักร An-124 และ An-225 ไม่สามารถเข้าร่วมในโครงการแรกของ An-22 ได้ แต่ Antey มีประโยชน์ในการชุมนุมของพี่ชาย "Ruslan" และน้องสาว "Mriya"
คนแรกที่ลงมือปฏิบัติคือบอร์ด # 01-01 ซึ่งติดตั้งชุดต่อพ่วงภายนอกสี่ชุดและในฤดูร้อนปี 1980 ถูกส่งไปยังทาชเคนต์เพื่อทำการทดสอบ ในอุซเบก SSR ส่วนตรงกลางของ Ruslan ยักษ์ถูกติดตั้งบน Antey หลังจากปิดบังด้วยแฟริ่ง การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถที่บรรทุกสัมภาระบน "โคก" นั้นถูกควบคุมได้ค่อนข้างทน และในวันที่ 15 กรกฎาคม เครื่องบินรุ่น An-22P3 ที่บรรทุกส่วนตรงกลางได้ออกบิน มุ่งหน้าไปยังเคียฟ แต่ภายในไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้น ลูกเรือรู้สึกสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ซึ่งบังคับให้ต้องลงจอดในครัสโนวอดสค์ มันสั่นจนนักบินต้องหนีบเครื่องมือด้วยเท้าเพื่อดูค่าที่อ่านได้ การตรวจสอบอย่างละเอียดเผยให้เห็นรายละเอียดของแฟริ่งบนสินค้า รวมถึงการรบกวนที่ซับซ้อนหรืออิทธิพลร่วมกันของส่วนตรงกลางและลำตัวของ An-22 ช่องว่างระหว่างสินค้าและผิวของ Antey ระหว่างเที่ยวบินทำให้แรงสั่นสะเทือนเหล่านี้รุนแรงขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการการบินไม่พบสิ่งใดที่สำคัญในเรื่องนี้ และ "ผู้ให้บริการ" ก็ออกเดินทางอีกครั้งด้วยการลงจอดเพิ่มเติมใน Mozdok ในการดำเนินการต่อไปคำนึงถึงความหยาบของเที่ยวบินแรกส่วนตรงกลางถูกเลื่อนไปที่หางและการกวาดล้างนั้น "สีโป๊ว" อย่างระมัดระวัง พวกเขาไม่ลืมเกี่ยวกับ de-icer สำหรับสินค้าบนสลิงภายนอก - พวกเขาติดตั้งถังแอลกอฮอล์ 1,000 ลิตร ปั๊ม ท่อร่วม และเครื่องพ่นสารเคมี จากช่วงเวลานั้นใน "Carrier" ได้รับการแต่งตั้ง USSR-150151 อย่างไรก็ตาม ในภาพถ่ายที่มีชื่อเสียงที่สุด เครื่องบินมีดัชนีสหภาพโซเวียต (UR) 64459 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของสายการบินโดยมีกระดูกงูเพิ่มเติมจาก An-26 ซึ่งหางเสือถูกล็อคไว้ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 เครื่องจักรได้ย้ายชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ของปีก Ruslan และ Mriya ไปยังไซต์การประกอบ บนเส้นทางยาวทาชเคนต์ - เคียฟและทาชเคนต์ - อุลยานอฟสค์ในปี 2526 บอร์ดหมายเลข 01-03 เริ่มทำงานและแก้ไขภายใต้โปรแกรม "ผู้ให้บริการ" หลังจากทำงานตามกำหนดเวลาในปฏิทินแล้ว รถก็ถูกขายให้กับพิพิธภัณฑ์เยอรมันในสเปเยอร์ An-22PZ ขนส่งส่วนตรงกลางขนาดใหญ่และหนัก (30x7x2, 5 เมตรและ 45 ตัน) รวมถึงคอนโซลปีกของ Mriya ตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1994 ในระหว่างการทำงานนี้ "ผู้ขนส่ง" ได้โอนผลิตภัณฑ์หกรายการไปยังไซต์ประกอบ โดยรวมแล้วในบทบาทของ "ผู้ให้บริการ" An-22 ทำมากกว่า 100 เที่ยวบิน ควรสังเกตว่ากลุ่มนักพัฒนาของการดัดแปลง "Anthea" นี้ได้รับรางวัล State Prize of Ukraine
An-22PZ No. 01-03 พร้อมปีกที่ถอดออกได้ An-124
กระดูกงูเพิ่มเติมจากเครื่องบิน An-24 ระหว่างเครื่องล้างหางแนวตั้งของ An-22PZ
ในบรรดาโครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงของสำนักออกแบบโทนอฟ มีเครื่องบินหลายลำที่ใช้เครื่องบินรุ่น An-22 นั่นคือเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งตามแผนนั้นได้รับการติดตั้งไฮโดรฟอยล์ (เกียร์ลงจอดปีกสกี) และควรจะจัดหาเรือดำน้ำในแนวไกล มันควรจะ "สอน" ให้กับ An-22 เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูและการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยแบบจำลองสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้รับการทดสอบในระดับ 1:20 ในช่องทางไฮโดรแชนแนล TsAGI เพื่อกำหนดลักษณะทางอุทกพลศาสตร์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินทะเลรุ่นที่สองซึ่งมีทุ่นลอยติดอยู่กับลำตัวเครื่องบิน แต่ทั้งตัวเลือกแรกและตัวเลือกที่สองไม่ได้ออกจากขั้นตอนของข้อเสนอทางเทคนิค ประวัติเพิ่มเติมของ An-22 ยังคงดำเนินต่อไปตามคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 1965-10-26 ตามที่สำนักออกแบบ OKB Antonov บนพื้นฐานของ "Antey พัฒนาโครงการเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำพิสัยไกลพิเศษ ระดับความสูงต่ำ ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ - An- 22-PLO เด็กที่ไร้เหตุผลส่วนใหญ่ในสงครามเย็นต้องติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์ขนาดเล็กที่พัฒนาโดยทีมนักวิชาการ A. P. Aleksandrov ที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่ง An-22-PLO สามารถบินได้ 27,500 กม. ใน 50 ชั่วโมง! ขณะบินขึ้น รถใช้น้ำมันก๊าดธรรมดา และในขณะบิน เครื่องปฏิกรณ์เข้ามามีบทบาท เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของมอเตอร์ใบพัดแบบพิเศษที่ออกแบบโดย ND Kuznetsov การติดตั้งเครื่องปาฏิหาริย์แบบต่อเนื่องบนเรือ Antey ถูกขัดขวางโดยการป้องกันอย่างละเอียดของลูกเรือจากรังสี และเขตปนเปื้อนขนาดใหญ่ที่ Antey ทิ้งไว้เบื้องหลังทำให้เราคิด แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดพวกเขาจากการทดลองและในปี 1972 แหล่งกำเนิดรังสีนิวตรอนที่มีกำลัง 3 กิโลวัตต์ถูกติดตั้งบนเครื่องบินหมายเลข 01-06 ใน Semipalatinsk นักบินทดสอบ Yuri Kurlin ทำงานบนเครื่องนี้โดยหวังว่าจะพบวิธีที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันรังสี - ด้วยเหตุนี้ ห้องนักบินจึงถูกแยกออกจากกันด้วยพาร์ติชันพิเศษหลายชั้น โดยรวมแล้วรถที่บรรทุกได้ 10 เที่ยวบิน และบนเรือหมายเลข 01-07 ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบ Vasily Samovarov มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เต็มรูปแบบในเปลือกตะกั่ว Antey ที่มีภาระพิเศษดังกล่าวเพิ่มขึ้นสู่ท้องฟ้า 23 ครั้ง หลังการทดลอง เครื่องจักร 06 และ 07 ถูกย้ายไปยัง 81-1 VTAP
รุ่น An-22 ได้รับการพัฒนาเพื่อขนส่งชิ้นส่วนขีปนาวุธ
โครงการเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกแบบลอยตัวด้านข้าง
โครงการเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Hydrofoil
ถือว่า "Antey" และเป็นตัวขับเคลื่อนอากาศสำหรับขั้นตอน ICBM - ดัชนีทิศทางของ An-22Sh มีแม้กระทั่งความคิดล่วงหน้าสำหรับการดำเนินการตามแนวคิดของการเปิดตัวจรวดทางอากาศ มีการเสนอให้ติดตั้ง ICBM สามเครื่องในเครื่องบินพร้อมกัน ซึ่งเดิมทีควรจะติดตั้งบนเรือดำน้ำ ขีปนาวุธแต่ละลูกที่มีน้ำหนักมากกว่า 14 ตันติดตั้งหัวรบแบบโมโนบล็อกและโจมตีเป้าหมายที่ระยะ 2,500 กม. ต่อมาพวกเขาตัดสินใจว่าขีปนาวุธหนึ่งอันจะเพียงพอจาก Anthea แต่มีขนาดใหญ่: พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้ง R-29 ขนาด 33 ตันและ R-29R 35 ตันที่มีหัวรบหลายหัว แต่เช่นเดียวกับโครงการค้นหาและกู้ภัย An-22PS แนวคิดยูโทเปียทั้งหมดยังคงอยู่บนกระดาษ
งานกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของ Antey เครื่องมีรหัส An-122 และควรจะยกได้ประมาณ 120 ตันเป็นช่วงสูงสุด 2500 กม. เครื่องจักรที่ล้ำหน้ากว่านั้นมาก An-124 Ruslan เข้าสู่การผลิต เป็นที่น่าสังเกตว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี 2515 Antey ยังคงเป็นเครื่องบินโดยสารเพียงชั่วคราวเท่านั้น: ได้อพยพบุคลากรโซเวียต 700 คนออกจากอียิปต์ ดังนั้น An-22 จึงปฏิบัติตามคำมั่นสัญญาของหัวหน้านักออกแบบ Antonov ที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget ในปี 1965
