ใช่ พวกเขาเป็นคนทำสงครามที่แปลกประหลาดมาก แต่ตอนนี้ เราจะพิจารณาเฉพาะเครื่องบินแบบมีล้อเท่านั้น สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดลอยน้ำและเรือบินที่บรรทุกตอร์ปิโด ต้องทำการทดสอบแยกกัน เนื่องจากมีเครื่องประดิษฐ์ดั้งเดิมที่ประดิษฐ์ขึ้นมากเกินพอ
ดังนั้น - ยินดีต้อนรับสู่โลกแห่งการปวดหัวสำหรับทุกสิ่งที่ลอยอยู่ และใช่ เรือดำน้ำน่าจะตามมา คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเรือประจัญบานและเรือบรรทุกเครื่องบินได้มากแค่ไหน? คุณอาจคิดว่าพวกเขาเป็นคนเดียวที่ต่อสู้ …
ใครเป็นผู้คิดค้นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด? ของอังกฤษแน่นอน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 ร้อยโทอาเธอร์ ลองมอร์ ประสบความสำเร็จในการทิ้งตอร์ปิโด 356 มม. จากเครื่องบินทะเล ตอร์ปิโดไม่กระจุยหรือเครื่องบินทะเล จากนั้นจึงสร้างเครื่องบินขึ้น ซึ่งเดิมถูกลับให้แหลมเพื่อบรรทุกและทิ้งตอร์ปิโด "Short-184"
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2458 ร้อยโท GK Edmons Short-184 จากเครื่องบินทะเล Ben-Mai-Shri ได้โจมตีและจมลงเป็นครั้งแรกโดยมีเป้าหมายที่แท้จริง นั่นคือการขนส่งของตุรกีในอ่าวซีรอส ดังนั้นเครื่องบินตอร์ปิโดจึงปรากฏขึ้นโดยทั่วไป โดยมีความล่าช้าเล็กน้อยหลังเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด
และในช่วงเวลาที่เรากำลังพิจารณาอยู่ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดก็กลายเป็นอาวุธที่แย่มาก สำหรับผู้ที่สามารถสร้างเครื่องบินที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้และฝึกนักบิน
ดังนั้น พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวทรงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด!
1. ซาโวยา-มาร์เช็ตติ SM.84. อิตาลี
กรณีที่ความคิดที่ดีหยุดดำเนินการในระดับ "พอดูได้" ในแง่ของปัจจัยมนุษย์
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด SM.84 ปรากฏขึ้นจากการทดลองเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด SM.79 ที่ค่อนข้างเหมาะสม ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดล้อแรก (และอันที่จริงแล้วเป็นเครื่องสุดท้าย) ในอิตาลี
โดยทั่วไปแล้วเราได้ทำงานบนเครื่องบินอย่างมาก แต่นี่คือผลลัพธ์ … ตัวอย่างเช่น พวกเขาถอด "โคก" ด้วยที่ยึดปืนไรเฟิลและติดตั้งป้อมปืน Lanciani Delta E ที่มีสนามยิงเป็นวงกลม ให้การกำบังที่ดีเยี่ยมจากซีกโลกบน และตรงนั้น แทนที่จะติดตั้งกระดูกงูเพียงอันเดียว มีการติดตั้งยูนิตหางแบบสองครีบ ซึ่งทำให้ผลของการเปลี่ยนป้อมปืนเป็นโมฆะ
เสริมเกราะ - เครื่องยนต์ต้องเปลี่ยน การเปลี่ยน Alpha Romeo 126 ที่เชื่อถือได้ แต่ค่อนข้างอ่อนแอ (750 hp) สำหรับ Piaggio P. XI RC 40 (1000 hp) ที่ทรงพลังกว่า แต่ตามอำเภอใจมากกว่านั้นได้กำไรเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดผ่านการทดสอบทั้งหมดและได้รับการยอมรับในการผลิตจำนวนมาก สั่งผลิต 309 คัน สร้าง 249 คัน
SM.84 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดบนบกของอิตาลีลำแรกที่ถูกสร้างขึ้น
การใช้การต่อสู้ของ SM.84 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินไม่มีข้อบกพร่อง ทันใดนั้นปรากฎว่าเครื่องยนต์ใหม่ (ทรงพลังกว่า) ดึงได้แย่กว่าเครื่องยนต์เก่ามาก การจัดการก็เหมาะสมเช่นกัน โหลดขนาดใหญ่บนปีกได้รับผลกระทบ
อย่างไรก็ตาม SM.84 ถึงกับทำสงคราม โดยเริ่มออกล่าขบวนรถที่มุ่งหน้าไปยังแอฟริกาเหนือ ชัยชนะครั้งแรกได้รับการเฉลิมฉลองในคืนวันที่ 14-15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เมื่อตอร์ปิโดจมเรือขนส่งสองลำ "Empire Defender" และ "Empire Pelican" ด้วยน้ำหนักรวมมากกว่า 10,000 brt
จากนั้นทุกอย่างก็เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเพราะอังกฤษซึ่งขับเรือบรรทุกเครื่องบินไปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้ทำให้การกระทำของกองทัพเรืออิตาลีเป็นกลาง ความสูญเสียของ SM.84 นั้นน่ากลัวมาก และนักบินก็เริ่มละทิ้งเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และในปี 1942 ก็ได้เริ่มกระบวนการย้อนกลับของการจัดหาอาวุธใหม่ให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดอเนกประสงค์ SM.79 (และตั้งแต่ปี 1943 ไปจนถึง SM.79bis) ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 SM.84 ได้เข้าประจำการเพียงกลุ่มเดียว และภายในสิ้นปี SM.84 ได้ยุติการให้บริการเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด
2. นากาจิมะ B5N. ญี่ปุ่น
ใช่ เป็นซามูไรรุ่นเก่าที่จมเรือประจัญบานอเมริกันในเพิร์ลฮาร์เบอร์ แต่ในความเป็นจริง ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มันเป็นเครื่องบินที่ล้าสมัยไปแล้ว
กลไกการพับปีกแบบกลไก ใบพัดระยะพิทช์คงที่ กลไกปีกนกแบบโบราณ ไม่มีอุปกรณ์ออกซิเจน ไม่มีชุดเกราะ แต่ง่ายๆ ด้วยการเปลี่ยนระบบกันสะเทือน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด
นักบินนั่งข้างหน้า ยิ่งกว่านั้น จำเป็นต้องมีกลไกในการยกที่นั่งระหว่างเครื่องขึ้นและลง เพื่อที่จะได้ทัศนวิสัยในบางส่วนเป็นอย่างน้อย เครื่องนำทาง / ผู้ทิ้งระเบิด / ผู้สังเกตการณ์ตั้งอยู่ในห้องนักบินที่สองโดยหันไปข้างหน้าและมีหน้าต่างเล็ก ๆ ทั้งสองด้านของลำตัวเพื่อตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิงผ่านหน้าต่างวัดในปีก อุปกรณ์เล็งอยู่ใต้พื้นและเพื่อปล่อยตอร์ปิโด จำเป็นต้องเปิดประตูในห้องนักบิน เจ้าหน้าที่ยิงปืน/วิทยุอยู่ในห้องที่ห่างจากนักบินมากที่สุด พร้อมด้วยปืนกล ซึ่งจะแสดงในหน้าต่างพิเศษหากจำเป็น
ในรูปแบบนี้ B5N1 เข้าสู่กองทัพเรือจักรวรรดิครั้งแรก (1937) ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ซึ่งยังคงอยู่จนถึงปี 1944 B5N1 ล่มสลายในประวัติศาสตร์ในปี 1941
B5N1 และการดัดแปลงนั้นบรรทุกตอร์ปิโดและโยนพวกมันไปที่เรือพันธมิตรทั่วมหาสมุทรแปซิฟิกตั้งแต่ฮาวาย ทะเลคอรัล หมู่เกาะโซโลมอน และข้ามแผนที่ของสงคราม
ภายในปี ค.ศ. 1944 กองทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตรได้ไม่เพียงแต่ในเชิงปริมาณเท่านั้น แต่ยังได้รับคุณภาพที่เหนือกว่าเครื่องบินญี่ปุ่นอีกด้วย ไม่ว่าในกรณีใด B5N ก็ตกเป็นเหยื่อของนักสู้ชาวอเมริกันและไม่มีการพูดถึงการใช้งานในรูปแบบปกติอีกต่อไป
และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ในประเทศฟิลิปปินส์ได้มีการสร้างส่วนแรกของการฆ่าตัวตายของกามิกาเซ่ขึ้นโดยมีส่วนร่วมในการสู้รบในอ่าวเลย์เตบน B5N ปรากฎว่า B5N ถูกใช้ในการต่อสู้เพื่อ Iwo Jima และ Okinawa
3. ไฮน์เคล He-111H. เยอรมนี
การเลือกระหว่าง Non-111, Ju-88 และ FW-190 ซึ่งใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Non-111 นั้นดูดีกว่าแน่นอน "Junkers" ถูกผลิตขึ้นในปริมาณเล็กน้อยและ "Focke-Wulf" โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่า ersatz ของเครื่องบินทิ้งระเบิดปกติ / เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด
ดังนั้นเราจึงมีผู้ชายที่จริงจังอยู่ในรถที่จริงจัง ร้ายแรงมาก เนื่องจาก Non-111 มีทุกสิ่งที่จำเป็นในการมีความสุข นั่นคือ เพื่อทำภารกิจรบให้สำเร็จ
ทุกคนรู้อยู่แล้วว่า 111 คืออะไร เกราะความสามารถในการบรรทุกรวมทั้งการยิงยากมากเนื่องจาก "ป้อมปราการ" ของอเมริกาเท่านั้นที่มีถังมากกว่า
ตัว He-111 เริ่มผลิตในปี 1938 แต่รุ่นที่ใช้บรรทุกตอร์ปิโดปรากฏขึ้นช้ากว่าปกติเล็กน้อยและเกือบจะโดยบังเอิญ ในการดัดแปลง He-111H-4 มีการติดตั้งตัวยึด PVC 1006 ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกระเบิดได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตอร์ปิโด LT F5b ด้วย โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องบินได้รับการทดสอบสำหรับการถ่ายโอนตอร์ปิโดจากจุด A ไปยังจุด B และปล่อยพวกมันไปในทิศทางของเรือรบบางลำ
ปรากฎว่าทุกอย่างกลับกลายเป็นดี สำหรับเที่ยวบินทางไกล มีถังแก๊สขนาด 835 ลิตรเพิ่มหนึ่งถังในลำตัวเครื่องบิน และถังน้ำมันนอกเรือสองถังถังละ 300 ลิตร ด้วยเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบและน้ำหนักบรรทุก 1,000 กก. เครื่องบินมีพิสัยทำการประมาณ 3000 กม.
แต่ถ้าไม่จำเป็นต้องบินไปไกลขนาดนั้น ตอร์ปิโดสองตัวก็อาจถูกระงับได้ ขบวนรถอาร์กติกจำสิ่งนี้ได้เป็นเวลานาน การปรับเปลี่ยนต่อไปนี้ทำให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้น โดยเพิ่มขึ้นมากกว่า 14 ตัน และน้ำหนักบรรทุกในรูปของตอร์ปิโด - มากถึง 2,500 กก. นอกจากตอร์ปิโดแล้ว เครื่องที่ 111 ยังสามารถบรรทุกระเบิดได้ และที่สำคัญ - ทุ่นระเบิด
ในความเป็นจริง รถถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งกลางวันและกลางคืน นักวางแผนทุ่นระเบิด และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ซึ่งไม่บ่อยนักในฐานะเครื่องบินขนส่ง ไม่ใช่ 111H-6 เป็นที่นิยมในหมู่นักบินและโดดเด่นด้วยความง่ายในการควบคุมแม้ในขณะที่โหลดสูงสุด มีการควบคุมที่ดี เสถียรภาพที่ดีเยี่ยม และความคล่องแคล่ว การจองและอาวุธยุทโธปกรณ์ (โดยเฉพาะในช่วงครึ่งแรกของสงคราม) ทำให้ Non-111N เป็นเป้าหมายที่ยากมาก
เครื่องบินรบในโรงละครทางทะเลทุกแห่ง ตั้งแต่แถบอาร์กติกไปจนถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเหล่านี้ เรือมากกว่าหนึ่งลำถูกส่งไปยังด้านล่าง จริงอยู่ นักบินของ Heinkel ไม่สามารถอวดชัยชนะเหนือเรือประจัญบานได้
4. Grumman TBF (TBM) "ล้างแค้น" สหรัฐอเมริกา
ความขัดแย้งคือ Grumman ไม่เคยพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดมาก่อนแต่เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินตั้งแต่เครื่องบินปีกสองชั้น FF-1 ไปจนถึง Wildcat F4F ได้เข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่พัฒนาแล้วได้รับคุณลักษณะบางอย่างที่ทำให้คล้ายกับเครื่องบินของตระกูล Wildcat
ต้นแบบแรกหายไประหว่างการทดสอบ แต่เครื่องที่สองทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ไม่นานหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่นและในเรื่องนี้ได้รับชื่อ - Avenger (Avenger) เครื่องบินประสบความสำเร็จในการทดสอบทุกขั้นตอนและเข้าประจำการ
โปรดทราบว่า Avenger เป็นเครื่องบินที่ติดตั้งเรดาร์ ASB จากซีรีส์แรก เสาเสาอากาศของเรดาร์แบบอากาศสู่พื้นผิวประเภท B (ASB) ติดตั้งอยู่ใต้ปีกแต่ละข้างบนแผงด้านนอก อุปกรณ์เรดาร์ได้รับการติดตั้งในช่องของผู้ควบคุมวิทยุ ซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบพื้นที่โดยใช้เรดาร์
ไม่สามารถพูดได้ว่าภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของเวนเจอร์สประสบความสำเร็จ "Zero" จัดการกับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดอย่างใจเย็นหากนักสู้คุ้มกันไม่สามารถเข้าไปยุ่งได้ จริงอยู่ว่าควรกล่าวในลักษณะเดียวกับที่นักสู้ชาวอเมริกันทิ้งผู้คุมขังชาวญี่ปุ่นลงไปในน้ำ
คำสองสามคำเกี่ยวกับจุดที่เจ็บของเวนเจอร์ส ฟังดูผิดปกติพอสมควร แต่จุดที่เจ็บของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ประสบความสำเร็จและซับซ้อนมากคือ … ตอร์ปิโด!
ตอร์ปิโดเครื่องบินมาตรฐานของกองทัพเรือ Mk 13 นั้นช้าเกินไปและไม่น่าเชื่อถือ เป็นเพราะเธอที่การโจมตีของนักบินตอร์ปิโดมักไม่ประสบความสำเร็จ ความล้มเหลวและการหยุดชะงักในการทำงานเป็นเรื่องปกติ แต่อาการปวดหัวหลักของนักบินของเวนเจอร์สคือพวกเขาต้องทิ้งตอร์ปิโดจากความสูงไม่เกิน 100 ฟุต (30 เมตร) และความเร็วไม่เกิน 200 กม. / ชม.
เห็นได้ชัดว่าภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ลูกเรือของอเวนเจอร์สกลายเป็นเหยื่อของมือปืนต่อต้านอากาศยานของเรือที่พวกเขาโจมตีได้ง่าย
นอกจากนี้ ตอร์ปิโด Mk 13 นั้นช้ามาก (33 นอต) ซึ่งอาจมีเพียงเรือประจัญบานหรือเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้นที่ไม่สามารถหลบเลี่ยงได้ สำหรับเรือรบที่คล่องแคล่วมากขึ้น การซ้อมรบนี้ไม่ใช่ปัญหา
แต่โดยรวมแล้ว Avenger เป็นเครื่องบินที่ใช้งานได้จริง อุปกรณ์ของมันน่าประทับใจ ระบบออกซิเจนที่ลูกเรือทุกคนสามารถใช้ได้ เครื่องทำความร้อนด้วยน้ำมันเบนซินแบบอัตโนมัติ ชุดฉุกเฉินที่ยอดเยี่ยมจากเรือกู้ภัย Mark 4 type D ซึ่งถูกเก็บไว้ในส่วนบนของลำตัวระหว่างห้องนักบินกับป้อมปืน ชุดอุปกรณ์ช่วยเหลือ, วิทยุกู้ภัย, ภาชนะบรรจุน้ำดื่ม, พลุทะเล, ระเบิดควัน M-8, สายเคเบิลสำหรับยึด, ปั๊มมือฉุกเฉิน, พายสองลำ, ชุดตกปลา, ไฟแช็ค, มีด, ม้วนเชือก, แผ่นโครเมียมสะท้อนแสง และอื่นๆ อีกมาก จนถึงแผ่นกันฉลาม
The Avenger มีส่วนร่วมในปฏิบัติการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดตั้งแต่ปี 1942 มันคือตอร์ปิโด Eveger ที่ฉีกด้านข้างของ Yamato และ Musashi และเรือระดับล่างหลายลำก็ได้รับเช่นกัน
ปรากฎว่าตัดสินโดย LTH ม้าน้ำที่ดีมาก
5. นางฟ้า "นาก" ประเทศอังกฤษ
อาจเป็นไปได้ว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" พร้อมที่จะหัวเราะแล้ว เครื่องบินปีกสองชั้นโบราณนี้ลืมอะไรที่นี่?
มีเพียงเขาเท่านั้นที่ฉันได้รับการนำเสนออย่างถูกต้องว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ดีที่สุดของพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง ใช่ ไม่ว่าเสียงจะฟังดูอัศจรรย์แค่ไหน แต่เครื่องบินปีกสองชั้นเหล่านี้จมเรือหลายลำ … มากกว่าใครจากการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมด
"ปลาซูร์ด" ต่อสู้ตลอดสงครามไม่ว่าจะดูดุร้ายแค่ไหน แต่นี่คือข้อเท็จจริง และเขาก็กลายเป็นผู้ทำลายเรือที่ดีที่สุด
ก่อนการระบาดของสงคราม บริษัทได้สร้างเครื่องบิน 692 ลำโดยใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris และ Furies มันคงจะดีกว่านี้ไม่ได้แล้ว ดังนั้นชาวอังกฤษที่ดื้อรั้นจึงต่อสู้อย่างที่เป็นอยู่
เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2483 Suordfish จาก Furies ได้เปิดตัวการโจมตีตอร์ปิโดทางอากาศครั้งแรกกับเรือพิฆาตเยอรมันในอ่าว Trondheim ในสงครามโลกครั้งที่สอง ตอร์ปิโดตัวหนึ่งพุ่งเข้าเป้าแต่ไม่ระเบิด
หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ลูกเรือของร้อยโท Rais ได้ทำลายเรือดำน้ำ U-64 ใน Berwick Fjord ด้วยระเบิดแรงสูง
โดยทั่วไป "นาก" ต่อสู้ในโรงภาพยนตร์ทั้งหมดที่เรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษอยู่
ยังมีการสูญเสีย ชาวเยอรมันมากกว่าที่จะแก้แค้นเมื่อ Scharnhorst และ Gneisenau จมเรือบรรทุกเครื่องบิน Gloris ซึ่งแผนก Swordfish สองแห่งจมอยู่ใต้น้ำ
Taranto ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ Pearl Harbor ก็จัดโดย Suordfish ด้วย ลูกเรือของเครื่องจักรเหล่านี้สร้างความเสียหายอย่างเด็ดขาดต่อกองกำลังหลักของกองเรืออิตาลีที่รวมตัวอยู่ที่ท่าเรือของท่าเรือทารันโตเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน ตอร์ปิโดโจมตีเรือประจัญบานสามลำ เรือลาดตระเวนสองลำ และเรือพิฆาตสองลำ เรือประจัญบาน Conte di Cavour และ Littorio รวบรวมน้ำแล้วตั้งรกรากอยู่บนพื้น เรือที่เหลือ "ลงจากเรือ" โดยมีรูขนาดใหญ่และมีการซ่อมแซมในท่าเทียบเรือแห้งเป็นเวลาหลายเดือน อังกฤษเสียเครื่องบินไป 2 ลำ ขณะที่อิตาลีเหนือกว่าในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
มันเป็นตอร์ปิโดของ Suordfish ที่โจมตี Bismarck และทำให้เขาไม่สามารถควบคุมได้ และแน่นอน
แต่ในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินก็ล้าสมัยอย่างร้ายแรง และใน 10 กรณีใน 10 กรณี เครื่องบินตกเป็นเหยื่อของนักสู้ของศัตรู แล้วมีบางอย่างเกิดขึ้นที่ควรจะเกิดขึ้น: "Suordfish" เปลี่ยนจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ ในความสามารถที่มันต่อสู้จนถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม เป็นการล่าเรือดำน้ำของเยอรมัน
มันยากมากที่จะยัดเรดาร์เข้าไปในเครื่องบินลำนี้ แต่ชาวอังกฤษรับมือได้ และวางเรดาร์โปร่งใสวิทยุสำหรับเสาอากาศเรดาร์ไว้บน Mk. III ระหว่างเกียร์ลงจอดหลัก และเรดาร์นั้นอยู่ในห้องนักบิน แทนที่จะเป็นลูกเรือคนที่สาม
ความสำเร็จที่น่าประทับใจที่สุดของ Suordfish ถูกบันทึกไว้ขณะเฝ้าขบวน RA-57 ไปยัง Murmansk เครื่องบินปีกสองชั้นซึ่งมีที่ตั้งในพิพิธภัณฑ์ ถูกส่งไปยังดาวเนปจูนอย่างน่าเชื่อถือที่สุดโดยเรือดำน้ำเยอรมันสามลำ ได้แก่ U-366, U-973 และ U-472
มันเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม … แม้จะขาดจุดแข็ง แต่ก็เป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมาก
6. หน้าแฮนด์ลีย์ "แฮมป์เดน" ประเทศอังกฤษ
หาก "Suordfish" สามารถเรียกได้ว่าเป็นสัตว์ประหลาดฟอสซิลได้อย่างปลอดภัย "Hampden" ก็เป็นสัตว์ประหลาดเช่นกัน แต่ไม่ใช่ฟอสซิล เป็นเพียงสัตว์ประหลาดแม้ว่าจะถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อแทนที่นาก มันไม่ได้ผลถ้าในความคิดของฉัน แต่ข้อผิดพลาดด้านวิวัฒนาการนี้ต่อสู้เคียงข้างเรา ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจวางมันให้อยู่ในระดับเดียวกันกับเครื่องบินลำอื่น
"กระเป๋าเดินทางบินได้", "จัดการจาก Sokvorodka", "ลูกอ๊อด" - ชื่อเล่นเหล่านี้ไม่น่าพอใจ อนิจจาเครื่องบินเป็นการแข่งขัน เขาควรจะแทนที่ "Suodfish" และเร็วขึ้นแข็งแกร่งขึ้นเรื่อย ๆ อันที่จริง สิ่งที่เกิดขึ้นคือ: พยายามผลักดันให้เข้าสู่กรอบข้อตกลงของวอชิงตัน ดีไซเนอร์ชาวอังกฤษสร้างสิ่งนี้ขึ้นมา แคบยาวและบาง
แน่นอนว่ามีบางสิ่งที่ต้องวิพากษ์วิจารณ์ แต่ก็มีแง่บวกด้วยเช่นกัน เครื่องบินมีมุมมองที่ไม่มีใครเทียบได้สำหรับทั้งนักบินและผู้นำทาง แต่ลูกธนูถูกบีบเข้าไปในจุดที่นักพัฒนาไม่สามารถใส่หอคอยได้ ดังนั้นมือปืนที่มี Vickers ขนาด 7, 7 มม. จับคู่กันจึงสร้างการป้องกันทั้งหมดของ Hampdens หากเราเสริมว่าภาคการปลอกกระสุนพอใช้ได้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องบิน 1,430 ลำสูญหาย 709 ลำ
แฮมป์เดนสู้ๆ ที่โรงภาพยนตร์ทุกแห่งและไม่ประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่เราเช็คอิน เครื่องบินจำนวนหนึ่งจากฝูงบินที่ 144 และ 455 ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตไปยังสนามบิน Vaenga ใกล้ Murmansk เพื่อให้คุ้มกันสำหรับขบวน PQ-18
และนักบินชาวอังกฤษก็ต่อสู้กัน และบางคนถึงกับได้รับคำสั่งและเหรียญตราของสหภาพโซเวียต จากนั้นนักบินก็กลับไปยังบริเตนใหญ่ และเครื่องบินก็ถูกบริจาคให้ฝ่ายสัมพันธมิตร นั่นคือสำหรับเรา 23 Hempdens เข้าประจำการด้วยทุ่นระเบิดที่ 24 และกองบินตอร์ปิโด และต่อสู้ที่นั่นตั้งแต่ตุลาคม 2485 ถึงกรกฎาคม 2486
และไม่มีความสำเร็จพิเศษใด ๆ พูดตามตรง
7. อิลยูชิน อิล-4T
พูดตามตรง IL-4 หรือที่รู้จักในชื่อ DB-3F เป็นเครื่องจักรที่ดีมาก แม้ว่าจะควบคุมได้ยาก มันคือข้อเท็จจริง. และความจริงที่ว่าสำหรับเครื่องบินตอร์ปิโดลำนี้ เราไม่มีลูกเรือที่สามารถตระหนักถึงความได้เปรียบในการสู้รบก็เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตเช่นกัน
ใช่ ก่อนสงคราม เรามีเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด แต่การฝึกลูกเรือไม่ได้ดำเนินการเลย ดังนั้นการปรากฏตัวของ 133 DB-3 และ 88 DB-3F / Il-4 ในกองยานของเราในช่วงเริ่มต้นของสงครามด้วยความไม่พร้อมอย่างสมบูรณ์ของลูกเรือจึงไม่ใช่เรื่องร้ายแรง
น่าเสียดายที่การวางทุ่นระเบิดและการปล่อยตอร์ปิโดเริ่มมีผลเฉพาะในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมดและเมื่อเริ่มสงคราม กองทหารทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดก็เริ่มถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบธรรมดาเพื่อโจมตีเป้าหมายชายฝั่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดสะสมบุคลากรและอุปกรณ์ของศัตรู สะพานและเรือข้ามฟาก สนามบิน ท่าเรือ
ในช่วงสองเดือนแรก กองทหารทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดในทะเลบอลติกและทะเลดำสูญเสียเครื่องบิน 82 ลำ นั่นคือมากกว่าครึ่งหนึ่งขององค์ประกอบก่อนสงคราม
ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิด A-20 ของอเมริกาเริ่มเข้าสู่การบินนาวีซึ่งเราแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องจักรนั้นจริงจัง แม้ว่าจะออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์อื่น แต่เมื่อไหร่ที่มันน่าอายในพื้นที่ของเรา?
เครื่องจักรเหล่านี้ ติดอาวุธหนักและทันสมัย ค่อย ๆ เริ่มย้ายไปยังกองทหารในกองเรือทะเลบอลติกและทางเหนือ แต่ชาวอเมริกันไม่สามารถแทนที่ IL-4 ได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องบินของเรายังมีข้อได้เปรียบในแง่ของระยะการบินที่ยาวกว่า เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2487 58 Il-4 และ 55 A-20 ได้เข้าประจำการในกองยานตะวันตก
นอกจากนี้ลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่ของ Il-4 ยังรองรับเรดาร์อย่างสงบ โดยทั่วไปแล้ว Il-4 กลายเป็นเครื่องบินโซเวียตลำแรกที่ติดตั้งเรดาร์ค้นหาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินภายในประเทศด้วย
ในปีพ.ศ. 2486 สถาบันวิจัยอุตสาหกรรมวิทยุตามการออกแบบของอเมริกา ได้สร้างเรดาร์ Gneiss-2M ซึ่งได้รับการทดสอบและใช้งานบน Il-4 เสาอากาศส่งสัญญาณแบบแบนติดตั้งแทนปืนกลโค้ง เสาอากาศรับสัญญาณถูกวางไว้ที่ด้านข้างของลำตัว เจ้าหน้าที่นั่งแทนพนักงานวิทยุ
โดยทั่วไปแล้ว ฉันขอย้ำอีกครั้งว่า ความสำเร็จของกองร้อยการบินของทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดในสงครามโลกครั้งที่สองนั้นค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัว อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนจากข้อดีของ Il-4T ซึ่งไม่ได้เลวร้ายไปกว่าการเปรียบเทียบของโลก โชคไม่ดีกับการฝึกลูกเรืออนิจจา
เป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่าเครื่องบินลำใดที่เจ๋งที่สุด ฉันคิดว่าที่นี่เป็นการเตรียมการและการแอบแฝงของทีมงานอย่างแม่นยำ สิ่งที่ชาวญี่ปุ่นและชาวอเมริกันทำในมหาสมุทรแปซิฟิกโดยทั่วไปเป็นเรื่องยากมากที่จะเทียบได้กับความสำเร็จเพียงเล็กน้อยของนักบินนาวิกโยธินของประเทศอื่นๆ แต่มาดูกันว่าผู้อ่านจะว่าอย่างไร …
