อาวุธของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะ

สารบัญ:

อาวุธของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะ
อาวุธของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะ

วีดีโอ: อาวุธของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะ

วีดีโอ: อาวุธของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะ
วีดีโอ: 5สิ่งที่ผู้ชายทำแล้วแปลว่าเขา ไม่ได้รักคุณเลย - club gig 2024, มีนาคม
Anonim

ไม่ค่อยเด่นชัดนัก แต่พวกเขาช่วยชีวิต (หรือคร่าชีวิต) รถยนต์ได้มากมาย

ภาพ
ภาพ

เมื่อคุณหยิบยกประเด็นเรื่องเรือเหาะ คู่สนทนามักจะหลงทางเล็กน้อย ที่เกิดขึ้นมากที่สุดคือ Catalina มีเพียงไม่กี่คนที่รู้เกี่ยวกับ "Ambarch" ที่กล้าหาญของเรา แต่มีการเตรียมบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับเรื่องนี้ แน่นอนว่าผู้ที่ชื่นชอบการบินและผู้สนใจรักรู้เรื่องเรือเยอรมัน

อันที่จริงมีเรือบินจำนวนมาก ไม่มากเท่าเครื่องบินทะเล แต่กระนั้น พวกเขาบินพวกเขามีส่วนร่วมในสงครามครั้งนั้น ดังนั้น - เพื่อยกสมอและถอด!

1. Beriev MBR-2 สหภาพโซเวียต

ฉันจะบอกคุณสั้น ๆ เกี่ยวกับ "โรงนา" ในตำนานเพราะมีบทความยาวอยู่ข้างหน้า น่าเสียดายที่เครื่องบินลำนี้ล้าสมัยไปนานแล้วก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 จะเริ่มขึ้น แต่อนิจจา เครื่องบินลำนี้บินตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้าย

ภาพ
ภาพ

นี่คือเครื่องบินเปิดตัวของ Beriev ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางอันยาวนานสำหรับสำนักออกแบบ Beriev ทั้งหมด สำหรับรถยนต์นั้นได้เลือกโครงร่างของโมโนเพลนเท้าแขนเครื่องยนต์เดี่ยวและเรือสองขาซึ่งมีการตายตามขวางขนาดใหญ่

ภาพ
ภาพ

ตัวเลือกนี้ไม่ได้ตั้งใจโดยบังเอิญ MBR-2 มีสภาพการเดินเรือที่ดีในช่วงเวลานั้น และสามารถบินขึ้นและลงจอดบนน้ำในคลื่นที่สูงถึงหนึ่งเมตร เครื่องยนต์ M-27 ถูกวางแผนให้เป็นโรงไฟฟ้า แต่ในสมัยนั้นเรามักจะประสบความสำเร็จในการใช้มอเตอร์ MBR-2 เข้าสู่ซีรีส์ด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง คือ M-17 และ AM-34NB ที่อ่อนแอกว่า

สันนิษฐานว่า MBR-2 จะมีโครงสร้างที่เป็นโลหะทั้งหมด แต่ Beriev ประเมินสถานการณ์ด้วยการผลิตอลูมิเนียมในประเทศทำให้เครื่องบินทำด้วยไม้และเรียบง่ายที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินกลายเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ามาก ตั้งแต่วางเครื่องจนถึงบินข้าม มันใช้เวลา 3 เดือน

มันแย่กว่านั้นด้วยอุปกรณ์สำหรับหน่วยสอดแนม MBR-2 จำนวนมากยอมจำนนโดยไม่มีสถานีวิทยุและกล้องทางอากาศ ซึ่งถูกส่งและติดตั้งในหน่วยต่างๆ

มีข้อบกพร่องมากมาย เกี่ยวกับพวกเขาในตอนท้าย แต่ฉันอยากจะพูดถึงเรื่องหนึ่ง จากจุดยิงด้านหน้า การยิงแบบเล็งทำได้เพียงความเร็ว 200 กม. / ชม. จากนั้นการไหลของอากาศก็ไม่อนุญาตให้ผู้ยิงทำงานตามปกติโดยกดไปที่ผนังด้านหลังของห้องนักบิน ปรากฎว่าที่ความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. เครื่องบินโดยทั่วไปไม่มีที่พึ่งในซีกโลกหน้า

โดยทั่วไปแล้ว "โรงนา" เป็นเหยื่อของนักสู้ชาวเยอรมันในทุกทิศทาง ความเครียดขั้นต่ำ - และชัยชนะอีกครั้งในกระเป๋าของคุณ เครื่องบินลำนี้ไม่มีที่พึ่งอย่างที่สุด

เรือบินที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือเหล่านี้ได้กลายเป็นเครื่องบินทะเลหลักของกองทัพเรือโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เมื่อถึงเวลานั้น MBR-2 ได้รับการฝึกฝนเป็นอย่างดีจากลูกเรือของหน่วยรบโดยได้รับฉายาว่า "โรงนา" ที่น่าขันสำหรับรูปแบบเชิงมุมของพวกเขา

ภาพ
ภาพ

เรือบินมีความทนทานและเชื่อถือได้ เรียบง่ายและน่าบิน มีสภาพเดินทะเลที่ดี และไม่สร้างปัญหาให้กับนักบินมากนัก โครงสร้างไม้ที่เรียบง่ายช่วยให้เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคสามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ซับซ้อนเกือบทุกระดับได้โดยตรง อย่างไรก็ตาม ต้นไม้ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ หลังจากเคลื่อนเรือ MBR-2 ขึ้นฝั่งแล้ว เรือจะต้องแห้งอย่างทั่วถึงซึ่งมีการใช้วิธีการที่หลากหลาย: ทรายร้อนเทลงในที่กำบังซึ่งนำไปใช้กับส่วนที่เปียกชื้นของเครื่องบิน, ตะเกียงไฟฟ้า, ลมอัดร้อนหรือกระป๋อง ของน้ำร้อน

และเครื่องบินที่ล้าสมัยเหล่านี้ต้องบรรทุกสินค้าของเครื่องบินทะเลหลัก ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่หน่วยสอดแนม แต่จริงๆ แล้วเป็นรถเอนกประสงค์

นอกจากการลาดตระเวนและการถ่ายภาพทางอากาศแล้ว MBR-2 ยังค้นหาและทิ้งระเบิดเรือดำน้ำ โจมตีเรือและท่าเรือของศัตรู นำผู้บาดเจ็บออกไป มองหาเรือของพวกเขา (PQ-17 เดียวกัน) ปิดเรือของพวกเขา (โดยทั่วไปแล้วเป็นเรื่องไร้สาระ ดังนั้น Black Sea Fleet จึงสูญเสียลูกเรือไปครึ่งหนึ่ง)

ภาพ
ภาพ

บางครั้งก็มีงานที่ไม่ได้มาตรฐานอย่างสมบูรณ์

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เอ็มบีอาร์-2 ต้องอพยพลูกเรือของแลงคาสเตอร์อังกฤษ ซึ่งได้เข้าร่วมในการโจมตีทางอากาศบนเรือประจัญบาน Tirpitz ในระหว่างการบินจากเป้าหมายไปยังสนามบิน Yagodnik ใกล้ Arkhangelsk ลูกเรือไม่ถึงจุดเติมน้ำมันและลงจอดเครื่องบินของพวกเขาบน "ท้อง" เข้าไปในหนองน้ำใกล้กับหมู่บ้าน Talagi

เพื่อนำชาวอังกฤษออกจากถิ่นทุรกันดารนี้ พวกเขาต้องโดดร่มมัคคุเทศก์ที่พาพวกเขาไปยังทะเลสาบที่ใกล้ที่สุด ซึ่ง MBR-2 กำลังรออยู่

เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม ค.ศ. 1944 เครื่องบินน้ำของเยอรมัน BV.138 ได้ลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ประมาณ มอร์โซเวตส์ ชาวเยอรมันเริ่มโทรหาตนเองทางวิทยุ แต่งานของสถานีวิทยุที่ไม่รู้จักดึงดูดความสนใจของลูกเรือของเรา MBR-2 ซึ่งบินไปยังพื้นที่พบเพื่อนร่วมงานที่โชคร้ายและชี้เรืออุทกศาสตร์ Mgla ไปที่ BV.138 ซึ่งจับทั้งเครื่องบินและลูกเรือ

ภาพ
ภาพ

2. รวม PBY Catalina สหรัฐอเมริกา

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า PBY Catalina เป็นเรือเหาะที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ที่ดีที่สุดแห่งหนึ่ง ผลิตอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสิบปีจึงกลายเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก

อาวุธของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะ
อาวุธของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะ

อย่างไม่น่าเชื่อ จากทั้งหมด 3,300 Katalin ที่ผลิต (สร้างขึ้นในรูปแบบของเรือบินและสะเทินน้ำสะเทินบก) ประมาณหนึ่งร้อยยังคงบินอยู่ในปัจจุบัน

เรือเหาะ PBY ได้รับการตั้งชื่อว่า Catalina ในสหราชอาณาจักรในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1940 ไม่นานหลังจากที่กองทัพอากาศได้รับเครื่องแรกจากเครื่องจักรเหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้ซื้อในปริมาณมาก

เครื่องบินได้รับการตั้งชื่อตามเกาะรีสอร์ทนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย ชื่อ "Catalina" สอดคล้องกับระบบการตั้งชื่อเครื่องบินต่างประเทศที่นำมาใช้ในกองทัพอากาศ เมื่อสหรัฐอเมริกาเปิดตัวระบบการตั้งชื่อเครื่องบินอย่างเป็นทางการในปี 1941 สหรัฐก็ได้ยืมชื่อหลายชื่อจากอังกฤษ รวมทั้ง Catalina ด้วย

ภาพ
ภาพ

PBY ในเวอร์ชันของเรือเหาะซึ่งสร้างโดยชาวแคนาดาสำหรับกองทัพอากาศ (RCAF) ของพวกเขาได้รับตำแหน่ง CANSO และในรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบก CANSO-A อีกชื่อหนึ่งที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักสำหรับเครื่องบินลำนี้คือ "Nomad" (Nomad - nomad)

โดยทั่วไปในช่วงเริ่มต้นของสงครามตามคำสั่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ มีการผลิต Catalin จำนวนมากเพื่อให้เรือกลายเป็นเครื่องบินทะเลหลักของกองเรืออเมริกัน

โดยธรรมชาติแล้ว ทันทีที่สงครามเริ่มต้นขึ้นกับญี่ปุ่น "คาตาลินา" ก็ถูกเกณฑ์ทหารเข้าประจำการ เรือเหาะต้องลองใช้บทบาทของเครื่องบินเอนกประสงค์ที่มีขอบเขตกว้างที่สุด เนื่องจากพิสัยของ PBY-4 นั้นหรูหรามาก

อย่างไรก็ตาม การปะทะกันครั้งแรกระหว่าง Catalinas กับเครื่องบินญี่ปุ่นเผยให้เห็นช่องโหว่ของเรือบินของอเมริกา การขาดเกราะป้องกันสำหรับลูกเรือและถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกันทำให้พวกเขาตกเป็นเหยื่อของญี่ปุ่นได้ง่าย

ในรายงานที่รอดชีวิตไม่กี่รายจากการโจมตีกลุ่ม PBY ไม่เคยกล่าวถึงว่าชาวอเมริกันพยายามที่จะรักษารูปแบบและสนับสนุนซึ่งกันและกันด้วยไฟ

และประเด็นนี้ไม่ใช่การขาดประสบการณ์ของนักบินชาวอเมริกัน เพียงเท่านี้ทุกอย่างก็เรียบร้อย เครื่องบินมีปัญหาที่แตกต่างกัน: ตำแหน่งที่โชคร้ายมากของจุดยิง รวมทั้งเก็บอาหารสำหรับปืนกลหนักบราวนิ่ง ด้วยแผลพุพองขนาดใหญ่ นักบินชาวญี่ปุ่นมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์เมื่อมือปืนเริ่มเปลี่ยนนิตยสารและเรียนรู้วิธีใช้ช่วงเวลานั้นโดยการตัดมือปืนลง

นอกจากนี้นักบินของ Catalin ก็ไม่มีมุมมองซีกโลกด้านหลังเลย

โดยทั่วไปแล้วทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Catalina และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว

ภาพ
ภาพ

แต่การช่วยเหลือ Catalins ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งชีวิตสำหรับลูกเรือของเครื่องบินตก เรือจมและเรือ ปฏิบัติการกู้ภัยมีชื่อรหัสว่า "ดัมโบ้" (ดัมโบ้) ตามชื่อช้างบินจากการ์ตูนของวอลท์ ดิสนีย์ ในขั้นต้น ชื่อนี้ถูกใช้ในการเจรจาทางวิทยุ แต่หลังจากนั้นมันก็เป็นที่มั่นสำหรับหน่วยกู้ภัย

ถึงจุดที่ Catalins ในระหว่างการหาเสียงในหมู่เกาะโซโลมอนได้รับการจัดสรรเพื่อช่วยกลุ่มโจมตี ลาดตระเวนในพื้นที่ใกล้เป้าหมาย

เรายังทำงาน PBY-4 ในรัสเซียตอนเหนือในฐานะหน่วยลาดตระเวนและหน่วยกู้ภัย นอกจากนี้ยังมี "Katalina" ของโซเวียตหรือที่รู้จักในชื่อ GST (Hydro Aircraft Transport) ซึ่งผลิตใน Taganrog ภายใต้ใบอนุญาต แต่ไม่ใช่กับมอเตอร์ทั่วไป แต่มีใบอนุญาต Wright Cyclones

ภาพ
ภาพ

3. สั้น S.25 ซันเดอร์แลนด์ ประเทศอังกฤษ

สิงโตทะเลอังกฤษที่เจ๋งที่สุด แน่นอน คุณสามารถโต้เถียงในแง่ของว่าใครมีประสิทธิภาพมากกว่า ซันเดอร์แลนด์ หรือ วัลรัส แต่ประเภทน้ำหนักนั้นแตกต่างกัน และทีมที่ซันเดอร์แลนด์ได้ทำสิ่งต่างๆ มากขึ้น

ภาพ
ภาพ

ดังนั้นเรือบินที่แข็งแรงเช่นนี้ เรือที่นี่ไม่อยู่ในหมวดน้ำหนัก

ควรกล่าวที่นี่ว่าซันเดอร์แลนด์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร S.23 Empire ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี กล่าวคือ เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินพลเรือนถูกเรียกเข้ารับราชการทหารและปรับให้เข้ากับสภาพชีวิตทางการทหาร

ภาพ
ภาพ

อันที่จริง เครื่องบินไปรษณีย์กลับกลายเป็นสายตรวจที่เยี่ยมมาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่เรือลำนี้มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมดอยู่แล้ว: ลำตัวเครื่องบินสองชั้นขนาดใหญ่ เนื่องจากระยะการบินยาวรวมกับความสามารถในการอยู่อาศัยที่ดี

ไม่เพียงแต่เครื่องบินจะกินน้ำมันได้มากเท่านั้น แต่เครื่องบินยังมีสภาพมหัศจรรย์สำหรับลูกเรืออีกด้วย: บนเรือมีห้องครัว ห้องรับประทานอาหาร และห้องนอนสำหรับหกเตียง ไม่น่าแปลกใจที่คนอิจฉาตั้งฉายาเครื่องบินลำนี้ว่า "โรงแรมบินได้"

ทั้งหมด: ระยะเวลาการบินที่ยาวนาน สภาพที่ดีเยี่ยมสำหรับลูกเรือ ความคล่องแคล่วค่อนข้างดีสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ ทัศนวิสัยที่ดีและความสามารถในการไม่ประหยัดกระสุนทุกกิโลกรัม ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ทำให้ซันเดอร์แลนด์เป็นเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำที่ยอดเยี่ยม

ภาพ
ภาพ

ซันเดอร์แลนด์มีหนึ่งคุณลักษณะที่ตลกมาก ป้อมปืนด้านหน้าสามารถเลื่อนกลับไปตามรางภายในลำตัวได้ ในเวลาเดียวกัน บางอย่างเช่นดาดฟ้าขนาดเล็กที่มีรั้วถูกสร้างขึ้นที่ส่วนท้ายของเรือ ซึ่งทำให้สะดวกในการจอด

เพียงไม่กี่คำเกี่ยวกับอาวุธ แน่นอนว่าปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 7 มม. เป็นสิ่งที่ดี แต่ในช่วงสงคราม Vickers ปืนไรเฟิลลำกล้องก็ค่อย ๆ ถูกแทนที่ด้วย Browning ลำกล้องใหญ่ซึ่งมีบทบาทเชิงบวกอย่างมาก

โดยทั่วไปแล้ว "ซันเดอร์แลนด์" เป็นเป้าหมายที่ยากมาก และชาวเยอรมันและอิตาลีไม่ได้ถูมืออย่างมีความสุขเมื่อเห็นรถคันนี้ S.25 สามารถต่อสู้กับใครก็ได้ อีกคำถามหนึ่งก็คือ ไม่ใช่ทุกคนที่กระตือรือร้นที่จะบินให้ไกลจากพื้นดินเท่าที่นักบินของซันเดอร์แลนด์ทำ

คะแนนการรบ S.25 เปิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2483 เมื่อเครื่องบินลำหนึ่งของ AE ที่ 228 ยิงเรือบินของอิตาลี "Kant" Z.501 ตก

ระเบิดกลายเป็นเรื่องยากขึ้น โดยทั่วไป จำนวนบรรทุกจะดูเรียบง่ายมาก และเป็นที่แน่ชัดว่าเครื่องบินดังกล่าวสามารถขึ้นเครื่องได้มากกว่ามาก วิศวกรชาวอังกฤษอย่างเด็ดขาดไม่ต้องการละเมิดความแข็งแกร่งของก้นเรือและความรัดกุม เพราะช่องระเบิดถูกสร้างขึ้น … ด้านข้าง!

ระเบิดถูกเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยระบบไฟฟ้าผ่านช่องในลำตัวเครื่องบินใต้ปีกและทิ้งลงที่นั่น จากนั้นดึงแท่งไดรฟ์สำหรับระเบิดใหม่ แปลกแต่มีเหตุผล

โดยธรรมชาติแล้ว ซันเดอร์แลนด์ก็แสดงให้เห็นตัวเองเป็นอย่างดีว่าเป็นเครื่องบินทะเลสำหรับการขนส่ง แม่นยำยิ่งขึ้นรถบรรทุกพ่วง ตัวอย่างเช่น จากชาวอังกฤษ 28,000 คนอพยพออกจากเกาะครีต มี 14,500 คนถูกนำออกจากเรือที่บินได้เหล่านี้

แต่ภารกิจการต่อสู้หลักของซันเดอร์แลนด์คือการลาดตระเวนพื้นที่ทะเลและมหาสมุทรเพื่อค้นหาเรือดำน้ำของศัตรู และในเรื่องนี้ S.25 มีมากกว่าที่ประสบความสำเร็จ

ภาพ
ภาพ

และการปรากฏตัวในปี 1943 ของเรดาร์ต่อต้านเรือดำน้ำ ASV Mk. III ใหม่ทำให้เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำเปลี่ยนจากขบวนคุ้มกันเป็นยุทธวิธีเชิงรุก นั่นคือ พยายามค้นหาและสกัดกั้นเรือดำน้ำของศัตรูก่อนที่จะเข้าสู่พื้นที่ปฏิบัติการรบ

โดยรวมแล้วซันเดอร์แลนด์ได้ทำลาย U-bots ของเยอรมัน 26 ตัว (21 ในนั้นด้วยตัวเอง)และจำนวนการโจมตีที่ขัดขวางโดยการปรากฏตัวของ S.25 ในพื้นที่การเคลื่อนไหวของขบวนนั้นยากที่จะพูด ความจริงก็คือเรือดำน้ำเยอรมันซึ่งมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณเรดาร์อยู่บนเรือไม่ต้องรีบโจมตี

และพวกเขาให้บริการ S.25 เป็นเวลานานมาก ในอาร์เจนตินา พวกเขาขนส่งจดหมายมาจนถึงปี 1967 และบันทึกนั้นเป็นของอดีตเครื่องบินทะเลของออสเตรเลียที่บินในเฟรนช์โปลินีเซียในปี 1970

4. ไม่สามารถ Z.501 Gabbiano อิตาลี

"นกนางนวล" ของอิตาลีได้ย้ำชะตากรรมของคนชื่อเดียวกับดินแดนโซเวียต นั่นคือมันล้าสมัยอย่างสมบูรณ์และไม่สามารถเพิกถอนได้ในตอนเริ่มต้นของสงครามและถูกโจมตีโดยนักสู้ของศัตรู เพราะมันไม่สามารถต่อต้านอะไรกับพวกเขาได้เลย

ภาพ
ภาพ

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินต่อสู้ตลอดสงคราม ตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้าย (สำหรับอิตาลี)

ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง กองเรืออิตาลีมีเครื่องบิน Z.501 มากกว่า 200 ลำพร้อมใช้ การกำหนดค่าต่างกัน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเรือเหาะ เหล่านี้คือหน่วยสอดแนม เครื่องบินทิ้งระเบิด และผู้อพยพ มีแม้กระทั่งความพยายามที่จะปรับ Z.501 เพื่อค้นหาและทำลายเรือดำน้ำของศัตรู แต่อย่างใดมันไม่ได้ผล

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ไม่มีลักษณะเฉพาะสำหรับอุตสาหกรรมอากาศยานของอิตาลี ด้านหนึ่ง ร่างกายที่สวยงาม แคบและมีพลัง อีกด้านหนึ่ง มีปีกขนาดใหญ่ที่ดูงุ่มง่าม ล้มลงจากด้านบน แต่ความไม่ลงรอยกันนี้ใช้งานได้ดีรถก็บินได้ดีในช่วงเวลานั้น

ภาพ
ภาพ

แต่เรือมักถูกเรียกว่าไม่ใช่ "Gabbiano" แต่ "Mamayuto", "Oh, Mommy!" ตามตำนานเล่าว่า เด็กที่เห็นเครื่องบินลำนี้ครั้งแรกตะโกนแบบนี้ มันยากที่จะบอกว่าจริงหรือไม่

แต่ประสิทธิภาพการต่อสู้นั้นต่ำมาก และเหตุผลนี้ไม่ใช่แอโรไฮโดรไดนามิกส์ แต่หลักๆ แล้วคือความอยู่รอดต่ำและความน่าเชื่อถือต่ำของเครื่องยนต์ อาวุธยุทโธปกรณ์ยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ แต่เนื่องจากขาดสิ่งที่ดีที่สุด "นกนางนวล" จึงบินข้ามคลื่นไปจนสิ้นสุดสงคราม

หลังจากการยอมจำนน เครื่องบินน้ำ 30 ลำยังคงอยู่ในการบินของอิตาลี ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 จำนวนของพวกเขาลดลงเหลือ 24 ส่วนที่เหลือยังคงอยู่ในภาคเหนือของอิตาลีที่ยึดครองโดยนาซี

ภาพ
ภาพ

แต่เครื่องบินที่รอดตายได้บินมาจนถึงปี 1950 ไม่เหมาะ แต่ก็ยัง

5. Latecoere Loire 130. ฝรั่งเศส

ด้วยความเสียใจเล็กน้อย ข้าพเจ้าขอกล่าวว่าเรือบินฝรั่งเศสที่แพร่หลายที่สุดในช่วงปีสงครามคือเครื่องบินลำเดียว Loire 130

ภาพ
ภาพ

มันถูกสร้างขึ้นตามโครงการเป็นเครื่องบินลาดตระเวนหนังสติ๊ก มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาพอสมควร นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่สำคัญกว่าในฝรั่งเศสอีกด้วย ดังนั้น หากพวกเขาต้องการ อย่างน้อยพวกเขาก็ไม่อาจมีอิทธิพลต่อแนวทางการสู้รบได้

เรือบินของ Loire 130 ลำเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองบนเรือฝรั่งเศสทุกลำด้วยเครื่องยิง จากเรือประจัญบานสู่ฐานลอย แถมฝูงบินลาดตระเวนในกองทัพอากาศ

หลังเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1942 เรือรบฝรั่งเศสทั้งหมดสูญเสียเครื่องยิง ซึ่งถูกถอดออกเพื่อรองรับปืนต่อต้านอากาศยานมากขึ้น เรือทุกลำ "ลัวร์ 130" อยู่ "บนฝั่ง" นั่นคือพวกเขาเริ่มใช้จากฐานชายฝั่ง

ภาพ
ภาพ

โดยธรรมชาติแล้ว อย่างแรกเลย พวกเขาเริ่มถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนเพื่อตรวจจับและไล่ล่าเรือดำน้ำ อีกคำถามหนึ่งคือสิ่งที่ระเบิด 75 กก. สองลูกสามารถทำอะไรได้บ้าง

เครื่องบินลำนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันที่สุดในการบินวิชี ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาต่อสู้ ตามปกติสำหรับเครื่องบินฝรั่งเศส ทั้งสองด้านของด้านหน้า Loire ซึ่งยังคงอยู่ในกองทัพอากาศ Vichy สามารถต่อสู้กับ Loire ซึ่งบินไปอังกฤษจากตูนิเซีย เลบานอนและมาร์ตินีก

โดยทั่วไปแล้ว "Loire 130" กลายเป็นเรือบินฝรั่งเศสที่ใหญ่ที่สุดในโลกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แม้จะมีคุณภาพความเร็วต่ำ แต่ก็โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ความสะดวกในการใช้งาน และความยืดหยุ่นในการใช้งาน

ภาพ
ภาพ

และในความเป็นจริง เครื่องบินลำนี้ใช้งานได้หลากหลาย รถคันนี้เป็นรถอเนกประสงค์อย่างแท้จริง มันสามารถออกจากฐานชายฝั่งและชายฝั่ง จากเครื่องยิงของเรือ "Loire 130" สามารถใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน ขนส่ง ค้นหาและกู้ภัยได้

6. Blohm und Voss BV. 138. เยอรมนี

เรือลำนี้สามารถวางในระดับเดียวกันได้อย่างปลอดภัยโดยมีตัวแทนที่ดีที่สุดของเครื่องบินประเภทนี้ เนื่องจากไม่ใช่ทุกคนที่สามารถทำสิ่งที่ BV.138 สามารถทำได้ ความสามารถในการเดินเรือที่ดี ซึ่งทำให้สามารถขึ้นและลงที่คลื่นมากกว่า 1 เมตร ระยะการบินที่ดีเยี่ยม แสดงให้เห็นว่า VV.138 เป็นเครื่องบินที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้น

ภาพ
ภาพ

ไม่เพียงแต่ BV.138 เท่านั้นที่พิสูจน์ได้ว่าเป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ยอดเยี่ยม ทนทานอย่างยิ่ง ไม่กลัวคลื่นหรือปืนกล แต่ยังมีความโดดเด่นในการเดินเรือ พร้อมความสามารถในการอยู่บนทะเลหลวงเป็นเวลานานทำให้เป็นไปได้ เพื่อใช้ในทางที่ไม่มีใครใช้ เครื่องบินของสงครามครั้งนั้น จากการซุ่มโจมตี

ภาพ
ภาพ

มันถูกทำเช่นนี้: ВV.138 บินไปยังมหาสมุทรแอตแลนติก ลงจอดบนน้ำและลอยเป็นเวลาสองหรือสามวันก่อนข้อความเกี่ยวกับการผ่านของขบวนพันธมิตร หลังจากนั้น BV.138 ก็ออกและนำเรือดำน้ำไปยังขบวนรถ เขาสามารถโจมตีตัวเองได้ แต่การชี้นำของเครื่องบินลำหนึ่งของ "ฝูงหมาป่า" นั้นอันตรายกว่าระเบิดหลายลูกหรือตอร์ปิโด

นักออกแบบสามารถสร้างมันขึ้นมาได้แม้กระทั่งการซ่อมแซมที่ค่อนข้างซับซ้อนก็สามารถทำได้ในทะเลหลวง และการเติมน้ำมัน BV.138 จากเรือดำน้ำอย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติหากเพียงสภาพอากาศอนุญาต

ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุด VV.138 สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 18 ชั่วโมง แม้ว่าจะมีเพียง 6, 5 อันปกติเท่านั้น

พื้นที่ปฏิบัติการสำหรับ BV.138 คืออาร์กติก ทะเลบอลติก และมหาสมุทรแอตแลนติก ทุกที่ที่ต้องการสายตาและการนำทางที่ชัดเจนของกองกำลังอื่น

ภาพ
ภาพ

ทางตอนเหนือในปี 1942 ชาวเยอรมันได้รวมหน่วย BV.138 จำนวน 44 คันในนอร์เวย์ อันที่จริง ไม่มีขบวนรถขบวนเดียวที่สามารถผ่านไปได้โดยไม่มีใครสังเกตเห็น บีวี.138 ดังนั้นการตรวจจับที่มีประสิทธิภาพและการติดตามขบวนรถในภายหลังจึงมั่นใจได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าการสูญเสียจากการกระทำของการป้องกันทางอากาศของเรือคุ้มกันนั้นมีน้อย

จริงอยู่เกือบจะในทันทีที่ฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มรวมเรือบรรทุกเครื่องบินไว้ในขบวนรถซึ่งเครื่องบินค่อนข้างขัดขวางการทำงานของเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีนี้ การต่อต้านการทำงานของ BV.138 ไม่ใช่เรื่องง่าย มีการบันทึกกรณีเมื่อเรือเหาะสามารถต้านทานการสู้รบ 90 นาทีกับพายุเฮอริเคนในทะเล และสามารถกลับไปยังฐานได้ แม้ว่าจะมีความเสียหายร้ายแรง

ส่วนการยิงปืนใหญ่มีการกระจายที่ดีเกินไป ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องบินรบข้าศึกได้เนื่องจากระยะของปืนกลของรุ่นหลัง นอกจากนี้ยังมีกรณีการโจมตีโดย BV.138 บนเครื่องบินคุ้มกัน โดยเฉพาะเครื่องบินทะเล

ภายในปี 1942 ชาวเยอรมันที่อวดดีได้สร้างฐานสำหรับ ВV.138 บนดินแดนโซเวียตบน Novaya Zemlya ฐานถูกจัดระเบียบจากเรือดำน้ำสันนิษฐานว่าเครื่องบินจะดำเนินการลาดตระเวนขบวนในทะเลคาราซึ่งปฏิบัติการจากโนวายาเซมยา จากฐานนี้ BV.138 ได้ทำการบินลาดตระเวนไปทางตะวันออกไปยัง Yamal และทางเหนือของทางตะวันออกของเทือกเขาอูราลเป็นเวลาหลายสัปดาห์

แน่นอน เมื่อสิ้นสุดสงคราม การใช้เรือบินที่ค่อนข้างไม่เร่งรีบในสภาวะที่มีอำนาจเหนือกว่าอากาศของศัตรูโดยสมบูรณ์ได้กลายเป็นธุรกิจที่มีความเสี่ยงสูง แต่ในแถบอาร์กติก BV.138 ดำเนินการจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

ภาพ
ภาพ

และ BV.138 ก็กลายเป็นเครื่องบินที่เขียนหนึ่งในบรรทัดสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของกองทัพบก เป็นหัวหน้าผู้หมวด Wolfgang Klemusch ซึ่งบินในรถคันนี้ซึ่งได้รับคำสั่งเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ให้บินใน BV.138 ไปยังกรุงเบอร์ลินในตอนกลางคืนลงจอดที่ทะเลสาบและรับส่งเอกสารที่สำคัญสองคน Klemush ลงจอดได้สำเร็จ แม้จะมีกระสุนปืนหนัก แต่เนื่องจากเจ้าหน้าที่จัดส่งไม่สามารถให้เอกสารระบุตัวตนได้ นักบินจึงปฏิเสธที่จะนำขึ้นเครื่อง แต่บรรทุกผู้บาดเจ็บ 10 คนและเดินทางกลับโคเปนเฮเกน

ต่อจากนั้น ปรากฏว่าผู้ส่งสารเหล่านี้ควรจะส่งมอบพินัยกรรมและเจตจำนงสุดท้ายของฮิตเลอร์

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้ใช้งานได้จริงและใช้งานได้หลากหลาย จึงเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงสามารถสู้รบได้ตลอดสงคราม

7. คาวานิชิ เอช8เค. ญี่ปุ่น

การสร้างสัตว์ประหลาดตัวนี้เริ่มขึ้นนานก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ต้องผ่านหลายรุ่นเพื่อให้ได้เรือบินที่ดีที่สุดลำหนึ่ง ไม่มีการพูดเกินจริงอย่างแน่นอน N8K สามารถประเมินได้ด้วยวิธีนี้

ภาพ
ภาพ

โดยทั่วไปแล้ว ชาวญี่ปุ่นได้สร้างสิ่งต่าง ๆ มากมายที่ไม่เข้ากับศีลสากลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาถูกสนธิสัญญาวอชิงตันตรึงไว้ สิ่งประดิษฐ์แปลก ๆ ก็ตกลงมาราวกับหิมะถล่ม

และสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ไม่ได้อยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ทางสัญญาเนื่องจากไม่มีกลุ่มจริงๆ เหล่านี้เป็นเรือพิฆาตสุดยอดและตอร์ปิโดออกซิเจนขนาดใหญ่ "เอนเอียงยาว" สำหรับพวกเขา เรือดำน้ำลาดตระเวน-เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือลาดตระเวนหนักและเรือประจัญบาน เรือบรรทุกเครื่องบินเร็ว-เรือบรรทุกเรือดำน้ำแคระ ชั้นทุ่นระเบิดขนาดใหญ่ เรือลาดตระเวนตอร์ปิโด (มีท่อตอร์ปิโด 40 ท่อต่อลำ)…

แต่บางทีความสนใจที่ใกล้เคียงที่สุดก็ถูกจ่ายให้กับอาวุธทางทะเลประเภทใหม่ - การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินชายฝั่งและเครื่องบินทะเล

ภาพ
ภาพ

ญี่ปุ่นได้เข้าสู่สงครามกับเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ดีที่สุดในโลก การบินชายฝั่งของกองเรือได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่มีระยะการบินที่ยอดเยี่ยม และเรือบินลาดตระเวนจู่โจมขนาดใหญ่ได้ทำการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ทั่วมหาสมุทรแปซิฟิก

อุปกรณ์ที่หรูหรานี้ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Kavanishi Kokuki KK เป็นเรื่องตลก แต่ส่วนแบ่งของสิงโตในหุ้นนั้นเป็นของบริษัท Short Brothers ของอังกฤษ แม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบที่ค่อนข้างปิดบัง และ Short Brothers เป็นซัพพลายเออร์ที่อ่อนโยนและเชื่อถือได้แก่กองทัพเรือของสมเด็จพระราชินีแห่งบริเตนใหญ่

ไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว เป็นแค่ธุรกิจ: คนญี่ปุ่นเข้าถึงความสำเร็จล่าสุดของการบินน้ำในอังกฤษ และ Short Brothers ไม่ได้จ่ายภาษีจากการขายใบอนุญาตให้ญี่ปุ่น ดังนั้นความคล้ายคลึงกันของแผนผังและวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคของ H8K และ Sunderland ไม่น่าแปลกใจ

แต่ฉันได้บอกคุณไปแล้วว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นทำอะไรจากตัวอย่างที่ผลิตในต่างประเทศ (ปืนใหญ่และปืนกล) และผลงานชิ้นเอกที่ได้รับในเวลาเดียวกัน มันได้ผลในครั้งนี้ด้วย

ลักษณะการทำงานที่ให้ไว้ท้ายบทความ นำเครื่องบินไปยังหมวดหมู่ที่สมบูรณ์แบบทันที

ภาพ
ภาพ

พารามิเตอร์ที่โดดเด่นระบุเรือทันทีในหมวดหมู่ของการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ แต่ในขณะเดียวกัน มันก็เป็นเครื่องบินที่มีฟันแหลมคมมาก ซึ่งสามารถโจมตีอย่างรุนแรงได้

เรือเหาะสองลำดังกล่าวได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก แต่เป็นการจู่โจมเพิร์ลฮาร์เบอร์ครั้งที่สอง วัตถุประสงค์ของการปฏิบัติการถูกกำหนดให้เป็นการลาดตระเวนท่าเรือและการวางระเบิดที่เก็บน้ำมันของฐานทัพหลักของกองเรืออเมริกัน ซึ่งแทบไม่ได้รับความเสียหายเลยระหว่างการโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของพลเรือโทนากูโม ทูอิจิ

ลูกเรือของร้อยโทฮาชิซูมิและโทมาโนะจากกองทัพอากาศโยโกฮาม่าพร้อมระเบิด 250 กิโลกรัมสี่ลูกบนเครื่องบินแต่ละลำบินจากโวเทียร์อะทอลล์ไปยังแนวปะการังฝรั่งเศสทางเหนือของฮาวาย ซึ่งพวกเขาเติมเชื้อเพลิงจากเรือดำน้ำและบินต่อไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์

สภาพอากาศที่เลวร้ายเหนือเป้าหมายทำให้ญี่ปุ่นต้องทิ้งระเบิดผ่านก้อนเมฆ จึงไม่น่าแปลกใจที่จะไม่ได้ผล ความพยายามครั้งที่สองในการดำเนินการนี้สิ้นสุดลงด้วยการเสียชีวิตของลูกเรือของร้อยโท Tomano ระหว่างการลาดตระเวนเพิ่มเติมของเป้าหมาย - เขาถูกยิงโดยนักสู้และในไม่ช้ากองทัพเรืออเมริกันก็เข้าควบคุมแนวปะการัง Freegate ของฝรั่งเศส

ความสามารถของเรือได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในเครื่องบินลำแรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบินของญี่ปุ่น เครื่องบิน N8K ได้รับการปกป้องด้วยยางหลายชั้นของถังเชื้อเพลิง และเบาะนั่งของนักบินและผู้บัญชาการของเรือ - หลังหุ้มเกราะ

เครื่องบินต่อสู้กับสงครามทั้งหมด N8K มีส่วนร่วมในการลาดตระเวนในมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรอินเดีย ทิ้งระเบิดที่โคลัมโบ กัลกัตตา ทรินโคมาลี และเป้าหมายในออสเตรเลียตะวันตก จัดหากองทหารรักษาการณ์บนเกาะที่แยกตัวออกมาในมหาสมุทร ค้นหาและจมเรือดำน้ำ

ภาพ
ภาพ

สำหรับสิ่งนี้ในปี 1944 เรดาร์ค้นหาได้รับการติดตั้งใน N8K จำนวนเล็กน้อย ผลกระทบคือ เรือดำน้ำอเมริกันอย่างน้อย 7 ลำจมลงสู่ก้นทะเลด้วย "ความช่วยเหลือ" โดยตรงของเรือบินของญี่ปุ่น

และ N8K ได้รับการยอมรับว่าเป็นถั่วที่แข็งแกร่งมากสำหรับนักสู้ การเอาตัวรอดอย่างบ้าคลั่ง ประกอบกับอาวุธป้องกันที่ทรงพลังที่สุดและความคลั่งไคล้ของลูกเรือญี่ปุ่น คร่าชีวิตนักบินชาวอเมริกันและชาวอังกฤษมากกว่าหนึ่งคนที่พยายามทำลายเครื่องบินลำนี้ มันเกิดขึ้นที่เพื่อบังคับให้ N8K ล้มลง นักสู้ 5-6 คนใช้กระสุนทั้งหมด

แต่ในระยะที่สองของสงคราม ทั้งเครื่องบินรบและกระสุนปืนมีเหลือเฟือสำหรับฝ่ายสัมพันธมิตร ดังนั้นเมื่อถึงเวลาที่ญี่ปุ่นยอมจำนน เรือบินได้ประเภทนี้เพียงสองลำเท่านั้นที่รอดชีวิต เครื่องบินทะเลทั้งหมดของการปรับเปลี่ยนการขนส่ง L. ก็ถูกทำลายเช่นกัน

ภาพ
ภาพ

อย่างไรก็ตาม เป็น N8K ที่เข้าร่วมในหน้าเศร้าหน้าหนึ่งของกองทัพเรือจักรวรรดิ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 นักบินชาวอเมริกันได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด G4M1 สองลำ ซึ่งสังหารเจ้าหน้าที่หลายคนของสำนักงานใหญ่กองเรือร่วม นำโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุด ยามาโมโตะ อิโซโรกุ กองบัญชาการนาวิกโยธินญี่ปุ่นตัดสินใจจัดหาเครื่องบินที่ ตัวเลือกตกลงบนเรือเหาะ N8K ในฤดูใบไม้ร่วง เครื่องบินลำแรกที่กำหนด H8K1-L m.31 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รุ่น VIP ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 29 คนอย่างสะดวกสบายนอกเหนือจากลูกเรือ

เหล่านี้เป็นยานพาหนะที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนทั้งจากลูกเรือหรือจากผู้โดยสาร แต่เป็นครั้งที่สองที่สำนักงานใหญ่ของ Joint Fleet หายไปพร้อมกับผู้บัญชาการคนใหม่ พลเรือโท Koga Mineichi บน H8K2-L เครื่องบินของผู้บัญชาการทหารสูงสุดในปี 2487 ถูกจับในพายุไต้ฝุ่นขณะบินจากเกาะปาเลาไปยังดาเวาและหายไป

ภาพ
ภาพ

แน่นอน เรือเหาะไม่ได้แพร่หลายเท่าเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่พวกเขามีส่วนทำให้ได้รับชัยชนะจากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง คำถามเดียวคือใครดีกว่ากัน

แนะนำ: