เครื่องบินเตือนล่วงหน้าและควบคุม (CAEW) ทางอากาศพร้อมการจัดวางอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตามรูปแบบจาก Elta Systems ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ IAI
เครื่องบินเตือนและควบคุมล่วงหน้าในอากาศตามรูปแบบ (CAEW) พร้อมการจัดวางอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Israel Aerospace Industries (IAI) ที่สอดคล้องกับสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงาน Farnborough Air Show 2008 ในสหราชอาณาจักร … ผู้รับจ้างทั่วไป ผู้พัฒนาระบบ และผู้วางระบบของเครื่องบิน DLRO คือ Elta Systems Ltd ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ IAI
เครื่องบิน CAEW ใช้โครงเครื่องบิน G550 จาก US Gulfstream Aerospace G550 CAEW ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วภาคสนามคือ DLRO รุ่นที่สามและเครื่องบินควบคุมที่พัฒนาโดย IAI Elta ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980
โปรแกรมสำหรับสร้างเครื่องบิน DLRO พร้อมการจัดวางอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สอดคล้อง
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2546 กัลฟ์สตรีมได้รับสัญญาสำหรับ G550 สี่ลำ (บวกสองทางเลือก) เที่ยวบินแรกของเครื่องบินดัดแปลงเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2549 และในเดือนกันยายน 2549 ได้ส่งมอบให้กับ Elta เพื่อติดตั้งระบบพิเศษ เครื่องบิน CAEW ลำแรกและลำที่สองถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอิสราเอลในเดือนกุมภาพันธ์และพฤษภาคม 2008 และได้เข้าประจำการตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 กองทัพอากาศสิงคโปร์ได้รับเครื่องบิน CAEW จำนวน 4 ลำจาก Elta Systems เครื่องบินมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์จะเข้ามาแทนที่เครื่องบิน Northrop E-2C ที่เลิกใช้แล้วสี่ลำ กองทัพอากาศสิงคโปร์ยังได้สั่ง CAEW หลายลำสำหรับการส่งมอบในปี 2552 และ 2553 (หมายเหตุทรานส์: อิตาลีและสหรัฐอเมริกาสั่งเครื่องบินลำนี้ด้วย โคลอมเบียกำลังตรวจสอบการสั่งซื้อ)
เครื่องบิน CAEW ใช้โครงเครื่องบิน G550 จากกัลฟ์สตรีมแอโรสเปซ
การปรับเปลี่ยน CAEW Gulfstream G550
CAEW ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในแง่ของระดับความสูงการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น ระยะที่ไกลขึ้น และเวลาการลาดตระเวนที่ยาวนานขึ้น ข้อได้เปรียบหลักของประสิทธิภาพของ DLRO คือผลของความสามารถในการรวมลำแสงวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ไปในทิศทางใดก็ได้ในอวกาศเมื่อใดก็ได้เมื่อพารามิเตอร์ของลำแสงถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เรดาร์ เครื่องบิน CAEW ใช้โครงเครื่องบิน Gulfstream G550 ซึ่งเป็นรุ่นอัพเกรดตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Gulfstream V-SP เครื่องบินดังกล่าวประกอบขึ้นที่ศูนย์การผลิตเครื่องบินไอพ่นธุรกิจกัลฟ์สตรีมในเมืองซาวันนาห์ รัฐจอร์เจีย สหรัฐอเมริกา และส่งมอบให้กับ IAI Elta Systems Ltd ในเมืองอัชดอด ประเทศอิสราเอล
เมื่อเปรียบเทียบกับ G550 ดั้งเดิม เครื่องบิน CAEW ที่ออกแบบใหม่นั้นมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น การออกแบบใหม่ การเดินสายเพิ่มเติม เครื่องปั่นไฟสามเครื่อง (แทนที่จะเป็นหนึ่งเครื่อง) และระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับอุปกรณ์พิเศษ โดยเฉพาะเครื่องบินที่มีแรงต้านต่ำ
Bedek Aviation ของ IAI ได้รับสัญญาให้บริการและสนับสนุนเครื่องบิน CAEW ของอิสราเอล
เครื่องบิน CAEW สามารถใช้สำหรับการตรวจจับเรดาร์ระยะไกล การรวบรวมข่าวกรอง และการควบคุมการต่อสู้การบิน
CAEW แท็กซี่
เครื่องบินฐาน G550 ติดตั้งระบบ Avionics ของ Honeywell Primus Epic และห้องนักบิน Gulfstream PlaneView สองที่นั่ง แดชบอร์ด CAEW ให้ข้อมูล 3D AWACS แบบวงกลมแก่นักบินแบบเรียลไทม์
ระบบพิเศษ
ระบบ AWACS มีสถานีควบคุมอเนกประสงค์ที่ทำงานบน Windows จำนวน 6 แห่ง พร้อมจอภาพสีขนาด 24 นิ้วติดตั้งอยู่ที่ครึ่งหลังของห้องโดยสาร ด้านหน้าห้องโดยสารซึ่งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่
ระบบ DLRO Elta ให้การรับเป้าหมายตามเวลาจริงและข้อมูลเป้าหมายด้วยความครอบคลุม 360° เต็มรูปแบบ สมรรถนะสูงของเครื่องบินจะไม่สูญหายไปเนื่องจากการวางเสาอากาศแบบ Conformalเสาอากาศแบบคอนฟอร์เมทัลจำนวนมากให้การครอบคลุมโดยไม่จำเป็นต้องใช้ระบบเรดาร์เห็ดขนาดใหญ่ที่พบในเครื่องบินดังกล่าว
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบ Elta EL / W-2085 AWACS ซึ่งรวมถึงสถานีเรดาร์ในอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปเตือนล่วงหน้า มันยังติดตั้งระบบระบุเพื่อนหรือศัตรู การสนับสนุนสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และระบบสื่อสารสำหรับการส่งข้อมูลการลาดตระเวนทางยุทธวิธี.
ระบบมีระบบอัตโนมัติในระดับสูงและใช้วิธีการขั้นสูงในการรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัวเพื่อเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้จากการใช้เซ็นเซอร์ทั้งสี่ - เรดาร์ ระบบระบุ "เพื่อนหรือศัตรู" ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์และระบบสื่อสารสำหรับ การส่งข้อมูลข่าวกรองทางยุทธวิธี ข้อมูลจะถูกรวมเข้ากับการค้นหาเซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่เริ่มทำงานโดยอัตโนมัติสำหรับเป้าหมายเฉพาะที่ตรวจพบโดยเซ็นเซอร์อื่น
CAEW มีสถานีตัวดำเนินการอเนกประสงค์บน Windows หกสถานี
อาเรย์แบบแบ่งระยะของเรดาร์เตือนล่วงหน้าในอากาศ แอกทีฟ เฟสอาเรย์ (AFAR) ทำงานในย่านความถี่ L และ S (1GHz ถึง 2GHz และ 2GHz ถึง 4GHz) และให้การครอบคลุมแนวราบ 360° ระบบมีความแม่นยำสูงในการติดตามสามมิติ การเตือนที่ผิดพลาดในระดับต่ำ ระยะเวลาการดูเป้าหมายที่ยืดหยุ่นและสูง การป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ และโหมดการค้นหาและติดตามเป้าหมายที่ตั้งโปรแกรมได้
โหมดการทำงาน ได้แก่ การติดตาม การเตือนล่วงหน้าแบบหน่วงเวลานาน และโหมดการตรวจสอบเป้าหมาย หลังจากกำหนดเป้าหมายเป็นลำดับความสำคัญแล้ว เรดาร์จะเปลี่ยนเป็นโหมดสแกนความเร็วสูงพร้อมลำแสงที่ปรับให้เหมาะสมเพื่อวัดลักษณะของเป้าหมาย
อาร์เรย์เสาอากาศเรดาร์ของซีกโลกหน้าและเรดาร์อุตุนิยมวิทยาได้รับการติดตั้งไว้ที่กรวยจมูก อาร์เรย์เสาอากาศด้านข้างจะติดตั้งอยู่ในแฟริ่งที่ยึดตามด้านข้างของจมูกลำตัว อาร์เรย์เสาอากาศเรดาร์ของซีกโลกด้านหลังอยู่ในแฟริ่งส่วนท้ายของเสาอากาศเรดาร์
ระบบข้อมูล "มิตรหรือศัตรู" ใช้โมดูลรับส่งเรดาร์และเสาอากาศ และดำเนินการตามคำขอเป็นเจ้าของเป้าหมาย ถอดรหัส การได้มาซึ่งเป้าหมาย การค้นหาทิศทาง และการติดตามเป้าหมาย
เครื่องบิน CAEW ลำแรกและลำที่สองถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอิสราเอลในเดือนกุมภาพันธ์และพฤษภาคม 2008 และได้เข้าประจำการตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์และระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ใช้เครื่องรับแบบแคบและแบบไวด์แบนด์หลายตัว ระบบเหล่านี้ยังทำหน้าที่เป็นสถานีเตือนรังสีและสนับสนุนระบบป้องกันตัวของเครื่องบินด้วย มีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเสาอากาศไว้ใต้ปลายปีก เสาอากาศสงครามอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งอยู่ที่กรวยจมูก ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรดาร์อุตุนิยมวิทยาด้วย ฟังก์ชัน DF ใช้เวลารับส่วนต่างของสัญญาณสะท้อน
ระบบสื่อสารอัตโนมัติครอบคลุมย่านความถี่สูง (HF) และสูงมาก (VHF) ตั้งแต่ 3 MHz ถึง 3 GHz
วิธีการสื่อสาร
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารของเครื่องบินให้ความสามารถในการปฏิบัติการที่เน้นเครือข่าย ทำให้สามารถโต้ตอบกับหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศ กองทัพเรือ และกองกำลังภาคพื้นดิน และรวมถึงอุปกรณ์สำหรับ VHF, HF, การสื่อสารผ่านดาวเทียม, Voice over Internet Protocol (VoIP), โทรศัพท์ที่ปลอดภัย, ช่องข้อมูลที่ปลอดภัยและ อินเตอร์คอม
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบสื่อสารวิทยุดาวเทียมดูเพล็กซ์ป้องกันการรบกวนที่เชื่อถือได้ EL / K-189 และช่องรับส่งข้อมูล การสื่อสารผ่านดาวเทียมทำงานในย่าน Ku-band ตั้งแต่ 12.5 GHz ถึง 18 GHz เสาอากาศสื่อสารผ่านดาวเทียมและอาร์เรย์แบบแบ่งระยะแบบแบนหนึ่งอันจะอยู่ที่แฟริ่งเหนือส่วนหางแนวตั้งของเครื่องบิน และเสาอากาศแบบแบนอีกอันจะอยู่ที่แฟริ่งหน้าท้อง เสาอากาศมีความสามารถในการรักษาเสถียรภาพ ช่องทางการสื่อสารนี้รองรับการสื่อสารด้วยเสียง การส่งข้อมูล และวิดีโอที่บีบอัด
เครื่องบินสามารถติดตั้งดาต้าลิงค์ได้ตามความต้องการของประเทศลูกค้า
การป้องกันอากาศยาน
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งแพ็คเกจป้องกันตัวเองแบบบูรณาการพร้อมสถานีเตือนรังสีทุกด้าน ระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ คอนเทนเนอร์ที่มีตัวสะท้อนแสงไดโพลและกับดักอินฟราเรด และระบบตอบโต้อินฟราเรดที่ควบคุมได้
ระบบพิเศษ Elta CAEW ประกอบด้วยเรดาร์เตือนล่วงหน้าทางอากาศแบบแบ่งระยะแบบวงคู่ ระบบระบุตัวตน "มิตรหรือศัตรู" สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และระบบสื่อสารสำหรับการส่งข้อมูลการลาดตระเวนทางยุทธวิธี
เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ BR710C4-11 บายพาสเทอร์โบ
เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท โรลส์-รอยซ์ BR710C4-11 68.4 kN จำนวน 2 เครื่อง พร้อมด้วยการจัดการเครื่องยนต์แบบดิจิทัลอย่างมีความรับผิดชอบ เครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของลำตัว ห้องเก็บเชื้อเพลิงส่วนปีกมีความจุ 23,400 ลิตร และระบบเชื้อเพลิงติดตั้งระบบย่อยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติเพื่อควบคุมการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักบรรทุกในขณะที่เครื่องบินใช้เชื้อเพลิงระหว่างการบิน
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Hamilton Sundstrand นอกจากนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ยังสามารถจ่ายไฟฟ้าได้มากถึง 240 กิโลวัตต์
กัลฟ์สตรีมมีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบและจัดหาระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อให้บริการระบบอิเลคทรอนิกส์กำลังสูง
เสาอากาศแบบหลายช่องให้ความคุ้มครองเต็มรูปแบบ 360° โดยไม่ต้องใช้ระบบเรดาร์เห็ดขนาดใหญ่
ลักษณะทางเทคนิคของเที่ยวบิน:
ปีกกว้าง: 28, 50 ม.
ยาว: 29, 39 ม.
ความสูง: 7, 87 ม.
เครื่องยนต์: 2хТРДД โรลส์-รอยซ์ BR710C4-11
กำลังเครื่องยนต์: 68.4 kN.
ความเร็วสูงสุด: Mach 0, 885, 1, 084 km/h.
ระยะการบิน: 12501 กม.
ระยะเวลาการบิน: 9 ชั่วโมง ด้วยรัศมีการบิน 185 กม. และระดับความสูง 12,500 ม.
