เป้าหมายของโครงการ "Tight" ของอังกฤษคือการได้รับระบบสะพานสำหรับกองกำลังหนัก CSB (Close Support Bridging) ไม่เกินปี 2040 ในขณะที่โครงการ "Triton" ให้การส่งมอบสะพานกว้างสำหรับอุปสรรคน้ำ WWGCC (กว้าง ความสามารถในการข้ามช่องว่างเปียก) เพื่อแทนที่สะพานของกระทรวงสาธารณสุขของกองทัพอังกฤษภายในปี 2570 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของระบบเหล่านี้ Bundeswehr สามารถเข้าร่วมในโครงการอังกฤษนี้ได้ เนื่องจากมีระบบสะพานของ MZ Amphibious Rig จากสงครามเย็น ซึ่งจะหมดอายุในปี 2030 ในโอกาสนี้ การเจรจาระหว่างทั้งสองประเทศกำลังดำเนินไป กองทัพสาธารณรัฐเช็กคาดว่าจะซื้อชั้นสะพานแบบมีล้อระหว่างปี 2564 ถึง พ.ศ. 2566 การจัดซื้อสะพานโป๊ะมีการวางแผนสำหรับปี พ.ศ. 2564-2567 กองกำลังภาคพื้นดินของตุรกีตั้งเป้าอย่างจริงจังที่จะปรับปรุงความสามารถในการข้ามสิ่งกีดขวาง ในขณะที่กองทัพฝรั่งเศสได้เริ่มโครงการเพื่อปรับปรุงสะพานลอยแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของ PFM ให้ทันสมัย โดยมีเป้าหมายหลักในการปรับปรุงความสามารถในการปรับใช้ กองทัพอิตาลีกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งอาจต้องการอัพเกรดคลาส payload ของ MLC เช่นกัน ในเวลาเดียวกัน NATO กำลังทำงานเพื่อกำหนดข้อกำหนดสำหรับสะพานที่มีแนวโน้ม ในปัจจุบัน สำหรับยานพาหนะที่ติดตาม ระดับเป้าหมายของความสามารถในการบรรทุกจะเรียกว่า MLC100 (นั่นคือ มากถึง 100 ตัน) ในขณะที่สำหรับยานพาหนะล้อเลื่อน ยังไม่ได้กำหนด อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับความเร็วสูงสุดของแม่น้ำ ดังนั้น อุตสาหกรรมของประเทศตะวันตกยังคงรอตัวเลขเหล่านี้ หลังจากนั้นจะเริ่มออกแบบระบบสะพานยุคใหม่ ซึ่งอาจปรากฏขึ้นในสิบปี แต่สำหรับตอนนี้หลายบริษัทกำลังยุ่งอยู่กับการปรับปรุงระบบที่มีอยู่ให้ทันสมัย
สะพานลอยน้ำและเรือข้ามฟาก
มีสองวิธีในการข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ: การสร้างโครงสร้างทางกลที่รองรับตัวเองหรือใช้องค์ประกอบลอย ในบรรดาระบบสะพานลอย เราจะเห็นระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - รถยนต์ที่มีลักษณะคล้ายรถเมล์ที่กางออกก่อนลงน้ำและเปลี่ยนเป็นสะพานหรือโมดูลเรือข้ามฟาก ระบบที่บรรทุกบนรถบรรทุก โมดูลที่เปิดตัวและเคลื่อนย้ายในน้ำโดยใช้เครื่องยนต์ของตัวเอง ในที่สุด โมดูลแบบลอยตัว ซึ่งต้องใช้เรือยนต์เพื่อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและคงตำแหน่งนี้ไว้ตามแม่น้ำ
ในบรรดาระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของ General Dynamics European Land Systems (GDELS) สะพานลอย MZ อาจเป็นสะพานที่แพร่หลายที่สุด สะพานนี้ดำเนินการในกองทัพของสหราชอาณาจักร เยอรมนี อินโดนีเซีย บราซิล สิงคโปร์ และไต้หวัน เดิมทีพัฒนาโดย EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) มันกลายเป็นส่วนหนึ่งของพอร์ตโฟลิโอ GDELS เมื่อซื้อบริษัทเยอรมันในปี 2545 แทนที่รุ่น M2 รุ่นก่อนซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษที่ 60 ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นจาก MLC70 (รถติดตาม G) เป็น MLC85 (G) และ MLC132 (รถล้อ K) ซึ่งทำให้สามารถถ่ายโอนข้อมูลตะวันตกที่หนักที่สุดได้ ถัง 80- x ปี การออกแบบเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2525 และเข้าสู่กองทัพในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ยานพาหนะ 4x4 ที่มีน้ำหนัก 28 ตันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 400 แรงม้า ซึ่งทำให้ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. ปืนฉีดน้ำสองกระบอกให้ความเร็ว 3.5 ม. / วินาทีบนน้ำบริษัท GDELS เน้นย้ำว่าระบบของบริษัทนั้นเบากว่าและเล็กกว่าคู่แข่ง ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงมี “ความสามารถในการสัญจรบนทางวิบากได้ดีขึ้น ไม่น้อยเนื่องจากระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์”; ความเร็วในน้ำสูงขึ้นเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น เช่นเดียวกับสะพานที่หดได้ ซึ่งลดความต้านทานอุทกพลศาสตร์
จากข้อมูลของบริษัท ความลับสู่ความสำเร็จของเรือเฟอร์รี่ M3 ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นอยู่ที่โครงแบบ 4x4 อันเป็นเอกลักษณ์พร้อมเพลาบังคับเลี้ยวทั้งหมด ซึ่งได้รับการคัดเลือกจากการศึกษาการเคลื่อนย้ายที่ครอบคลุม ซึ่งเยอรมนีและสหราชอาณาจักรได้ตรวจสอบโครงสร้างแบบ 6x6 และ 8x8 ด้วย การแก้ปัญหาที่มีเพลาจำนวนมากจะหนักกว่า และเนื่องจากขนาดภายนอกถูกจำกัดโดยกฎของถนนและบรรทัดฐานของการขนส่งทางรถไฟและเครื่องบิน มวลที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการสูญเสียการลอยตัว ในขณะที่เพลาเพิ่มเติมยังละเมิดอุทกพลศาสตร์ด้วย ลดประสิทธิภาพของใบพัดน้ำ โครงรถ 4x4 ที่มีล้อขนาดใหญ่ยังรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้นเมื่อ MZ ขึ้นจากน้ำ ตามข้อมูลของ GDELS ล้อของ MZ ร่วมกับระยะห่างจากพื้นสูงสุดช่วยให้ทำงานในภูมิประเทศที่ยากลำบากและเอาชนะสิ่งกีดขวางที่สูงได้ การกำหนดค่า 4x4 ยังช่วยลดค่าใช้จ่ายตลอดวงจรชีวิตของแพลตฟอร์มอีกด้วย
เมื่อเข้าใกล้สะพานในสิ่งกีดขวางทางน้ำ เครื่อง MZ จะกางด้านข้างออก ในขณะที่ความกว้างเพิ่มขึ้นจาก 3.35 เมตรในรูปแบบการเดินทางเป็น 6.57 เมตร เครื่องเข้าสู่น้ำ (ความลาดเอียงสูงสุด 60%) จากนั้นหมุน 90 °ถึงตำแหน่งการทำงาน แท่นที่มีส่วนควบคุมเมื่อทำงานบนน้ำจะอยู่ที่ด้านหลังของเครื่อง คานเครนที่ด้านหน้าของเครื่อง MZ ช่วยให้คุณกำหนดทางลาดได้ ความกว้างของทางด่วนที่ใช้คือ 4.76 เมตร ในตำแหน่งที่ต้องการ พวกเขาเชื่อมต่อส่วน MH หนึ่งกับอีกส่วนหรือส่วน MH กับฝั่ง (ที่เรียกว่าลิงค์ฝั่ง) เรือข้ามฟากสองชิ้นสามารถประกอบได้ในเวลาประมาณ 3 นาทีโดยทหาร 6 นาย ในขณะที่การประกอบสะพานยาว 100 เมตรจะใช้เวลาแปดส่วนของ MH และประมาณ 10 นาที และต้องใช้ทหาร 24 นาย สามคนสำหรับแต่ละส่วน ด้วยชุดควบคุมส่วนเดียวที่เป็นอุปกรณ์เสริม กำหนดให้มีทหารเพียง 16 นาย ตามลำดับ สองนายต่อส่วน ในระหว่างการฝึก Anaconda 2016 ในโปแลนด์ วิศวกรชาวอังกฤษและชาวเยอรมันได้สร้างสะพาน MZ ที่มีความยาวสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 350 เมตร ข้ามแม่น้ำ Vistula
สำหรับการอัพเกรดนั้น ห้องโดยสารของรถ MZ สามารถหุ้มเกราะได้ง่าย ทั้งหมดนี้เพื่อรักษาความเร็วในการทำงานและความสามารถในการบรรทุกสูงสุด GDELS ทำงานอย่างหนักในด้านระบบอัตโนมัติ ลูกค้าต้องการฟังก์ชันการทำงานอัตโนมัติตั้งแต่การทำงานของเครนไปจนถึงการสร้างเรือข้ามฟากและสะพาน บริษัทลงทุนอย่างมากในทิศทางนี้ โดยพัฒนาชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการปรับปรุงระบบที่มีอยู่ให้ทันสมัย
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 กองทัพฝรั่งเศสได้รับกองเรือข้ามฟากและสะพานลำแรก EFA (Engin de Franchissement de lAvant - ระบบการข้ามไปข้างหน้า) มันคล้ายกับแนวคิดของ MZ แต่ใหญ่กว่าและหนักกว่า - 45 ตัน มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 730 แรงม้า และปืนฉีดน้ำแบบพลิกกลับได้สองกระบอกที่มีความจุ 210 กิโลวัตต์แต่ละอัน นอกจากขนาดแล้ว ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่อง EFA หนึ่งเครื่องสามารถสร้างไอน้ำระดับ MLC70 ได้อย่างอิสระในเวลาประมาณ 10 นาที ก่อนลงไปในน้ำ เครื่องจะสูบลมให้ลอยขึ้นโดยใช้คอมเพรสเซอร์ หลังจากนั้นจะเข้าสู่ทางลาด ทางลาดจะมีทางลาดติดตั้งไว้ครึ่งหนึ่ง โหลดเครื่องจักรตามแกนตามยาวของแท่น EFA เรือข้ามฟากชั้น MLC150 มาจากแพลตฟอร์ม EFA ที่เชื่อมต่อกันสองแห่ง ใช้ทหารเพียงสองนายต่อคัน และใช้เวลาเพียง 8 นาย และใช้เวลาไม่ถึง 15 นาทีในการประกอบสะพาน 100 เมตรที่ประกอบด้วยส่วน EFA สี่ส่วน ฝรั่งเศสดำเนินการ 39 ระบบดังกล่าว ในขณะที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ซื้อสะพาน EFA ในรุ่น XI ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ MTU 750 แรงม้า เพื่อการหลบหลีกที่เร็วขึ้นในน้ำEFA เป็นระบบที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง มันสามารถทำงานเป็นระบบไอน้ำแบบสแตนด์อโลนที่สามารถขนส่งถัง Leclerc ได้
บริษัท FNSS ของตุรกีได้พัฒนา AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) เพื่อตอบสนองความต้องการของกองกำลังภาคพื้นดินของประเทศ บนพื้นฐานของแชสซี 8x8 ที่มีล้อบังคับได้ทั้งหมด มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 530 แรงม้า ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกมีน้ำหนัก 36.5 ตันและลูกเรือสามคน เพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวในการขับขี่แบบออฟโรดและเสถียรภาพสูงสุดเมื่อขับขี่บนถนน สามารถปรับระบบกันสะเทือนของรถ ระยะการเดินทางสูงสุดคือ 650 มม. และต่ำสุดคือ 100 มม. ระยะห่างจากพื้นดินแตกต่างกันไปจาก 600 ถึง 360 มม. มีการติดตั้งระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด ความเร็วสูงสุดของถนนคือ 50 กม. / ชม. ในขณะที่ปืนฉีดน้ำสองกระบอกซึ่งอยู่ข้างหน้าและข้างหลังหนึ่งกระบอกให้ความเร็ว 2.8 ม. / วินาทีในน้ำ บนชายฝั่ง ชิดชิดและเครื่องเข้าสู่น้ำ ในขณะที่ความลาดชันสูงสุดสามารถเป็น 50% ที่ด้านหลังของชานชาลามีแผงควบคุม คานเครนที่ส่วนหน้าช่วยให้สามารถติดตั้งทางลาด (ดำเนินการบนแพลตฟอร์ม AAAB หนึ่งแพลตฟอร์ม) สองด้านในแต่ละด้าน ทางลาดเหล่านี้เชื่อมต่อแพลตฟอร์มหนึ่งไปยังอีกแพลตฟอร์มหนึ่ง รุ่นปัจจุบันของ AAAV ที่ดำเนินการโดยกองทัพ สามารถสร้างเรือข้ามฟากสองส่วนที่สามารถบรรทุกยานพาหนะที่ถูกติดตามซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 70 ตัน ซึ่งเป็นเรือข้ามฟากสามส่วนที่สามารถรับยานพาหนะล้อเลื่อนที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตัน ในขณะที่ในกรณี ของการประกอบสะพาน ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดยังคงเท่าเดิม เพื่อรับมือกับ MBTs ใหม่ของประเทศ NATO FNSS กำลังปรับปรุงแพลตฟอร์ม AAAV ให้ทันสมัย ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing มันถูกออกแบบมาสำหรับโหลดบนรางสูงสุดที่ยานพาหนะ NATO สามารถจัดหาได้ - นี่คือรถถัง British Challenger 2 ที่มีคลาส MLC85 แท่นสองแท่นของเรือข้ามฟากรุ่นปรับปรุงใหม่จะสามารถบรรทุกสินค้าประเภทนี้ได้ ในขณะที่ส่วนนากสามส่วนโดยปกติจะสามารถรองรับน้ำหนักล้อของ MLC120 ได้ MBT และรถแทรกเตอร์ ส่วนนากหนึ่งส่วนสามารถสร้างไอน้ำติดตาม MLC21 ในขณะที่ 12 ระบบสามารถสร้างสะพานติดตาม MLC85 ยาว 150 เมตรหรือทางล้อ MLC120 FNSS นำเสนอระบบนากให้กับเกาหลีใต้ โดย Hyundai Rotem ของเกาหลีได้รับเลือกให้เป็นหุ้นส่วนและผู้รับเหมาหลัก
สำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ในยุค 80 บริษัทฝรั่งเศส CNIM ได้พัฒนาสะพานโป๊ะ PFM (Pont Flottant Motorise) โมดูลเพลาถูกขนส่งบนรถพ่วงบรรทุกสินค้าซึ่งเปิดตัว จากนั้นแต่ละโมดูลจะถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์นอกเรือยามาฮ่า 75 แรงม้า สองเครื่อง เพิ่มทางลาดที่ส่วนปลายของโมดูล ทั้งในโครงแบบเรือข้ามฟากและในโครงแบบสะพาน
เมื่อหลายปีก่อน CNIM เริ่มคิดที่จะอัพเกรดระบบ ซึ่งจะคำนึงถึงข้อกำหนดและบทเรียนใหม่ๆ ที่ได้จากการดำเนินงาน กองทัพฝรั่งเศสเรียกร้องให้มีการปรับปรุงการขนส่งทางอากาศ การปรับปรุงการออกแบบ และลดความเข้มของแรงงาน ซึ่งท้ายที่สุดก็นำไปสู่รูปแบบ PFM F2 ความสามารถในการปรับใช้ได้รับการปรับปรุงโดยการพัฒนาทางลาดสั้นใหม่ ซึ่งได้รับการแก้ไขที่ส่วนท้ายของโมดูลลอย (ทางลาดมาตรฐานได้รับการแก้ไขภายในโมดูล) ซึ่งทำให้สามารถสร้างไอน้ำระดับ MLC40 โดยใช้โมดูล 10 เมตรเพียงสองโมดูลและ สองทางลาด ส่งผลให้ภาระด้านลอจิสติกส์ลดลงครึ่งหนึ่งเนื่องจากต้องการรถบรรทุกเพียง 2 คันและรถพ่วง 2 คันเท่านั้น ในการส่งมอบเรือข้ามฟากทางอากาศ เครื่องบิน A400M Atlas สี่ลำหรือ An-124 Ruslan หนึ่งลำก็เพียงพอแล้ว เพื่อรักษามุมลาดให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนด ความสูงของตลิ่งต้องน้อยกว่าหนึ่งเมตรกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยรวมถึงการถอดชิ้นส่วนโมดูลทั้งหมด การเปลี่ยนส่วนประกอบทางกลบางส่วน หลังจากนั้นยืดอายุการใช้งานอีก 20 ปี ในขณะที่มอเตอร์ติดท้ายเรือจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Yamaha 90 แรงม้า การลดจำนวนบุคลากรทำได้โดยการเพิ่มระบบควบคุมแบบไร้สายที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมเครื่องยนต์ทั้งสองได้ ปรับทิศทางแต่ละเครื่องยนต์อย่างอิสระและควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังช่วยให้ทำงานในเวลากลางคืนได้ง่ายขึ้น เนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีการประสานงานระหว่างเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานทั้งสองอีกต่อไป โดยการเชื่อมต่อสองโมดูลเข้าด้วยกัน ผู้ปฏิบัติงานหนึ่งคนสามารถสั่งงานมอเตอร์ติดท้ายเรือทั้งสี่ตัวได้ รถบรรทุก Renault TRM 10000 ถูกแทนที่ด้วยรถแทรกเตอร์ Scania P410 6x6 รุ่นใหม่ ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งมีห้องโดยสารหุ้มเกราะ กองทัพฝรั่งเศสได้ทำการทดสอบประเมินผล และขณะนี้ CNIM กำลังได้รับโมดูลสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย งานนี้เริ่มไม่นานและน่าจะแล้วเสร็จภายในกลางปี 2020 บริษัทกำลังเสนอการอัพเกรดแบบเดียวกันให้กับลูกค้า PFM ดั้งเดิมในอิตาลี มาเลเซีย และสวิตเซอร์แลนด์