หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบโซเวียตในการตอบโต้เรือบรรทุกเครื่องบินและกลุ่มโจมตีทางเรือ (AUG และ KUG) ของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นพร้อมกับระบบดาวเทียมทั่วโลกของการลาดตระเวนอวกาศทางทะเลและการกำหนดเป้าหมาย (MCRTs) "ตำนาน" พิจารณาใน บทความ "ค้นหาเรือบรรทุกเครื่องบิน: ทรัพย์สินการลาดตระเว ณ อวกาศ เป็นการลาดตระเวนอากาศยานเชิงกลยุทธ์และการกำหนดเป้าหมาย Tu-95RTs ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 ถึง พ.ศ. 2512 เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพเรือ (กองทัพเรือ) ของสหภาพโซเวียตมีการสร้างเครื่องบิน Tu-95RTs จำนวน 52 ลำ (!) Tu-95RTs ซึ่งให้บริการตั้งแต่ปีพ. เครื่องบิน Tu-95RTs ได้ทำการลาดตระเวนเป็นเวลาประมาณหนึ่งวัน ซึ่งทำให้สามารถ "เปิดเผย" สถานการณ์บนพื้นผิวในอาณาเขตอันกว้างใหญ่ได้
หลังจากที่ Tu-95RT ถูกปลดประจำการแล้ว Tu-142MRT ควรจะมาแทนที่อย่างไรก็ตามเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตรวมถึงการเปลี่ยนแปลงแนวคิดที่เกี่ยวข้องกับการออกการกำหนดเป้าหมายจากดาวเทียมของระบบ Legend การทำงานกับ Tu-142MRTs หยุดลงและมีเพียงสำเนาเดียวของเครื่องบินที่ถูกทิ้ง
เมื่อพิจารณาถึงสถานะของระบบดาวเทียม Legend และระบบ Liana ที่มาแทนที่ หลังจากที่ Tu-95RT ถูกละทิ้ง กองทัพเรือรัสเซียก็ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการลาดตระเวนทางอากาศระยะไกล
ตอนนี้ควรพัฒนาเครื่องบินสอดแนมเชิงกลยุทธ์ซึ่งมีแนวคิดคล้ายกับ Tu-95RT แต่นำมาใช้ในระดับเทคนิคใหม่หรือไม่?
มีความเห็นว่าลูกเรือของ Tu-95RT เป็น "เครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตาย" ในระดับหนึ่ง เนื่องจากในกรณีที่เกิดความขัดแย้ง มีความเป็นไปได้สูงมากที่พวกเขาจะถูกทำลายโดยเครื่องบินของเรือบรรทุกของศัตรู และแม้กระทั่งก่อนหน้าที่พวกเขา สามารถกำหนดเป้าหมายสำหรับการกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ (RCC) ความเสี่ยงเหล่านี้ไม่ได้หายไปไหน ยิ่งกว่านั้น มีแนวโน้มว่าจะเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ
อย่างไรก็ตาม การบินมีทรัมป์การ์ดเป็นของตัวเอง - อากาศยานไร้คนขับ (UAVs) ซึ่งเราสนใจยานพาหนะประเภท HALE (High Altitude Long Endurance) ซึ่งเป็น UAV ระยะไกลสำหรับเที่ยวบินที่ระดับความสูงมากกว่า 14,000 เมตร และบางส่วนของ ระดับ MALE (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA ระยะไกลสำหรับเที่ยวบินที่ระดับความสูง 4500-14000 เมตร
UAVs ลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐฯ
หากเรือบินลาดตระเว ณ ระดับสูงและ UAV ไฟฟ้าที่กล่าวถึงในบทความ ค้นหาเรือบรรทุกเครื่องบิน: มุมมองจากสตราโตสเฟียร์เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการพัฒนา UAV "คลาสสิก" ที่มีเครื่องยนต์ turbojet, turboprop หรือ piston ได้มาถึงแล้ว "วุฒิภาวะ" ทางเทคนิคและใช้เพื่อแก้ปัญหาการต่อสู้ต่างๆ งานแรกและหลักของ UAV คือการดำเนินการลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย
UAV ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดรุ่นหนึ่งคือ UAV ระดับสูงหนักเชิงกลยุทธ์ระดับ HALE ซึ่งเป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดคือ American RQ-4 Global Hawk UAV และรุ่นกองทัพเรือ MQ-4C Triton ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องจักรเหล่านี้คือราคาซึ่งอยู่ที่ 120-140 ล้านดอลลาร์ไม่รวมต้นทุนการพัฒนา
ระดับความสูงสูงสุดของเครื่องบิน RQ-4 Global Hawk UAV คือประมาณ 20 กิโลเมตร ระยะเวลาการบินสูงสุดคือ 36 ชั่วโมง ที่ระยะทาง 5500 กิโลเมตรจากสนามบินบ้านเกิด RQ-4 Global Hawk UAV สามารถลาดตระเวนเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 644 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เรดาร์ RQ-4 Global Hawk UAV ช่วยให้วันหนึ่งได้รับภาพพื้นที่ 138,000 ตารางกิโลเมตรจากระยะทาง 200 กิโลเมตรด้วยความละเอียด 1 ตารางเมตรและในโหมดจุดภาพที่มีความละเอียด สามารถรับได้ 0.3 ตารางเมตร ข้อมูลที่ได้รับจะถูกส่งผ่านช่องทางการสื่อสารผ่านดาวเทียมด้วยความเร็วสูงถึง 50 Mbit / s UAV ยังติดตั้งสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงพร้อมช่องสัญญาณภาพกลางวัน กลางคืน และความร้อน
ปัจจุบัน UAV ของ RQ-4 Global Hawk กำลังบินตามแนวชายแดนรัสเซีย ทำการลาดตระเวนเป็นระยะทาง 200-300 กิโลเมตรภายในประเทศ สามารถสันนิษฐานได้ว่า UAV นั้นอยู่ห่างจากชายแดนในระยะหนึ่งเพื่อไม่ให้ถูกยิงจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของรัสเซีย (SAM) และระยะจริงของเรดาร์นั้นถูกประเมินต่ำเกินไปเพื่อหลอกให้ศัตรูเข้าใจผิดและสามารถ จริงอยู่ที่ 400-500 กิโลเมตร
MQ-4C Triton UAV มีชุดอุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งปรับให้เหมาะกับการตรวจจับเป้าหมายบนผิวน้ำ สามารถลาดตระเวนที่ระดับความสูง 17 กิโลเมตรด้วยความเร็วสูงสุด 610 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะเวลาของการลาดตระเวนถึง 30 ชั่วโมง MQ-4C Triton สามารถเปลี่ยนระดับความสูงได้อย่างมากและ "ดำน้ำ" ใต้ก้อนเมฆเพื่อให้ได้ภาพแสงของเป้าหมายเรดาร์ที่ตรวจพบ
เรดาร์รอบด้านพร้อม AFAR ช่วยให้คุณสแกน 5200 ตารางกิโลเมตรในครั้งเดียว ซอฟต์แวร์สามารถดำเนินการรับรู้เป้าหมายโดยอัตโนมัติตามลายเซ็นเรดาร์ที่ได้รับจากเรดาร์ นอกจากนี้ใน MQ-4C Triton UAV ยังเป็นระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ (RER) ซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้งบนเครื่องบิน RER Lockheed EP-3 ซึ่งช่วยให้ UAV สามารถหลบเลี่ยงการตรวจจับเรดาร์ของศัตรูได้ นอกจากนี้ ในขณะนี้ การทำงานกำลังดำเนินการเพื่อให้เรดาร์ MQ-4C Triton UAV สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้
ในทางตรงกันข้าม สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งขึ้นอยู่กับความสามารถในการใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกลอย่างยิ่ง UAV ดังกล่าวจะมีประโยชน์มากกว่าสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ มาก มันสามารถแทนที่เครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ Tu-95RTs ซึ่งให้ประสิทธิภาพมากขึ้นหลายเท่าในการตรวจจับ AUG และ KUG ของศัตรู
สามารถสันนิษฐานได้ว่าเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์รุ่นต่อไปสามารถใช้งานได้โดยคำนึงถึงการใช้วิธีการลดการมองเห็นอย่างแพร่หลายซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบินรบ F-22 และ F-35 รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 และเครื่องบินทิ้งระเบิด B-21 Raider ที่มีแนวโน้ม
สันนิษฐานว่าพวกเขาจะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบสามวงจรซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันโดยบริษัทอเมริกัน ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ XA-100 ซึ่งพัฒนาโดย General Electric ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลง 25% และเพิ่มแรงขับได้ถึง 20% ดังนั้นจึงเป็นการง่ายที่จะคาดการณ์การเพิ่มขึ้นของคุณสมบัติของ UAV ไทรทัน RQ-4 Global Hawk / MQ-4C เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว
UAV ลาดตระเวณเชิงกลยุทธ์ของสหพันธรัฐรัสเซีย
หากเราพูดในรูปแบบของประวัติศาสตร์ทางเลือก รัสเซียก็สามารถเลี่ยงสหรัฐอเมริกาในการสร้าง UAV ได้
ในปี 2014 สำนักออกแบบ Sukhoi ได้ประกาศโครงการ Zond-1 UAV และรุ่น Zond-2 Early-range Radar Detection (AWACS) HALE class ที่มีปีกกว้าง 35 เมตร บินได้สูงถึง 16 กิโลเมตร และบินได้ นานถึง 24 ชม. เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AI-222-25 สองเครื่อง (TRD) ที่ใช้กับเครื่องบินฝึก Yak-130 ควรจะใช้เป็นเครื่องยนต์
ก่อนหน้านี้ในปี 1993 สำนักออกแบบ Myasishchev ได้เสนอโครงการสำหรับ UAV ระดับสูง M-62
อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์ไม่ทราบถึงอารมณ์ที่เสริมเข้ามา และในขณะนั้นโครงการ UAV ระดับสูงทั้งหมดยังคงอยู่ในขั้นตอนของการสเก็ตช์และเลย์เอาต์ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ในขณะนี้ รัสเซียไม่มีอะนาลอกของ RQ-4 Global Hawk และ MQ-4C Triton UAV และโดยทั่วไปแล้ว UAV คลาส HALE ทางออกที่ใกล้ที่สุดคือ UAV Altair (Altius-M / Altius-U) ของคลาส MALE
ในแง่ของลักษณะการบิน - ความเร็วในการล่องเรือ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (สูงสุด 450 กม. / ชม.) และเพดาน 12,000 เมตร UAV - Altair นั้นด้อยกว่า UAV ของ RQ- ประมาณหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า 4 Global Hawk / MQ-4C ประเภท Triton แต่เหนือกว่าในเวลาลาดตระเวนคือ 48 ชั่วโมง (โดยคำนึงถึงความเร็วที่ต่ำกว่าและระดับความสูงของเที่ยวบินพื้นที่ของพื้นผิวที่สำรวจซึ่งครอบคลุมโดย Altair UAV ในเที่ยวบินเดียวจะ ให้น้อยกว่านั้น) UAV "Altair" ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีกำลังสูงสุด 500 ลิตร กับ.
Altair UAV ติดตั้งระบบเฝ้าระวังตำแหน่งด้วยแสงและเรดาร์มองข้างพร้อม AFAR ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของระบบเหล่านี้ ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการบรรทุก 2,000 กิโลกรัมทำให้สามารถรองรับอุปกรณ์ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ได้ มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมที่จะให้การควบคุม UAV ทั่วโลก (คำถามเดียวคือปริมาณงานของช่องทางการสื่อสารผ่านดาวเทียมที่มีอยู่ของสหพันธรัฐรัสเซีย - ความเร็ว 5 กิโลบิตไม่เพียงพอที่นี่)
การพัฒนา Altair UAV กำลังประสบปัญหาและความล่าช้า: ผู้รับเหมาเดิมคือ JSC NPO OKB im MP Simonov "" มีส่วนร่วมในโครงการตั้งแต่ปี 2554 หลังจากการตรวจสอบและการดำเนินคดีทางอาญาต่อผู้อำนวยการทั่วไปของ OKB Alexander Gomzin ในข้อหายักยอก 900 ล้านรูเบิลที่จัดสรรเพื่อการพัฒนา UAV ถูกระงับการทำงานหลังจาก ซึ่งผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับโครงการ UAV Altair ได้กลายเป็น JSC Ural Civil Aviation Plant ในเดือนมกราคม 2020 ข้อมูลถูกส่งผ่านในการทดสอบการบินของ Altius-U UAV
มีข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินการตามรุ่นพลเรือนของโครงการ Altair UAV - โครงการยานยนต์ไร้คนขับ (UAV) โครงการนำเสนอโดย JSC NPO OKB im. ส.ส. Simonov ในปี 2560
ในนิทรรศการ "Army-2020" JSC "Kronshtadt" นำเสนอแบบจำลองของ UAV "Helios-RLD": ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมใบพัดดันน้ำหนักประมาณ 4-5 ตันมีปีกกว้าง 30 เมตรออกแบบ สำหรับเดินเตร่เป็นเวลา 30 ชั่วโมงที่ระดับความสูงกว่า 11,000 เมตรที่ความเร็วการล่องเรือ 450 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ด้วยประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของ Kronshtadt JSC ในการพัฒนาและปรับใช้ Orion UAV จึงมีโอกาสที่โครงการ Helios-RLD UAV จะสามารถใช้งานได้เร็วกว่าโครงการ Altair UAV
แม้ว่า UAV ของ Altair และ Gelius จะเป็น UAV ระดับกลาง (MALE) มากกว่า แต่พวกมันค่อนข้างสามารถทำงานของ UAV ระดับ HALE ของประเภท RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton ได้ ในเวลาเดียวกัน ขีดความสามารถของพวกเขาในทุกกรณีจะสูงกว่า Tu-95RT แบบโบราณ บวกกับการไม่มีลูกเรือบนเรือ ซึ่งช่วยให้สามารถปฏิบัติการรบที่มีความเสี่ยงสูงกว่าได้หากจำเป็น
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การเปิดตัว UAV อย่างแพร่หลายเป็นไปได้เฉพาะเมื่อมีการสื่อสารผ่านดาวเทียมป้องกันการรบกวนที่เข้ารหัสทั่วโลกด้วยปริมาณงานสูง เพียงพอที่จะถ่ายโอนข้อมูลจำนวนมาก - เรดาร์และภาพออปติคัลสำหรับการวิเคราะห์ในภายหลังโดยผู้ปฏิบัติงาน ประสบการณ์แบบอเมริกันพูดถึงความต้องการช่องทางการสื่อสารที่มีแบนด์วิดท์ประมาณ 50 Mbit / s
เป็นเวลานานที่สหพันธรัฐรัสเซียล้าหลังประเทศชั้นนำของโลกในการพัฒนาและดำเนินการ UAV ระดับกลางและระดับหนัก และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้มีความคืบหน้าในทิศทางนี้ ปัญหาหลักสองประการที่สามารถแยกแยะได้ - การไม่มีการสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ป้องกันสัญญาณรบกวนทั่วโลกที่เข้ารหัสไว้ข้างต้นที่มีปริมาณงานสูงและการไม่มีเครื่องยนต์อากาศยานที่ประหยัดอย่างมีประสิทธิภาพสูง เมื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ คาดว่าอัตราการเกิดขึ้นของการพัฒนา UAV ใหม่ของรัสเซียในคลาส HALE และ MALE จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ข้อสรุป
UAV ระดับความสูงและระดับความสูงปานกลางของชั้น HALE และ MALE ที่มีระยะเวลาการบินยาวนานสามารถแทนที่เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ที่ปลดประจำการ Tu-95RTs ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อแก้ปัญหาการค้นหา AUG และ KUG ตลอดจนการออกเป้าหมายการกำหนดเป้าหมายของการต่อต้าน ส่งขีปนาวุธไปให้พวกเขา
เมื่อเปรียบเทียบกับ UAV ไฟฟ้าในชั้นบรรยากาศแล้ว พวกเขามี (อย่างน้อยในตอนนี้) บรรทุกที่สูงกว่า ทำให้พวกเขาสามารถปรับใช้การลาดตระเวนที่มีประสิทธิภาพและความเร็วสูงขึ้น ทำให้พวกมันสามารถเคลื่อนตัวไปยังพื้นที่ที่กำหนดได้อย่างรวดเร็วและหลีกเลี่ยงการพบกับนักสู้ของศัตรู ข้อเสียรวมถึงลำดับความสำคัญของเวลาการลาดตระเวนที่สั้นลง แต่ส่วนใหญ่แล้วเครื่องจักรเหล่านี้จะทำงานในคลาสที่ต่างกันไม่ใช่แทนที่ แต่จะเสริมซึ่งกันและกัน
การผสมผสานของระบบการลาดตระเวนและการสื่อสารผ่านดาวเทียมทั่วโลก เรือบินสตราโตสเฟียร์และ UAV รวมถึง UAV "คลาสสิก" ของคลาส HALE และ MALE จะช่วยลดโอกาสที่ AUG ของศัตรูและ ACG จะหลบเลี่ยงจากการตรวจจับ
