มีพื้นเพมาจากมอสโก
หนังสือของ Evgeny Kochnev "รถยนต์ของกองทัพโซเวียต 2489-2534" ให้แนวคิดเกี่ยวกับอิทธิพลของรถบรรทุกอเมริกัน REO M34 ต่อการออกแบบ ZIL-131 ในประเทศ แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้น สหภาพโซเวียตก็เลือกตัวเลือกที่ดีที่จะปฏิบัติตาม งานเกี่ยวกับรถอเมริกันสิ้นสุดลงในปี 2492 และอีกสองสามปีต่อมารถบรรทุกก็ไปที่กองทัพ M34 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการดัดแปลงมากมาย กลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะทั่วไปของกองทัพสหรัฐฯ และได้รับฉายา Eager Beaver หรือ "มโนธรรม" สำหรับความน่าเชื่อถือที่ไม่มีใครเทียบได้ รูปลักษณ์ของรถบรรทุกไม่ได้โดดเด่นด้วยความสง่างาม (เช่นเดียวกับยานพาหนะล้ออเมริกันทั้งหมด) ห้องโดยสารโดยทั่วไปเปิดอยู่ แต่กระปุกเกียร์มี 5 ขั้นตอนพร้อมซิงโครไนซ์และเครื่องยนต์ 6 สูบวาล์วเหนือศีรษะพัฒนาได้ค่อนข้างดี 127 แรงม้า. กับ. ความสามารถในการบรรทุกของ M34 บนถนนลาดยางไม่เกิน 2.5 ตัน และพื้นผิวแข็งใต้ล้อทำให้สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 4.5 ตัน
ในสหภาพโซเวียต เครื่องรุ่นก่อนหน้าของเครื่องจักรที่ 131 นั้นถือได้ว่าไม่ใช่ ZIS-151 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ซึ่งในทางกลับกันก็ติดตามประวัติของมันจาก Lend-Lease Studebaker นอกจากเครื่องยนต์ที่อ่อนแอและน้ำหนักที่มากแล้ว ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของรถบรรทุกก็คือเพลาล้อหลังแบบยางคู่ ในอีกด้านหนึ่ง ทหารเรียกร้องสิ่งนี้เพื่อแสวงหาความสามารถในการบรรทุกที่มากขึ้น และในทางกลับกัน มันจำกัดความสามารถในการสัญจรของยานพาหนะอย่างจริงจังบนดินอ่อนและหิมะบริสุทธิ์ เมื่อ ZIL-157 ในตำนานปรากฏในกองทัพ ก็มีการอ้างสิทธิ์ในแง่ของความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำและความสามารถในการฉุดลากที่อ่อนแอ - มันไม่เหมาะกับบทบาทของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ สำหรับหน่วยปืนใหญ่ในช่วงกลางทศวรรษ 50 ที่พวกเขาเริ่มพัฒนา ZIS-128 ซึ่งมีหลายอย่างที่เหมือนกันกับ M34 "อเมริกัน" ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้
ในเวอร์ชันเริ่มต้น รถคันนี้มีชื่อว่า ZIS-E128V แต่ด้วยรถต้นแบบรุ่นแรก พวกเขาหยุดที่ ZIS-128 รถคันนี้ไม่ใช่รุ่นต่อจากรุ่น ZIS-151 แต่โดดเด่นด้วยกล่องรับส่งใหม่ กระปุกเกียร์ ระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์ และรายละเอียดอื่นๆ แท่นบรรทุกสินค้าถูกลดระดับลงเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงและทำให้การขนถ่าย / การโหลดกระสุนง่ายขึ้น ประวัติศาสตร์ไม่ได้สงวนไว้สำหรับเราเพียงสำเนาเดียวของรถทดลองคันนั้น แต่ภาพถ่ายแสดงให้เห็นรถบรรทุกที่มีห้องโดยสารอย่างน้อยสามห้อง ซึ่งมีเพียงคันเดียวเท่านั้นที่เป็นโลหะทั้งหมด เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่า ZIS-128 ที่มีประสบการณ์ปรากฏขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับรถยนต์ ZIL-157 "คลาสสิก" ตัวแรก ความขัดแย้งของงานออกแบบภายในโรงงานแห่งเดียวอธิบายโดยข้อกำหนดและความเอาใจใส่ของลูกค้าหลักในบุคคลที่กระทรวงกลาโหม นอกจากนี้ยังมีอะนาล็อกอีกเครื่องหนึ่งของเครื่องจักรที่ 131 ในอนาคต - ZIL-165 ซึ่งเป็นเครื่องผสมสำเร็จรูปของหน่วยต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งห้องโดยสารมาจากรุ่นที่ 130 ตามรุ่นหนึ่ง มันเป็นห้องโดยสารที่คับแคบ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงที่อ่อนแอ ซึ่งทำให้กองทัพละทิ้งการออกแบบนี้ในปี 2500 จากนั้นทุกคนก็ตระหนักดีว่ารถคันใหม่ต้องการเครื่องยนต์ใหม่ที่มีความจุหนึ่งร้อยครึ่งแรงม้า แต่เขาไม่ได้
เนื่องจากความอดอยากของยานยนต์ในปี 1958 กองทัพได้เปิดเครื่องต้นแบบ ZIL-131L (เพื่อไม่ให้สับสนกับตัวบรรทุกไม้ซุง ZIL-131L รุ่นต่อมา) กับเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววีรุ่นทดลองที่มีความจุ 135 แรงม้า กับ. ตัวรถโดดเด่นด้วยแท่นบรรทุกสินค้าเหล็กที่มีด้านต่ำและขอบล้อเรียว
ต้นแบบแรกที่มีดัชนี131
เครื่อง ZIL-131 เครื่องแรกปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 และในตอนแรกติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย "แปด" รูปตัววี มันควรจะพัฒนาเครื่องจักรในสองรุ่น - ZIL-131 สำหรับปืนใหญ่และ ZIL-131A สำหรับความต้องการด้านการขนส่งของกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ส่วนใหญ่
อันที่จริงแล้ว ZIL-131 ไม่ได้ถูกวางแผนไว้สำหรับการใช้งานอย่างแพร่หลายในกองกำลังภาคพื้นดิน แต่เป็นการเตรียมอาชีพสำหรับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ในกองทัพในเวลานั้นมี "Cleaver" ของ ZIL-157 ซึ่งเหมาะกับกองทัพตามพารามิเตอร์ส่วนใหญ่ นั่นคือเครื่องที่ 131 ไม่ควรแทนที่อุปกรณ์ใด ๆ แต่เดิมเป็นการพัฒนาเฉพาะที่เป็นอิสระ บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้การนำเครื่องไปใช้นั้นไม่มีความจำเป็นเร่งด่วนเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ZIL-157 ถูกประกอบขึ้นจนถึงปี 1991 อย่างไรก็ตามในระดับที่มากขึ้นไม่ใช่สำหรับกองทัพ แต่ศีลธรรมและกลยุทธ์ของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นมีความโดดเด่นในเรื่องความแปรปรวน และด้วยเหตุนี้ ZIL-131 จากรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่จึงกลายเป็นรถบรรทุกเอนกประสงค์
ประวัติศาสตร์จะแสดงให้เห็นว่าในแง่ของจำนวนกรณีการใช้งานที่เป็นไปได้ ยานยนต์สามเพลาจากมอสโกอาจเป็นที่ต้องการมากที่สุดในกองทัพโซเวียต โดยรวมแล้ว ในช่วงปลายยุค 50 มีการสร้างยานพาหนะทดลองหกคัน ซึ่งในจำนวนนั้นคือการขนส่ง ตัวอย่างการลากจูง และแม้แต่รถบรรทุกหัวลากหนึ่งคัน หลังการทดสอบเบื้องต้น ภายในปี 1960 พนักงานโรงงานได้นำเสนอรถบรรทุกดัดแปลงอย่างจริงจังแก่กองทัพ เมื่อเปรียบเทียบกับ Kolun แล้ว ZIL-131 นั้นประหยัดกว่า รับสินค้าได้มากกว่า แต่ความสามารถข้ามประเทศค่อนข้างด้อยกว่า ในฉบับ "Autolegend of the USSR" ยังกล่าวด้วยว่าทหารจัดสรรต้นแบบจำนวนมากเกินไป ระยะห่างจากพื้นดินไม่เพียงพอและการบังคับที่ต่ำ - ไม่เกิน 1.2 เมตรโดยต้องใช้หนึ่งเมตรครึ่ง ที่ ZIL ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขภายในเดือนกรกฎาคม 1960 แต่การทดสอบซ้ำๆ เผยให้เห็นแนวโน้มที่จะลื่นไถลเนื่องจากรูปแบบดอกยางไม่สำเร็จและการทำงานที่ไม่น่าพอใจของเฟืองท้ายแบบล็อกระหว่างล้อ หลังจากขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้และปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนป้องกันให้ทันสมัยแล้ว ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารก็เหลือทางเลือกเดียวสำหรับรถบรรทุกในอนาคตในเวอร์ชันการขนส่งเพื่อทำงานต่อไป มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่
ต้นแบบที่อธิบายไว้ของ ZIL-131 นั้นยากที่จะแยกแยะจากรุ่นการผลิตในอนาคต มีบังโคลนเชิงมุมที่มีตราสินค้า กระจังหน้าสำหรับไฟหน้าและโครงไม้ขัดแตะ การส่งผ่านมีความโดดเด่นด้วยความเบาและความเรียบง่ายสัมพัทธ์ มีค่าเฉลี่ยผ่านสะพาน ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของ ZIL-157 ซึ่งมีแกนคาร์ดานมากถึงห้าอัน นอกจากนี้ห้องโดยสารของ 131st ZIL นั้นกว้างขวางกว่าและแรงดันในล้อถูกควบคุมโดยระบบที่มีการจ่ายอากาศภายใน ด้วยการรวมกันสูงกับพลเรือน ZIL-130 รถบรรทุกของกองทัพบกมีความโดดเด่นด้วยกระจกหน้ารถแบบพาโนรามาซึ่งเป็นเรื่องไร้สาระสำหรับอุปกรณ์ทางทหาร ความยากลำบากเกิดขึ้นทั้งกับการเปลี่ยนสามเท่าที่หักและการขนส่งของกระจกโค้ง เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่เมื่อนำรถไปทดสอบที่ยืดเยื้อและจับต้องได้ ผู้เชี่ยวชาญทางทหารตระหนักได้ช้าเกินไปว่ากระจกพาโนรามาทรงโค้งจาก ZIL-130 ไม่สามารถใช้งานจริงได้ช้าเกินไป เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2502 พันเอกวิศวกร G. A. ส่องกระจกจากไฟหน้าของรถยนต์ที่วิ่งสวนมา กระจกพาโนรามาไม่ได้ถูกทอดทิ้ง แต่แบ่งออกเป็นสองส่วนเท่านั้น
