ZIL-131: อำลาการเกษียณอายุ
ย้อนกลับไปในปี 1977 ZIL ได้พยายามเปลี่ยนรถบรรทุกคันที่ 131 เป็นครั้งแรก กองทัพเรียกร้องให้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-645 ที่แปลกใหม่ เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกเป็น 4 ตัน และเปลี่ยนห้องโดยสารด้วยการออกแบบที่สามารถทนต่ออาวุธทำลายล้างสูง นอกจากนี้ กองทัพมีแผนที่จะจองห้องโดยสารของรถบรรทุกใหม่ในอนาคต ดังนั้นจึงไม่มีการพูดถึงกระจกโค้งแบบพาโนรามา ต้นแบบแรกซึ่งสร้างขึ้นในปี 2520 ในรุ่นอากาศได้รับการตั้งชื่อว่า ZIL-132 (ในบางแหล่ง - ZIL-136) สิ่งสำคัญในที่นี้คืออย่าสับสนระหว่างรถคันนี้กับรถสามล้อลอยน้ำ ZIL-132 ของสำนักออกแบบพิเศษ ZIL
ห้องโดยสารของรถใหม่มีรูปทรงเป็นเหลี่ยม - เธอคือผู้ที่กลายเป็นต้นแบบสำหรับรถยนต์รุ่นต่อไป ดัชนี 4334 สำหรับรถยนต์ออนบอร์ดปรากฏขึ้นในปี 1981 แต่ด้วยเหตุผลบางประการ ห้องโดยสารของรถบรรทุกผู้มีประสบการณ์ก็ถูกส่งคืนจาก ZIL-131 ไฮบริดนี้ได้รับเฟรมเสริมแรง ในที่สุดเครื่องยนต์ดีเซลแปดสูบ 185 แรงม้ารูปตัววี คลัตช์พัดลมอัตโนมัติ เครื่องอุ่นอัตโนมัติ แอมพลิฟายเออร์ในไดรฟ์คลัตช์ กว้านพร้อมเกียร์เวฟ และยางเรเดียลใหม่ เครื่องนี้ยังคงอยู่ในหมวดทดลอง
8 ปีต่อมา ในปี 1989 ห้องโดยสารรุ่นที่สามปรากฏบนรถยนต์ที่มีชื่อยาวว่า ZIL-433410 ในเวอร์ชันนี้ ห้องโดยสารบางส่วนถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับพลเรือนจาก ZIL-4331 ซึ่งผลิตเป็นชุดเล็กตั้งแต่ปี 1986 รถบรรทุกใหม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ 3, 75 ตันและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหลายเชื้อเพลิง 170 แรงม้า ตอนนี้กระจกหน้ารถถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนแบน ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งกระจกกันกระสุนได้
ในปีพ.ศ. 2537 โครงด้านหน้าได้รวมเข้ากับรถบรรทุกพลเรือนในที่สุด และรถบรรทุกที่ปรับปรุงใหม่มีชื่อว่า ZIL-433420 ในการซ่อมรถถัง ยานเกราะเหล่านี้ถูกส่งออกไปพร้อมกับรถถัง T-90 ที่สั่งโดยกองทัพอินเดีย สำหรับผู้ซื้อจากต่างประเทศ Muscovites ได้พัฒนาไฮบริดอีกรุ่นหนึ่งคือ ZIL-131D พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล "Faizer" 145 แรงม้า 145T จาก บริษัท "Perkins" ZIL-433420 กลายเป็นศูนย์รวมที่ดีที่สุดของแนวคิดของรถยนต์คันที่ 131 ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งทำให้รถบรรทุกมีระยะการล่องเรือ 1,300 กิโลเมตร
เมื่ออธิบายประวัติศาสตร์กองทัพของ ZIL ในทศวรรษ 90 เราไม่สามารถพูดถึงรถคันอื่นที่ประกอบขึ้นจากหน่วยของรุ่นต่างๆ ได้ นี่คือ ZIL-432730 สองเพลาที่มีกำลังการผลิต 2, 3-2, 4 ตันซึ่งถูกนำไปผลิตในขนาดเล็กในปี 2539 รถถูกประกอบขึ้นจากชุดเกียร์และล้อ ZIL-131, Minsk ดีเซล (อีกครั้งด้วยชื่อยาว) D-245.9 MMZ E2, ห้องโดยสารจาก 4334 และขนนกจาก "Bychka" ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมื่อกองทัพเริ่มรู้สึกว่าขาดแคลนยานพาหนะบนเครื่องบินสำหรับกองกำลังทางอากาศ โรงงานผลิตยานยนต์มอสโกจึงตัดสินใจผลักดันไฮบริดเข้าไปในกรอบของคำสั่งป้องกันประเทศ แต่ข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะทางอากาศค่อนข้างเข้มงวดกว่ารถบรรทุกของกองทัพบกทั่วไป พวกเขาต้องผ่านการทดสอบเสาเข็ม พวกเขาคืออะไร? รถบรรทุกติดอยู่กับแท่นพิเศษ ยกได้ตั้งแต่ 1 เมตรขึ้นไป แล้วตกลงบนคอนกรีต สิ่งนี้จำลองการลงจอดอย่างหนักของยานพาหนะด้วยระบบร่มชูชีพ หลังจากการล้มที่ไม่รุนแรงเช่นนี้ รถบรรทุกของกองทัพอากาศจะต้องดำเนินการควบคุมด้วย โดยธรรมชาติแล้ว ชาว Zilovites จะต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับกรอบและช่วงล่างของกองทัพ Bychka รวมทั้งประหยัดเงินสำหรับการทดสอบทิ้ง
ขั้นตอนทั้งหมดดำเนินการโดยเมืองหลวง FSUE "Universal" - ศูนย์การออกแบบและการผลิตของมอสโก มีค่าใช้จ่ายประมาณ 8 ล้านรูเบิล คนงานในโรงงานไม่พบเงิน การทดสอบเสาเข็มไม่ได้เกิดขึ้น ซึ่งทำให้ ZIL ในอนาคตของกองทัพอากาศสิ้นสุดลง โดยวิธีการที่เงินปรากฏใน Naberezhnye Chelny สำหรับการทดสอบ KamAZ-43501 จากนั้นสัญญาที่เกี่ยวข้องของกระทรวงกลาโหมก็ปรากฏขึ้น หลังการต่อสู้ วิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโกโบกมือเป็นเวลานาน โดยมั่นใจว่า "Bychok" ของพวกเขาดีกว่า KamAZ ในแง่ของน้ำหนักและขนาดเพื่อแทนที่ GAZ-66 รถ Nizhniy Tagil นั้นใหญ่กว่า ZIL และ "Shishiga" ที่เลิกใช้แล้ว ผลที่ตามมาคือลมแรงสูงของรถบรรทุก ซึ่งต้องนำมาพิจารณาเมื่อโยนออกจากเครื่องบิน บางทีความล้มเหลวนี้อาจเป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของโรงงานที่จะยึดคำสั่งป้องกันกอบกู้ ZIL ซึ่งในสมัยโซเวียตที่ดีที่สุดได้มอบความต้องการของกองทัพถึง 40% สำหรับยานพาหนะแบบมีล้อ ค่อยๆ ย้ายออกจากตลาดอาวุธของรัสเซีย ความพยายามครั้งสุดท้ายที่จะตั้งหลักคืองานพัฒนา "Kalam-1" ซึ่งกลายเป็นความก้าวหน้าในหลาย ๆ ด้าน
รัสเซีย Oshkosh
ตามหนึ่งในเวอร์ชันที่เปล่งออกมาในสิ่งพิมพ์ "Equipment and Armaments: เมื่อวาน, วันนี้, พรุ่งนี้" แนวคิดในการเริ่มต้น Kalam-1 ROC มาถึง Main Armored Directorate ภายใต้ความประทับใจของรถบรรทุก American Oshkosh MTVR รถยนต์เหล่านี้มาแทนที่ M939 ซึ่งเป็นอะนาล็อก (แม้ว่าจะหนักกว่า) ของ ZIL-131 และ Ural-4320 ในประเทศในหลาย ๆ ทาง และในเดือนพฤษภาคม 2544 MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) ก็ปรากฏตัวขึ้นในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็น "ยานเกราะทดแทนทางยุทธวิธีขนาดกลาง" สำหรับนาวิกโยธินและกองทัพเรือ
สำหรับกองทัพบกสหรัฐอเมริกา รถคันนี้ทันสมัยมาก: ดีเซล 6 สูบ 11, 9 ลิตร Caterpillar C-12 (425 แรงม้า), กระปุกเกียร์ Allison 7 ระยะอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระ TAK- 4 มีระยะการเดินทางของล้อแต่ละล้อตั้งแต่ 325 ถึง 406 มม. ระบบเปลี่ยนแรงดันลมยางอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมการเกาะถนนอัตโนมัติที่ล้อ ABS รวมถึงห้องโดยสารอะลูมิเนียมเชื่อม ในขณะนี้ Oshkosh ได้ส่งมอบรถบรรทุกมากกว่า 10,000 คันให้กับกองทัพ รวมถึงรถบรรทุกที่ติดตั้งชุดเกราะ MTVR Armor Systems รถบรรทุกมีทั้งรถ 4x4 ที่ค่อนข้างเบาและรถ 8x8 ขนาดใหญ่ที่มีความจุ 16.5 ตัน Oshkosh MTVR สามารถต่อสู้ในอิรักซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี กองทัพรัสเซีย) ที่น่าสนใจคือ GABTU ไม่ได้วางแผนที่จะสร้างรถบรรทุกที่มีขนาดใกล้เคียงกัน เนื่องจาก MK23 รุ่นที่เบาที่สุดนั้นรับน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 13 ตัน มันเป็นงานสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Kremchug มากกว่างาน ZIL ดังนั้นในข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ ZIL ที่มีแนวโน้มของโครงการ Kalam-1 ทั้งความสามารถในการบรรทุกและขนาดจึงลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับคู่ของอเมริกา
ในปี 2547 AMO-ZIL ได้พัฒนารถยนต์สองคันที่มีดัชนียาว (อีกครั้ง) 4327A1 และ 4334A1 รถบรรทุกคันแรกเป็นแบบสองเพลาและบรรทุกได้ 2.5 ตัน และคันที่สองมีสามเพลาและมีน้ำหนักบรรทุก 4 ตัน ภายนอก รถยนต์ Kalam-1 แทบไม่ต่างจากรถบรรทุกของกองทัพในซีรีส์ก่อนหน้า ยกเว้นกระจกหน้ารถที่แยกออกมาต่างหากให้จุดประสงค์เฉพาะใน ZIL อย่างไรก็ตามในแง่ของเนื้อหาทางเทคนิค Kalamas ได้ละทิ้ง ZIL-131 บรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลออกไปอย่างจริงจัง คำขวัญหลักของนักพัฒนาคือ: "Modularity and unification!" นี้สามารถเห็นได้แม้ในตัวอย่างของมอเตอร์ บน ZIL-4327A1 สองเพลามีการติดตั้งเทอร์โบดีเซล 4 สูบ YaMZ-534 ที่มีความจุ 173 แรงม้า กับ. และสำหรับหกล้อ "Kalam" เพิ่มสองกระบอกอีก 1, 1 ลิตรแต่ละถังและมันกลับกลายเป็น YaMZ-536 ที่แข็งแกร่ง 230 แล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาในยาโรสลาฟล์เกือบใหม่ทั้งหมด โดยได้รับการสนับสนุนจากบริษัทวิศวกรรมต่างประเทศ AVL List ซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลจาก Bosch เครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ (อินเตอร์คูลเลอร์) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้องกันความเร็วของเครื่องยนต์ที่มากเกินไป ในตอนต้นของศตวรรษที่ XXI เครื่องยนต์เหล่านี้ค่อนข้างทันสมัยไม่เพียง แต่สำหรับการปฏิบัติการทางทหารเท่านั้น แต่ยังสำหรับตลาดพลเรือนด้วย
แน่นอนว่ารถยนต์ของตระกูล Kalam-1 ไม่สามารถฝันถึงกระปุกเกียร์อัตโนมัติได้ - ในรัสเซียพวกเขาไม่รู้วิธีสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรในตอนนี้ ใน ZIL-4327A1 Muscovites ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีด SAAZ-136A2 และเพื่อนอาวุโสได้รับกระปุกเกียร์ ZIL-4334K2 ที่พัฒนาขึ้นเองโดยมี 6 ขั้นตอน ในเวลาเดียวกัน ยูนิตที่มีศักยภาพทั้งสองสามารถ "ย่อย" แรงบิดมากกว่ามอเตอร์ Yaroslavl ที่ผลิตได้ นี่เป็นรากฐานสำหรับการปรับปรุงรถบรรทุกให้ทันสมัยยิ่งขึ้น
ความแตกต่างที่สำคัญจากการออกแบบโบราณของ ZIL-131 คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจึงตัดสินใจละทิ้งระบบการเชื่อมต่อเพลาหน้าตามอำเภอใจ รูปแบบทั่วไปของการส่งกำลังยังคงเหมือนเดิมกับเพลาขับหนึ่งเพลาในรุ่น 6x6 แต่นอกจากนี้ยังปรากฏขึ้นตรงกลางด้านหลังและส่วนต่างของเพลาขวาง แทร็กเพิ่มขึ้นจาก 1820 มม. (ZIL-4334 และรุ่นก่อน) เป็น 2030 มม. ซึ่งทำให้สามารถติดตามเส้นทางบนทางวิบากด้วยยานพาหนะ Ural และ KamAZ ที่หนักกว่าได้
ข้อดีอย่างหนึ่งของ Kalamov คือระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทุกล้อ ประการแรก ได้ปรับปรุงความราบรื่นและความสามารถข้ามประเทศอย่างจริงจัง และประการที่สอง ทำให้สามารถนำหลักการของโมดูลาร์ไปใช้ได้ ตอนนี้การ "หมุน" เพลาขับอีกอันหนึ่งไปที่รถบรรทุกนั้นค่อนข้างไม่เจ็บปวด ในเครื่องของตระกูล ZIL-131 จำได้ว่ามีระบบกันสะเทือนแหนบที่สมดุลที่ด้านหลัง ควรสังเกตว่าวิศวกรของ ZIL เข้าหาโครงสร้างช่วงล่างด้วยวิธีที่ไม่ยุ่งยาก โดยติดตั้งทอร์ชันบาร์คอมโพสิตเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น เป็นแท่งในท่อที่ทำจากเหล็กกล้าอัลลอยด์สูง มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างกะทัดรัด เชื่อถือได้ และทนทาน อย่างไรก็ตาม ภายนอกรถบรรทุก Kalam-1 ที่มีตัวถังเปล่าสามารถแยกแยะได้ในภาพถ่ายด้วย "ตีนปุก" เล็กน้อยของล้อหลังซึ่งเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ผลลัพธ์ที่ได้คือแชสซีส์ที่ยอดเยี่ยม แม้ว่าจะมีน้ำหนักค่อนข้างมาก: อัตราการใช้น้ำหนักของรถบรรทุกลดลง ตอนนี้รถบรรทุก KamAZ และ Ural ที่ยกสูงขึ้นนั้นทำได้ดีกว่ามอสโก "Kalamov" ในแง่ของตัวบ่งชี้นี้ ตัวอย่างเช่น KamAZ-43114 ที่มีน้ำหนัก 9030 กก. สามารถบรรทุกได้ 6, 09 ตันและ ZIL-4334A1 - เพียง 4 ตันโดยมีน้ำหนักติดตั้ง 8, 53 ตัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากหน่วยส่งกำลังที่ล้ำหน้ากว่า จึงไม่ส่งผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญมากนัก
อย่างที่คุณเข้าใจแล้ว "Kalam-1" ไม่มีตัวเลือกใดปรากฏในกองทัพรัสเซีย หลังจากผ่านวงจรการทดสอบทั้งหมดของ GABTU แล้ว กรมทหารไม่ได้ออกคำสั่งสำหรับรถบรรทุกคันนี้ ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับอุตสาหกรรมในประเทศในหลายๆ ด้าน หลังจากรถบรรทุกของกองทัพ ZIL คันสุดท้าย การผลิตหลักของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโกก็เสียชีวิตเช่นกัน
