นอกเหนือจากคอนสตรัคเตอร์
ในส่วนก่อนหน้าของวงจร เรากำลังพูดถึงรูปแบบการค้นหาของเรือบรรทุกขีปนาวุธในอนาคตและต้นแบบลอยน้ำลำแรก ส่วนที่สามควรเริ่มต้นด้วยบุคลิกภาพของหัวหน้านักออกแบบของ ZIL Special Design Bureau และผู้สร้างแรงบันดาลใจของเครื่องจักรซีรีส์ 135, Doctor of Technical Sciences ผู้ชนะรางวัล Stalin สองรางวัล Vitaly Andreevich Grachev
นักออกแบบระดับแรกซึ่งเป็นผู้วางรากฐานสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีออฟโรดในประเทศของเราต่อไปไม่ได้รับการศึกษาที่สูงขึ้น ตามตำนาน เขาถูกไล่ออกจากโรงเรียนโปลีเทคนิคทอมสค์ จนถึงปีพ. ศ. 2474 Vitaly Andreevich อาจกล่าวได้ว่ากำลังมองหาตัวเองนั่นคือเขาทำงานเป็นพลบรรจุ, ช่างวิทยุโรงหนัง, นักออกแบบที่โรงงาน Yegorov, ช่างอากาศยานในกองทัพและยังสามารถสร้างเครื่องร่อน. แต่นักออกแบบยานยนต์ในอนาคตไม่ได้ทำงานด้านการบิน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 เมื่อระดมกำลังของ Lensovnarkhoz Grachev ถูกส่งไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod ที่กำลังก่อสร้าง GAZ ในอนาคต มีการขาดแคลนอุปกรณ์ยานยนต์ในประเทศซึ่งในระหว่างการก่อสร้างโรงงาน รถถัง T-27 ลำแรกที่ประกอบขึ้นที่นั่นถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ วิศวกรหนุ่มได้รับมอบหมายให้พัฒนารถออฟโรดในกลุ่มพัฒนาเครื่องจักร NAZ-NATI-30 ทันที Grachev เสริมเทคนิคของรถบรรทุกสามเพลาด้วยตัวแยกส่วน, ระบบกันสะเทือนหลัง, เจ็ทร็อด, อุปกรณ์เชื่อมต่อและรถเข้าสู่ซีรีส์ภายใต้ชื่อ GAZ-AAA
ในอาชีพการออกแบบของ Vitaly Andreevich มีความอับอายขายหน้า: ในปี 1933 เขาถูกย้ายไปยังตำแหน่งหัวหน้างานประกอบในสาขาหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการดื้อรั้นของ Grachev ต่อประเด็นพื้นฐานของการออกแบบรถยนต์ เขาไม่กลัวที่จะวิพากษ์วิจารณ์ข้อผิดพลาดของเลย์เอาต์ที่ดูเหมือนไม่ถูกต้อง ในฐานะหัวหน้าคนงาน Grachev อยู่ได้ไม่นาน และในปี 1936 เขาได้สร้างรถกระบะ GAZ-AAAA สามเพลาตามโครงการ 6x4
ดีไซเนอร์ไม่เพียงแต่รู้วิธีจัดการกับกระดานวาดภาพในสำนักงานออกแบบเป็นอย่างดีเท่านั้น แต่ยังชอบที่จะ "ออกไปทำงานภาคสนาม" ด้วย ดังนั้น ในรถกระบะของเขา เขาได้ไปทดสอบการวิ่งที่ยากที่สุดที่ทะเลทรายคาราคัมเป็นการส่วนตัว โดยรวมแล้ว นักออกแบบขับรถ 12,291 กิโลเมตรในรถของเขา หลังจากนั้นก็มีรุ่น GAZ-21 เกือบเป็นอนุกรมของรุ่นปี 1936 (เพื่อไม่ให้สับสนกับ Volga GAZ-21 ในตำนาน) มีการรวบรวม "สามเพลา" ของผู้โดยสารบรรทุกสินค้าประมาณหนึ่งร้อยชุด
แต่การพัฒนารถออฟโรดก็เป็นเรื่องหนึ่ง ซึ่งความสามารถในการขับครอสคันทรีนี้ได้มาจากการเทียบท่าที่เรียบง่ายของเพลาเพิ่มเติมที่ด้านหลัง และการสร้างเครื่องจักรที่มีเพลาขับด้านหน้าเป็นอีกสิ่งหนึ่ง นี่เป็นงานที่ไม่สำคัญสำหรับสหภาพโซเวียตในช่วงกลางทศวรรษ 1930 Vitaly Grachev รับมือกับมัน
ปัญหาหลักอยู่ที่การออกแบบข้อต่อความเร็วคงที่ประเภท Weiss ซึ่งประเทศไม่มีใบอนุญาต ลูกคนหัวปีคือ GAZ-61-40 ซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองเพลาหลังจากการพัฒนาซึ่ง Grachev ได้รับความรุ่งโรจน์ที่แท้จริง รถเข้าสู่การผลิตขนาดเล็กโดยเฉพาะซีดาน GAZ-61-73 รวบรวมเพียง 194 ชุดเท่านั้น ซีรีส์ส่วนใหญ่ถูกใช้เป็นรถยนต์วีไอพีสำหรับผู้บังคับบัญชาระดับสูง: K. Voroshilov, S. Timoshenko, G. Zhukov, K. Rokossovsky, I. Konev, S. Budyonny และอื่น ๆ
ในช่วงต้นปี 1941 ผู้บังคับการตำรวจ Malyshev ได้สั่งให้ Grachev สร้างอะนาล็อกในประเทศของ "Bantam" ของอเมริกา: กองทัพต้องการยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ราคาไม่แพงและเรียบง่าย นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ GAZ-64 ซึ่งเหนือกว่าต้นแบบของมันในหลาย ๆ ด้านและในเดือนมกราคมปี 1942 นักออกแบบได้สร้างรถหุ้มเกราะปืนกลเบา BA-64 สำหรับการพัฒนาความสำคัญในการป้องกัน Grachev ได้รับรางวัล Stalin Prize เป็นครั้งแรก
ในชีวประวัติการออกแบบของตัวเอกในปี 1944 โรงงานผลิตรถยนต์ Dnepropetrovsk ปรากฏขึ้นและทำงานกับ DAZ-485 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสามเพลา รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลของ GMC DUKW-353 แบบลอยตัวของ Lendleigh และหนึ่งในความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของทีมออกแบบคือการพัฒนาระบบเติมลมล้อแบบรวมศูนย์ หลังจากนั้นการสูบน้ำได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของอุปกรณ์ยานยนต์ทั้งหมดของกองทัพโซเวียต สำหรับ DAZ-438 Grachev สะเทินน้ำสะเทินบกในปี 1951 ได้รับรางวัล Stalin Prize ครั้งที่สอง ในปีเดียวกันนั้น ผู้ออกแบบถูกย้ายไปมอสโคว์ไปยัง ZIS ซึ่งตามความคิดริเริ่มของ Georgy Zhukov สำนักออกแบบพิเศษเพื่อการพัฒนาอุปกรณ์ทางทหารรูปแบบ "กลาง" ได้ถูกสร้างขึ้น Vitaly Grachev ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าของ SKB โปรไฟล์หลักของงานของสำนักงานกำลังกลายเป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่และขีปนาวุธ ที่แห่งนี้ ผู้ออกแบบทำงานจนเสียชีวิตในปี 2521
นอกจากหนังสือและบันทึกความทรงจำมากมายแล้ว ภาพยนตร์เรื่อง "Outlandish Designer" จากซีรีส์เรื่อง "Secrets of Forgotten Victories" ยังสร้างเกี่ยวกับ Grachev ที่มีชื่อเสียงอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาพยนตร์เรื่องนี้ ชื่อของ Vitaly Grachev นั้นเทียบได้กับนักออกแบบยานยนต์เช่น Henry Ford, Henry Leland (ผู้ก่อตั้ง Cadillac) และ Ferdinand Porsche
สำหรับ ZIL การมีอยู่ของ SKB ตลอดการดำรงอยู่นั้นเป็นภาระที่ตรงไปตรงมา ในความเป็นจริง สำนักงานของ Grachev ได้รับการปกป้องโดยการอุปถัมภ์ของกองทัพและอุตสาหกรรมอวกาศเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน วิศวกรและนักออกแบบของ SKB มีสิทธิ์ที่จะดึงดูดกองกำลังของโรงงานหลักให้ปฏิบัติตามคำสั่งที่สำคัญโดยเฉพาะ ฝ่ายบริหารของโรงงานมักตอบสนองต่อเรื่องนี้โดยดึงดูดวิศวกรและพนักงานของสำนักงานพิเศษให้มาทำงานที่ ZIL Grachev ต่อต้านสิ่งนี้อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ซึ่งทำให้เกิดความเกลียดชังกับการจัดการขององค์กร ในหลาย ๆ ด้าน สถานการณ์ทั้งหมดเป็นผลมาจากการขาดแคลนคนงานในโรงงานหลักอย่างเรื้อรัง ตามที่ Vladimir Piskunov หนึ่งในวิศวกรของ SKB และต่อมารองหัวหน้านักออกแบบของตู้เย็น ZIL การทำงานอย่างหนัก วินัยที่เข้มงวดขององค์กรที่ปลอดภัยและค่าแรงต่ำเมื่อเทียบกับงานที่คล้ายกันในองค์กรของ Defense Complex บังคับให้ผู้คนออกจาก ปลูก. เราต้องเติมตำแหน่งงานว่างด้วยคนงานจากทั่วสหภาพโซเวียตที่ทำงานสำเร็จได้รับอพาร์ทเมนท์ในมอสโกและ … ออกจากโรงงาน และซ้ำแล้วซ้ำเล่าตลอดหลายปีที่ผ่านมา เมื่อคำสั่งจากกองทัพสำหรับ SKB ลดลงอย่างจริงจัง ฝ่ายบริหารของ ZIL ก็เริ่มเรียกร้องพนักงานคนหนึ่งของสำนักงานบนสายพานลำเลียงหลักทุกเดือน สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการตายของ Grachev ในช่วงต้นยุค 80 ถึงจุดที่ผู้รักษาการหัวหน้านักออกแบบ Vladimir Shestopalov ไม่พบอาสาสมัครใน SKB สำหรับ "corvee" คนต่อไป ไปทำงานเป็นแอสเซมเบลอร์บนสายพานลำเลียงด้วยตัวเอง
แต่นี่เป็นปีแห่งการตกต่ำของ Grachevsky SKB และในยุคทองของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ยุคที่ ZIL-135 ปรากฏตัวขึ้นนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว
ผลิตผลงานของ "บริษัท Grachevskaya"
รถออฟโรดส่วนใหญ่ที่พัฒนาขึ้นที่ SKB นั้นมีความโดดเด่นด้วยการปรับแต่งทางวิศวกรรมพิเศษ ซึ่งหลายๆ คันพบว่ามีที่มาใน ZIL-135 ประการแรก ยางเหล่านี้เป็นยางที่มีขนาดสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ในแง่ของเลย์เอาต์ เลเยอร์ต่ำ พร้อมส่วนเชื่อมที่พัฒนาแล้ว เช่นเดียวกับระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่ที่มีก้นแบนของรถและแผ่น "ทางเข้า" ที่ลาดเอียงด้านหน้า ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องใช้เกียร์นอกศูนย์หรือสองเพลา ซึ่งทำให้การจ่ายอากาศไปยังยางรถยนต์และน้ำมันเบรกไปยังเบรกแบบปิดผนึกทำได้ง่ายขึ้นสำหรับเครื่อง 8x8 ซึ่งเป็นของ ZIL-135 จะใช้ไดรฟ์ที่ไม่แตกต่างกับการขับเคลื่อนของล้อของแต่ละด้านโดยใช้มอเตอร์แยกต่างหาก เพื่อลดจำนวนดิฟเฟอเรนเชียลให้เหลือศูนย์ Grachev ได้รับแจ้งจากการทดสอบยูนิตต้นแบบรุ่นแรกๆ ที่ไม่ประสบความสำเร็จบนต้นแบบหมายเลข 1 และหมายเลข 2 ZIS-E134, ZIL-134 และ ZIL-157R บนเครื่องจักรเหล่านี้ เฟืองเกลียวตัวหนอนของประเภท Walther พร้อมคลัตช์แรงเสียดทานที่ปรับได้ของประเภท Thornton Power-Lock และเฟืองท้ายแบบอิสระของประเภท Nou-Spin ถูกติดตั้ง ทั้งหมดถูกปฏิเสธในขั้นตอนต่างๆ ของการทดสอบเทคโนโลยี
"ลายเซ็น" ลักษณะต่อไปของอุปกรณ์ SKB คือการจัดเรียงล้อสมมาตร 1 - 2 - 1 สำหรับรถยนต์ 8x8 ล้อหน้าและล้อหลังหมุนได้ นอกเหนือจากความจริงที่ว่าเทคนิคที่แปลกใหม่นี้ช่วยเพิ่มความคล่องตัวและความสามารถในการข้ามประเทศ (ล้อเคลื่อนไปตามเส้นทางเดียวกัน) ทำให้ล้อหมุนได้เพียง 15-17 องศาเท่านั้น และนี่คือความสามารถในการรองรับล้อขนาดใหญ่และความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นของบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ลักษณะเด่นของเครื่องจักร SKB คือการใช้ไฟเบอร์กลาสแบบเติมอย่างแพร่หลายในการผลิตห้องโดยสาร ถังแก๊ส ตัวถังสะเทินน้ำสะเทินบก ขอบล้อ ทอร์ชันบาร์ และโครงรังผึ้ง สำหรับเครื่องจักรแบบลอยตัว หน่วยที่จมอยู่ใต้น้ำถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่ออัดอากาศภายใต้แรงดันผ่านวาล์วลดแรงดันของเครื่องบิน Grachev สงสัยมากเกี่ยวกับกว้านของอุปกรณ์ของเขา การโต้แย้งนั้นง่าย - การซึมผ่านของเทคนิคนั้นสูงมากจนไม่จำเป็นต้องใช้ และหากจู่ๆ รถยนต์อเนกประสงค์บางคันก็จมลง จะไม่มีกว้านใดที่จะช่วยคุณได้ หลักการนี้อาจเป็นไปตามหลักความเชื่อของ SKB Grachev ทั้งหมด - การต่อสู้กับการกีดกันน้ำหนักของอุปกรณ์ด้วยวิธีการใดๆ ที่มีอยู่ แม้ว่าจะจำเป็นต้องเพิ่มต้นทุนของโครงสร้างด้วยอลูมิเนียม แมกนีเซียม หรือไททาเนียม หัวหน้านักออกแบบไม่ต้องการให้มีความปลอดภัยมากเกินไปในอุปกรณ์ - ทุกอย่างควรทำงานอย่างเต็มที่โดยไม่ต้องบรรทุกเกินพิกัดโดยไม่จำเป็น "กองหนุนกำลังดึงกระเป๋าของคุณ" Grachev กล่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นการยากที่จะตัดสินว่าสิ่งนี้สมเหตุสมผลเพียงใด แต่อุปกรณ์ของ SKB ไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่มีใครเทียบได้ในแง่ของความน่าเชื่อถือ
รถคันแรกของซีรีส์ 135 ที่มีรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยของห้องโดยสารคือรุ่น ZIL-135E ปี 1960 รถไม่มีระบบกันกระเทือนซึ่งไม่ได้รบกวนนักขีปนาวุธโดยเฉพาะซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ ความจริงก็คือพวกเขาไม่ได้คาดหวังที่จะเดินทางมากบนถนนที่มีพื้นผิวแข็ง แต่ความเสถียรด้านข้างของรถเพิ่มขึ้น - นี่เป็นสิ่งสำคัญเมื่อโหลดขีปนาวุธ การเชื่อมต่อของล้อกับเฟรมนั้นดำเนินการผ่านตัวยึดที่แข็งแรงซึ่งทำจากโลหะผสมแมกนีเซียม - ชื่นชมระดับความสง่างามทางเทคนิคของโรงเรียนออกแบบของ Vitaly Grachev โดยธรรมชาติ โครงยึดเหล่านี้แตกหักอย่างไร้ความปราณีระหว่างการทดสอบและต้องหล่อจากเหล็กกล้าเกรด 30 บนล้อที่บังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับต้นแบบ SKB ได้เพิ่มระยะห่างของฐานล้อด้านนอก สิ่งนี้ทำให้สามารถวาง ZIL-135E เครื่องยิง 2P21 ของระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธี Luna ด้วยการยิงเฉียง นอกจากนี้ ภายใต้ข้อกำหนดของอาวุธปล่อยนำวิถี รถถังแก๊สถูกเคลื่อนไปข้างหน้า และส่วนตรงกลางและด้านหลังของเฟรมถูกปล่อยออก เพื่อปรับปรุงไอเสียของก๊าซของผลิตภัณฑ์ติดปีกเริ่มต้น พลาสติกของห้องโดยสารที่กล่าวไว้ข้างต้น ปรากฏบนรถไม่ใช่เนื่องจากการต่อสู้กับน้ำหนัก แต่เพื่อต่อต้านจรวดแก๊ส ห้องนักบินเหล็กมีรูปร่างผิดปกติอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ แต่เรซินโพลีเอสเตอร์ซึ่งเต็มไปด้วยไฟเบอร์กลาสจะกลับคืนสู่รูปร่างเดิมหลังจากปล่อยอาวุธ ห้องนักบินไม่มีโครงโลหะเลย และประกอบด้วยชิ้นส่วนพลาสติกขนาดใหญ่ 11 ชิ้นที่ยึดด้วยอีพ็อกซี่ นั่นคือเทคโนโลยีทางทหารระดับสูง นอกจากห้องโดยสารแล้ว ถังแก๊สและส่วนท้ายของรถยังทำจากพลาสติก
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2504 รถยนต์ที่ผลิตขึ้นสองคันได้ผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมด และดูเหมือนว่าพร้อมที่จะเข้าสู่ซีรีส์ ความผ่านได้ของ ZIL-135E นั้นน่าประทับใจรถขึ้นทางชัน 27 องศาอย่างมั่นใจ เอาชนะหนองน้ำลึกหนึ่งเมตร และยานบรรทุกขีปนาวุธแปดล้อก็เดินไปตามถนนในชนบทที่พังทลายด้วยความเร็วที่สูงกว่าระบบแอนะล็อกที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงอย่างเห็นได้ชัด แต่ทุกอย่างถูกทำลายโดยขาดการระงับ เนื่องจากไม่มีระบบกันสะเทือนจึงไม่มีโช้คอัพสำหรับการสั่นสะเทือนที่เปียกชื้น ที่ความเร็ว 22-28 กม. / ชม. คลื่นลูกแรกของการสั่นสะเทือนเรโซแนนซ์ที่เป็นอันตรายได้มาถึง คลื่นที่สองมาถึง 50 กม. / ชม. และหากรถ "สำเร็จ" ชนกับถนนพิเศษ การสั่นสะเทือนก็จะกลายเป็นแรงกระแทกที่ละเอียดอ่อน ซึ่งต้องใช้เข็มขัดนิรภัยสำหรับลูกเรือสามคน "ควบ" บรรทุกจรวด ZIL-135E บนยางมะตอยลูกคลื่นเริ่มต้นที่ 40 กม. / ชม. ด้วยความถี่ 120 หน่วยต่อนาที เป็นไปได้ที่จะหยุดพฤติกรรมอันตรายของเรือบรรทุกขีปนาวุธขนาด 16 ตันโดยการเบรกกะทันหันด้วยความเร็วที่ลดลง 30-50% รวมถึงแรงดันลมยางที่ลดลงสู่ชั้นบรรยากาศเดียวกัน นอกจากนี้ กองทัพไม่ชอบความน่าเชื่อถือต่ำของส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องจักร (สวัสดีตามหลักการออกแบบของ Grachev) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปในพื้นที่ 134 ลิตร / 100 กม. แต่ละคอลัมน์ของเรือบรรทุกขีปนาวุธดังกล่าวต้องใช้เสาบรรทุกเชื้อเพลิงเดียวกัน
เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งต้นแบบของ ZIL-135E เพื่อพัฒนา ZIL-135L ที่ได้รับการดัดแปลงภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2504 ซึ่งกลายเป็นการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงของ "บริษัท Grachev"
