ดีกว่าโดยไม่มีส่วนต่าง
ส่วนแรกของเนื้อหาเกี่ยวข้องกับรูปแบบการค้นหาของ ZIS-E134 ซึ่งเป็นผลมาจากการเลือกแนวคิดของรถบรรทุกสี่เพลาในอนาคต ในระหว่างการทดสอบเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2500 ฝ่ายตรงข้ามของโมเดลลอยตัวหมายเลข 2 คือ BTR-152V อนุกรม, ZIL-157 และผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ZIL-E152V รุ่นทดลอง รถคันสุดท้ายเป็นแบบสามเพลาที่มีการกระจายสะพานทั่วร่างกายอย่างสม่ำเสมอและติดตั้งล้อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ รถหุ้มเกราะคันนี้ได้รับการพัฒนาที่ SKB Grachev และเป็นตัวแทนของสาขาที่สองของโครงการด้านวิศวกรรมของสำนัก ซึ่งก็คือรถออฟโรดสามเพลา โมเดลต่อเนื่องที่มีชื่อเสียงที่สุดของโครงการนี้คือเครื่องจักรของตระกูล "Blue Bird" ซึ่งใช้ในการอพยพนักบินอวกาศที่ลงจอด (กระเด็นลงมา)
แต่กลับไปที่การทดสอบในเดือนกุมภาพันธ์ 2500 BTR-152V และ ZIL-157 ตามที่คาดไว้ถูกกำจัดในขั้นตอนของการเอาชนะร่องลึกเต็มรูปแบบซึ่งรถของ Grachev ผ่านไปได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม ZIS-E134 ติดอยู่ในร่องที่กว้างกว่ามากโดยมีห้องขังสำหรับเครื่องบินรบ แต่ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ E152V ที่มีประสบการณ์สามารถขับเข้าและออกได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่ปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของข้อต่อ CV ของเพลากลางไม่ได้ทำให้ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะทำการทดสอบได้สำเร็จ รถสี่ล้อได้รับการออกแบบใหม่ โดยสะพานด้านหน้าและอาคารถูกรื้อออกจากศูนย์กลางมากกว่าหนึ่งเมตร โดยที่สะพานที่ 2 และ 3 ยังคงไม่มีใครแตะต้อง สะพานสุดท้ายต้องจัดการได้ ยานพาหนะที่ยืดออกดังกล่าวสามารถเอาชนะคูต่อต้านรถถังได้กว้างถึง 2.5 เมตร เป็นที่น่าสนใจว่าในหมู่วิศวกรทางทหารมีคำศัพท์เช่นการยึดซึ่งทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของเครื่องจักรใหม่ นักพัฒนาของ SKB เมื่อทำงานกับรุ่นหมายเลข 2 ของ ZIS-E134 ได้เกิดแนวคิดที่จะทำโดยไม่มีส่วนต่างทั้งหมด โดยติดตั้งมอเตอร์สองตัวบน SUV ซึ่งแต่ละตัวขับเคลื่อนล้อด้านข้าง เป็นที่เข้าใจกันว่าสี่เพลาเพียงพอสำหรับเครื่องจักรขนาดมาตรฐานนี้
เป็นครั้งแรกที่ SKB Grachev ทดสอบโครงร่างที่คล้ายกันกับมอเตอร์สองตัวบนแชสซีสี่เพลาบน ZIL-135 แบบลอยตัวซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะจดจำผู้ให้บริการขีปนาวุธที่คุ้นเคย ตามรายงานบางฉบับ การพัฒนาดังกล่าวเริ่มต้นโดย SKB โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันโดยตรงกับผลิตภัณฑ์ของ SKB-1 ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ ตามที่กล่าวไว้ในส่วนแรกของเนื้อหา ทีมของ Grachev แพ้การแข่งขันกับ MAZ-535 ที่หนักกว่า จากนั้นรถแทรกเตอร์ขนาดกลาง ZIL-134 ปกป้องเกียรติของ ZIL แต่เครื่องยนต์ V12 ที่ไม่น่าเชื่อถือไม่อนุญาตให้แข่งขันในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันกับ MAZ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลถัง ZIL-135 แบบลอยตัวกลายเป็นบรรพบุรุษของโรงเรียนที่เรียกว่า Grachevsky แห่งการออกแบบยานพาหนะล้อซึ่งผู้ติดตามในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ได้สร้างยานพาหนะตามรูปแบบเหล่านี้ ฉันต้องบอกว่าโครงร่างเครื่องยนต์คู่ไม่ใช่ความรู้ของทีม Grachev - โซลูชันเลย์เอาต์ดังกล่าวถูกนำมาใช้ในยามสงคราม
รถถังเบา T-70, ปืนอัตตาจร Su-76M, รถแทรกเตอร์ที่มีประสบการณ์ AT-8 และ AT-14 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง แต่ไม่ได้มาจากชีวิตที่ดี โชคไม่ดีที่ความหิวโหยของยานยนต์เป็นสัญญาณของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมาโดยตลอด (และไม่เพียงเท่านั้น) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใส่เครื่องยนต์ที่อ่อนแอเป็นคู่ในรถยนต์ขนาดใหญ่ ดังนั้นใน SKB ของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโกเนื่องจากขาดสิ่งที่ดีกว่าจึงจำเป็นต้องติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ทดลอง ZIL-120VK ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ ZIL-120 6 สูบมอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก ZIL-135 ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2501 ภายใต้ข้อตกลงกับกระทรวงกลาโหม สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกชนิดหนึ่งและออกเป็นสำเนาเดียวเรียกว่าดัชนี 135 โดยไม่มีคำอธิบายตัวอักษร รถยนต์อีก 135 คันของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโกจำเป็นต้องมีจดหมาย หรือแม้แต่มากกว่าหนึ่งฉบับ คุณลักษณะเฉพาะ นอกเหนือจากเลย์เอาต์เครื่องยนต์คู่และรูปแบบการบังคับเลี้ยวแบบเดิม คือล้อยึดเข้ากับแชสซีอย่างแน่นหนา การขาดระบบกันสะเทือนตามที่ Grachev คิดไว้นั้นควรจะปรับระดับยางแรงดันต่ำพร้อมระบบสูบน้ำ นอกจากนี้ ข้อดีของรถที่ไม่มีระบบกันสะเทือน ได้แก่ ความสูงที่ต่ำ - รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ZIL-134 โดยเฉลี่ยที่มีขนาดใกล้เคียงกันพร้อมระบบกันสะเทือนนั้นสูงกว่า ZIL-135 ถึง 250 มม. ตัวรถไม่ต้องการซุ้มล้อที่ออกแบบมาสำหรับระยะยุบตัว ในการทดสอบ วิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ประมาทเช่นนี้ทำให้รถออกด้านข้าง - ความผิดปกติของถนนสูงถึง 25 มม. ที่ความเร็ว 17-22 กม. / ชม. ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนด้วยเรโซแนนซ์ที่เป็นอันตรายของร่างกาย และถ้าคุณเร่งความเร็วให้เร็วขึ้นเมื่อกระแทกที่สูงประมาณ 100 มม. การควบม้าแบบมีตราสินค้าก็ปรากฏขึ้น ซึ่งสามารถกระเด็นออกไปให้พ้นทางได้
ในระหว่างการพัฒนาเครื่องจักร วัตถุประสงค์หลักของการสร้างยังคงไม่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกหมายถึงการส่งนักสู้จากเรือลงจอดไปยังฝั่ง แต่ในขณะเดียวกันใน Gorky การพัฒนา BTR-60 ก็กำลังดำเนินการอยู่ซึ่งได้รับการคุ้มครองด้วยเกราะและรู้วิธีว่ายน้ำ ตัวรถไม่เหมือนกับบัลลาสต์แทรคเตอร์แบบอะนาล็อกของ MAZ-535: ไม่มีกำลังหรือมวลเพียงพอ และไม่จำเป็นต้องว่ายน้ำ ZIL-135 ไม่เหมาะสำหรับบทบาทของรถบรรทุกสะเทินน้ำสะเทินบกกองทัพบกขนาดใหญ่ เนื่องจากมีความซับซ้อนมากเกินไปและมีราคาสูง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่ายานพาหนะสี่เพลาสามารถพัฒนามาทดแทน ZIL-485A สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่หมดอายุแล้วได้ ในเวลาเดียวกัน ความแปลกใหม่ก็แซงหน้ามันถึงสองเท่าในแง่ของความสามารถในการบรรทุกและความสามารถในการข้ามประเทศ เห็นได้ชัดว่า SKB ไม่เข้าใจจุดประสงค์ทางยุทธวิธีของเรือลอยน้ำอย่างถ่องแท้ แต่อย่างไรก็ตาม ก้นที่แบนราบที่เดินทะเลได้ ประกอบกับระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่ ทำให้ ZIL-135 สามารถเคลื่อนตัวผ่านหิมะได้ลึกถึง 0.6 เมตรอย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตาม สำนักงานออกแบบของสหภาพโซเวียตกลับมาสู่แนวคิดของยานพาหนะที่ลอยได้จำนวนมากในเวลาต่อมา - ใน Miass พวกเขาทำงานกับ Urals ที่เป็นความลับพร้อมตัวกระจัดกระจายและโฟมลอย
เล็กน้อยเกี่ยวกับความซับซ้อนทางเทคนิคของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ระบบส่งกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกมีความซับซ้อนมาก: เกียร์อุทกพลศาสตร์สองชุด (แต่ละชุดมีตัวแปลงแรงบิด ZIL-111, เครื่องแยกส่วนแบบ 2 ขั้นตอนและกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 3 สปีด) กล่องเกียร์สองชุด ไดรฟ์สุดท้ายแปดชุด และกระปุกเกียร์แปดล้อ ในกรณีที่มอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งเกิดขัดข้อง ก็สามารถเคลื่อนตัวต่อไปได้ - ด้วยเหตุนี้ โหมดการทำงานของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์จึงถูกจัดให้เป็นผู้นำ ในสภาพถนนเรียบ อนุญาตให้ดับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องเพื่อประหยัดทรัพยากรและลดการบริโภค การเคลื่อนไหวบนน้ำดำเนินการโดยปืนใหญ่น้ำ และการควบคุมดำเนินการโดยสามหางเสือ ในขณะที่ความเป็นไปได้ของการแล่นเรือด้วยมอเตอร์ทำงานเพียงตัวเดียวยังคงอยู่ ในกรณีการถ่ายโอนซึ่งมีหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังไดรฟ์สุดท้ายและปืนฉีดน้ำ คลัตช์มีโหมดการทำงานสามโหมด: "การขับขี่บนบก", "การเข้าและออกจากน้ำ" และ "การขับขี่ในน้ำ" โหมดแรกหมุนเฉพาะล้อเท่านั้น โหมดที่สอง - ทั้งล้อและปืนฉีดน้ำ (เช่น เพื่อออกจากชายฝั่งแอ่งน้ำที่ประสบความสำเร็จ) และสุดท้ายโหมดที่สามคำนวณเฉพาะการหมุนของปืนฉีดน้ำเท่านั้น ในน้ำ ZIL-135 ที่มีน้ำหนักรวม 15 ตัน (ซึ่งบรรทุกได้ 5 ตัน) พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 10 กม. / ชม.
เกิดอะไรขึ้นต่อไป
เนื่องจาก ZIL-135 ได้รับการพัฒนาภายใต้ข้อตกลงกับกระทรวงกลาโหม จึงจำเป็นสำหรับเขาที่จะมองหาช่องทางในกองทัพ ตามธรรมชาติแล้วไม่มีใครต้องการสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในรถบรรทุกขนย้ายและลงจอดที่มีราคาแพง หลังจากที่ยานเกราะคันที่ 135 พิสูจน์ให้เห็นถึงความคล่องแคล่วและการลอยตัวสูง (บนน้ำ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกนั้นเทียบได้กับ ZIL-485) ก็ถึงเวลาพิจารณาถึงการใช้งานจริงโดยหลักการแล้วความยาวของแท่นบรรทุกสินค้าทำให้สามารถติดตั้งขีปนาวุธทางยุทธวิธีซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้นในเวลานั้น นอกจากนี้ ผู้นำทางทหารกำลังมองหาแท่นล้อที่เหมาะสมสำหรับ 2K6 Luna complex - ฐานติดตามของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก PT-76 ไม่พอใจกับการสั่นไหวและทรัพยากรต่ำของช่วงล่าง และนี่คือจุดที่แชสซีแบบลอยตัว ZIL-135 มีประโยชน์
การติดตั้งขีปนาวุธทางยุทธวิธีทำให้วัตถุประสงค์และความสามารถของแชสซีเป็นไปอย่างสมบูรณ์ มันเป็น "ของเล่น" ที่ร้ายแรงมากที่สามารถบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ ZR-10 ได้ เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2502 Vitaly Grachev ส่งรถไปที่สตาลินกราดด้วยตัวเองเพื่อติดตั้งระบบขีปนาวุธ Luna (คำสั่งที่เกี่ยวข้องของคณะรัฐมนตรีออกเมื่อวันที่ 8 เมษายน) สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกที่โรงงานได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยแม่แรงด้านหลังและตัวหยุดล้อหน้า อย่างไรก็ตาม ZIL-135 มีคู่แข่งในรูปแบบของ Yaroslavl สามเพลาหนัก YaAZ-214 แต่ความสามารถในการข้ามประเทศของเครื่องจักรนี้ไม่สามารถเปรียบเทียบกับ SKB ZIL สี่เพลาได้ หลังจากการติดตั้ง "Luna" รถยนต์ได้รับชื่อ Br-226-II (หรือ 2P21) และไปที่ไซต์ทดสอบ Prudboy เพื่อทำการทดสอบ บนบก ทุกอย่างเรียบร้อยดี แม้ว่าแชสซีจะมีตัวปล่อยน้ำหนัก 9 ตันมากเกินไป แต่ก็สามารถรับมือกับงานขนส่งได้ดี
[ศูนย์กลาง]
แต่เมื่อ Br-226-II พร้อมจรวดเข้าสู่น่านน้ำดอน ภัยพิบัติก็เกือบจะเกิดขึ้น ประการแรก น้ำหนักควบคุมของรถตอนนี้เกิน 15 ตันที่คำนวณได้อย่างจริงจัง และประการที่สอง จุดศูนย์ถ่วงขยับขึ้นด้านบน เป็นผลให้เรือบรรทุกขีปนาวุธลอยน้ำเกือบจมน้ำตาย เมื่อพิจารณาว่าอาจมีหัวรบนิวเคลียร์อยู่บนเรือ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก การทดลองว่ายน้ำก็หยุดลง ความลำบากใจครั้งที่สองรอ ZIL-135 ระหว่างการยิงครั้งแรก ความจริงก็คือ "Luna" เริ่มต้นจากตำแหน่งเอียงโดยฉีดพ่นตัวเรียกใช้งานด้วยก๊าซร้อนที่มีแรงดันหลายตัน เป็นผลให้ห้องโดยสาร ZIL เสียรูป กระจกหน้ารถแยกออกจากกัน และโดยทั่วไปแล้ว ลักษณะของรถหลังจากการสตาร์ทเครื่องจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเครื่องสำอาง ดูเหมือนว่าเรื่องราวของผู้ให้บริการขีปนาวุธ ZIL-135 จะจบลงที่นั่น แต่เมื่อปลายเดือนตุลาคม 2502 การดัดแปลง "B" ก็เกิดขึ้น ในรถคันนี้ กลุ่ม SKB Grachev คำนึงถึงประสบการณ์ในการทดสอบรถรุ่นก่อนและขยายระยะฐานล้ออีก 400 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงแนวโน้มที่จะควบ มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วย ZIL-123F แบบอนุกรม 110 แรงม้าจากผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถต้นแบบสี่คันซึ่งไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับกองทัพมากนักและมีการปกปิดหัวข้อของยานพาหนะล้อลอยชั่วคราว และเรื่องราวที่มีความต้านทานต่ำของแชสซีฐานต่อก๊าซร้อนของขีปนาวุธทางยุทธวิธีพบความต่อเนื่องที่ไม่คาดคิด
รองศาสตราจารย์ภาควิชา MVTU ได้รับการตั้งชื่อตาม Bauman Valery Tsybin เสนอให้ประกอบห้องโดยสารจากไฟเบอร์กลาสซึ่งสามารถเปลี่ยนรูปได้ แนวคิดนี้ได้รับการยอมรับและเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีการจัดส่วนสำหรับการประกอบผลิตภัณฑ์ไฟเบอร์กลาสที่ ZIL SKB หลังจากการผจญภัยกับยานสะเทินน้ำสะเทินบก ZIL-135 ทั้งหมด สำนักงานของ Grachev ได้รับมอบหมายจากกองทัพให้พัฒนาแชสซีสำหรับติดตั้งขีปนาวุธร่อน S-5 ขนาด 12 เมตรจากสำนักออกแบบ Chelomey ในระหว่างการทดลอง ปรากฏเฉพาะ ZIL-135E และ ZIL-135K บนบกเท่านั้น
อย่างที่คุณทราบ แนวคิดในการวางขีปนาวุธทางยุทธวิธีบนสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำล้อเลื่อนไม่ได้ถูกละทิ้งโดยสิ้นเชิง ทศวรรษต่อมา "Tochka" ที่มีชื่อเสียงปรากฏขึ้นโดยวางบน BAZ-5921 แบบลอยสามเพลา รถคันนี้ถือได้ว่าเป็นผลิตภัณฑ์ของโรงเรียนวิศวกรรม Vitaly Grachev อย่างมั่นใจ
