เปิดตัวครั้งแรกของจัตุรัสแดง
7 พฤศจิกายน 2504 กลายเป็นวันหยุดสองครั้งสำหรับหัวหน้านักออกแบบของ SKB ZIL Vitaly Grachev ผลิตผลงานทางสมองของเขาผ่านจัตุรัสหลักของประเทศในสถานะรถยนต์ต่อเนื่อง สิ่งเหล่านี้คือ ZIL-135K ซึ่งมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถเดาความคล้ายคลึงกันกับเครื่องจักรดั้งเดิมของซีรีย์ 135
ในส่วนก่อนหน้าของวัฏจักรเกี่ยวกับรถออฟโรดสี่ล้อทางทหารของสำนักออกแบบพิเศษ ZIL ได้มีการหารือถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับแนวคิดของ Vitaly Grachev ในด้านโลหะ สิ่งสำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการควบของยานพาหนะหลายเพลาเนื่องจากไม่มีระบบกันสะเทือนของล้อ วิศวกรตัดสินใจที่จะกำจัดหน่วยที่ไม่จำเป็นตามความเห็นของพวกเขาซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักและลดความสูงโดยรวมของโครงสร้าง และหากแท่นของรถบรรทุกแบบออฟโรดอยู่ต่ำ ก็สามารถวางของหนักขึ้นและสูงขึ้นได้ โดยไม่ต้องกลัวว่าจุดศูนย์ถ่วงจะสูงเกินไป แต่ก็มีข้อเสียสำหรับแนวทางนี้เช่นกัน ZIL-135E ที่มีประสบการณ์เนื่องจากไม่มีระบบกันสะเทือนจริงที่ความเร็ว 15-20 กม. / ชม. ได้รับความทุกข์ทรมานจากการสั่นสะเทือนของเรโซแนนซ์บนถนนลูกรัง หากผู้ขับขี่มีความกล้าที่จะเพิ่มความเร็ว จากนั้น 60 กม. / ชม. เขาก็ถูกแซงโดยคลื่นการสั่นสะเทือนอันทรงพลังในวินาทีเดียวซึ่งสามารถทำให้รถหลุดออกจากถนนได้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วบางส่วนใน ZIL-135K ซึ่งสามารถรับรู้ได้จากความลาดเอียงแบบย้อนกลับของกระจกหน้ารถและฐานที่ยาวขึ้นเมื่อเทียบกับรถที่มีตัวอักษร "E" ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีระยะห่างระหว่างเพลาสุดขีด 7.3 เมตร ยังคงไร้ระบบกันสะเทือน ไม่ควบที่ 15-20 กม. / ชม. อีกต่อไป: การสั่นถูกระงับโดยฐานขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ZIL ไม่สามารถรับมือกับการแกว่งที่ 60 กม. / ชม. ได้อีกต่อไปและวิศวกรต้องวางตัวจำกัดความเร็ว
ตามแนวคิดแล้ว ยานพาหนะหลายเพลาก็ไม่ต่างจากรุ่นก่อน: ล้อคู่หน้าและล้อหลังเป็นแบบบังคับได้ เครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375Ya สองเครื่อง และเกียร์ธรรมดาแบบไม่แยกส่วนพร้อมระบบขับเคลื่อนอิสระไปแต่ละด้าน ในตอนแรก รถบรรทุกได้รับการติดตั้งห้องโดยสารพลาสติกจากรุ่นก่อนที่มีประสบการณ์ของซีรีส์ E แต่แล้วห้องโดยสารแบบสามที่นั่งที่มีลักษณะเฉพาะ (เช่น พลาสติก) ก็ปรากฏขึ้น ต้องเอียงกระจกกลับด้านเพื่อไม่ให้แสงสะท้อนในช่วงเวลากลางวัน ZIL-135K สามารถบรรทุกได้เฉพาะขีปนาวุธร่อน S-5 ที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Chelomey อาวุธถูกติดตั้งในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 12 เมตร และยิงไปข้างหน้าตามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ
ควรสังเกตว่าความสามารถในการบรรทุกของ ZIL-135K อยู่ที่ 10,500 กก. โดยมีน้ำหนักตัวที่เท่ากันคือ 10, 5 ตัน นี่เป็นพารามิเตอร์เฉพาะสำหรับรถบรรทุกในประเทศเมื่อเครื่องสามารถรับน้ำหนักได้เท่ากัน ตามน้ำหนักตัวของมันเอง รถบรรทุกโซเวียตส่วนใหญ่ไม่สามารถทำสิ่งนี้ได้ สาเหตุหนึ่งมาจากความล้าสมัยของอุปกรณ์บางอย่าง เช่น ผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์เครเมนชูก แต่ควรจำไว้ด้วยเกี่ยวกับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันซึ่งต้องการส่วนต่างความปลอดภัยหลายระดับ ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลต่อมวลของการขนส่ง ในกรณีของ ZIL-135K ระยะขอบของความปลอดภัยนี้ไม่สำคัญนักสำหรับวิศวกร และเครื่องก็สามารถรับน้ำหนักได้ โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความน่าเชื่อถือของผู้ให้บริการจรวด อย่างไรก็ตาม สภาพการทำงานของเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อนนั้นยังห่างไกลจากชีวิตประจำวันที่โหดร้ายของกองทัพ บางครั้งก็ไม่ชัดเจนว่าทำไมเครื่องดังกล่าวจึงต้องการความสามารถในการเอาชนะคูน้ำและคูน้ำที่มีความกว้างสูงสุด 2.5 เมตรแม้จะมีการออกแบบที่ขัดแย้งกันและด้วยการขอร้องของ Khrushchev เอง แต่รถบรรทุกของ Grachev และจรวดของ Chelomey ภายใต้ชื่อ 2P30 ก็ถูกนำมาใช้เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1960 ที่ ZIL พวกเขาสามารถผลิตได้เพียงห้าชุดเท่านั้น และในปี 2505 พวกเขาโอนการผลิตไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk (BAZ) มีการประกอบรถยนต์อีก 80 คัน ซึ่งกำหนดรูปลักษณ์ของยานพาหนะหลายเพลาของ Bryansk ในหลาย ๆ ด้านมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ ห้องโดยสารเชิงมุมที่มีลักษณะเฉพาะที่มีความลาดเอียงกลับด้านของกระจกหน้ารถได้กลายเป็นจุดเด่นของรถบรรทุกหนักจาก Bryansk เกือบทั้งหมด และตอนนี้ในฐานทัพสมัยใหม่ ทำให้ง่ายต่อการจดจำคุณสมบัติของเรือบรรทุกขีปนาวุธ ZIL-135K ทันทีที่ Zilovites ละลาย 135K จากโรงงานของพวกเขา พวกเขาก็เริ่มปรับปรุงมันให้ทันสมัยทันที ทุกคนหวังว่าการตีคู่ที่ดีจะเกิดขึ้นจาก "คลังความคิด" ในมอสโกและโรงงานประกอบในไบรอันสค์ มันไม่ได้ผล: BAZ ยังมีชีวิตอยู่ แต่ ZIL … อย่างไรก็ตาม SKB วางแผนที่จะติดตั้งต่อต้านเรือ "Redut" ที่ 135K เนื่องจากความยาวของจรวดน้อยกว่าของ Chelomeev ซึ่งทำให้สามารถออกไปได้ ช่องขนาดใหญ่สำหรับลูกเรือด้านหลังห้องนักบิน พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่แตะต้องส่วนที่เหลือและในแบบฟอร์มนี้เพื่อย้ายไปยัง Bryansk ไปยังสายการผลิต แต่วิศวกรจากต่างจังหวัดใช้แนวทางที่สร้างสรรค์ในประเด็นนี้และทำการวาดซอร์สโค้ดใหม่อย่างจริงจัง ในที่สุดมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 หนึ่งเครื่องที่มีความจุ 300 แรงม้าบนเครื่องจักรหนัก กับ. ด้วยกระปุกเกียร์หนึ่งกระปุกและเฟืองท้ายแบบอินเตอร์บอร์ดที่กระจายแรงบิดไปยังล้อของแต่ละด้าน ทั้งหมดนี้ทำให้การออกแบบง่ายขึ้นอย่างมากและลดต้นทุนการดำเนินงาน เป็นผลให้ผู้ให้บริการขีปนาวุธได้รับชื่อใหม่ BAZ-135MV ดังนั้นในที่สุดก็แตกแขนงออกจากสาขาหลักของการพัฒนา "Redoubt" ถูกนำมาใช้บนพื้นฐานของยานพาหนะ Bryansk เท่านั้นในปี 1982 บนแพลตฟอร์ม BAZ-135MB เดียวกันในปี 1976 กองทัพได้รับ "Flight" ที่ซับซ้อนสำหรับการลาดตระเวนทางอากาศด้วยเครื่องบินไอพ่น Tu-143 ไร้คนขับ
นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งติดตั้งระบบเกียร์ไฟฟ้าในประวัติศาสตร์ของรุ่นที่ 135 รถบรรทุกที่มีแท่นชั่งบนเครื่องบินมีชื่อว่า ZIL-135E และติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2 เครื่อง รวมทั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 8 ตัว (หนึ่งตัวสำหรับแต่ละล้อ) การจัดวางด้วยล้อมอเตอร์ยังคงดูเหมือนไม่สำคัญ แต่สำหรับช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ถือเป็นการปฏิวัติ มอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวส่งแรงบิดไปยังล้อผ่านกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองขั้นตอน ที่น่าสนใจคือ ชุดระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์สำหรับเพลาหน้าและเพลาหลังถูกเตรียมไว้สำหรับการทดสอบรถต้นแบบเพียงคันเดียว หน่วยนี้ได้รับการทดสอบเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบแข็งรุ่น 135 ทั่วไป ข้อดีของการระงับทอร์ชั่นบาร์คือความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น 11, 5 ตัน ด้วยช่วงล่างที่แข็งกระด้าง รถบรรทุกผู้มากประสบการณ์สามารถรับน้ำหนักได้เพียง 8.6 ตัน ซึ่งส่งผลต่อระบบเกียร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่
L และ LM
จำเป็นต้องเสร็จสิ้นประวัติศาสตร์ของวิวัฒนาการของผลิตผลที่ดีที่สุดของ SKB ZIL บนเครื่องจักรที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตจำนวนมาก สิทธิ์นี้ตกเป็นของรุ่น ZIL-135LM ซึ่งโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk ผลิตได้มากกว่า 5 พันคันในช่วง 30 ปีก่อนปี 1993 ยานยนต์ทุกพื้นที่ยังคงให้บริการกับกองทัพรัสเซียและรัฐอื่นๆ อีกมากมาย การกำเนิดของเครื่องอนุกรมนำหน้าด้วยการปรากฏตัวของ ZIL-135L ที่มีประสบการณ์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2504 นวัตกรรมหลักคือระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ของเพลาแรกและเพลาสุดท้ายของรถบรรทุก ซึ่งทำให้เฟรมแข็งแรงขึ้น การควบม้าที่เป็นอันตรายได้ลดลงอย่างมาก แต่ก็ยังไม่หายไปจากนิสัยของเครื่องที่ 135 ในปีพ.ศ. 2505 มีการสร้างรถยนต์อีกสี่คันและส่งไปทดสอบเปรียบเทียบกับรถ BAZ-930 ทุกพื้นที่ของ Bryansk ซึ่งในทางกลับกัน ก็เป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ ZIL-135 ที่นี่ชาว Zilovites ได้รับผลกระทบอย่างเต็มที่จากการไม่สามารถจัดระเบียบการประกอบอุปกรณ์ทางทหารที่ซับซ้อนได้อย่างอิสระ พวกเขาไม่ได้ทำ ไม่ใช่เพราะพวกเขาไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร แต่เนื่องจากไม่มีพื้นที่และมือ - ทุกอย่างจึงไปที่การประกอบ ZIL-130/131 และการดัดแปลง
เป็นผลให้ผู้ผลิตบุคคลที่สาม (โดยเฉพาะจาก Bryansk) คิดทบทวนแนวคิดของ SKB ZIL และเสนอทางเลือกของตนเองนอกจากรถ Bryansk แล้ว รถบรรทุก I-210 สามเพลาจาก Bronnitsy ที่มีรถกึ่งพ่วงแบบแอคทีฟได้เข้าร่วมการแข่งขันที่สนามฝึกซ้อม NIIII-21 แต่ก็ไม่ได้ทำให้มีการแข่งขันมากนัก ในระหว่างการทดสอบของกองทัพใน ZIL-135L แรงขับสูงของแท่นล้อถูกกระแทก: ที่ระดับของรถแทรกเตอร์ติดตามที่ดีที่สุด เครื่องปีนขึ้นไป 47 องศาแบบไม่ปูทาง
จากรายงานการทดสอบของหน่วยส่งกำลังเครื่องยนต์:
เกียร์ไฮโดรแมคคานิคัลด้านซ้ายระหว่างการวิ่งทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น ระบบส่งกำลังทางน้ำที่เหมาะสมล้มเหลวสามครั้ง ด้วยการวิ่ง 1283 กม. คลัตช์ที่ 2 ล้มเหลว ที่ 2281 กม. กระปุกเกียร์ติดขัดคลัตช์ที่ 2 หยุดนิ่ง ที่ 3086 กม. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์พังเนื่องจากการสึกหรออย่างหนักของเครื่องปฏิกรณ์ปฏิกรณ์ และมีปัญหากับคลัตช์ที่ 2 อีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม คราวนี้ Bryansk ล้มเหลวในการทำลายความสามารถของมอสโก และ ZIL-135L ชนะการประกวดราคาสำหรับการจัดหายานพาหนะหลายพันคันเพื่อเป็นแพลตฟอร์มสำหรับ Uragan MLRS และระบบขีปนาวุธ Luna เห็นได้ชัดว่าวิศวกรจาก Bryansk รู้สึกผิดหวังอย่างมากกับการสูญเสีย BAZ-930 และยื่นคำขาด: การเปิดตัว ZIL-135L ทำได้เฉพาะกับกระปุกเกียร์ธรรมดาเท่านั้น การพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติของดาวเคราะห์ที่ซับซ้อนใน Bryansk ถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาดแม้ว่า BAZ-930 ของตัวเองจะได้รับการทดสอบด้วย "อัตโนมัติ"
การแนะนำกระปุกเกียร์แบบกลไกจะลดความสามารถในการข้ามประเทศของรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากกระแสไฟขาดตอนเปลี่ยนเกียร์ ชาวมอสโกต้องพัฒนาโครงการใหม่อย่างเร่งด่วนด้วยกระปุกเกียร์ห้าสปีดสองตัวและกล่องเกียร์สองกล่อง เนื่องจาก "ความเป็นอันตราย" ของวิศวกรของ Bryansk ความสามารถในการข้ามประเทศของ ZIL-135LM จึงลดลง แม้ว่าในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงด้วย หลังการทดสอบ กองทัพยังชี้ให้เห็นกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือ และยังแนะนำให้ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระบนล้อทุกล้อ เป็นผลให้ไม่มีใครเริ่มเปลี่ยนแปลงอะไร และ ZIL-135LM ไม่เปลี่ยนแปลงในปี 1963 แม้จะมีแผนการทั้งหมดของ Bryansk ไปที่กองทหาร ข้อพิพาทกับคู่แข่งของ Bryansk และผู้เชี่ยวชาญทางทหารจาก NIIII-21 เกี่ยวกับการออกแบบขั้นสุดท้ายของเครื่องจักรนั้นทำให้ Vitaly Grachev เสียสุขภาพ: เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2506 หัวหน้านักออกแบบเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยอาการหัวใจวาย
