เหนือกาลเวลาและเหนือคู่แข่ง
UAZ-469 หรือ "UAZ" หรือ "goat" ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดที่ผลิตในปัจจุบัน ฝ่ามือที่ไม่มีปัญหานั้นเป็นของพี่สาวของ UAZ-450A "Bukhanka" ซึ่งชีวิตของสายพานลำเลียงเริ่มขึ้นในปี 2501 ตอนนี้รถมินิบัสขับเคลื่อนสี่ล้อและรถยนต์ที่มีชื่อเฉพาะคือ UAZ SGR (ช่วงสินค้าเก่า) และไม่ได้เป็นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างเป็นทางการ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับข้อกำหนดที่เข้มงวดของรัฐเกี่ยวกับความปลอดภัยของโครงสร้าง การแนะนำถุงลมนิรภัยและระบบบังคับ ERA-Glonass จะต้องมีการวาดโครงสร้างใหม่ครั้งใหญ่จากวิศวกรของ UAZ ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้เส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุดและกำหนดให้ "ก้อน" และ "แพะ" ทั้งหมดเป็นรถบรรทุกประเภท N1G ในปี 2019
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกยังคงต้องติดตั้ง แต่เราจัดการเพื่อกำจัด "ตัวเลือก" อื่นๆ ทั้งหมดได้ ที่น่าสนใจคือในปี 2014 มีการเสนอให้ขนส่งรถยนต์ UAZ คลาสสิกทั้งหมดไปยังประเภทรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์พิเศษ แต่พวกเขาเปลี่ยนใจทันเวลา เนื่องจากผู้ซื้อจะต้องได้รับใบอนุญาตขับรถแทรกเตอร์และระวังการออกไปสู่ถนนสาธารณะ
รถตู้ขับเคลื่อนสี่ล้อและรถบรรทุก UAZ อาจเป็นรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนมากที่สุดในขณะนี้ - ปีนี้การก่อสร้างจะถึง 63 ปี! แต่ตัวเอกของเรื่องในวันนี้คือ UAZ-469 ซึ่งร่วมกับทายาทของ Ural-375 ก็เป็นยานพาหนะที่เก่าแก่ที่สุดของกองทัพรัสเซียเช่นกัน เหตุผลหลักที่การออกแบบไม่ได้เปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่มากในช่วงครึ่งศตวรรษยังคงเหมือนเดิม - การขาดการแข่งขันและคำสั่งการป้องกันที่มีอำนาจทุกอย่าง ที่นี่คุณสามารถวาดแนวด้วย … รถถัง T-34 ในช่วงปีแห่งสงคราม มันสามารถปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำอีกและค่อนข้างทันสมัย เพิ่มประสิทธิภาพในสนามรบได้อย่างมาก แต่ข้อกำหนดของการจัดหาอย่างต่อเนื่องที่ด้านหน้าเป็นเวลานานอนุญาตให้ปรับให้เหมาะสมและทำให้กระบวนการผลิตง่ายขึ้นเท่านั้น จนกระทั่ง Wehrmacht มีรถถังหนัก ซึ่งสามารถเทียบได้กับภัยพิบัติทางทหารในพื้นที่ ไม่มีการพูดถึงการปรับปรุงพื้นฐานใดๆ ในการออกแบบ T-34 และในปี 1944 เท่านั้น ในการตอบสนองต่อเกราะหนาทึบและกระสุนทรงพลัง T-34-85 ได้ปรากฏตัวในกองทัพแดง มันถูกเรียกว่า Victory Tank อย่างผิด ๆ ในขณะที่ T-34-76 รุ่นก่อนนั้นรับภาระหลักของสงคราม ในประวัติศาสตร์ของ UAZ-469 ขอบคุณพระเจ้าที่ไม่มีสงครามทั้งหมด แต่มันก็ยากมากที่จะสนองความต้องการของกองทัพและพันธมิตรของสหภาพโซเวียต ดังนั้นพวกเขาจึงไม่รีบร้อนที่จะลงทุนในการปรับปรุงคุณลักษณะของรถใน Ulyanovsk เป็นจำนวนมากจนถึงสิ้นยุค 80 อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่รีบเร่งที่จะนำรถเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
การก่อสร้างระยะยาวของสหภาพโซเวียต
UAZ-469 กลายเป็นผู้สืบทอดต่อ GAZ-69 ที่มีชื่อเสียงระดับโลก และนี่ไม่ใช่การพูดเกินจริง สหภาพโซเวียตส่งออกรถยนต์คันที่ 69 ไปยัง 56 ประเทศซึ่งมักจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว - เครือข่ายถนนที่พัฒนาอย่างมาก ความเรียบง่ายของการออกแบบซึ่งทำให้สามารถซ่อมรถในโรงรถในชนบทได้ ยังได้เพิ่มข้อดีให้กับกรรมของ GAZ-69 ความอยู่รอดที่น่าทึ่งของยานพาหนะซึ่งหยุดการผลิตในปี 2515 นั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ากองทัพรัสเซียถูกถอนออกจากราชการในปี 2537 เท่านั้น อายุการใช้งานสายพานลำเลียง GAZ-69 เกือบตลอดทั้งปีถูกผลิตขึ้นใน Ulyanovsk โดยสำรองของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky - UAZ ในสหภาพโซเวียตมีประเพณีเช่นนี้ - โรงงานรถยนต์ขนาดใหญ่ทุกแห่งที่มีส่วนร่วมในภาคการป้องกัน (อ่าน - ทุกอย่าง) ต้องมีสองเท่าในหลาย ๆ ด้าน นี่เป็นการเตรียมพร้อมสำหรับช่วงสงคราม เช่นเดียวกับการแก้ปัญหาการบรรทุกเกินพิกัดเรื้อรังตามคำสั่งของอุตสาหกรรมหลัก ต่อมา การกระจายความรับผิดชอบนี้เผยให้เห็นสิ่งดีๆ มากมาย GAZ ได้ขยาย UAZ สำรองที่ยอดเยี่ยม, MAZ มีโรงงานรถแทรกเตอร์ Kurgan Wheel, ZIL มีโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk และอื่น ๆ
โรงงาน Ulyanovsk สร้างสรรค์อย่างสร้างสรรค์เท่าที่เขาสามารถคิดใหม่เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องจักรจาก Gorky ในปี 1970 ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับสะพานจากรถบรรทุก UAZ-452 ซึ่งอาจกล่าวได้ว่านี่คือวิธีที่รถเปิดฝากระโปรงหน้าถูกค่อยๆ เปลี่ยนเป็น UAZ-469 ในอนาคต มีความพยายามที่จะสร้างบนพื้นฐานของ "แพะ" ตัวที่ 69 และรถยนต์ที่แปลกใหม่อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 60 รถยนต์ขนาดเล็กจึงถูกรวมเข้ากับตัวรถดั๊มพ์และติดตั้งรถกึ่งพ่วงสำหรับบรรทุกสินค้า 2 ตัน พวกเขาพยายามที่จะจัดการกับปัญหาการขาดแคลนเครื่องจักรเรื้อรังที่มีกำลังการผลิต 1 ถึง 2 ตัน อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้อย่างถูกต้องจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
เทคนิคทั้งหมดที่มีการออกแบบที่สมควรได้รับของ GAZ-69 ใน Ulyanovsk นั้นควบคู่ไปกับการพัฒนาและทดสอบ UAZ-469 รถยนต์ทุกพื้นที่รุ่นใหม่ นับเป็นครั้งแรกที่แนวคิดในการสร้างรถยนต์ใหม่เพื่อทดแทนรถที่ได้รับจาก Gorky ที่ UAZ นั้นสมเหตุสมผลในปี 1956 หัวหน้านักออกแบบในอนาคตของชุดรูปแบบ 469 Lev Adrianovich Startsev ได้กล่าวว่าแนวคิดในการสร้างรถ SUV แบบห้องโดยสารที่มีเครื่องยนต์ที่ท้ายเรือและมีตัวถังแบบ monocoque ทหารปฏิเสธแนวคิดนี้ เนื่องจากระหว่างทางมีห้องโดยสาร "Loaf" UAZ-450A และการออกแบบถือว่าไม่ทนทานที่สุด และถูกต้องแล้ว - โซลูชันที่ยังไม่ได้พัฒนาอย่างชัดแจ้ง เช่น ตัวถังแบบชิ้นเดียว อาจมีค่าใช้จ่ายสูงในการดำเนินการในอนาคต
รถต้นแบบคันแรกของอนาคต ซึ่งเรารู้จักในชื่อ UAZ-469 เป็นรถอเนกประสงค์ที่มีดัชนี 460 เป็นที่น่าสังเกตว่าหน่วยงานต่างๆ นำเสนอข้อกำหนดสำหรับรถใหม่หลายหน่วยงานพร้อมกัน - กระทรวง ของกิจการภายใน, ป่าไม้, นามิ, สถาบันวิจัยการขนส่งทางรถยนต์และแน่นอนลูกค้าหลัก - กระทรวงกลาโหม ข้อกำหนดแตกต่างกันไปบ้าง แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - ต้องการยานพาหนะทุกพื้นที่ที่กว้างขวางกว่าผ่านได้เชื่อถือได้และยกได้กว่า GAZ-69
UAZ-460 ซึ่งตรงตามข้อกำหนดส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าน่าเกลียด เขายังไม่มีการจัดวางประตูที่ไม่สำคัญที่สุด ทางด้านท่าเรือมีประตูสองบาน และด้านขวามีเพียงบานเดียวเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับล้ออะไหล่ โดยรวมแล้วมีประตูอยู่ท้ายรถ รถมีสี่ประตู ต่อมามีรถยนต์ห้าประตูธรรมดาเข้าร่วมการทดสอบ ประเด็นหลักคือการออกแบบระบบกันสะเทือนของ SUV ลูกค้าทางทหารยืนยันเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์อิสระ แต่สำหรับเวลานั้นมันกลับกลายเป็นว่ายากและไม่น่าเชื่อถือ ต้นแบบทนทานต่อระยะห่างจากพื้นถึง 345 มม. กับคนขับและผู้โดยสารเท่านั้น และการบรรทุกเพิ่มเติมทำให้เกิดการทรุดตัวอย่างรุนแรง ส่งผลให้ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตลดลง อย่างไรก็ตามเนื่องจากความสามารถในการบรรทุกสูง UAZ-469 จึงถือว่ามีแนวโน้มที่จะเป็น "แพะ" เพื่อแก้ปัญหาการกวาดล้างจากพื้นดินภายใต้ภาระ พวกเขาจึงตัดสินใจใส่ระบบกันสะเทือนให้หนักขึ้น เป็นผลให้ "แพะ" ตัวจริงรู้สึกดีกับผู้ขับขี่ห้าคนและรถพ่วงบรรทุกสัมภาระหรือแม้แต่ปืนใหญ่เบา แต่กลับไปที่การทดสอบต้นแบบของช่วงปลายยุค 50 ดังที่กล่าวไว้ ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่ไม่แน่นอน และทางเลือกแรกก็ตกอยู่กับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแหนบแบบคลาสสิก เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน ได้มีการตัดสินใจติดตั้งกระปุกเกียร์ให้กับเพลา
สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ UAZ-460 หนึ่งคู่ที่มีเพลาเกียร์และระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ มีการใช้อะนาล็อกต่างประเทศ ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในด้านความสามารถข้ามประเทศที่โดดเด่น - English Land Rover Series I. เขาเข้าร่วมงานภาคสนามและ GAZ-69 ที่เกษียณอายุราชการ เป็นจุดเริ่มต้นที่ช่วยให้เราเข้าใจว่าดีกว่า UAZ รุ่นก่อนมากเพียงใด "ชาวอังกฤษ" แสดงให้เห็นตัวเองในการทดสอบในช่วงปลายยุค 50 - ต้นยุค 60 ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุด ได้รับผลกระทบจากระยะห่างจากพื้นค่อนข้างต่ำและระบบกันสะเทือนที่ต่ำในโคลน แลนด์โรเวอร์นั่งบนสะพานเร็วกว่ารถยนต์ Ulyanovsk ไม่สามารถเอาชนะแทร็กขนาด 250 มม. ในแนวทแยงมุมและไม่มีกำลังก่อนที่จะขึ้นเนินดินที่มีความชัน 36 องศา รถเอสยูวีสัญชาติเยอรมัน Sachsenring P3 ที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระเข้ามามีส่วนร่วมในการทดสอบบางขั้นตอน แต่ก็ต้องออกจากสนามได้ทันเวลา ทำลายระบบกันกระเทือนที่บอบบางทางด้านซ้ายของท่อน้ำที่ยื่นออกมาจากพื้น UAZ-460 พร้อมสปริงพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด แต่ความสามารถข้ามประเทศยังไม่เพียงพอสำหรับลูกค้าทางทหาร ยานพาหนะทุกพื้นที่วิ่งได้ไม่ดีบนทุ่งหญ้าเปียก มีระยะยุบตัวต่ำ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ล้อมักจะแขวนอยู่บนทางลาดของภูมิประเทศ UAZ-460 ไม่สามารถรับมือกับหิมะที่บริสุทธิ์ได้อย่างดี เป็นผลให้วิศวกรต้องทำงานออกแบบเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งและในปี 2505 ได้นำเสนอต้นแบบที่ได้รับการปรับปรุงด้วยดัชนี 469 ในตำนาน
