ความทันสมัยของผู้ผูกขาด
พืชใน Ulyanovsk อาศัยอยู่ได้เป็นอย่างดีในยุคโซเวียต เครื่องจักรเป็นที่ต้องการทั้งในกองทัพและในระบบเศรษฐกิจของประเทศ และหากไม่มีการแข่งขัน องค์กรก็ไม่มีแรงจูงใจที่จะขยายช่วงของแบบจำลองและปรับปรุงให้ทันสมัย ดังนั้นมันจึงกลายเป็นว่าแม้แต่รถยนต์พลเรือนก็ยังใช้วิธีแก้ปัญหามานานกว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ผู้อ่านคนไหนจะจำได้ว่าดีที่สุดคือศัตรูของความดี? รถคลาสสิก UAZ ที่ไม่โอ้อวดและความสามารถข้ามประเทศได้เข้ามาอยู่ในตำนานเช่น Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse และ Jeep Rangler เป็นเรื่องยากที่จะโต้แย้งเรื่องนี้ แต่คู่แข่งทั้งหมดได้เปลี่ยนรุ่นไปนานแล้ว ย้ายไปยังแพลตฟอร์มใหม่และในที่สุดก็เริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่ทันสมัย และเป็นเวลาหลายปีแล้วที่ UAZ ได้ประกาศการปรากฏตัวของ "นักฆ่า Prado" ที่พัฒนาร่วมกับชาวต่างชาติ … การปรากฏตัวของรถถูกเลื่อนออกไปเป็นสิ้นปี 2564 ผู้บริโภคจะต้องทนต่อมรดกของโรงเรียนเทคนิคโซเวียตและผลงานที่เกี่ยวข้อง
ในการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ ที่สิ้นหวัง การปรับปรุงด้านเครื่องสำอางอย่างเช่น ซีรีส์ Patriot เมื่อสามสิบปีที่แล้ว ความหวังสำหรับการปรับปรุงอุปกรณ์ UAZ ทั้งหมดให้ทันสมัยทั่วโลกได้เริ่มต้นขึ้น การโทรครั้งแรกมาโดยธรรมชาติจากลูกค้าหลัก - กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
ในเดือนสิงหาคม 1989 โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk จำเป็นต้องสร้างรถยนต์ขนาดเล็กที่สามารถบรรทุกคนได้ 9-10 คน เพื่อรองรับแผนกปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ ได้มีการเสนอให้ขยาย UAZ-3151 ที่มีฝากระโปรงหน้ายาวและติดตั้ง UAZ-3303 รถบรรทุกออนบอร์ดอีกครั้ง ผู้ปฏิบัติงานด้านยานยนต์ดำเนินการตามคำสั่งซื้อให้เสร็จสิ้นภายในสองเดือน และภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2533 บนพื้นฐานของรถตู้ พวกเขาได้สร้าง UAZ-37411 เพิ่มเติมขึ้น โมเดลของรถคันสุดท้ายคือ "ก้อน" ที่มีหลังคา ท้ายเรือ และแผงด้านข้างบางส่วน แท่นบรรทุกสินค้าที่ได้นั้นถูกคลุมด้วยกันสาด ในกรณีอื่น รถตู้ที่คับแคบและปิดล้อมจะไม่สามารถรองรับทหารแปดนายในอุปกรณ์ได้ เห็นได้ชัดว่ากระทรวงกลาโหมได้เรียกร้องให้มีความสามารถในการออกจากรถอย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดไฟไหม้จากศัตรูและที่นี่ตัวเอียงก็มีประโยชน์ แต่จากการทดสอบ แนวคิดในการเปลี่ยนรถตู้เป็นรถบรรทุกเปิดโล่งนั้นไม่ได้แสดงให้เห็นว่าไม่ได้มาจากด้านที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มันไม่สะดวกสำหรับนักสู้ที่จะเข้าไปในรถผ่านกระดานที่มีความสูง 1, 2 เมตรซุ้มล้อใช้พื้นที่มากและกันสาดตั้งอยู่ต่ำเกินไป ในรถรุ่นทดลอง แม้แต่เครื่องทำความร้อนก็ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลัง ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่ได้ผล กันสาดที่ลมพัดมาไม่ยอมให้ความอบอุ่น
ที่เลวร้ายที่สุดคือสำหรับทหารในรุ่นขยายของฝากระโปรง "UAZ" ด้วยความยาวเฟรมที่เพิ่มขึ้น 200 มม. ข้างในนั้นคาดว่าจะคับแคบและ UAZ-3151 เองก็ได้รับความทุกข์ทรมานจากการบรรทุกเกินพิกัด: แทนที่จะเป็น 800 กก. ที่กำหนดไว้ตอนนี้ก็ถูกกำหนดให้เป็นตันในคราวเดียว เนื่องจากความเฉพาะเจาะจงของการจัดวาง น้ำหนักบรรทุกจึงเปลี่ยนไปที่เพลาล้อหลัง ในขณะที่เพลาหน้ารับน้ำหนักไม่เกิน 35 กก. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเดิม ทั้งหมดนี้มีผลเสียอย่างมากต่อความสามารถข้ามประเทศและพลวัตของรถและทรัพยากรของมอเตอร์ในสภาวะโอเวอร์โหลดดังกล่าวก็ลดลงอย่างมาก ต่อมาในปี 2547 กองทัพรัสเซียได้นำเครื่องจักรที่คล้ายกันส่วนใหญ่ภายใต้ชื่อ UAZ-2966 ที่มีความจุ 9 คนมาใช้
ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ UAZ-33031 ออนบอร์ด ที่นี่การขึ้นฝั่ง / การลงจอดสะดวกกว่ามากและซุ้มล้อไม่ได้รบกวนขาโดยเฉพาะและตัวแท่นเองกลับกลายเป็นว่ากว้างขวางกว่า เป็นผลให้มันเป็นเวอร์ชั่นของการประหารชีวิตที่ดูเหมือนว่ากองทัพจะเหมาะสมที่สุดแม้จะมีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่รถก็ถูกส่งเพื่อทำการปรับปรุงก่อนการผลิตจริง พวกเขาต้องรับมือกับอาการเมารถของบุคลากรบนถนนลูกรัง รวมถึงการลงจอดที่ไม่สะดวกที่สุดของบุคลากรผ่านแผงด้านข้าง
รุ่นใหม่ของผู้ให้บริการของแผนกปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ชื่อ UAZ-33034 ปรากฏในเดือนเมษายน 1990 นักออกแบบได้ติดตั้งตัวลดล้อบนรถบรรทุก ซึ่งเพิ่มความสูงของการบรรทุกเป็น 870 มม. ตัวรถทำจากเหล็กม้วน และกันสาดพร้อมหน้าต่างถูกเย็บเป็นชิ้นเดียว ทำให้มั่นใจได้ว่าการขึ้น/ลงจากเรือทำได้ผ่านวาล์วปีกนกด้านหลังเท่านั้น ในระหว่างการทดสอบ ปัญหาในการจัดการเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด: เมื่อเบรกด้วยความเร็วสูง ล้อจะหมุนไปเองตามธรรมชาติและขู่ว่าจะพลิกคว่ำ ในตอนแรกก็ตัดสินใจว่านี่เป็นผลมาจากการใช้สะพานที่มีกระปุกเกียร์ แต่ถึงแม้จะเป็นหน่วยก่อนหน้า UAZ-33034 ก็ประพฤติตัวอันตรายมากบนท้องถนน มีการตัดสินใจที่จะไม่ล่อใจโชคชะตาและละทิ้งรถบรรทุกออนบอร์ด Ulyanovsk รุ่นผู้โดยสาร สำหรับการขนส่งสินค้าความดื้อรั้นของ UAZ นั้นดูเหมือนจะเป็นที่ยอมรับ
"เกวียน" และ "แก๊ก"
ความพยายามทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นในการปรับปรุงหรือนำอุปกรณ์กลับมาใช้ใหม่จาก Ulyanovsk อยู่ภายใต้รหัสของงานพัฒนา "GAK" ภายในกรอบของทิศทางเดียวกันในปี 1989 งานเริ่มเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ใหม่ของเลย์เอาต์ UAZ-3972 ต่อมาเมื่อปิดโครงการทั้งหมดของ "SJSC" ทิศทางของผู้สืบทอดต่อ "ก้อน" ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น ROC "Vagon" โดยรวมแล้วภายในสิ้นปี 1990 มีการสร้างรถพยาบาลทหารพร้อมเพลาเกียร์สามชุดและรถตู้บรรทุกสินค้าหนึ่งคันเพื่อเศรษฐกิจของประเทศ ตัวอย่างเล็ก ๆ ของลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคแบบแห้งของ UAZ ใหม่: ลดน้ำหนัก - 2, 25 ตัน, ระยะการล่องเรือ - 800 กม., ความเร็วสูงสุด - 100 กม. / ชม., น้ำหนักของรถพ่วงลากจูงไม่มีเบรก - 750 กก. พร้อมเบรก - 1200 กก. กำลังเครื่องยนต์ - 77 l / s และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 12 l / 100 km เฟรมของรถแทบไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นก่อน ระยะห่างจากพื้นถึง 325 มม. ทำได้โดยเพลาเฟือง ทำให้รถตู้พยาบาลที่มีประสบการณ์พร้อมความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม ในรุ่นพลเรือนที่ไม่มีเกียร์ภายนอก ระยะห่างจากพื้น (หรือตามเงื่อนไขทางการทหาร ระยะห่าง) คือ 220 มม. เพื่อรักษาสภาพของผู้บาดเจ็บ ระบบกันสะเทือนของสปริงจึงถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปริง แม้ว่าจะยังต้องพึ่งพาอาศัยกันก็ตาม มีการเพิ่มแดมเปอร์แบบสั่นสะเทือนของล้อที่เพลาหน้า ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมรถ
รูปลักษณ์ของรถตู้นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนและถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของการยอมรับทางทหาร เทคโนโลยีไฟส่องสว่างแบบครบวงจร ส่วนยื่นด้านหลังขนาดเล็ก แผงตัวถังแบน และกระจกบังลมสร้างรูปลักษณ์เฉพาะตัวของรถ ซึ่งคนงานในโรงงานเรียกรถตู้คันนี้ว่า "คิงคอง" บน UAZ มีฮูดขนาดเล็กปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของกระจกหน้ารถเพื่อเข้าถึงหม้อน้ำระบายความร้อนและพัดลมเป่าแก้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ก่อให้เกิดการระบุว่า UAZ-3972 อยู่ในระดับของรถยนต์กึ่งประทุน การปรากฏตัวของ UAZ ใหม่นั้นคล้ายกับ Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 ของออสเตรียอย่างมากในขนาดที่ลดลงเท่านั้น รถยนต์ NATO นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นในประเทศในแง่ของการบรรจุ: มีพื้นฐานมาจากโครงกระดูกสันหลัง "Tatra" ระบบกันสะเทือนแบบอิสระและระยะห่างจากพื้น (อีกครั้งเนื่องจากกระปุกเกียร์) 335 มม.
โรงไฟฟ้าใน UAZ-3972 เป็น UMZ-4178 แบบคลาสสิกที่มีความจุ 92 ลิตร ด้วย. แต่ในอนาคตพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้ง UMZ-421 ซึ่งพัฒนาแล้ว 105 แรงม้า กับ. เรื่องราวที่น่าสนใจคือการจัดวางเครื่องยนต์ ความจริงก็คือว่าในตอนแรกมีการวางแผนที่จะวางมอเตอร์ไว้ตรงกลางอย่างเคร่งครัด แต่ในกรณีของ "ก้อน" ปกติได้เลื่อนที่นั่งคนขับไปที่ประตูไปทางซ้าย ปรากฏว่านั่งไม่สบาย และวิวจากที่นั่งคนขับไม่น่าพอใจ ดังนั้น UMZ-4178 จึงถูกย้ายไปทางขวา 3 ซม. (ในขั้นต้น มีความคิดที่จะเคลื่อนย้ายโดยทันที 7 ซม.) และดูเหมือนว่าคนขับจะรู้สึกสบายขึ้น แต่ปัญหาด้านการมองเห็นไม่ได้รับการแก้ไขด้วยการพัฒนาขื้นใหม่ด้วยกล้องจุลทรรศน์เช่นนี้ มันยังทำให้กระจกหน้ารถเรียบขึ้นอีกด้วย
สิ่งที่สำคัญที่สุดในรถตู้ที่มีแนวโน้มว่าจะดีคือการปรับปรุงสภาพการทำงานของคนขับ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับซีรีส์ UAZ-452 มีโลหะทาสีเหลืออยู่ไม่มากนักในห้องนักบิน และแผงหน้าปัด พวงมาลัย และแผงหน้าปัดทั้งในด้านการออกแบบและการใช้งานก็สอดคล้องกับข้อกำหนดของยุคนั้นอย่างเต็มที่
อุตสาหกรรมยานยนต์ของกองทัพเห็นการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในช่วงเวลาของการจัดหาอาวุธขนาดใหญ่ เนื่องจากขาดเงินและขาดคำสั่งซื้อ การพัฒนาที่มีแนวโน้มหลายอย่างไม่ได้เห็นแสงสว่างของวัน บางคนได้พบศูนย์รวมของพวกเขาในโครงการทางเทคนิคของรัสเซียสมัยใหม่ และบางส่วนได้หายไปในความมืดมน โครงการ Wagon ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเป็นหนึ่งในโครงการสุดท้าย: ทั้งกองทัพและภาคพลเรือนไม่ได้รับการทดแทนจากตระกูล UAZ-452 ที่สมควรได้รับ เห็นได้ชัดว่าข้างหน้าของรถและ 65 ปีและครบรอบ 70 ปีของสายพานลำเลียง
