UAZ-471
ส่วนแรกของเนื้อหาเกี่ยวกับประวัติของ "UAZ" ที่มีชื่อเสียงเป็นเรื่องเกี่ยวกับการเกิดแนวคิดที่ยากลำบากของ SUV กองทัพในอนาคต โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ในช่วงปลายยุค 50 ไม่มีประสบการณ์มากนักในการพัฒนารถยนต์ของตัวเอง รถคันสุดท้ายคือการพัฒนาอิสระที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Ulyanovskites และทำการปฏิวัติในท้องถิ่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศด้วยวิธีของตัวเอง จนถึงขณะนี้ เครื่องจักรของคลาสนี้ยังไม่ได้ผลิตในประเทศของเรา นั่นคือสาเหตุที่ "ก้อน" ยังคงอยู่บนสายพานลำเลียง จากผลงานด้านวิศวกรรมหลังสงครามของ UAZ เราสามารถแยกแยะความพยายามที่จะนำรถบรรทุกดีเซล UlZIS-253 บนสายพานลำเลียงกลับมาในปี 1944 รถคันนี้ดีมากและสามารถเป็นตัวกำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศได้อีกหลายปี แต่แทนที่จะเป็นรถบรรทุก Ulyanovsk ZIS-150 ที่สมบูรณ์แบบน้อยกว่ามากก็ขึ้นสายพานลำเลียงของ Moscow ZIS ตั้งแต่นั้นมา โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ก็ไม่ได้ทำอะไรที่ใหญ่กว่า UAZ-3303
ต้นแบบแรกของกองทัพ "UAZ" คือ UAZ-460 ซึ่งสามารถมีส่วนร่วมในการทดสอบเปรียบเทียบกับ Land Rover และ German Sachsenring P3 ลูกค้าทางทหารไม่พอใจกับการกวาดล้างเล็กน้อย และหลังจากการสาธิตอุปกรณ์ ชาว Ulyanovsk ได้ไปแก้ไขการออกแบบ
แต่ก็มีต้นแบบที่ไม่ธรรมดาในประวัติศาสตร์ของ UAZ ด้วย รถอเนกประสงค์ที่มีดัชนี 471 เปิดตัวในปี 1960 และไม่มีโครง ใช่เมื่อหกสิบปีที่แล้ว "UAZ" ในตำนานเกือบจะมีร่างกายรับน้ำหนัก จนถึงขณะนี้ เฟรมยังไม่ตกเทรนด์ในหมู่ผู้ผลิตรถวิบาก เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจอย่างเต็มที่ว่า UAZ ในตอนต้นของยุค 60 ไม่สามารถให้ความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือแก่ร่างกายรับน้ำหนักซึ่งจำเป็นสำหรับรถออฟโรดทางทหาร นอกจากนี้ร่างกายรับน้ำหนักมีราคาแพงกว่าเฟรมที่คล้ายกันและระบบกันสะเทือนอิสระนั้นตามอำเภอใจมากกว่าแบบเดิมมาก
แต่การปฏิวัติ UAZ-471 ไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น
วิศวกรจัดหาเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบรูปตัววีให้กับรถซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "แก๊ส" M-21 แบบอินไลน์ ชาว Ulyanovsk สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 70 เป็น 82 แรงม้า กับ. และทหารชอบมัน รถต้นแบบรุ่น 471 ถูกปฏิเสธว่าเป็นรถที่ล้ำหน้าเกินไป และถึงกับไร้เกียร์ของล้อตามที่ต้องการ แต่แนะนำให้ใช้มอเตอร์สำหรับการผลิต แต่อย่างที่มักเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ เทคโนโลยีสำหรับการผลิตเครื่องยนต์แบบโปรเกรสซีฟยังไม่เป็นที่เข้าใจ
รถยนต์ UAZ-471 ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ Evgeny Kochnev ยืนยันว่าไม่ได้เกิดจากศูนย์ ฟอร์ด M151 ในต่างประเทศซึ่งปรากฏในกองทัพสหรัฐฯในปี 2502 ทำหน้าที่เป็นผู้สร้างแรงบันดาลใจทางอุดมการณ์ รถคันนี้มีระดับต่ำกว่า UAZ ที่คาดการณ์ไว้ แต่โดดเด่นด้วยตัวถังแบบ monocoque และระบบกันสะเทือนล้อแบบอิสระ
ในสหรัฐอเมริกา M151 ถูกผลิตขึ้นในโรงงานต่างๆ จนถึงปี 1982 เป็นที่น่าสนใจว่าวิศวกรของโรงงานมอสโก MZMA (อนาคต AZLK) พยายามเสนอเทคนิคที่คล้ายคลึงกันให้กับกองทัพโซเวียต องค์กรนี้ถูกเขี่ยออกจากกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมดของสหภาพโดยขาดยานพาหนะทางทหาร สถานการณ์ในปี 1957 ควรจะได้รับการแก้ไขโดย "Moskvich-415" ซึ่งชวนให้นึกถึง American Willys-MB อย่างน่าสงสัย รถยนต์ของซีรีส์แรกโดยทั่วไปจะแยกไม่ออกจากเป้าหมายของการคัดลอก แต่รถจี๊ปของรุ่นที่สองนั้นมีความโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มบางอย่าง
แต่ทั้งรถยนต์ในซีรีส์แรกและรุ่นที่สองไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับกองทัพรายงานระบุว่าร่างของ "มอสโก" อ่อนแอเกินไป ความสามารถในการข้ามประเทศและความสามารถในการบรรทุกไม่เพียงพอ ในวรรณคดี ยังไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - ตัวถังเป็นตัวถังรับน้ำหนักหรือมีเฟรมหรือไม่ อย่างไรก็ตาม UAZ-469 ที่กำลังจะมาถึงสูญเสียทั้งน้องชาย "Moskvich" และร่างกายที่รองรับจากต้นแบบ 471
แต่โมเดล UAZ-460 ซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนก่อนหน้าของเรื่องและที่กองทัพโซเวียตไม่ชอบ ดึงดูด … ชาวจีน! ในปี 1965 เจ็ดปีก่อนการเปิดตัว UAZ-469 เป็นซีรีส์ ปักกิ่ง (ปักกิ่ง) ของจีนเชี่ยวชาญในการผลิตรุ่น BJ212 อันที่จริงมันเป็น UAZ-460 ต้นแบบที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยด้วยเครื่องยนต์ 75 แรงม้า กระปุกเกียร์ 3 สปีดแบบซิงโครไนซ์และกล่องเกียร์ 2 สปีด UAZ ของจีนถูกผลิตขึ้นอย่างไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงกลางทศวรรษที่ 80
โครงร่างแรก
กองทัพโซเวียตไม่ชอบรถ Ulyanovsk ที่มีดัชนี 460 (เนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศต่ำ) ซึ่งแตกต่างจากจีน เช่นเดียวกับรถที่มีดัชนี 471 (ซับซ้อนและมีราคาแพงเกินไป) UAZ-469 ซึ่งเปิดตัวในปี 2502 น่าจะเป็นค่าเฉลี่ยสีทอง ดัชนีดังกล่าวสอดคล้องกับรถยนต์ที่ผลิตในอนาคตแล้ว แต่รูปลักษณ์ไม่ได้ห่างไกลจาก UAZ-460 รุ่นก่อน
SUV ขนาดเล็กโดดเด่นด้วยระยะห่างจากพื้นสูงเนื่องจากกระปุกเกียร์แบบเดือยขั้นตอนเดียว ตัวรถเป็นแบบสามประตูพร้อมประตูท้ายแบบพับได้ และออกแบบมาสำหรับคนสองคนที่มีน้ำหนักบรรทุกครึ่งตัน หรือสำหรับห้าคนที่มีน้ำหนัก 50 กิโลกรัม ล้ออะไหล่อยู่ด้านหลังคนขับ ซึ่งไม่รวมประตูเพิ่มเติมที่ด้านซ้ายของรถ SUV ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 70 แรงม้าแบบอนุกรมจาก GAZ-21 Volga นอกจากนี้ยังยืมคลัตช์จากรถโดยสาร
จุดเด่นหลักของการออกแบบต้นแบบ UAZ-469 คือระบบกันสะเทือนแบบอิสระของทอร์ชั่นบาร์ - พนักงานในโรงงานที่มีความเพียรที่น่าอิจฉาได้ส่งเสริมแนวคิดนี้ไปสู่การผลิตจำนวนมาก
น่าสนใจที่ UAZ ในแบบคู่ขนานกัน UAZ-470A off-road van ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ในอนาคต เครื่องนี้จะเข้ามาแทนที่เค้าโครงรถบรรทุก UAZ-450B และจะเข้าสู่สายพานลำเลียงภายใต้ดัชนี 452 อย่างที่คุณเห็น เพื่อทำความเข้าใจความซับซ้อนของวัฒนธรรมทางวิศวกรรม Ulyanovsk จำเป็นต้องมีความอดทนเป็นพิเศษ
ผู้ขับขี่รถยนต์ทางทหารร่วมกับ NII-21 เฉพาะทางได้จัดการทดสอบเปรียบเทียบขนาดใหญ่สำหรับ SUV ใหม่ ซึ่งกินเวลาตั้งแต่มกราคมถึงสิงหาคม 1960 GAZ-69 อนุกรมและต้นแบบรุ่นแรกของ UAZ-460B ถูกใช้เป็นยานพาหนะควบคุม
460 UAZ ที่ถูกปฏิเสธก่อนหน้านี้ลืมอะไรในการแข่งขันครั้งนี้?
เมื่อมันปรากฏออกมา เขาถูกคาดการณ์ว่าจะเป็นรถออฟโรดรุ่นราคาไม่แพงสำหรับเศรษฐกิจของประเทศของสหภาพโซเวียต ดังนั้นในขั้นตอนการออกแบบใน Ulyanovsk จึงได้มีการวางข้อกำหนดสองประการสำหรับ SUV - พลเรือนที่เรียบง่ายและกองทัพที่ซับซ้อน
ในระหว่างการวิ่งครั้งแรกที่ 17.5 พันกิโลเมตร UAZ-470A "ก้อน" ยอมจำนน รถคันที่ 469 ผ่านไปอีกมาก แต่ก็ไม่ได้ไปโดยไม่มีข้อสังเกตเช่นกัน ฉันไม่ชอบตัวกล้องที่โค้งมนเกินไป ซึ่งสร้างแรงต้านอากาศสูงที่ความเร็ว อาจเป็นกรณีแรกในประวัติศาสตร์รัสเซียที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทางทหารกังวลเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ ยานพาหนะทดลองครอบคลุมกว่า 20,000 กิโลเมตรและยังคงให้บริการอยู่ แต่กองทัพไม่ชอบสถานะของเครื่องยนต์ M-21 หลังจากการวิ่งดังกล่าวและความน่าเชื่อถือต่ำของการส่งกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระปุกเกียร์ถูกทำลายจากการประกอบคุณภาพต่ำและข้อบกพร่องในไดรฟ์ ระบบทำความร้อนของตัวเอียง "UAZ" ก็ทำให้เกิดการวิจารณ์เช่นกัน
แต่ในข้อดีที่เห็นได้ชัดคือห้องโดยสารที่กว้างขวาง ประหยัด และความสามารถในการข้ามประเทศสูง รถไปบนหิมะได้ลึกถึง 45-50 ซม. ซึ่งเหนือกว่า GAZ-69 อย่างสมบูรณ์ในวินัยนี้ Gorky SUV ไม่สามารถเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่ UAZ พ่ายแพ้ในหิมะครึ่งเมตรได้
อันดับที่ 469 แตกต่างไปจาก "gazik" อย่างน่าพอใจโดยมีแรงผลักดันมากขึ้นหนึ่งในสี่ของตะขอซึ่งทำให้การผลิตรถแทรกเตอร์ในรถ
บนทางหลวงและทางวิบาก ความสำเร็จของรถยนต์ Ulyanovsk ใหม่และ GAZ-69 ที่คู่ควรนั้นเทียบได้
ข้อสรุปของรถคันที่ 469 นั้นมองโลกในแง่ร้าย
ตัวแทนทหารเขียนว่า:
“ความทนทานและความน่าเชื่อถือของต้นแบบ UAZ-469 นั้นต่ำ ต่ำกว่ารุ่น GAZ-56 และ GAZ-69A มาก และต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างและการผลิต คำถามเกี่ยวกับการใช้ UAZ-469 ในกองทัพโซเวียตและเศรษฐกิจแห่งชาติสามารถแก้ไขได้หลังจากทำการทดสอบของรัฐแล้ว"
