GAZ-67 และ GAZ-67B เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีชื่อเสียงของโซเวียตซึ่งมีตัวถังแบบเปิดที่เรียบง่ายซึ่งใช้ช่องเจาะแทนประตู รถคันนี้เป็นความทันสมัยของ GAZ-64 เช่นเดียวกับรุ่นแรกซึ่งได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ V. A. Grachev บนพื้นฐานของหน่วย GAZ-M1 รถยนต์นั่งออฟโรดคันนี้เข้ามามีส่วนร่วมในขั้นตอนสุดท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เช่นเดียวกับในสงครามเกาหลี มันแพร่หลายในกองทัพในฐานะยานลาดตระเวนและรถเสบียง ซึ่งเป็นพาหนะสำหรับทหารราบและผู้บาดเจ็บ และยังถูกใช้อย่างแพร่หลายในฐานะรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่สำหรับขนส่งปืนอัตตาจรต่อต้านรถถัง
ในกองทัพ รถคันนี้ได้รับชื่อเล่นจำนวนมาก ซึ่งเราสามารถสังเกตได้: "แพะ", "แพะ", "หมัดนักรบ", "คนแคระ", HBV (ฉันต้องการเป็น "วิลลิส)," อีวาน- วิลลิส” ในโปแลนด์ รถคันนี้มีชื่อว่า "Chapaev" หรือ "gazik" ปริมาณการผลิตเอสยูวี GAZ-67 และ GAZ-67B ในช่วงปีสงครามมีขนาดเล็กมาก - เพียง 4,851 คันซึ่งเป็นเพียง 10% ของการส่งมอบรถฟอร์ด GPW และ Willys MB ไปยังสหภาพโซเวียตเนื่องจากความสนใจหลัก ในประเทศได้รับเงินจากการผลิตรถหุ้มเกราะ BA-64B ซึ่งรถจี๊ปของโซเวียตมีการรวมแชสซี จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการผลิตรถยนต์ 3137 GAZ-67 และ 1714 GAZ-67B โดยรวมแล้วภายในสิ้นปี 1953 อุตสาหกรรมโซเวียตผลิตรถยนต์ประเภทนี้ได้ 92,843 คัน
หลังจากสิ้นสุดสงคราม GAZ-67B ถูกใช้อย่างแข็งขันไม่เพียงแต่ในกองทัพ แต่ยังรวมถึงในกระทรวงกิจการภายใน กระทรวงความมั่นคงแห่งรัฐ ป่าไม้และเกษตรกรรม และการสำรวจทางธรณีวิทยาด้วย เครื่องจักรไฮดรอลิกสำหรับการขุดเจาะและเครน BKGM-AN รวมถึงรถไถหิมะก็ถูกผลิตขึ้นโดยพื้นฐานแล้ว รถยนต์ GAZ-67 นั้นแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่ารุ่นก่อน มันสามารถทำงานอย่างต่อเนื่องกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพต่ำ ด้วยเกียรติที่ทนทานต่อการบรรทุกเกินพิกัดที่สำคัญและเติมเต็มอายุการใช้งานที่กำหนดอย่างเต็มที่ มันเป็นรถที่ขยันขันแข็งอย่างแท้จริง ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในฐานะรถที่ทนทาน ฉุดลาก ลุยได้ทุกสภาพภูมิประเทศ และไม่โอ้อวด
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง GAZ-67
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 ข้อมูลแรกเกี่ยวกับรถเอนกประสงค์ Bantam ของกองทัพบกอเมริกันปรากฏในสื่อโซเวียต สหภาพโซเวียตเริ่มให้ความสนใจรถคันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปีก่อนในกอร์กี การทดสอบรถยนต์นั่งออฟโรด GAZ-61-40 ของโซเวียตคันแรกประสบความสำเร็จ ความเร่งด่วนในการทำงานกับเครื่องจักรใหม่ถูกกำหนดโดยสถานการณ์ระหว่างประเทศที่ค่อนข้างซับซ้อน และเหตุการณ์ใน Khalkhin Gol แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับปรุงกองทัพแดงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น
ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบชาวโซเวียตมีเพียงรูปถ่ายนิตยสารของไก่แจ้อยู่ในมือ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องประดิษฐ์และประดิษฐ์ขึ้นเองมากมาย พื้นฐานสำหรับ SUV ในอนาคตนั้นใช้หน่วยและชุดประกอบที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือของ GAZ-61: กล่องถ่ายโอน, เพลาหน้าและหลัง, เบรก, พวงมาลัย, เพลาคาร์ดาน, ล้อ คลัตช์ เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์บรรทุกสินค้าสี่สปีดซึ่งควบคุมโดยอุตสาหกรรมโซเวียตอย่างดี ถูกพรากไปจาก "รถบรรทุก" โดยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับปรุงแล้วและเสริมความแข็งแกร่งของระบบระบายความร้อน ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องสร้างเฟรม ตัวถัง ระบบกันสะเทือนหน้า หม้อน้ำและซับใน เบาะที่นั่ง ถังน้ำมันเพิ่มเติม พวงมาลัยบังคับขึ้นใหม่ในเวลาเดียวกันตามข้อกำหนดที่ออกให้จำเป็นต้องลดเส้นทางของรถลงอย่างมาก ประเด็นทั้งหมดคือรถควรจะถูกใช้ในบทบาทของการโจมตีทางอากาศ ซึ่งหมายความว่าจะต้องเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินขนส่ง PS-84 ซึ่งเรารู้จักกันดีในชื่อ Li-2
การออกแบบรถยนต์ใหม่ชื่อ GAZ-64-416 เริ่มเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ ภาพวาดแรกของรถยนต์ในอนาคตถูกส่งไปยังโรงงานของโรงงาน เมื่อวันที่ 4 มีนาคม การประกอบรถยนต์คันแรกเริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 17 มีนาคม ตัวถังรถเสร็จสมบูรณ์ใน Gorky และในวันที่ 25 มีนาคม รถอเนกประสงค์ที่เสร็จสิ้นแล้วออกจากร้านประกอบเอง ในเดือนเมษายน ยานพาหนะดังกล่าวผ่านการทดสอบทางทหาร และในวันที่ 17 สิงหาคม GAZ-64-416 คันแรกถูกส่งไปที่ด้านหน้า โดยรวมแล้ว ณ สิ้นปี พ.ศ. 2484 มีการประกอบรถยนต์ 601 คันในกอร์กีอย่างไรก็ตามจากนั้นก็ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีชั่วคราว นี่คือลักษณะที่ตัวถังรถถูกงอด้วยมือที่โรงงาน อุปกรณ์และอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดยืมมาจาก GAZ-MM และ GAZ-M1 ในเวลาเดียวกัน จำนวนของพวกเขาก็ลดลงจนถึงขีดจำกัด โดยเฉพาะรถเอสยูวีขาดเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง
ด้วยความยาว 3360 มม. ตัวรถมีระยะฐานล้อ 2100 มม. และความกว้าง 1530 มม. GAZ-64 ติดตั้งเครื่องยนต์จากรถยนต์ GAZ-M1 ซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 3.286 ลิตร ที่ 2800 รอบต่อนาที ให้กำลัง 50 แรงม้า ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถที่มีน้ำหนัก 1200 กก. เร่งไปตามทางหลวงด้วยความเร็ว 100 กม./ชม.
ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหาร พบว่ารถมีความมั่นคงด้านข้างที่ไม่ดี ซึ่งเป็นผลมาจากรางรถที่แคบ สิ่งนี้ทำให้นักออกแบบต้องนำแทร็กจาก 1278 เป็น 1446 มม. แต่การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดการสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ขึ้นใหม่ บนเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนการติดตั้งของท่อไอเสีย, ปรับเปลี่ยนเฟรม, หลังจากนั้นการปรับปรุงก็เริ่มเทลงมาทีละส่วน - แต่ละรายการสร้างอันใหม่ ตัวอย่างเช่น ตามคำแนะนำของนักออกแบบ BT Komarovsky ซึ่งรับผิดชอบในการสร้างตัวถัง ช่องระบายอากาศพิเศษ ("ช่องระบายอากาศ") ถูกสร้างขึ้นที่ด้านหลังของฝาครอบกระโปรงหน้ารถ
ฐานที่สั้นลงของรถเมื่อเปรียบเทียบกับ GAZ-61 ทำให้สามารถละทิ้งเพลาใบพัดกลางด้านหลังได้ กิมบอลแบบเปิดด้านหน้าติดตั้งบานพับลูกปืนแบบเข็ม เพื่ออำนวยความสะดวกในการเอาชนะกำแพงแนวตั้งและเพิ่มมุมการเข้าถึงด้านหน้าเป็น 75 องศา เพลาหน้าของรถถูกระงับบนสปริงรูปวงรี 4 ตัว เพื่อให้ได้การเคลื่อนไหวแบบเส้นตรงที่เสถียรยิ่งขึ้นในบานพับของสปริงทั้งหมดของรถ จึงใช้บูชบุชและหมุดเกลียวที่มีความทนทานและได้รับการปกป้องอย่างดีจาก GAZ-11-73 สปริงด้านหลังของรถยนต์ทุกพื้นที่ตั้งอยู่เหนือสะพานครอบ ทั้งหมดนี้ทำให้ระยะห่างจากพื้นรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเรื้อรังและประสิทธิภาพต่ำ โช้คอัพคู่ที่สองจากระบบกันสะเทือนหลังจึงถูกถอดออกจากรถ เนื่องจากรางสปริงที่เพิ่มขึ้น จึงไม่จำเป็นต้องมีเหล็กกันโคลงด้านหลัง การผลิตเพลาล้อหลังจาก chromansil ขจัดการพังทลายได้เกือบทั้งหมด แม้ว่าจะไม่ได้ป้องกันเลยก็ตาม
ด้วยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Stromberg ที่จับได้บนรถซึ่งติดตั้งบน "Mercedes" ของเยอรมัน ทำให้กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 54 แรงม้า ต่อจากนั้นอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเชี่ยวชาญในการผลิตอะนาล็อกของคาร์บูเรเตอร์นี้ซึ่งมีชื่อว่า K-23 ติดตั้งตัวกรองอากาศทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ท่อ อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงมากมายเหล่านี้ ซึ่งกินเวลา 2 ปีและถูกขัดจังหวะชั่วขณะหนึ่งจากการทิ้งระเบิดของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งเป็นรถยนต์อเนกประสงค์รุ่นใหม่ GAZ-67 ได้ถือกำเนิดขึ้น
เมื่อเปรียบเทียบกับ GAZ-64 ความยาวของ GAZ-67 นั้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สูงถึง 3345 มม. แต่ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 1720 มม. ซึ่งเพิ่มความเสถียรด้านข้างของเครื่องอย่างมาก ในกระบวนการผลิตอย่างเชี่ยวชาญ มวลของยานพาหนะในลำดับการทำงานถึง 1342 กก.นอกจากนี้เนื่องจากความกว้างที่เพิ่มขึ้น 29% การลากของร่างกายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ด้วยเหตุผล 2 ประการนี้ ความเร็วสูงสุดแม้จะเพิ่มกำลังเล็กน้อยก็ลดลงเหลือ 88 กม./ชม. แต่ในทางกลับกัน นักออกแบบพยายามเพิ่มแรงฉุดลากของล้อให้มากขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดแล้วมีน้ำหนักถึง 1050 กก.
พวงมาลัย 4 ก้านพร้อมขอบไม้โค้งงอขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 385 มม. ซึ่งถูกบังคับให้ผลิตในเวลาเพียง 1 วันเนื่องจากความล้มเหลวของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนคาร์โบไลต์กลายเป็นบัตรเข้าชมรถ - โรงงาน ที่ผลิตได้ถูกทำลายระหว่างการโจมตีทางอากาศ แม้จะมีพวงมาลัยที่เก่าและไม่น่าดู แต่ก็สามารถหยั่งรากได้ และผู้ขับขี่ชอบที่มันสะดวกในการทำงานโดยไม่ต้องใช้ถุงมือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น และไม่ต้องรีบเปลี่ยนให้เป็นพลาสติกในบางครั้ง
ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก GAZ-67 นั้นดูดื้อรั้น ล้มลงอย่างหนัก แม้ว่าจะเป็นคนบ้างานที่ไม่สมควร ซึ่งสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างมั่นใจเท่าๆ กันบนถนนทุกสาย ต้องขอบคุณล้อที่มีระยะห่างกันมากผิดปกติ รถคันนี้สามารถใช้ได้ในทุกสภาพอากาศและในทุกภูมิประเทศ ซึ่งทำให้ได้รับความเคารพจากทหารแนวหน้าทุกคนที่เผชิญหน้า แม้จะขับไปตามถนนด้านหน้าที่พังเป็นเวลาหลายชั่วโมงนานพอ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารก็ไม่มีอาการเหนื่อยล้าทางร่างกายและทางประสาทเพิ่มขึ้น สำหรับการสร้าง GAZ-67 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 นักออกแบบ V. A. Grachev ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลสตาลิน
หลังสงคราม การผลิตเครื่องจักรนี้ไม่เพียงแต่ถูกรักษาไว้เท่านั้น แต่ยังขยายตัวอย่างมากอีกด้วย รถคันนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยข้าราชการพลเรือนตัวแทนของเศรษฐกิจของประเทศชอบมันมากสำหรับประธานฟาร์มส่วนรวมนักปฐพีวิทยาและกลศาสตร์ของ MTS "gazik" เป็นรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด ก่อนสงคราม เครื่องจักรดังกล่าวไม่มีอยู่ในการเกษตรของประเทศ รถขายได้ทั่วประเทศและขายได้ดีในต่างประเทศ แม้แต่ในออสเตรเลีย ไม่ต้องพูดถึงประเทศในยุโรปตะวันออก เกาหลีเหนือ และจีน การผลิตรถยนต์เติบโตขึ้นทุกปีจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิต และรถคันสุดท้ายออกจากโรงงานผลิตเมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496 โดยรวมแล้วมีการประกอบรถยนต์เกือบ 93,000 คัน
ความสำเร็จทางแพ่งจำนวนหนึ่งยังเป็นของยานพาหนะทุกพื้นที่คันนี้ด้วย ตัวอย่างเช่น GAZ-67B รุ่นเบาสามารถปีน Elbrus ไปที่ Shelter of Eleven ได้สำเร็จในฤดูใบไม้ผลิปี 1950 ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน เครื่องบิน GAZ-67B ถูกส่งโดยเครื่องบินไปยังสถานีขั้วโลกลอยฟ้า SP-2 บนน้ำแข็ง รถคันนี้ถูกใช้เป็นเวลานานและมีประสิทธิภาพในฐานะรถแทรกเตอร์และยานพาหนะขนส่ง การลงจอดด้วยร่มชูชีพครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียก็ตกลงบนรถ GAZ-67B ในปี 1949 รถถูกทิ้งด้วยวิธีนี้จากเครื่องบิน Tu-2 เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ยังได้รับการพัฒนาในเวลาอันเหมาะสมสำหรับการขนส่ง
