หน้าต่างแบบพาโนรามาและรูปแบบฝากระโปรงหน้า
ดังที่กล่าวไว้ในส่วนแรกของเรื่อง หนึ่งในสัญญาณที่มีลักษณะเฉพาะและขัดแย้งกันมากที่สุดของรถบรรทุกทหารคือกระจกบังลมแบบพาโนรามาแบบโค้ง ในตอนแรกกระทรวงกลาโหมแสดงความไม่พอใจกับข้อเท็จจริงนี้ในลักษณะที่ค่อนข้างจำกัด แต่ระหว่างความขัดแย้งในอัฟกานิสถาน ประเด็นนี้รุนแรงมาก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 การตัดสินใจร่วมกันของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์และคณะกรรมการกลางยานยนต์และรถแทรกเตอร์ของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตกล่าวว่า:
“ประสบการณ์หลายปีในการทำงานของยานพาหนะ ZIL-130 และ ZIL-131 ในกองทัพได้แสดงให้เห็นว่าการออกแบบห้องโดยสารในปัจจุบันที่มีกระจกบังลมแบบพาโนรามาทำให้การซ่อมยานพาหนะซับซ้อนขึ้นอย่างมาก รวมถึงการขนส่งและการจัดเก็บแว่นตาประเภทนี้. การขาดการเคลือบกระจกของห้องโดยสารของรถยนต์ ZIL นั้นรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการเคลื่อนที่ของเสาในสภาพภูเขาในสภาพแวดล้อมที่เกิดเพลิงไหม้"
ตามข้อสรุปเหล่านี้ พนักงานในโรงงานได้ดำเนินการทดสอบเครื่องจักร ZIL-4334 ที่อัปเกรดแล้วซึ่งติดตั้งกระจกบังลมแบบเรียบ อย่างไรก็ตาม นอกจากการทำให้การทำงานง่ายขึ้นแล้ว แว่นตาหลายชิ้นแบบแบนยังช่วยให้แก้ปัญหากระจกฉนวนกันความร้อนของรถบรรทุกในรุ่น "ภาคเหนือ" ได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม กระจกแบนกลายเป็นงานที่แทบไม่สามารถแก้ไขได้สำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโก ซึ่งทำให้ทั้งการออกแบบห้องโดยสารมีความซับซ้อนและต้นทุนทางการเงินที่ร้ายแรง ดังนั้น จากการคำนวณในปี 1982 การพัฒนาห้องโดยสารใหม่และการเคลือบจึงต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลถึง 1,550,000 รูเบิล และอีก 700 ตร.ม. เมตรของพื้นที่การผลิต อันที่จริง ด้านการเงินของปัญหาทำให้สามารถทำลายเจตจำนงของกระทรวงกลาโหมในเรื่องนี้ได้
ในความพยายามที่จะรวมรถบรรทุกของกองทัพบกกับพลเรือน ZIL-130 นักออกแบบจึงปล่อยให้เค้าโครงฝากระโปรงหน้าของรถไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้ทำเป็นหลักเพื่อเพิ่มความเร็วในการผลิตเครื่องจักรของการดัดแปลงทั้งสองอย่างในสายการผลิตของโรงงาน ประเทศขาดแคลนรถยนต์ระดับนี้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น กองทัพสามารถรับ ZIL 131 ลำได้เพียงพอในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เท่านั้น ในเรื่องนี้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของรถบรรทุกฝากระโปรงหน้า 3 เพลา ZIL-131 คือความทนทานต่อการระเบิดใต้ล้อของทุ่นระเบิดต่อต้านยานพาหนะ ด้านล่างนี้ ข้าพเจ้าขอเสนอภาพถ่ายที่แสดงให้เห็นวิทยานิพนธ์ฉบับนี้
ชัยชนะและความหวังที่ไม่สมหวัง
ในกองทัพโซเวียต รถบรรทุก ZIL-131 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นการขนส่งที่เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และสามารถผ่านได้ทั้งหมด นี่คือเหตุผลในการมอบรางวัล Quality Mark ให้กับยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของมอสโกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2517 ในหลาย ๆ ด้าน เศรษฐกิจของประเทศก็พึงพอใจเช่นกัน - ตั้งแต่ปี 1971 เครื่องจักรรุ่นที่เรียบง่ายโดยไม่มีอุปกรณ์ป้องกันราคาแพงภายใต้ชื่อ ZIL-131A ถูกวางบนสายพาน ก่อนหน้านี้เล็กน้อยในปี 1968 รถบรรทุกหัวลากที่มีโครงสั้น 131B ปรากฏขึ้นซึ่งสามารถดึงรถกึ่งพ่วงเพลาเดียวที่มีน้ำหนักรวม 12 ตัน
ในช่วงเวลาเดียวกัน รถแทรกเตอร์ ZIL-137 ที่มีเอกลักษณ์ส่วนใหญ่ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนไฮโดรสแตติกของล้อรถกึ่งพ่วงก็ได้รับการออกแบบและนำมาใช้ เครื่องได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยกล่องจ่ายไฟซึ่งช่วยให้สามารถจ่ายน้ำมันไปยังมอเตอร์ไฮดรอลิกกึ่งพ่วงที่มีแรงดัน 150 กก. / ซม.2… ในช่วงปลายยุค 60 การประกอบรถยนต์ที่ไม่เหมือนใครถูกย้ายไปที่โรงงานรถยนต์ Bryansk ซึ่งมีการประกอบรถยนต์ดังกล่าวโดยเฉลี่ย 30 คันต่อเดือนพวกเขาบรรทุกจรวดส่วนใหญ่บน ZIL ดังกล่าว (เช่น ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ 2K11 Krug) แต่บ่อยครั้งที่เราสามารถเห็นรถคันที่ 137 ที่มีบล็อกเบเกอรี่ยาว AHB-2, 5 โรงงานบนล้อนี้สามารถอบได้อย่างน้อย 2, ขนมปัง 5 ตันแม้ขณะเคลื่อนที่ในเดือนมีนาคม อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไฮดรอลิกที่มีความซับซ้อนและซับซ้อนของรถกึ่งพ่วงบังคับให้วิศวกรต้องพัฒนาไดรฟ์เชิงกลที่น่าเชื่อถือและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น นี่คือลักษณะที่ขบวนรถ 60091 ปรากฏขึ้นพร้อมกับรถแทรกเตอร์ ZIL-4401 พร้อมรถกึ่งพ่วง BAZ-99511 ซึ่งผลิตจากปี 1982 ถึง 1994 รถไฟบนถนนใช้น้ำมัน 53 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 7 ตัน และพบว่ามีการใช้งานในกองกำลังขีปนาวุธ กองกำลังป้องกันทางอากาศ และบนเส้นทางเบเกอรี่ ตั้งแต่ต้นยุค 80 ZIL-131C รุ่น "ภาคเหนือ" ถูกนำไปผลิตที่โรงงานประกอบรถยนต์ Chita ซึ่งต้องทนต่ออุณหภูมิได้ถึง -60 ° C ตั้งแต่ปี 1986 ได้มีการย้ายการประกอบรถยนต์ที่ทนทานต่อความเย็นจัดดังกล่าวไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกบ้านเกิดของเขา
เนื่องจากมีการแนะนำการผลิตเป็นเวลานาน รถจึงล้าสมัยอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องปรับปรุงให้ทันสมัย ความล่าช้าในการพัฒนารถนั้นเกิดจากการสร้างโรงงานขึ้นใหม่อย่างยืดเยื้อ รวมถึงการขาดแคลนรถยนต์จากโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk อย่างเรื้อรัง การประกอบตามปกติของ ZIL-131 จัดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2510 นั่นคือสิบสองปีหลังจากการประกอบต้นแบบครั้งแรก! หนึ่งในความพยายามในการปรับปรุงรถบรรทุกคือการพัฒนา ZIL-131-77 ในปี 1976 โดยเน้นที่การปรับปรุงสภาพการทำงานของคนขับเป็นหลัก เป้าหมายของการรวมเป็นรถยนต์ KAMAZ - พวงมาลัยแผงหน้าปัดและที่นั่งถูกยืมมาจากมัน นอกจากนี้ แท่นบรรทุกสินค้าถูกลดระดับลงเล็กน้อย แต่ไม่ได้คำนึงถึงจลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือน และเมื่อล้อถูกแขวนในแนวทแยง พวกเขามักจะสัมผัสร่างกาย ในท้ายที่สุด ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้นจากแนวคิดนี้ - ต้นแบบได้รับการขัดเกลามาเป็นเวลานานมาก และในท้ายที่สุดก็ถูกละทิ้ง
หากคุณถามใครก็ตามที่ใช้ ZIL-131 เกี่ยวกับข้อเสียเปรียบหลักของรถ คุณมักจะได้ยินเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป แน่นอนว่าในกองทัพมันเป็นไปได้ที่จะทนกับสิ่งนี้ (แม้ว่าจะไม่มีใครยกเลิกการสำรองพลังงานเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด) แต่ในแวดวงพลเรือนและในตลาดส่งออกจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซลจาก เริ่มต้นมาก สิบปีต่อมานับตั้งแต่เริ่มการผลิต พวกเขาพยายามที่จะส่งมอบเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี YaMZ-642 และในปี 1979 ฟินแลนด์ "Walmer-411BS" แต่ในกรณีของ ZIL-131-77 ต้นแบบยังคงอยู่โดยไม่มีซีรีส์ แต่ในปีที่ 78 ZIL-131M ปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-6451 ที่พัฒนาขึ้นเองซึ่งมีแปดสูบปริมาตร 8, 74 ลิตรและความจุ 170 ลิตร กับ. ไม่ใช่รถบรรทุกที่สมบูรณ์แบบใช่ไหม ยิ่งไปกว่านั้น ภายนอกไม่ได้แตกต่างจากรถที่ใช้งานจริงมากนัก - ฝากระโปรงหน้ายาวขึ้นเล็กน้อย (โดยวิธีการที่ธีมการพัฒนาเรียกอีกอย่างว่า "กระโปรงหน้ารถ") และติดตั้งไฟหน้าเพิ่มเติม และด้วยถังที่เต็ม การสำรองพลังงานของดีเซล ZIL-131M นั้นสูงถึง 1180 กม.! ในเวลาเดียวกันรถบรรทุกอีกรุ่นหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375 ที่มีความจุ 170 ลิตรก็ปรากฏขึ้น กับ. ในเวอร์ชันนี้ วิศวกรสามารถเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เทียบเท่ากัน
รถบรรทุก "N"
เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2529 รถบรรทุกที่สมควรได้รับยังคงรอการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและปรากฏในรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุงด้วยตัวอักษร "N" มีการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIL-5081 ขนาด 150 แรงม้าที่ประหยัดกว่าในผลิตภัณฑ์ใหม่ซึ่งโดดเด่นด้วยหัวบล็อกที่มีช่องสกรูเข้าและอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 7, 1 นวัตกรรมที่สำคัญคือความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น 3, 75 ตัน ซึ่งทำให้รถบรรทุกอยู่ใกล้กับรถบรรทุก KamAZ ขนาด 5 และ 6 ตันมาก อย่างไรก็ตาม จากรถยนต์จาก Naberezhnye Chelny กันสาดที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์ใหม่ได้เปลี่ยนเป็น ZIL ที่ทันสมัย รถแทรกเตอร์ ZIL-131NV (ร่วมกับรุ่น "ทางเหนือ" 131NVS) ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับรุ่นออนบอร์ด
การปรากฏตัวของ ZIL ที่อัปเดตในกองทัพไม่ได้ตอบสนองความกระตือรือร้นมากนัก - ประการแรกมีการปลดอาวุธและประการที่สองหน้าที่หลายอย่างของรถบรรทุกน้ำมันนั้นทำได้อย่างสมบูรณ์แบบโดย KamAZ และ Urals ดีเซลที่กล่าวถึงนอกจากนี้ ในปี 1990 ที่ ZIL รถซีรีส์ "N" ถูกนำออกจากการผลิตและเริ่มเตรียมความจุสำหรับรถรุ่นใหม่ ตั้งแต่ปี 1987 เป็นต้นมา ZIL ที่ปรับปรุงใหม่ได้ถูกประกอบควบคู่ไปกับมอสโกใน Novouralsk (เขต Sverdlovsk) ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ural เรารู้จักบริษัทนี้มาตั้งแต่ปี 2547 ในชื่อองค์กรอามูร์ โดยได้รวบรวมกลุ่มรถบรรทุกที่มีความหลากหลายอย่างยิ่งตาม ZIL พร้อมไดรฟ์ประเภทต่างๆ และมอเตอร์หลากหลายประเภท ในปี 2010 โรงงานแห่งหนึ่งในเทือกเขาอูราลถูกปิดตัวลงเนื่องจากการล้มละลาย และสามปีต่อมา การผลิตที่โรงงาน Likhachev หนึ่งในบริษัทที่เก่าแก่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็หยุดการผลิตอย่างถาวร คุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานานเกี่ยวกับสาเหตุของการตายของพืชในตำนานที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น แต่สำหรับคุณและฉันส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับโมเดลทางทหาร ZIL-131 โดยรวมแล้ว โรงงานแห่งนี้ได้รวบรวมยานพาหนะของกองทัพที่ไม่โอ้อวดจำนวน 998,429 ชุด ในขณะที่ระหว่างปี 2530 ถึง 2549 ร่วมกับอามูร์ รถบรรทุก 52,349 คันเข้าสู่ตลาด ตัวแทนทั่วไปของตระกูลที่ 131 ในกองทัพโซเวียตคือรถบรรทุกแบบเอียงบนกระดานที่สามารถรองรับกำลังพลได้ 18-24 นาย ซึ่งมักมีปืนใหญ่ขนาดเล็กหรือขนาดกลางติดอยู่ อย่างไรก็ตาม "ความสามารถ" สากล ZIL-131 ทำให้สามารถติดตั้งร่างกายจำนวนไม่ จำกัด บนพื้นฐานของมันและพัฒนารุ่นจำนวนมาก แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับเรื่องราวที่แยกจากกัน
ตอนจบตามมา…
