โรงงานหมายเลข 18 (ปัจจุบันคือ "Aviakor" ใน Samara) 10 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ได้ปล่อยเครื่องบินโจมตี Il-2 ลำแรกออกจากโรงปฏิบัติงาน แต่งานที่จะกล่าวถึงในที่นี้เริ่มต้นขึ้นเร็วกว่ามากในเมืองที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โรงงานตั้งอยู่ในเมืองโวโรเนจ และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 IL-2 ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมาก
เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Politburo ของคณะกรรมการกลางได้จัดตั้งสภาอพยพ N. M. Shvernik ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธาน และ A. N. Kosygin และ M. G. Pervukhin ได้รับการแต่งตั้งเป็นรอง เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน คณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party (Bolsheviks) และ Council of People's Commissars of the USSR ได้ลงมติว่า "ในขั้นตอนการส่งออกและการติดตั้งกองกำลังของมนุษย์และทรัพย์สินที่มีค่า"
การประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่โรงงานหมายเลข 18 ในเมือง Kuibyshev (ปัจจุบันคือ Samara)
การย้ายถิ่นฐานไปทางทิศตะวันออกเป็นไปตามธรรมชาติที่วางแผนไว้ กฎหลักคือคำสั่ง: "เพื่อมอบผลิตภัณฑ์ให้กับโอกาสสุดท้าย!" ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการโยกย้ายสถานประกอบการที่ผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร คนงาน มืออาชีพ และครอบครัวของพวกเขาเป็นจุดสนใจของผู้จัดงานการเคลื่อนไหวที่ยิ่งใหญ่นี้ อันที่จริง เพื่อที่จะชนะสงคราม ไม่เพียงแต่ต้องนำอุปกรณ์ของโรงงานออกในเวลาที่เหมาะสม ไม่ทิ้งทรัพย์สินทางวัตถุให้ศัตรู แต่ยังต้องส่งโรงงานที่ส่งออกไปยังที่ใหม่ในเวลาอันสั้นอย่างไม่น่าเชื่อ เวลาและจัดหาอาวุธและกระสุนให้ด้านหน้า
คำสั่งอพยพไปทางทิศตะวันออกถูกส่งไปยังโรงงาน Voronezh หมายเลข 18 ในต้นเดือนตุลาคม 2484 แนวคิดหลักของแผนคือในขณะที่ย้ายโรงงานไปยังที่ตั้งใหม่ทางตะวันออก ในเวลาเดียวกันยังคงผลิตเครื่องบิน Il-2 ใน Voronezh แผนโดยมีเงื่อนไขว่าควรย้ายโรงงานและหน่วยงานตามลำดับโดยคำนึงถึงสถานที่ที่หน่วยครอบครองในกระบวนการทางเทคโนโลยีของการสร้างเครื่องบิน คนแรกที่ออกไปคือนักออกแบบและนักเทคโนโลยีที่มีภาพวาดและเอกสารทางเทคนิคอื่นๆ ร่วมกับพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของพนักงานของแผนกของหัวหน้าช่าง, วิศวกรรมไฟฟ้า, แผนกวางแผน, แผนกบัญชีเดินทาง พนักงานทุกคนเดินทางกับครอบครัว เบื้องหลังพวกเขาคือการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อเตรียมการผลิต หน่วยเหล่านี้ที่ตำแหน่งใหม่จะต้องเตรียมการใช้งานของการผลิตหลัก
แต่การอพยพหน่วยงานของโรงงานโดยไม่หยุดทำงานใน Voronezh ยังไม่ได้รับประกันการผลิตเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง วงจรการก่อสร้าง IL-2 นั้นยาวพอสมควร และหากดำเนินการที่ไซต์ใหม่ตั้งแต่ระยะเริ่มต้น เครื่องบินที่ผลิตขึ้นที่นั่นก็จะไม่บินขึ้นในไม่ช้า ดังนั้นเกือบพร้อมกันกับนักออกแบบและเทคโนโลยี กล่องที่มีชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบของเครื่องบินโจมตีที่ผลิตใน Voronezh จึงต้องเดินทางไกล นี่เป็นส่วนหนึ่งของงานในมือของการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงาน ซึ่งยังคงออกผลิตภัณฑ์ตลอดเวลา
กลุ่มร้านค้าของการผลิตหลักแบ่งออกเป็นสองส่วน บางคนยังคงอยู่ใน Voronezh และยังคงผลิตเครื่องบินต่อไปจนกว่าจะถึงเวลาหนึ่ง คนอื่น ๆ ออกไปที่ไซต์ใหม่ซึ่งพวกเขาต้องเริ่มการพัฒนาอาณาเขตใหม่และสร้างการผลิตเครื่องบินโดยเริ่มจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบ Voronezh ก่อนจากนั้นจึงเป็นอิสระ เมื่อโปรแกรมที่จัดตั้งขึ้นเสร็จสมบูรณ์ การจัดซื้อและร้านค้ารวมจะต้องถูกลบออกจากไซต์ Voronezh และย้ายไปที่แห่งใหม่ร้านประกอบหลักและสถานีทดสอบการบินออกจาก Voronezh ช้ากว่าใครๆ หลังจากที่ปล่อยเครื่องบินลำสุดท้าย
แผนการย้ายโรงงานหมายเลข 18 มีประสิทธิภาพทั้งหมด ตอนนี้ทั้งแผนและการดำเนินการได้รับการชื่นชมและเคารพอย่างสุดซึ้ง ความจริงบอกว่าคนเป็นสิ่งสำคัญในธุรกิจใดๆ มันไม่ง่ายเลยที่จะรื้อเครื่องจักรและเครื่องจักรจำนวนมากมาย ย้ายไปยังตำแหน่งใหม่และนำไปใช้งาน การขนส่งชิ้นส่วน ชุดประกอบ อุปกรณ์และวัสดุหลายร้อยตันโดยไม่สูญเสียและทันเวลาไม่ใช่เรื่องง่าย แต่การที่จะกำจัดคนงานในโรงงานหลายพันครอบครัวออกจากที่อาศัยและคุ้นเคยของพวกเขา ส่งพวกเขาไปยังที่ไกลๆ ที่ไม่รู้จักและไปตั้งรกรากที่นั่น จัดการพวกเขา ซึ่งเป็นเรื่องที่ซับซ้อนกว่ามาก
รถไฟโรงงานขบวนแรกซึ่งดังที่ได้กล่าวไปแล้วแผนกออกแบบ เทคโนโลยี และแผนกอื่น ๆ รวมถึงส่วนหนึ่งของบริการเตรียมการผลิต ถูกส่งไปยังที่ตั้งใหม่ ออกจากชานชาลาโรงงานเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ระดับถูกโหลดตลอดเวลา และผู้คนก็ทำงานในลักษณะเดียวกัน พวกเขาทำงานโดยไม่คำนึงถึงเวลาด้วยตำแหน่งพิเศษ พวกเขาทำสิ่งที่จำเป็น
อาคารใหม่ซึ่งมีการย้ายโรงงานหมายเลข 18 เป็นหนึ่งในโรงงานเครื่องบินใหม่ซึ่งการก่อสร้างได้ดำเนินการโดยการตัดสินใจของ Politburo ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party (Bolsheviks) เป็นลูกบุญธรรม ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 การก่อสร้างนี้นำโดยวิศวกรโยธาที่มีชื่อเสียง นายพล A. P. Lepilov V. V. Smirnov เป็นหัวหน้าวิศวกร และ P. K. Georgievsky และ I. I. Abramovich เป็นเจ้าหน้าที่ของเขา การก่อสร้างทั้งหมดซึ่งมีขนาดทำให้สามารถกำหนดได้ว่าเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดในประเทศของเรา แบ่งออกเป็นพื้นที่ก่อสร้างอิสระจำนวนหนึ่ง ซึ่งหัวหน้า ได้แก่ GNSerebrany, FGdolgov, Ya. D. Krengauz, GF อิโวอิลอฟ นอกจากนี้ยังมีการจัดสรรพื้นที่สนับสนุนให้กับพื้นที่ก่อสร้างอิสระซึ่งมีขนาดและขอบเขตงานที่น่าประทับใจมากนำโดยวิศวกรโยธา V. V. Volkov หนึ่งในวัตถุหลักของพื้นที่นี้คือโรงงานเครื่องจักรกลกลางซึ่งผลิตโครงสร้างโลหะสำหรับอาคารสำหรับสถานที่ก่อสร้างทั้งหมดซึ่งมีกำลังการผลิตถึงสี่พันตันต่อเดือน
ในช่วงไตรมาสที่สี่ของปี 2483 งานเตรียมการได้เสร็จสมบูรณ์และชุมชนที่อยู่อาศัยสำหรับผู้สร้างได้ถูกสร้างขึ้น และตั้งแต่มกราคม 2484 พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดเริ่มการก่อสร้างหลัก ในช่วงปลายเดือนเมษายน - ต้นเดือนพฤษภาคม การติดตั้งโครงสร้างโลหะในโครงของตัวเรือของโรงงานเครื่องบินในอนาคตเริ่มต้นขึ้น
A. I. Shakhurin ซึ่งมาถึงสถานที่ก่อสร้างเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1941 เล่าว่า:
“สถานที่ใหม่ที่ฉันมาจากสนามบินไม่ใช่สถานที่ธรรมดา กลุ่มอาคารโรงงานใหม่ที่ยังไม่เสร็จ ผู้คนจำนวนมากรีบเร่งอย่างรวดเร็วโดยสุ่มสิ่งสกปรกและความวุ่นวายของดินแดนเอง อาคารบางหลังยังไม่ได้เริ่มสร้าง (ช่างตีเหล็กสำหรับสร้างเครื่องบินและโรงหล่อสำหรับโรงงานเครื่องยนต์) มีการวางรางรถไฟภายในโรงงานหลายแห่ง ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายอุปกรณ์ มีการสนทนากับคนงานในโรงงานโวโรเนซ “เราล้มเหลว” ฉันบอกพวกเขา “เพื่อสร้างโรงงานให้เสร็จก่อนที่คุณจะมาถึง มันจะยากมากสำหรับคุณในเรื่องที่อยู่อาศัยและอาหารโดยเฉพาะในตอนแรก " พวกเขาทำให้ฉันมั่นใจ: "นี่ไม่ใช่อะไรเลย สิ่งสำคัญคือโรงงานนั้นดี มีแนวโน้มที่จะผลิตเครื่องบิน …"
ระดับจาก Voronezh มาถึงเป็นประจำ ด้วยรถไฟแต่ละขบวนที่นำอุปกรณ์ร้านค้า วัสดุ และชิ้นส่วนเครื่องบิน คนงานในโรงงานพร้อมครอบครัวมาด้วย พวกเขามีส่วนร่วมในการขนถ่ายสินค้าและวางอุปกรณ์ในอาคารใหม่ทันที
อาคารขนาดใหญ่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการรวมและอาคารเดียวกันของการประกอบหลักของเครื่องบินยังไม่มีหลังคา จริงอยู่ ห้องโดยสารที่ตั้งอยู่ในสองชั้นตามอาคารเหล่านี้เกือบจะพร้อมแล้ว และเป็นที่ตั้งของแผนกเทคนิค ฝ่ายบริหาร และบริการร้านค้า ในอาคารของร้านจัดซื้อก่อสร้างกำแพงยังไม่แล้วเสร็จ ฐานรากยังคงถูกวางสำหรับห้องตีเหล็กและห้องอัด และสำหรับอาคารอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งก็เช่นเดียวกันไม่มีสถานที่จัดเก็บ ที่สนามบิน การก่อสร้างสนามบินยังไม่แล้วเสร็จ ไม่มีสถานที่จัดเก็บน้ำมันและน้ำมัน ไม่มีน้ำในอาคาร ไม่มีระบบน้ำเสีย เดินสายไฟฟ้าไม่เสร็จ ไม่มีที่อยู่อาศัยสำหรับคนงานในโรงงาน
พูดง่ายๆ ก็คือ มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่สามารถทำให้ผู้คนพอใจในสถานที่ใหม่ได้ แล้วฤดูหนาวก็เริ่มเข้ามาเอง ในเวลาเดียวกันปรากฎว่าสถานที่ในท้องถิ่นมีลักษณะเป็นลมซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อน้ำค้างแข็งรุนแรงขึ้น
และ "สายพานลำเลียง" ของระดับการบรรทุกอุปกรณ์และผู้คนจาก Voronezh ดำเนินการอย่างต่อเนื่อง และสำหรับคนงานในโรงงานที่รวมตัวกันที่ไซต์ใหม่ ภารกิจหลักคือรับอุปกรณ์ จัดอุปกรณ์ในโรงงานในอาคารใหม่ และนำไปใช้งาน เช่นเดียวกับในวันแรก สินค้ากลิ้งไปรอบ ๆ ลานโรงงานด้วยเศษท่อและท่อนซุง จริงอยู่มียานพาหนะประเภทอื่นปรากฏขึ้น - แผ่นโลหะที่มีเชือกหรือสายเคเบิลผูกติดอยู่ เครื่องได้รับการติดตั้งบนแผ่นกระดาษ หลายคนถูกมัดเข้ากับสายเคเบิล มีคนช่วยหนึ่งหรือสองคนจากด้านหลัง และเครื่องกำลังขับไปตามถนนที่กลายเป็นน้ำแข็งในเวลานั้น ซึ่งปกคลุมไปด้วยหิมะ
ไม่เพียงแต่ผู้ชายเท่านั้น แต่ผู้หญิงยังทำงานเพื่อขนถ่ายอุปกรณ์ของโรงงานด้วย ตัวอย่างเช่นกลุ่มสตรีภายใต้คำสั่งของนักเทคโนโลยี OGT Tatyana Sergeevna Krivchenko ทำได้ดีมาก กองพลน้อยนี้ไม่เพียงแต่รักษากลุ่มผู้ชายจำนวนมากเท่านั้น แต่บางครั้งก็สร้างเสียงให้กับพวกเขาด้วย
SV Ilyushin ผู้ซึ่งมาที่โรงงานแห่งที่ 18 ในสมัยนั้นเล่าว่า: "… รถไฟหยุดลงและอุปกรณ์ที่ยากและซับซ้อนที่สุดถูกพัดออกจากชานชาลาราวกับว่าถูกลมพัด …"
และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในระหว่างการอพยพจากมอสโกสำนักออกแบบ Ilyushin ถูกส่งไปยัง Kuibyshev ในบริเวณที่ตั้งโรงงานแห่งใหม่หมายเลข 18 ตั้งอยู่
การกำจัดอุปกรณ์ออกจากอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 18 ใน Voronezh กำลังจะสิ้นสุดลง ที่นี่นักข่าวยักษ์ใหญ่ Birdsboro ถูกรื้อถอนและบรรทุกลงบนชานชาลารถไฟ
น้ำหนักของแต่ละหน่วยของแท่นพิมพ์นี้ถึงแปดสิบตันด้วยขนาดที่สอดคล้องกัน ดังนั้นเครนรางรถไฟแบบพิเศษพร้อมทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟจึงมีส่วนร่วมในการถอดประกอบและดำเนินการโหลดของ Birdsboro
B. M. Danilov ผู้บัญชาการปฏิบัติการรื้อแท่นพิมพ์ ได้ให้คำแนะนำในการระเบิดกำแพงร้านค้า จากนั้นจึงตัดและนำพื้นและหลังคาลงมาทับแท่นพิมพ์โดยอัตโนมัติ และยักษ์ก็ถูกเปิดเผย ทีมงานของปรมาจารย์ A. I. Taltynov ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการติดตั้งแท่นพิมพ์พิเศษนี้เมื่อ 3 ปีที่แล้ว เริ่มถอดแยกชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วและแม่นยำ
Riggers นำโดย K. K. Lomovskikh ได้เตรียมบล็อกของแท่นกดสำหรับการบรรทุกในทันที และเจ้าหน้าที่รถไฟก็วางเครนบนแท่นอย่างระมัดระวัง ในตอนกลางคืน แท่นที่มีแท่นกดถูกนำออกจากขอบเขตของโรงงาน
ขอบเขตการทำงานที่โรงงานแห่งใหม่หมายเลข 18 มีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง เครื่องจักรและอุปกรณ์อื่นๆ ที่มาจาก Voronezh และถูกส่งไปยังโรงงานจะต้องถูกนำไปใช้งานโดยเร็วที่สุด ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขอย่างน้อยสองประการ: ซ่อมเครื่องจักรบนฐานรากและจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับพวกเขา ทันทีที่เครื่องถูกลากเข้าไปในโรงงานแห่งหนึ่งและจัดวางตามแผนผัง ช่างไฟฟ้าก็ถูกส่งไป และในขณะที่คนงานหลายคนในโรงปฏิบัติงานกำลังแกะกระดาษห่อออกจากเครื่องและเช็ดจาระบีสารกันบูดออก ช่างประกอบก็ต่อสายไฟชั่วคราวเข้ากับเครื่อง
การรักษาความปลอดภัยเครื่อง รากฐานมีความจำเป็นอย่างยิ่งเพราะหากไม่มีเครื่องจะสูญเสียความแม่นยำ แต่พื้นดินในโรงงานแข็งตัวจนต้องตอกด้วยค้อนลม ซึ่งยังมีน้อยเกินไป และคอนกรีตของฐานรากเพื่อไม่ให้แข็งตัวต้องได้รับความร้อน
แต่การขนส่งและติดตั้งเครื่องจักรในร้านค้าไม่ได้ทำให้ความยากลำบากในการสร้างการผลิตในที่ใหม่หมดไป ตุ้มน้ำหนักก่อนหน้านี้ดูเหมือนของเล่นเมื่อเทียบกับอุปกรณ์การตีเหล็กที่มาถึง และหัวหน้ากลุ่ม "mastodons" คือสำนักพิมพ์ Birdsboro
มันสำคัญมากที่ผู้เชี่ยวชาญคนเดียวกันของกองพลน้อยของ A. Taltynov และผู้ควบคุมของ K. Lomovskikh ทำงานในการติดตั้งสื่อซึ่งได้ติดตั้งแล้วจึงรื้อถอนแต่ที่นี่นอกเหนือจากสภาพที่หนาวจัดกลางแจ้งแล้วปัญหาเพิ่มเติมเกิดจากการขาดเครนยกขนาดใหญ่
วิศวกร M. I. Agaltsev พบทางออก เขาและผู้ช่วยของเขาสร้างขาตั้งกล้องอันทรงพลังจากคานเหล็ก เธอเหมือนแมงมุมยักษ์ ยืนอยู่เหนือพื้นที่ชุมนุมทั้งหมด และด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าวและรอกสองตัวที่แขวนอยู่จากนั้นบล็อกกดก็เริ่มเข้ามาแทนที่ การรื้อและการบรรจุที่เป็นแบบอย่างของมวลรวมและชิ้นส่วนของสื่อใน Voronezh ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ของชิ้นส่วนทั้งหมด
การเฝ้าดูการติดตั้ง Birdsboro ตลอด 24 ชั่วโมงดำเนินไปอย่างประสบความสำเร็จ และผู้คนก็สร้างปาฏิหาริย์: พวกเขาขึ้นและเริ่มต้นสื่อมวลชนในยี่สิบห้าวัน!
สต็อกของร้านประกอบมาถึงแล้ว ไม่สามารถรวบรวมได้ใน "กระทู้สด" เป็นการชั่วคราวอีกต่อไป กองไฟถูกเผาในห้องทำงาน ทำให้พื้นน้ำแข็งของพื้นอุ่นขึ้น จริงอยู่ที่แจ็คแฮมเมอร์มักจะหยุดทำงานเมื่อน้ำคอนเดนเสทแข็งตัวในนั้น และที่นี่อีกครั้งกองไฟมาช่วย - ค้อนและผู้คนก็อุ่นขึ้นใกล้พวกเขา
คอนกรีตมาถึงแล้ว เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการแช่แข็งในหลุมรากฐาน ช่างไฟฟ้าแนะนำให้ทำความร้อนคอนกรีตผ่านการเสริมแรงโดยใช้หม้อแปลงเชื่อม ได้ลอง - ปรากฎว่า จากนั้นพวกเขาได้เรียนรู้วิธีการวางพื้นคอนกรีตในเวิร์กช็อป โดยให้ความร้อนผ่านตาข่ายโลหะ
ในการเชื่อมต่อกับการอพยพของโรงงานหมายเลข 18 กองพลน้อยอากาศสำรองซึ่งมีการจัดตั้งกองบินจู่โจมขึ้นก็ได้รับคำสั่งให้ย้ายจาก Voronezh ทรัพย์สินภาคพื้นดินของกองทหารอากาศบุคลากรพร้อมครอบครัวรวมถึงบุคลากรด้านเทคนิคการบินของกองทหารการบินต่อสู้ที่มาถึง Voronezh สำหรับ "ตะกอน" ถูกส่งโดยรถไฟ และเครื่องบิน Il-2 ทั้งหมดในกองบินอากาศ - มีประมาณห้าสิบลำ - ต้องบินไปยังภูมิภาคโวลก้าอย่างเร่งด่วนและเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าร่วมในขบวนพาเหรดทหารเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2484 ใน Kuibyshev
ขบวนพาเหรดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแสดงให้เห็นว่ามีกองหนุนทางทหารที่สำคัญอยู่ด้านหลัง ท้ายที่สุด เฉพาะในส่วนการบินของขบวนพาเหรด มีเครื่องบินประเภทต่าง ๆ ประมาณ 700 ลำเข้าร่วม
ขบวนพาเหรดใน Kuibyshev เป็นเพียงเหตุการณ์เล็ก ๆ ในชีวิตของกองพลอากาศที่ตำแหน่งใหม่ ความยากลำบากเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ากองบินทหารอากาศไม่ได้ถูกย้ายไปที่บางแห่ง แม้ว่าสถานที่ก่อสร้างจะยังสร้างไม่เสร็จ แต่ไปยังที่โล่งตามความหมายที่แท้จริงของคำ ได้รับมอบหมายแปลงที่ราบกว้างใหญ่ใกล้กับศูนย์ภูมิภาคสองแห่ง ห่างจากที่ตั้งโรงงานหมายเลข 18 เจ็ดสิบกิโลเมตร ที่ราบกว้างใหญ่นั้นราบเรียบมาก - สนามบินที่ปูด้วยหินสำเร็จรูป แต่ไม่มีอะไรอื่นที่นั่น และที่สนามบินบริภาษแต่ละแห่งของกองบินสำรองของกองพลน้อยการตั้งถิ่นฐานจากดังสนั่นที่เรียกว่า "เมืองขุด" เกิดขึ้น
ในไม่ช้า ห้องเรียนก็ถูกติดตั้งไว้ในที่สาธารณะและในโรงเรียนในท้องถิ่น และนักบินยังคงศึกษาต่อ
ตามทิศทางของคณะกรรมการป้องกันประเทศ ผู้บัญชาการกองพล Podolsky ได้รวบรวมกองบินจู่โจมจากเครื่องบินกองพล Il-2 และส่งไปยังการป้องกันของมอสโก
กองทหารอากาศนี้กลายเป็นผู้พิทักษ์กลุ่มแรกในหมู่ทหารอากาศจู่โจม ในตอนท้ายของสงคราม มันถูกเรียกว่า: 6th Moscow Guards, Orders of Lenin, Red Banner และ Suvorov Assault Aviation Regiment
เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม เครื่องบินโจมตี Il-2 ลำแรก ซึ่งสร้างขึ้นที่ไซต์ใหม่ของโรงงาน ได้เปิดตัวแล้ว รองหัวหน้าสถานีทดสอบการบิน นักบินทดสอบ ผู้พัน Yevgeny Nikitovich Lomakin ได้รับคำสั่งให้ยกเครื่องนี้ขึ้นไปในอากาศ ลูกเรือของช่างการบิน N. M. Smirnitsky เตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบิน
ธันวาคม 2484 สิ้นสุดลง รถไฟขบวนสุดท้ายมาถึงพร้อมกับอุปกรณ์และพนักงานของโรงงานหมายเลข 18 การย้ายที่ตั้งขององค์กรใช้เวลาสองเดือนครึ่ง ในวันที่น่าจดจำนั้น ในการประชุมปฏิบัติการ ผู้อำนวยการโรงงาน Shenkman กล่าวว่าเครื่องบิน Il-2 ลำสุดท้ายที่ประกอบขึ้นที่ไซต์เดิมใน Voronezh ได้บินและส่งมอบให้กับหน่วยทหารในต้นเดือนพฤศจิกายน 1941 ดังนั้นเนื่องจากการอพยพ "ตะกอน" ที่มีตราสินค้าหมายเลข 18 จึงไม่ลอยขึ้นไปในอากาศเพียงสามสิบห้าวัน
วันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ตอนดึก ผู้อำนวยการได้รับโทรเลขจากรัฐบาล:
“… คุณล้มเหลวในประเทศของเราและกองทัพแดงของเรา คุณจะไม่ยอมปล่อย IL-2 จนถึงตอนนี้ กองทัพแดงของเราต้องการเครื่องบิน IL-2 เป็นอากาศเหมือนขนมปัง …
สตาลิน"
คุณสามารถจินตนาการได้ว่าปฏิกิริยาของเธอเป็นอย่างไร
ในตอนท้ายของวันที่ 24 ธันวาคม โทรเลขออกจากโรงงานโดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:
“มอสโก เครมลิน. สตาลิน.
การประเมินที่ยุติธรรมของคุณเกี่ยวกับงานที่ไม่ดีของเราได้รับการสื่อสารไปยังทั้งทีม ตามคำแนะนำทางโทรเลขของคุณ เราแจ้งให้คุณทราบว่าโรงงานจะผลิตรถยนต์สามคันต่อวันในปลายเดือนธันวาคม ตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม - สี่คัน ตั้งแต่วันที่ 19 มกราคม - หกคัน ตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม - เจ็ดคัน สาเหตุหลักของความล้าหลังของโรงงานในการปรับใช้การผลิตเครื่องบินคือการวางเราบนส่วนที่ยังไม่เสร็จของโรงงาน ปัจจุบัน การก่อสร้างโรงหลอม โรงหลอม การสร้างโรงตีเหล็ก งานปั๊มขึ้นรูป และห้องอัดอากาศ ยังไม่แล้วเสร็จ ขาดความร้อน อากาศ ออกซิเจน และที่อยู่อาศัยที่เพียงพอสำหรับคนงาน
เราขอความช่วยเหลือจากคุณในการเร่งการก่อสร้างให้เสร็จและเร่งการจัดหาโรงงานด้วยผลิตภัณฑ์และวัสดุสำเร็จรูป นอกจากนี้เรายังขอให้องค์กรที่เกี่ยวข้องระดมคนงานที่หายไปให้เราและปรับปรุงโภชนาการของคนงาน
พนักงานของโรงงานดำเนินการกำจัดงานค้างที่น่าอับอายทันที"
เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เวลาสิบสามนาฬิกา ระดับรถไฟขบวนแรกที่มีเครื่องบินจู่โจม Il-2 ซึ่งผลิตโดยโรงงานหมายเลข 18 ณ ที่ตั้งใหม่ ได้ออกจากที่ตั้งโรงงาน เครื่องบิน 29 ลำบรรทุกระดับนี้ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของโรงงาน ซึ่งเปิดตัวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 หลักสูตร - มอสโก
ใช้เวลาแปดวันในการรวบรวม บินไปรอบๆ และส่งมอบหน่วยทหารของเครื่องบินจู่โจม 29 ลำที่มาถึงในระดับแรก และดำเนินการตามกฎทั้งหมดสำหรับการจัดส่งและการยอมรับผลิตภัณฑ์ทางทหารด้วยการนำเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับคุณภาพและความน่าเชื่อถือของแต่ละกลไก เช่นเดียวกับที่โรงงาน หลังจากที่กรมควบคุมคุณภาพยอมรับแล้ว เครื่องบินก็ถูกนำเสนอต่อตัวแทนทางทหาร ตัวแทนทางทหารสองคน Ryaboshapko และ Ryabkov ได้ทำงานที่ยอดเยี่ยมที่นี่ โดยยอมรับยานพาหนะที่ประกอบขึ้นที่โรงงานใกล้กรุงมอสโก ความสำเร็จนั้นมาพร้อมกับข้อเท็จจริงที่ว่าการติดตั้งเครื่องจักรเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยใบพัดนั้นช่าง LIS ทำงานได้ดีในโรงงานของพวกเขาเอง
สามระดับ ประมาณหนึ่งร้อยเครื่องบิน สร้างขึ้นที่ไซต์ใหม่ ประกอบกลุ่มของโรงงานหมายเลข 18 ในมอสโก "ตะกอน" ที่ทดสอบในอากาศบินไปข้างหน้าทันที ที่เก็บถาวรของโรงงานมีคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินหมายเลข 20 ลงวันที่ 29 มกราคม 2485 ตามที่พนักงานของโรงงานหมายเลข 18 S. E. Malyshev, A. Z. Khoroshin และอื่น ๆ รวมถึงหัวหน้ากองพลน้อยของมอสโก โรงซ่อมเครื่องบิน AT Karev
แต่มันมีค่าใช้จ่ายสูงมาก - ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องบินที่เสร็จแล้ว บรรทุกพวกมันในระยะทางไกลและประกอบกลับเข้าไปใหม่ “ขั้นตอน” นี้เหมาะที่จะใช้เป็นมาตรการบังคับชั่วคราวเท่านั้น และทันทีที่สนามบินของโรงงานแห่งใหม่ได้รับอุปกรณ์และความสามารถขั้นต่ำสำหรับการทดสอบการบินของเครื่องบิน การโหลด "ตะกอน" เข้าสู่ระดับหยุดลง
ในวันเดียวกัน - สิ้นปี 2484 - หัวหน้าผู้อำนวยการหลักที่ 15 D. Kofman ได้รับจาก People's Commissar A. I. หมายเลข 207 ซึ่งเป็นระดับที่จะไปที่ Kuibyshev
ดังนั้นการให้ความสนใจต่อความต้องการของโรงงานหมายเลข 207 (ผู้อำนวยการ Zasulsky) จึงเป็นไปได้สูงสุดสำหรับเงื่อนไขเหล่านั้น
แน่นอน โรงงานเครื่องจักรกลและนิคมอุตสาหกรรมที่อยู่อาศัยซึ่งส่วนใหญ่เป็นค่ายทหารไม้ ไม่สามารถเทียบได้กับโรงงานในโปโดลสค์ แต่สิ่งสำคัญคือผู้อยู่อาศัยใน Podolsk สามารถเริ่มทำงานในอาคารการผลิตที่มีความร้อนสูงหลายแห่งได้
นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญมากที่ระดับที่มีรายละเอียดของตัวถังหุ้มเกราะ อุปกรณ์และวัสดุ ซึ่งได้รับการติดตั้งอย่างทั่วถึงใน Podolsk และจ่าหน้าถึงโรงงานหมายเลข 18 มาถึงก่อนการมาถึงของชาว Podol เอง
โรงงานหมายเลข 207 ด้วยความเอาใจใส่และช่วยเหลือของทุกคน กลายเป็นองค์กรที่น่านับถืออย่างรวดเร็ว ควบคู่ไปกับการขยายการผลิต การก่อสร้างสถานที่ที่หายไปยังคงดำเนินต่อไป เพื่อจัดเตรียมร้านค้าของโรงงานแห่งใหม่ องค์กรทั้งหมดในเขตอุตสาหกรรมได้จัดสรรอุปกรณ์ต่างๆ BA Dubovikov ยังคงจำได้ว่าผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 18 Shenkman ได้นำกล้องจุลทรรศน์สำหรับห้องปฏิบัติการของโรงงานมาให้พวกเขา
แต่พวกเขายังมีปัญหาเพียงพอ อย่างน้อยต้องอาศัยข้อเท็จจริงที่ว่าที่ตั้งของโรงงานตั้งอยู่ในเขตชานเมือง ห่างจากศูนย์การบินหลักประมาณยี่สิบกิโลเมตร Svyaz เป็นเส้นทางรถไฟสายเดียวที่พายุหิมะพัดถล่มในฤดูหนาว จากนั้นม้าและเลื่อนหรือลากชาวนาก็เข้ามาช่วย
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 207 ได้ส่งมอบตัวถังหุ้มเกราะชุดแรกให้กับโรงงานหมายเลข 18 ที่ตำแหน่งใหม่
ไม่ว่าจะมีการอพยพโรงงานหมายเลข 18 อย่างชัดเจนเพียงใด ปัญหาหลัก - การย้ายถิ่นฐานของคน - ทำให้เขาสูญเสียอย่างมาก พนักงานเดิมของโรงงานเพียงครึ่งเดียวเท่านั้นที่เริ่มทำงานที่แห่งใหม่ จริงอยู่ นี่เป็นช็อตที่ดีที่สุด หน่วยงานหลัก - แผนกเทคนิค การประชุมเชิงปฏิบัติการหลัก และบริการ - แทบไม่มีคนออกกลางคัน ส่วนใหญ่ขาดหายไปคือคนงานของร้านจัดซื้อจัดจ้าง คนตอกหมุด พนักงานคลังสินค้า และหน่วยงานย่อยอื่นๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้หญิง ซึ่งครอบครัวของพวกเขาอาศัยอยู่ในชานเมืองโวโรเนจหรือหมู่บ้านใกล้เคียง เพื่อชดเชยความสูญเสียเหล่านี้ จัดให้มีการสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรในความเชี่ยวชาญพิเศษที่ขาดหายไป
ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาของสงครามทำให้เครื่องบินโจมตี Il-2 ได้รับการยอมรับ ในเวลาเดียวกัน ในช่วงเวลาเดียวกันเผยให้เห็นข้อเสียที่สำคัญของเครื่องบินอย่างชัดเจน - ความไม่มั่นคงของส่วนท้ายของมัน การไม่มีมือปืนบนเครื่องบิน ที่โรงงานหมายเลข 18 และในด้านหน้าของสำนักออกแบบ Ilyushin มีคำขอและความต้องการสำหรับการแนะนำห้องโดยสารของพลปืนลมพร้อมแท่นยึดปืนกลบน Il-2 ในกองทัพอากาศบางแห่ง การติดตั้งปืนกลแบบโฮมเมดเริ่มปรากฏบนเครื่องบิน Il-2 ที่นั่งเดี่ยว
แต่ปัจจัยชี้ขาดในเรื่องนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตอนที่ Sergei Vladimirovich Ilyushin บรรยายในหนังสือพิมพ์ Krasnaya Zvezda ในปี 2511:
“… ในไม่ช้าข่าวก็เริ่มมาจากด้านหน้า:“ตะกอน” ถูกยิงโดยนักสู้ของศัตรู แน่นอนว่าศัตรูมองเห็นทันทีผ่านการป้องกันเครื่องบินไม่เพียงพอจากด้านหลัง
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เจ.วี. สตาลินเรียกข้าพเจ้ามา เขาเสียใจกับการตัดสินใจครั้งก่อน (ที่จะเริ่มการผลิต IL-2 ในเวอร์ชันเดียว) และเสนอแนะ:
“ทำในสิ่งที่คุณต้องการ แต่ฉันไม่อนุญาตให้คุณหยุดสายพานลำเลียง ให้เครื่องบินสองที่นั่งด้านหน้าทันที
เราทำงานเหมือนผู้ชายที่ถูกครอบงำ เรานอนและกินถูกต้องใน KB พวกเขาใช้สมองอย่างหนัก: โดยไม่ต้องเปลี่ยนเทคโนโลยีที่นำมาใช้เพื่อเปลี่ยนไปผลิตรถยนต์ที่มีห้องโดยสารสองที่นั่งได้อย่างไร ในที่สุดก็ตัดสินใจว่ากรอบห้องนักบินของมือปืนควรประทับตรา …"
OKB จำได้ว่า "ตะกอน" สองที่นั่งชุดแรกได้มาจากการดัดแปลงเครื่องที่นั่งเดี่ยวที่สนามบินใกล้กรุงมอสโกโดยกองกำลังของโรงงาน
แหวนแข็งที่ประทับตราจากดูราลูมินที่ตัดเข้าไปใน "ถัง" ของลำตัวเครื่องบินและติดตั้งปืนกลไว้บนนั้น เพื่อป้องกันมือปืน แผ่นเกราะถูกเสริมความแข็งแรงข้ามลำตัวจากด้านท้าย ห้องนักบินที่เป็นผลลัพธ์ถูกปิดจากด้านบนด้วยหลังคาแบบบานพับ
นี่คือลักษณะที่เครื่องบินจู่โจม Il-2 สองที่นั่งลำแรกปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าเมื่อปลายเดือนมีนาคม - ต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2485
ดูเหมือนว่างานจะได้รับการแก้ไข: และมือปืนกลับไปที่เครื่องบินและการผลิตเครื่องบินจู่โจมก็ไม่ช้าลงแผนก็ไม่ได้รับผลกระทบ แต่ที่นี่ถูกค้นพบ (และนักออกแบบรู้เรื่องนี้มาก่อน) ว่าการเปิดตัวห้องนักบินของมือปืนหุ้มเกราะเต็มรูปแบบพร้อมปืนไรเฟิลทรงพลังและกระสุนที่เพียงพอ (น้ำหนักรวมมากกว่าสามร้อยกิโลกรัม) ได้เปลี่ยนศูนย์กลางของเครื่องบินอย่างเห็นได้ชัด ของแรงโน้มถ่วงกลับ ในทางกลับกันคุณสมบัติแอโรบิกค่อนข้างแย่ลง เครื่องบินเริ่มบินยากขึ้นและต้องการความสนใจเพิ่มเติมจากนักบิน
ไม่มีอะไรที่ไม่คาดคิดในเรื่องนี้ และวิธีการรักษา "ความเจ็บป่วย" นั้นชัดเจนสำหรับนักออกแบบ จำเป็นต้องเพิ่มมุมการกวาดปีก
มันเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในขั้นตอนที่สองของการสรุปเครื่องบินโจมตี เพื่อไม่ให้รบกวนขั้นตอนการผลิต เราจึงตัดสินใจหมุนปีกด้วยค่าใช้จ่ายของด็อกกิ้งโหนดที่อยู่บนคอนโซลปีก โดยเปลี่ยนมุมเอียงของหวีด็อกกิ้งในเวลาเดียวกัน คอนโซลปีกในโซนร่วมได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยและส่วนตรงกลางยังคงไม่บุบสลาย
และในการผลิต ปีกสองรุ่นที่มีการกวาดต่างกันไปแบบคู่ขนานกัน แบบใหม่เริ่มค่อยๆ แทนที่ปีกแบบเก่า ในที่สุด ประมาณเดือนกันยายน - ตุลาคม พ.ศ. 2485 โรงงานเริ่มผลิตเครื่องบินจู่โจมแบบสองที่นั่ง ไม่ใช่รุ่นสุดท้าย แต่เป็นรุ่นพื้นฐานที่มีลักษณะเฉพาะดีกว่าต้นแบบ IL-2 ดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความยาวของม้วนขึ้นเครื่องลดลง เนื่องจากขณะนี้ผู้ดูแลได้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เล็กน้อยด้วยการแนะนำโหมดบังคับ เครื่องยนต์ที่ "ตะกอน" กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ AM-38F
พลเอกการบิน เอฟ.พี. โพลินินในหนังสือ "เส้นทางการต่อสู้" ของเขาชี้ให้เห็นว่าใน VA ที่ 6 ซึ่งเขาบัญชาการ ห้องโดยสารของมือปืนพร้อมที่ยึดปืนกล ShKAS ถูกติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมที่นั่งเดียว ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 243 ผู้พัน I. Danilov เสนอการแก้ไขด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของหัวหน้าวิศวกรของกองทัพอากาศที่ 6 V. Koblikov เครื่องบินที่ดัดแปลงได้รับการตรวจสอบในมอสโกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 โดยคณะกรรมการหัวหน้ากองทัพอากาศและอุตสาหกรรมการบินซึ่งอนุมัติงานนี้และพูดถึงการดัดแปลงเครื่องบินในหน่วยทหารที่คล้ายกัน
ฤดูใบไม้ผลิและต้นฤดูร้อนปี 2485 นั้นร้อนมากในเขตอุตสาหกรรมใหม่ หิมะก้อนใหญ่ละลายอย่างรวดเร็ว และท่ามกลางสายฝน ธรรมชาติกลับกลายเป็นตระหนี่ สนามบินบริภาษซึ่งถูกลมพัดพัดมาเป็นระยะ ๆ ได้กลายเป็นคลังเก็บฝุ่นดินชนิดหนึ่ง เท้านั้นลึกถึงข้อเท้าในพื้นผิวที่เล็กที่สุด นุ่มและคล่องตัวมาก บ่อยครั้งเมื่อบินขึ้นจากทางเชื่อม เครื่องบินได้ยกเมฆฝุ่นที่เล็กที่สุดซึ่งถูก "กลืน" เข้าไปโดยรถยนต์ที่พุ่งขึ้น IL-2 ในเวลานั้นไม่มีตัวกรองอากาศ (!!!) ฝุ่นของสนามบินบริภาษทั้งหมดแทบไม่ทะลุทะลวงเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ อัดบรรจุอากาศ และกระบอกสูบเครื่องยนต์ เมื่อผสมกับน้ำมันเครื่อง ฝุ่นนี้จะทำให้เกิดก้อนกรวดที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ทำให้เกิดรอยขูดขีด ขูดขีดที่ผิวกระจกของกระบอกสูบและแหวนลูกสูบ มอเตอร์เริ่มมีควัน …
หัวหน้าวิศวกรของกองพลน้อยการบินสำรองที่ 1 F. Kravchenko และหัวหน้าแผนกบำรุงรักษาและซ่อมแซมของโรงงานเครื่องบินเครื่องยนต์ A. Nikiforov บินไปที่สนามบินบน Po-2 ในแต่ละของพวกเขาพวกเขาให้คำแนะนำในการถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากมอเตอร์และทุกที่ที่พวกเขาพบภาพที่ไม่น่าดู: คาร์บูเรเตอร์เต็มไปด้วยสิ่งสกปรกบนผนังและใบมีดของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของมอเตอร์ - ชั้นของดินอัด … ทุกอย่างชัดเจนในทันที.
เมื่อสิ่งนี้ถูกสร้างขึ้นและคำสั่งของกองพลอากาศที่รายงานไปยังมอสโก ได้รับคำสั่งที่แน่ชัดจากที่นั่น: ให้หยุดเที่ยวบินบน Il-2 ในกองทหารสำรอง ให้วางหมายเลข 24 เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวทันที เป็นไปได้ …
และมีเครื่องยนต์ประมาณสองร้อยห้าสิบเครื่อง … เครื่องบินโจมตี Il-2 สองร้อยห้าสิบลำกลายเป็น "ล้อเล่น" ในทันที
นักออกแบบและโรงงานได้รับคำสั่งให้พัฒนาตัวกรองอากาศที่มีประสิทธิภาพทันที และติดตั้งในอุโมงค์อากาศเข้าของเครื่องบิน แนะนำตัวกรองนี้ในการผลิตเป็นชุด เครื่องบิน Il-2 ทั้งหมดที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ 1 ทำการสรุปโดยด่วน - เพื่อติดตั้งตัวกรองอากาศ ควบคู่ไปกับการจัดแก้ไขอากาศยานที่คล้ายกันในกองทัพ
ที่โรงงานหมายเลข 18 คณะกรรมการที่แข็งแกร่งรวมตัวกันภายใต้ตำแหน่งประธานของศาสตราจารย์โปลิคอฟสกี มีการเสนอให้ติดตั้งตาข่ายเขาวงกตพิเศษในช่องอากาศของเครื่องบินซึ่งควรจะจุ่มลงในน้ำมันก่อนบินและล้างด้วยน้ำมันเบนซินหลังเที่ยวบิน แต่นี่เป็นเพียงคำแนะนำในหลักการเท่านั้น แต่จำเป็นต้องมีโครงสร้างการทำงานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีข้อกำหนดทั้งหมด: ทั้งการป้องกันมอเตอร์และความสะดวกในการใช้งาน นอกจากนี้ ตัวกรองอากาศที่มีตาข่ายทรงพลังจำเป็นเฉพาะเมื่อเครื่องบินเคลื่อนตัวบนพื้นเท่านั้น ในเที่ยวบิน ควรปิดโดยอัตโนมัติเพื่อไม่ให้เกิดการเบรกด้วยลมมากเกินไปและไม่ลดกำลังของเครื่องยนต์ ไม่ใช่เรื่องง่าย? ไม่ใช่สำหรับคนเหล่านี้
สองวันต่อมา ต้นแบบของตัวกรองดังกล่าวได้ออกบินแล้ว เริ่มต้นและเสร็จสิ้นการทดสอบอย่างรวดเร็วและสำเร็จ
ประเมินงานที่ทำโดยผู้สร้างและผู้ติดตั้งของทีมงานโรงงาน
เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2485 โดยพระราชกฤษฎีกาแห่งรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต คนงานก่อสร้าง 334 คนได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล
ผู้สร้างเสร็จสิ้นกิจกรรมของพวกเขาที่ไซต์ของเขตอุตสาหกรรมแห่งใหม่ในปี 1943 ในเวลาเดียวกัน กลุ่มผู้สร้างจำนวนมากได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลเป็นครั้งที่สอง
ในช่วงสงคราม กลุ่มโรงงานหมายเลข 18 ได้ผลิตเครื่องบินโจมตีประมาณ 15,000 ลำ นั่นคือเกือบครึ่งหนึ่งของทั้งหมด (36,000)
“เล็บจะถูกสร้างขึ้นจากคนเหล่านี้ - จะไม่มีเล็บที่แข็งแรงกว่านี้ในโลก! - ถูกเขียนขึ้นในบทกวีของเด็กในสมัยก่อน ไม่มีประโยชน์ที่จะตอกย้ำคนเหล่านั้น: เครื่องบินมีความจำเป็นมากขึ้น และ "Il" แต่ละตัวที่โผล่ออกมาจากผนังของโรงงานของโรงงานถือชิ้นส่วนของผู้ที่รวบรวมมันในโรงปฏิบัติงานที่ไม่ได้รับความร้อนในการปันส่วนความอดอยาก มือของชายหญิงวัยรุ่นเหล่านี้ตอกตะปู 15,000 ตัวตอกฝาโลงศพของแวร์มัคท์ จำสิ่งนี้ไว้และทำให้มันเป็นที่จดจำในอนาคต
