ฟอรัมของเว็บไซต์ china-defense.com ตีพิมพ์เนื้อหาที่โพสต์ในนิตยสารทางการทหารของจีน "Weapon Knowledge" ฉบับเดือนกันยายน (บทความเป็นภาษาจีน ให้คำแปลชื่อโดยประมาณ) ซึ่งวิเคราะห์ลักษณะและโอกาสของเครื่องบินรบเบา - Sino-Pakistani FC-1 Xiaolong ("Xiaolong" - "Fierce Dragon" - การกำหนดภาษาจีน) / JF-17 Thunder ("Thunder" - การกำหนดของปากีสถาน) และ LCA Tejas ของอินเดีย
ปัจจุบัน เครื่องบินขับไล่ FC-1 / JF-17 กำลังเข้าประจำการกับกองทัพอากาศปากีสถาน และได้รับศักยภาพในการปฏิบัติงานเบื้องต้น เครื่องบินรบลำนี้ใช้แทนเครื่องบินขับไล่ F-7 (J-7 / MiG-21) เครื่องบินขับไล่ LCA Tejas ของอินเดียยังคงอยู่ในการทดสอบการบินและเนื่องมาจากการแทนที่ MiG-21 เครื่องบินทั้งสองลำมีขนาดใกล้เคียงกันและได้รับการออกแบบสำหรับการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิดและให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน และยังสามารถใช้เพื่อโจมตีเป้าหมายของกองทัพเรือได้อีกด้วย เมื่อพัฒนาเครื่องบินรบเหล่านี้ นักออกแบบปฏิเสธที่จะบรรลุคุณลักษณะดังกล่าวของ MiG-21 ในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศเหนือเสียงที่ระดับความสูง โดยเลือกที่จะสร้างขีดความสามารถของเครื่องบินด้วยความเร็วและระดับความสูงที่ต่ำกว่า ดังนั้นจึงมุ่งมั่นที่จะบรรลุความสามารถในการใช้งานการต่อสู้ที่หลากหลาย. ในแง่ของคุณลักษณะ เครื่องบินรบจีน-ปากีสถานและอินเดียครองตำแหน่งกลางระหว่างเครื่องบิน F-20 Tiger Shark ของอเมริกาและ F-16 Fighting Falcon
เครื่องบินขับไล่ LCA Tejas มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบไม่มีหางโดยมีปีกเดลต้าบางของพื้นที่ขนาดใหญ่ ดังนั้น เครื่องบินขับไล่รุ่นนี้จึงมีการบรรทุกปีกที่ต่ำและได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้ความเร็วเหนือเสียงสูง แต่ภายหลังข้อกำหนดนี้ถูกยกเลิก เครื่องบินกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างหนักและมีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างอ่อนแอ อย่างไรก็ตาม FC-1 / JF-17 ก็ไม่เบาเหมือนกัน เนื่องจากในช่วงเวลาของการพัฒนา จีนไม่มีวัสดุโครงสร้างที่ทันสมัย เช่น ไททาเนียมและคอมโพสิต และด้วยเหตุนี้ เครื่องบินรบจึงไม่สอดคล้องกัน จนถึงระดับที่ปัจจุบันประสบความสำเร็จในการพัฒนาวัสดุดังกล่าวในประเทศ …
เครื่องบินทั้งสองลำมีจมูก ซึ่งคุณสามารถวางเรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 60 ซม. ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศสามารถเข้าถึงได้ถึง 60-100 กม.
เครื่องยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักรเหล่านี้ ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา FC-1 ประเทศจีนคาดว่าจะใช้เครื่องยนต์ F404 ของอเมริกา แต่การห้ามส่งอุปกรณ์ทางทหารของตะวันตกได้เปลี่ยนแผนเหล่านั้น เครื่องยนต์ของรัสเซีย RD-93 ถูกนำมาใช้ซึ่งด้อยกว่าอย่างมากในด้านเทคโนโลยีและทรัพยากรของ American TRDDF แต่มีแรงขับที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ แต่สิ่งนี้กลับกลายเป็นพร เนื่องจาก FC-1 / JF-17 กลับกลายเป็นว่าหนักกว่าที่นักออกแบบคาดไว้ เครื่องบินรบของอินเดียนั้นเบากว่าและมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย แต่ข้อดีเหล่านี้ถูกชดเชยด้วยการใช้เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า LCA Tejas แบบอนุกรมสามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ American F404-GE-400 ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้เผาไหม้สูงสุดที่ 71 kN ในขณะที่ RD-93 มีแรงขับที่ 81 kN เครื่องบินรบของอินเดียสามารถเอาชนะคู่แข่งได้หากติดตั้งเครื่องยนต์ เช่น F414-GE-400, M88-3 หรือ EJ-200 (แรงขับ 98, 87 และ 89 kN) แต่การใช้เอ็นจิ้นขั้นสูงดังกล่าวจะสร้างปัญหามากมายให้กับนักออกแบบชาวอินเดียวิศวกรชาวอินเดียกำลังพยายามพัฒนาเครื่องยนต์ Kaveri ของตนเอง แต่ถึงแม้จะได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิคจากรัสเซียและฝรั่งเศส พวกเขาก็ประสบปัญหาใหญ่
แนวโน้มการส่งออกของ FC-1 / JF-17 ในอีก 10 ปีข้างหน้าอาจอยู่ที่ 350-400 คัน นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินที่ใช้โจมตีเบาบนพื้นฐานซึ่งคล้ายกับ French Super Etendard แต่อยู่บนฐานเทคโนโลยีที่สูงกว่า เครื่องบินขับไล่ LCA Tejas ต้องใช้เวลาอย่างน้อยอีก 2-3 ปีในการทดสอบการบินก่อนที่จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ศักยภาพการส่งออกของเครื่องบินลำนี้ถูกประเมินว่าจำกัดมาก เพื่อให้ได้ผลกำไรในการผลิต กองทัพอากาศอินเดียจะต้องซื้อเครื่องบินเหล่านี้อย่างน้อย 200 ลำ ผู้เขียนบทความเขียนว่าในขณะที่อินเดียกำลังประสบปัญหาและเสียเวลา เครื่องบินขับไล่ JF-17 และ J-10 ของจีนควรเข้าสู่ "ความร่วมมือระหว่างประเทศ" ในวงกว้าง และรับตำแหน่งผู้นำในตลาดโลกสำหรับเครื่องบินขับไล่เบา
